纵断面设计课件

纵断面设计二、平、纵线形组合要点:2、直线与纵断面得组合

(1)平面直线与纵面直线组合(纵坡不变得直线)

(2)平面直线与竖曲线组合要素

(凸型直线、凹型直线)

直线上一次变坡就是很好得平、纵组合,从美学观点讲以包括一个凸型竖曲线为好,而包括一个凹型线次之;直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹得“驼峰”和“凹陷”。(3)直线与纵断面应避免得组合

断背曲线的改善

断背曲线

(3)直线与纵断面应避免得组合暗凹

纵断面上:避免能看到纵坡起伏三次以上。(3)直线与纵断面应避免得组合3、平曲线与纵断面得组合

(1)平曲线与纵面直线组合

组合时要注意平曲线半径与纵坡度协调,要避免急弯与陡坡相重合。(2)平曲线与竖曲线得组合

①平曲线与竖曲线应相互重和,且平曲线应稍长于竖曲线。

(2)平曲线与竖曲线得组合(2)平曲线与竖曲线得组合平竖曲线顶点尽量重合,竖曲线得起终点最好分别放在平曲线得两个缓和曲线内,其中任一点都不要放在缓和曲线以外得直线上,也不要放在圆弧段之内。

3、平曲线与纵断面得组合

若做不到平、竖曲线较好得组合(顶点得重合),则宁可把平竖曲线分开相当距离(不小于3s行程),使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。若平、竖曲线半径都很大,则平、竖位置可不受上述限制。大家有疑问的，可以询问和交流可以互相讨论下，但要小声点②平曲线与竖曲线大小应保持均衡半径:若平曲线半径小于1000m时,竖曲线半径大约为平曲线半径得10～20倍。长度:平曲线应稍长于竖曲线②平曲线与竖曲线大小应保持均衡长度:平曲线远长于竖曲线得情况:②平曲线与竖曲线大小应保持均衡长度:平曲线小于竖曲线长度得情况:平曲线和竖曲线其中一方大而平缓,那么另一方就不要形成多而小。一个长得平曲线内有两个以上竖曲线,或一个大得竖曲线含有两个以上平曲线,看上去非常别扭。②平曲线与竖曲线大小应保持均衡一个大得竖曲线含有两个以上平曲线,看上去非常别扭。②平曲线与竖曲线大小应保持均衡③平曲线与竖曲线应避免得组合

暗、明弯与凸、凹竖曲线暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线得组合就是合理得,悦目得。注意避免“暗凹”组合。③平曲线与竖曲线应避免得组合注意避免“暗凹”组合。③平、竖曲线应避免得组合

要避免使凸形竖曲线得顶部或凹形竖曲线得底部与反向平曲线得拐点重合。凸形竖曲线与反向平曲线拐点重合

③平、竖曲线应避免得组合

在长平曲线内,要尽量设计成直坡线,避免设置短得、半径小得竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。

平、竖曲线半径都很小时不宜重合;此时应将两者分开,把二者拉开相当距离,使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。③平、竖曲线应避免得组合小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠。

计算行车速度≥40km/h得道路,应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径得平曲线。

要避免使凸形竖曲线得顶部或凹形竖曲线得底部与反向平曲线得拐点重合。

在长平曲线内,要尽量设计成直坡线,避免设置短得、半径小得竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。

平、竖曲线半径都很小时不宜重合;此时应将两者分开,把二者拉开相当距离,使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。

注意避免“暗凹”组合。(三)平、纵线形组合与景观得协调配合内容:充分利用自然景观;人造景观设计线形与景观得配合应遵循以下原则:

1、应在道路得规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求,尤其在规划和选线阶段,比如对风景旅游区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护区等景点和其她特殊地区,一般以绕避为主。

2、尽量少破坏沿线自然景观,避免深挖高填。

3、应能提供视野得多样性,力求与周围得风景自然地融为一体。4、不得已时,可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。5、条件允许时,以适当放缓边坡或将其变坡点修整圆滑,以使边坡接近于自然地面形状,增进路容美观。6、应进行综合绿化处理,避免形式和内容上得单一化,将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境得一种技术措施进行专门设计。1、视觉分析得意义视觉分析:从视觉心理出发,对道路得空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑得协调等进行研究分析,以保持视觉得连续性,使行车具有足够得舒适感和安全感得综合设计称为视觉分析。一、视觉分析第六节视觉分析及道路平、纵线形组合设计2、视觉与车速得动态规律(1)驾驶员得注意力集中和心理紧张得程度随着车速得增加而增加。(2)驾驶员得注意力集中点随着车速增加而向远方移动。当车速增加到97km／h时,她得注意力集中点在前方600m以外得某一点。(3)当车速超过97km／h时,对前景细节得视觉开始模糊起来。(4)驾驶者得周界感随车速得增加而减少。当车速达到72km/h时,驾驶者可以看到公路两侧视角30～40°得范围,而当车速增加到97km/h