737机型培训手册

维修工程部教案课程名称：B737-300机型熟悉培训课程编号：

培训课时：理论授课24课时2024/1/81编辑课件培训目标通过理论培训，使学员了解B737-300飞机的根本构造、各系统的功用、组成、根本工作原理；熟悉飞机各系统部件的安装位置2024/1/82编辑课件授课内容飞机介绍飞机的根本构造和各系统的功用、组成、工作原理飞机各系统部件的安装位置2024/1/83编辑课件学员要求：无维修工作经验的新进维修人员参考资料：B737-300培训教材教学设备：电脑、投影仪考核方式：理论课笔试

2024/1/84编辑课件考核要点系统功用、工作原理、构成部件；主要部件数目、安装位置、功用2024/1/85编辑课件第一单元：B737飞机根本介绍内容：飞机尺寸、根本知识课时分配：0.5课时培训教员：王永亮分机2158wangyongliang@shenzhenair培训方式：课堂教学2024/1/86编辑课件B737飞机根本介绍概述B737-300飞机是美国BOEING公司生产的B737系列商用运输飞机中的一种。B737系列飞机分为3种：初始型〔ORIGINAL〕：100/200经典型〔CLASSIC〕：300/400/500新一代(NG):600/700/800/900深航波音机型概况：300：9架700：10架800：8架900：3架2024/1/87编辑课件B737飞机根本介绍B737-300飞机的技术数据见B737系列飞机技术数据趣味数字：任何时刻都有1250架737系列飞机翱翔在空中全球每5秒钟就有一架737在起飞截止至2005年4月30日，737系列累计飞行了2.96亿飞行小时，2.32亿个航班，759亿海里。目前全球共有104个国家的347家航空公司拥有737系列飞机。2024/1/88编辑课件B737飞机根本介绍根本尺寸33.40m28.88m11.13m3.76m2024/1/89编辑课件B737飞机根本介绍B737飞机编号系统飞机型号：说明飞机的型号和构型号。3位数，第一位是型号，第二、三位是构型号。如3K9，3表示300，K9表示构型飞机造册号〔有效号〕：厂家给客户每架飞机分配的号码。此号码是唯一的。如PS691是B2932的造册号飞机序号：说明该架飞机在厂家所生产的全部飞机中的排序号。如B2932的序号是25787飞机生产线号：表示该架飞机在同型号飞机中的生产线号。如B2932的生产线号是2302IPC有效号：每架飞机在IPC手册里对应的有效号。如B2932的IPC有效号是0022024/1/810编辑课件B737飞机根本介绍2024/1/811编辑课件B737飞机根本介绍飞机机身的分段飞机制造商为了加速飞机的生产，按设计和工艺要求将飞机分成许多段件，生产后再组装成整架飞机。B737-300机身分成四段：41、43、46、482024/1/812编辑课件B737飞机根本介绍2024/1/813编辑课件B737飞机根本介绍飞机区域编号2024/1/814编辑课件B737飞机根本介绍飞机区域图2024/1/815编辑课件B737飞机根本介绍飞机参考线1.STA-站位线：垂直于飞机中心线的直线，从机鼻前130英寸开始计算2.BL-纵剖线：平行于飞机中心线的直线，如：RBL30指在飞机中心线右测30英寸处3.WL-水平线：确定飞机零部件高度，从地面开始计算2024/1/816编辑课件B737飞机根本介绍门的位置2024/1/817编辑课件B737飞机根本介绍驾驶舱面板2024/1/818编辑课件B737飞机根本介绍静电释放敏感标志2024/1/819编辑课件B737飞机根本介绍飞机勤务站位2024/1/820编辑课件B737飞机根本介绍飞机顶点2024/1/821编辑课件B737飞机根本介绍发动机排气危险区域慢车功率起飞功率2024/1/822编辑课件B737飞机根本介绍发动机进口危险区域慢车功率起飞功率警告：起飞功率没有平安通道！