《GMDSS综合业务》第15章 特别业务

第15章特别业务特别业务：为公益事业的特定需要而设立的无线电通信业务，不对公众通信开放；参考《无线电信号表》第2卷中的《无线电测定和特别业务电台表》获取相关业务；本章主要介绍：时间信号、船舶报告系统、防海盗/武装袭击报告；1/7015.1时间信号航海天文定位的经度取决于时间的精度；地理经度每向东15°，地方平太阳时就增加1小时。世界时（UT-UniversalTime）或格林尼治平时：以格林尼治子午线为起点的平太阳时；2/7015.1时间信号地方时（LT-LocalTime）：1884年，全球被分为24个时区，同一个时区使用统一时间，不同时区之间仅差整数小时，分、秒相同；地理经度每向东15°，地方平太阳时就增加1小时。将180°经度线(实际上是一条折线)定为日界线。由东向西穿过日界线须增加一天，方向相反则减去一天。3/70全世界使用的标准时间为“协调世界时”(UTC)，简称“协调时”，是天文时与原子时协调后的产物；在航海上，船钟指示的时间都是当地时间。我国目前规定，远洋船舶进行国际公众船舶通信时，一律采用协调世界时（UTC）来表示时间。4/70按波段不同，授时（报时）方式可分为短波授时、长波授时、卫星授时、互联网和电话授时等。水上移动业务采用短波授时，其时间信号主要有以下六种格式(看书了解)：1．英国式，又称英国平时式。2．英国广播式3．老国际式5/704．新国际式5．美国式6．国际韵律式目前，我国的授时台有上海海岸电台、陕西天文台以及台北的无线电授时系统。6/70

有关对时的规定：

①在电台值守时间内，无线电值班人员每天至少一次，用标准报时信号校对报房时钟；

②

查询无线电信号表第2卷，获取各国

无线电台授时信号的播发时间、频

率以

及格式，也可用GPS进行对时；

③航行期间每天校对天文钟；④船到港后可暂时停止对时。启航前两天开始校对天文钟；7/7015.2船舶报告系统15.2.1船舶报告系统概述“船舶报告”是指要求船舶按规定报告格式和程序，向相关管理当局报告其航行动态的一种特殊通信制度。宗旨是确保相关管理当局随时掌握船舶有关信息，以利于海难搜救、交通服务、天气预报和防止海上污染等。最基本目的是便于对遇险船舶进行搜索救助。

8/70船舶报告系统格式统一、规范，其作用是：①在没有收到遇险信号时，以最小的时间延时对失去联系的船舶进行搜救；②迅速确定哪些船舶可以被征调参与搜救行动；③可在一定程度上缩小搜救范围；④便于有效提供医疗指导和医疗援助。9/70船舶报告制度的国际立法《1979年国际海上搜寻救助公约》第六章规定船舶报告制度。1、总则，指出船舶报告制度的目的和一般要求；2、工作要求，对于船舶和搜救当局提出的要求；3、报告种类，原则上规定报告的类型；4、制度的运用，对于船舶以及搜救当局在制度执行

和信息交流方面提出要求。主要内容10/707种报告类型：航行计划、船位报告、偏航报告、最后报告、危险品报告、有害物质报告和海洋污染物报告。每一种报文均包含有多个项标识别，不同报告类型的报文，由不同的项标识别构成。11/70船舶报告的类型航行计划(SP)--在船舶驶离某个已建立本系统的港口之前，或尽可能接近离港时或在

进入已建立本系统的区域时。船位报告(PR)--当确保本系统有效运行所必需时。偏航报告(DR)--当船舶位置与以前报告所预期的位置有明显改变时，当改变已报告的

航线时，或当船长决定做此报告时。最终报告(FR)--当到达目的地时或驶离某一船舶报告系统所覆盖的区域时。12/70船舶报告的类型危险货物报告(DG)---当发生任何涉及包装类危险货物从船上落入或可能落入水中的事故时。有害物质报告(HS)---当涉及油类(MARPOL73／78附则1)或散装有毒液体物质排放(MARPOL73／78附则Ⅱ)排放或可能排放时。海洋污染物报告(MP)---当由国际海上危险品规则定为海洋污染物的包装形式危险货物从船上落入或可能落入水中的事故时。13/7015.2.2美国船舶报告系统1958年建立，最初定名为“商船报告自动系统”，又称船舶自动互救系统，用缩写AMVER表示。是目前世界上规模最大的船舶报告系统。是由美国海岸警卫队主管的一个海上安全方面的机构，是航海上的一个互助组织。其对世界许多海域中搜索和救护提供了及时有效的援助。14/70采取自愿参加方式。1000总吨以上且航行超过24h的任何商船，均可参加。加入后航行船舶须按要求将本船的动态和定期船位报告提供给AMVER中心。AMVER中心进行船位跟踪。一旦船舶遇险，可根据需要委托“搜索和救助组织”在世界各国的代理机构，请求提供及时有效的援助。

