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天津市普通中小学交通出行特征分析 【摘要】根据天津2012年拥堵点位调查,天津市中心城区内环以内50%的新增拥堵点位与 中小学相关。伴随机动车保有量的快速增长,接送孩子上下学成为家庭机动车的主要用途之 一,中小学生接送比例高(尤其是小学生的小汽车接送比例较高)、上下学时间集中、学校 周边停车设施缺乏等都对周边道路交通造成极大影响。本文拟通过对天津市现状中小学的交 通出行特性研究,为中小学周边交通设施规划及交通治理提供一定参考依据。 【关键词】中小学;出行特征;拥堵;规划 1 导言 近年来,学校门前拥堵点已成为各大城市交通拥堵治理的关键点位,2012年天津市内 环以内50%的新增拥堵点位与中小学相关。根据调查其主要原因在于学校周边配套交通设施, 主要是集散场地及接送车辆停车位缺乏,导致接送人员、接送车辆占路等待,影响道路交通, 尤其是如果小学门前道路为城市主干道路,上下学期间一旦发生交通拥堵,就会影响到周边 区域的通行能力。 为缓解交通拥堵,完善中小学周边交通设施配套,维护学校周边交通秩序,同时保证小 学生上下学期间的交通安全,本文拟通过对天津市现状普通中小学上下学出行特征的分析, 掌握其出行规律,为各类交通设施的合理规划及拥堵治理提供依据。 2 中小学出行特征分析 为分析天津市中小学上下学出行特征,本研究共调查了天泰小学、万科实验小学、科技 实验小学和育婴里小学四处小学,三十五中学、静文中学、微山路中学、海河中学四处中学。 为重点分析中小学上下学期间出行特征,提供了重要参考依据。 为全面了解中小学作息时间及上下学出行特点,本次研究采用入校填表调查和现场观测 统计方式,主要进行了三方面调查:(1)各年级上下学时间及接送特征;(2)各年级学生家 长接送比例及各交通方式出行比例;(3)教师开车上学比例。 2.1 小学出行特征分析 根据调查,现状小学服务半径约1至1.5公里,大于规划要求的小学服务半径0.5公里。 (1)各年级上下学时间安排见表1。 1 表1小学上下学时间信息年级上学时间下学时间一年级7:40下午4:20左右二年级三年级四年级(7:30至8:00开校门)五年级下午5:00左右六年级 从上下学时间安排可以看出,小学上学时间与全市早高峰时间(7:30-8:30)重合,此时 段对通过性交通影响较大;下学时间一般比全市晚高峰时间(5:30-6:30)略早,对通过性交 通影响相对较小。因此,应重点加强早高峰期间学校门前交通管制。 根据实地调查,小学上下学期间家长接送特征如表2、图2、图3、图4、图5、图6、 图7、图8、图9所示。 表2小学上下学接送特征表年级送学生特征接学生特征一~六年级上学前30分钟,约上午7:10左右家长及下学前20分钟,约下午4:00左右家长开始在小学生开始在校门口等待,等待人数逐渐校门外等待,且在校门外等候的家长人数逐渐增多。增多。直至学校正门开启时间7:30左右人流达直至下午4:20下学点接送家长人数达到最高到最高峰,学校门口交通最为拥挤、混乱,峰,但该时间点过境交通较少,道路拥挤状态对过路交通产生较大干扰。无上学高峰明显。7:40左右学生开始散尽,学校正门关闭,下午4:30左右,人流基本疏散完毕。打开侧门供剩余的小股学生流通行。整个疏散过程约需30分钟。整个疏散过程约需30分钟。 图2早上7:15(上学)图3早上7:25(上学) 图4早上7:30(上学)图5早上7:40(上学) 2 图6下午4:00(下学)图7下午4:10(下学) 图8下午4:20(下学)图9下午4:30(下学) 从上下学期间人流集散特点可以看出:接送家长及学生流基本呈现先增后减的趋势,上 下学前十分钟人流较少,上下学正点时刻增长至最高峰,高峰过后10分钟人流基本疏散完 毕,整个疏散过程大约需要20分钟;根据调查统计,最高峰期间聚集人流约为总人流的50%。 由于现状部分小学门前停车场地不足,依靠小汽车接送学生的家长在本已拥挤不堪的学 校门口停车,对学校门前其他交通产生较大干扰。 