平安通道2024/1/823编辑课件第二单元：飞机系统介绍内容：36气源系统、21空调系统、24电源系统、26防火系统、30防冰排雨系统、33灯光系统、35氧气系统课时分配：5.5课时培训教员：王永亮培训方式：课堂教学2024/1/824编辑课件36章气源系统气源系统简介一、气源的作用、来源、用户作用：提供高温高压气体来源：发动机引气、APU引气、外部气源用户：空调、增压、防冰、启动发动机、水箱增压、液压油箱增压2024/1/825编辑课件36章气源系统气源来源气源用户发动机APU地面气源车空调系统防冰系统起动发动机2024/1/826编辑课件36章气源系统二气源系统部件气源管道：发动机/吊架/大翼前缘/左机身/APU/空调舱管道高压级引气活门：气控气动低压级单向活门：防止高压级引气时反流PRSOV：电控气动，调节下游压力45+/-4PSI，温度232度预冷器：气冷式，调节出口温度为199-227度隔离活门：交流马达驱动，把引气分成左右两局部2024/1/827编辑课件36章气源系统部件位置图2024/1/828编辑课件36章气源系统系统原理图2024/1/829编辑课件36章气源系统二气源系统控制面板位置：P5板右侧三个引气电门、一个隔离活门电门、一个引气压力指示表发动机引气跳开灯：超温254度或超压180PSI双引气灯：说明发动机和APU在同时供气过热测试按钮：检查过热电路的好坏跳开复位按钮：排除相应故障后按压复位按钮2024/1/830编辑课件36章气源系统驾驶舱P5板气源控制面板2024/1/831编辑课件36章气源系统发动机引气一、概述发动机高压压气机引出的气体经过不锈钢总管、各种活门、预冷器后把调温调压的气体送到气源管道分配。2024/1/832编辑课件36章气源系统二、发动机引气控制系统分为低压级引气、高压级引气在起飞、爬升、巡航时，发动机从5级压气机引气。当发动机低功率、高压引气调节器感受到9级压气机压力下降时，翻开高压级引气活门引气。2024/1/833编辑课件36章气源系统五级引气管九级引气管发动机引气部件图发动机左侧视图发动机右侧视图2024/1/834编辑课件36章气源系统气源总管一系统概述：发动机引气在吊架处分成两路，一路到大翼防冰系统，一路到机身，供空调、水箱/液压油箱增压使用。空调舱的前方有一根交输引气管。装在管上的隔离活门把气源分成左右两局部。2024/1/835编辑课件36章气源系统APU和地面气源也可以给系统提供气源。APU给气源系统的左半局部提供气源，地面气源给右半局部提供气源。交输引气管附近上装了两个压力传感器，分别指示左右局部的引气压力。2024/1/836编辑课件36章气源系统气源总管图2024/1/837编辑课件36章气源系统地面气源接口地面气源接口接近盖板位于右空调舱门上。2024/1/838编辑课件36章气源系统地面气源接口位置图2024/1/839编辑课件36章气源系统APU引气活门位置：位于APU舱的右下前方工作：该活门为电控气动活门。当APUj转速达95%以上时，接通APU引气电门，该活门翻开。在安定面舱的APU引气管上还有一个释压活门。当APU引气压力超过80psi，释压活门翻开释压。2024/1/840编辑课件36章气源系统APU引气活门位置图APU引气活门从上往下看2024/1/841编辑课件36章气源系统引气隔离活门作用：连通左右系统的引气位置：位于交输引气管上，龙骨梁附近工作：使用115VAC马达驱动，开位/关位活门正常在关位，交输引气时翻开。也可以人工超控翻开控制电门有3个位置：CLOSE/AUTO/OPEN2024/1/842编辑课件36章气源系统引气隔离活门位置龙骨梁附近2024/1/843编辑课件21章空调系统空调系统简介空调系统分成两局部：1、座舱空调系统2、座舱增压系统2024/1/844编辑课件21章空调系统大气物理特性B737的飞行高度在11000M左右，也就是在对流层内飞行。