15/701．报告种类AMVER电报分为四种：

航行计划报告

抵港报告

船位报告

偏差报告根据需要可将离港报告并入航行计划报告。16/702．报告格式（P276，表15-3）每份报告的第一行是报告的报类识别，由AMVER+报告的报类标识构成；其他各行由若干个按英文字母顺序排列的报告项构成。每一种AMVER报文均包含有多个项标识别。同一项标识别内的不同分项用斜线“/”分隔，不同的项标识别，其项与项之间用双斜线“//”分开。17/70AMVER报告应在船舶到港24小时以前发送，以免延误。有关开放AMVER业务岸台的业务细节，可参考《无线电信号表》第1卷。也可通过AMVER用户手册获取相关信息。船舶用户可以向AMVER海事关系办公室免费索取AMVER用户手册。18/70报告种类报类标识及要求航行计划SP离港前后数小时内发出。抵港报告FR在到达目的港前发出。船位报告PR离港后24h内报告，其后每次报告间隔不要超过48h，直至抵港。偏差报告DR航行计划变更且船舶偏离计划航线25nmile以外时发送。19/702．AMVER报告的传递1）建议船舶首选电子邮件方式。地址为：amvermsg@或amvermsg@。2）可通过HFNBDP方式传递AMVER报告。凡是通过参加AMVER组织的岸台传递的AMVER报告，均属免费。20/703）一般AMVER报告的收报人名址应为：AMVER随以电台的名称，如发给悉尼台，为AMVERSydney。4）还可以通过海事卫星船站，以TELEX形式来传递AMVER报告，通过C移动

站，发送电传到AMVER中心站，地

址是:(0)(230)127594AMVERNYK。5）特殊情况下，其他一切可利用的通信手段。21/7015.2.3澳大利亚船位报告系统澳大利亚船舶报告系统（AUSREP），1973年建立，由澳大利亚运输部通过堪培拉联邦海上安全监督中心执行，该船位报告系统属于强制要求加入系统，适用于如下船舶:航行在AUSREP海域的在澳大利亚登记的商船；非澳大利亚船舶，从抵达澳大利亚的第一个港口直到离开澳大利亚的最后一个港口。但是鼓励船舶从进入AUSREP海域到离开AUSREP海域一直参加该系统。22/70对逾时缺报者将进行查找，如安全情况不明，当地营救协调中心将于24小时内开始搜救行动。与AMVER报告所不同的是，每一种AUSREP报文中，项与项之间无需用双斜线“//”分开，采用“；”分开。23/70

1.报告格式和要求1）AUSREP

SP要求：进入报告区前发送。2)AUSREP

PR要求：按SP中约定的时间，每日一报。3）AUSREP

FR要求：抵达报告区域内的港口或离开报告区界线时发送。

24/704）AUSREP

DR要求：实际船位与计划船位或报告船位相差超过2小时航程时，必须发送。2.注意事项①所有AUSREP电报，均应发给

SeasafetyCanberra。25/70

②澳大利亚任何岸台均为免费转报。但如通过国际海事卫星传递，则需按现用费率标准付费。

③预约好的报告时间，不得无故拖延。若延误6小时，将被通报表呼叫；若延误12小时，将被以紧急信号呼叫，并将布置搜救措施；26/70若延误24小时，则全面搜救行动开始。④若无故违反AUSREP船位报告制度，将会被处以罚款。⑤MRCCAUSTRALIATLX71-62349FAX61-6257203627/7015.2.4中国船舶报告系统（CHISREP）概述中国船舶报告系统(CHInaShipREPortingsystem,简称CHISREP)从2001年6月1日起施行。特点：中国船舶报告系统具有对船舶报告的航线、船位进行自动标绘和推算等功能。能为组织协调指挥船舶参与搜寻救助提供相关信息，避免或减少海上人员伤亡和财产损失，保障人命安全。报告区域为：北纬9度以北，东经130度以西的海域（不含其他国家领海和内水）。28/7015.2.4中国船舶报告系统（CHISREP）适用船舶航行在中国船舶报告区域内，且航行时间超过6小时的下列船舶：航行于国际航线300总吨及以上的中国籍船舶；航行于中国沿海航线1600总吨及以上的中国籍船舶；2005年1月1日后航行于中国沿海航线的300总吨及以上的中国籍船舶；中国政府鼓励外国籍船舶和本规定以外的中国籍船舶志愿加入中国船舶报告系统。29/70管理中心设在上海海事局内，是CHISREP的运行管理机构。中国船舶报告管理中心地址：上海市四平路190号邮政编码：200086电话：86－21－6507814486-21-65073273传真：86－21－65089469电传：85－337117HSASCCN船舶报告E-mail：chisrep＠30/7015.2.4中国船舶报告系统（CHISREP）1.系统的加入①进入报告区域时，向管理中心或报告接收站发送报告。E-mail:chisrep@电传：85-337117HSASCCN②船舶首次加入时，可由公司或代理向管理中心提供船舶基本概况表。