整体来看,小学上下学人流特征主要有以下四方面:(a)小学人流高峰时段较短,人流 相对集中,一般早高峰为7:20至7:40,晚高峰为4:10至4:30,即上下学时间点前后十分 钟;(b)小学门前无集散场地时,家长及学生等待需占用市政道路,从而对道路交通产生较 大影响;(c)小学门前机动车停车位较少时,部分家长直接占用学校门前的市政路停车,对 道路交通影响较大;(d)上下学时段接送学生的小汽车停车逗留时间不等,短则1分钟,长 则10至20分钟,平均停车时间约15分钟,即停车周转率约2次/半小时。 (2)为得到小学各年级家长接送比例及小汽车接送比例,本次研究采用调查问卷形式 对各年级进行了全样调查,平均统计结果如表3所示: 表3小学出行调查结果年级家长接送比例小汽车接送比例一年级100%25%二年级100%20%三年级90%20%四年级70%12%五年级50%10%六年级50%10%平均76%17% 3 从统计结果可以看出,一年级、二年级学生家长接送比例均为100%,随着年级的升高, 家长接送比例逐渐降低;与此同时,随着年级的升高,小汽车接送比例也呈现逐渐降低的趋 势。一至六年级小学生平均76%依靠家长接送,平均17%的小学生乘坐小汽车上下学,该比 例与区域经济发展情况及区域交通特点密切相关。 根据调查结果,家长及学生出行方式主要为步行、电动车和自行车,出行比例分别为 32%、27%和21%,公交出行比例较低约3%。 我国《道路交通安全法》规定,不满12岁的儿童不能骑自行车上路,根据调查,现状 小学基本无骑自行车上学的小学生。 (3)根据调查,各个区的普通小学教师主要来自本区,另有少部分教师来自其他区县, 根据调查统计小学教师开车上学比例约21%,学校应根据教师人数及开车比例配备足够的机 动车停车位。 2.2 中学出行特征分析 根据调查,目前中学服务半径约2至3公里,大于规划要求的中学服务半径1公里。 (1)中学各年级上下学时间见表4。 表4中学上下学时间信息年级上学时间下学时间初一7:50下午4:30初二初三上学期下午6:00,下学期下午8:30(7:00至8:00开校门,学生即到即入学校)高一下午5:50高二高三下午8:30 中学生可以随到随入校,比小学生自由,因此门前无排队现象。 (2)根据调查问卷统计结果,得到各年级家长接送比例及小汽车接送比例,详见表5。 表5中学出行调查信息年级家长接送比例小汽车接送比例初一20%15%初二20%15%初三30%10%高一8%5%高二10%6%高三10%3%平均16%9% 从统计结果可以看出,初中生家长接送比例相对较高,约为20%至30%;高中生家长接 送比例相对较低,约为10%左右。同时,随着年级的升高,小汽车接送比例也呈现逐渐降低 的趋势。整体来看,中学生平均16%依靠家长接送,其中9%乘坐小汽车上下学,5%乘坐电动 车或自行车上下学,2%乘坐公交车上下学。 根据调查,自己上下学的学生中约57%骑自行车上下学,其中高年级学生骑自行车上下 4 学比例明显高于低年级学生;约33%学生自己乘坐公交车上下学,其中低年级学生自己乘坐 公交车上下学比例高于高年级;约10%的学生自己步行上下学,其中低年级学生略高于高年 级。 表6中学自己上下学学生出行信息年级自行车公交步行初一46%41%13%初二39%43%18%初三51%37%12%高一69%31%0%高二64%26%10%高三70%22%8%平均57%33%10% (3)中学上下学出行特征: 上学期间,由于中学校门开启时间与学生到达时间同步,学生可以即到即入学校;家长 多为即停即走的方式送学生,停留时间很短。 下学期间,由于各年级下学时间不一致,学生流集中程度低于上学期间。 图10中学上学期间 图11中学下学期间 整体来看,中学上下学人流特征主要有以下三方面:(a)中学人流高峰时段一般为早高 峰7:00至7:50;(b)中学院内无足够的供学生停放非机动车的场地时,学生将占用门前人 行道停放非机动车,对外部交通影响较大;(c)中学门前无机动车停车位时,家长直接占用 学校门前的道路停车,对道路交通影响较大。 (4)教师开车上学比例:根据调查中学教师开车上学比例约25%,与小学教师基本相 5 同。 表7教师出行方式比例交通方式小汽车电动车或自行车步行公交教师25%45%4%26% 3 结语 本文通过对天津市现状普通中小学上下学期间出行调查,得到现状中小学出行特征,为 进一步解决中小学门前拥堵状态及设施规划提供了重

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