31/70

③如果船舶的基本概况发生变化，船公司、代理或船舶应及时向管理中心报告。2．发送报告①摩尔斯报、窄带直接印字电报，应通过上海海岸电台递转；

32/70

②传真或电子邮件，应以“CHISREP”作为电子邮件的主题；

③Inmarsat系统的电子邮件或电传；④集团报。由于某种原因不能发送船位报或最终报的船舶，可通过他船或岸上的有关机构代为报告。33/703．报告种类及报告项标识别CHISREP共有七种报告。每一种报告都由CHISREP加报类标识和若干按英文字母顺序排列的项标识别构成。一般报告:航行计划报告SP船位报告PR变更报告DR终止报告FR34/70特殊报告:危险货物报告DG（Dangerousreport）有害物质报告HS（Hazardousreport）污染物质报告MP（Maritimepollutantreport）35/704．报告要求1）航行计划报告在进入CHISREP区域的划定界线前24小时至进入后2小时之内发送；在离开中国沿海港口前后2小时之内发送。若在预定起航时间2小时内不能启航，应发送一份新的SP。36/702）船位报告

应按规定或约定的时间发送PR。第一份在最新SP发出后的24小时内发送，以后每隔24小时或在每天约定的时间发送；预计抵达下一港或CHISREP区域界线的时间，应在最后一次PR中明确；改变EAT，可在任何一份PR中更正。37/703）变更报告当船舶改变其计划航线时或船舶的实际船位偏离计划航线超过2小时的航程时，必须发送变更报告DR。4）终止报告船舶抵达中国沿海港口或驶离CHISREP区域界线前后2小时内，应发送终止报告。38/705）危险货物报告当发生或可能发生危险货物落入海中的事故时应发送危险货物报告。6）有害物质报告当发生或可能发生溢出《1973/1978年国际防止船舶造成污染公约》附则I中规定的油类或附则II中规定的有毒物质时应发送有害物质报告。39/707）污染物质报告当《国际危险品运输规则》中规定的海上污染物品的有害物质失落或可能失落海中时应发送污染物质报告。40/705．对船舶延误报告行为的处理①超过规定报告时间或约定报告时间3小时未报的船舶，按下述办法处理：检查中国船舶报告管理中心是否已收到船舶的报告；采用有效的通讯手段，直接与船舶进行联系；将被列在船舶报告站通报表中进行普通呼叫，提醒其发送报文。41/70②超过规定报告时间或约定报告时间

6小时未报的船舶，将被列在船舶报告站通报表中进行一般呼叫。一般呼叫格式：船舶呼号/JJJ；③超过规定报告时间或约定报告时间12小时未报的船舶，将对船舶所有42/70人、经营人、代理人及可能见过该船舶或该船舶联系过的其它船舶进行查询，核实该船舶是否安全；④超过规定报告时间或约定报告时间

18小时未报的船舶，将被列在船舶报告站通报表中进行紧急呼叫。紧急呼叫格式：船舶呼号/XXX；43/70⑤超过规定报告时间或约定报告时间

24小时未报的船舶，船舶报告管理中心将制定搜救方案，同时上报中国海上搜救中心，由中国海上搜救中心指定区域海上搜救中心进行搜寻救助，开始搜救行动。44/7015.3防海盗/武装袭击报告1992年国际海事局成立了海盗报告中心。设在马来西亚首都吉隆坡,并由其编撰海盗袭击统计，每天0000UTC通过Inmarsat-C的安全网业务发布形势报告和警告信息，每周在互联网上（网址：.uk）更新海盗袭击信息。45/7015.3.2

IMO建议当船舶正受到袭击或察觉到有被袭击的可能时，应立即报告给最近的RCC或海岸电台，向沿岸国或港口国报警，并补发一份更详细的后续报告。1.无线电值守和事件处置程序①处在海盗袭击多发的水域时，应保持对适当岸台或海军当局的连续无

46/70线电值守。还应保持在遇险与安全频率，尤其VHF16信道和MF2182kHz上的连续值守。应确保随时接收对所处水域播发的海上安全信息。②IMO建议有关海盗和武装袭击的报告应发给本海区内相关的RCC。RCC的资料可参考《无线电信号表》第5卷的搜救部分。47/70

③事件发生中，可能无法与相关RCC取得联系。因此建议向国际海盗报告中心进行报告，再由其报告给相关当局。48/702.海盗袭击发生后的处置措施①应给相关RCC发一份加急的遭海盗袭击的报告。报告应包括船位和识别信息、任何对船员的伤害和对49/70船舶的损坏信息、袭击者离开的方向、人数等主要细节。②如袭击造成了船员死亡或严重伤害或严重损坏了船舶，也应紧急通知船舶所属的海事管理部门。50/70③事故后，应向海盗袭击发生水域的沿岸国当局，发送一份完整的报告。如果在远海遭遇海盗袭击，可向最近的沿岸国当局，发送一份完整的报告。④任何发给沿岸国的报告，也应尽早发给船舶所属的海事管理部门。51/70最后，应向船舶所属海事管理部门提交一份包括所发生的后续行动或可能经历的困难等细节的完整事故报告。