对流层的大气呈现如下特性：随着高度的上升，大气温度不断下降，环境压力也不断下降。在11000M的高空，大气温度大约是-56℃，压力为22.699KPa,是标准大气压的1/4左右。2024/1/845编辑课件21章空调系统高度（M）温度(℃)压力(kPa)0288.1515.00101.325760.001.00001000281.658.5089.876674.120.88702000275.152.0079.501596.300.78463000268.66-4.4970.121525.950.69204000262.17-10.9861.660462.490.60855000255.28-17.4754.048405.390.53346000249.19-23.9647.217354.160.46607000242.70-30.4541.105308.310.40578000236.22-36.9335.651267.400.35199000229.73-43.4230.800231.020.304010000223.25-49.9026.499198.760.261511000216.77-56.3822.699170.260.224012000216.65-56.5019.399145.500.191513000216.65-56.5016.579124.350.16362024/1/846编辑课件21章空调系统座舱空调系统飞机座舱空调系统在各种不同的飞行状态和外界条件下，使飞机的驾驶舱、旅客舱、设备舱及货舱具有良好的环境参数，以保证飞行人员和乘客的正常工作条件和生活环境、设备的正常工作及货物的平安2024/1/847编辑课件21章空调系统座舱空调系统包括：冷却组件系统冲压空气系统空调分配系统温度控制系统电子设备冷却系统货舱加温系统2024/1/848编辑课件21章空调系统座舱空调系统工作概述热空气从气源系统进入空调系统。首先经过空调组件活门，热空气在空调组件内被冷却，再分配到座舱。座舱分成驾驶舱和客舱两个区域。每个区域都可以独立控制空调温度。电子设备舱的冷却通过装在管道内的风扇给设备架通风进行降温，以保护电子设备货舱加温通过客舱排气渗到货舱进行加温，以保持货舱的温度在零度以上。2024/1/849编辑课件21章空调系统空调系统简图2发引气1发引气右组件左组件分配总管客舱驾驶舱2024/1/850编辑课件21章空调系统空调系统部件位置图2024/1/851编辑课件21章空调系统冷却组件系统作用：冷却进入组件的空气热空气经组件活门进入组件后，分成两路，一路经过混合活门的热端进入混合总管，一路进入组件内。组件内热气先进入初级热交换器，初次降温后进入空气循环及的压气机，压力温度升高后再进入次级热交换器，再次降温后进入涡轮，空气膨胀做功带动涡轮转动，释放能量，空气温度下降到1.7度。再经过水别离器去除空气中的水分，进入混合总管待分配。2024/1/852编辑课件21章空调系统冷却组件工作原理组件活门热交换器空气循环机水别离器涡轮风扇2024/1/853编辑课件21章空调系统冷却组件主要部件流量控制活门组成：文氏管+调压器〔组件活门〕原理： 利用调压器感受喉部压力和进口压力，进行比较，控制活门开度，调节气体流量位置：位于空调组件内三种工作方式正常流量：55磅/分钟高流量：80磅/分钟APU高流量：１００磅／分钟2024/1/854编辑课件21章空调系统空调组件活门热气入口通电后活门翻开通电后ＡＰＵ高流量断电后高流量2024/1/855编辑课件21章空调系统冲压空气系统作用：为二级热交换器提供冷却源。在地面或空中对进入组件的热空气进行降温。工作方式：１、在地面，或空中襟翼没有收上时利用涡轮风扇抽取外界空气进行热交换２、在空中襟翼全收上时由作动筒翻开冲压门引进外界空气进行热交换。2024/1/856编辑课件21章空调系统冲压空气系统部件位置指示面板冲压进气门折流门热交换器排气格栅涡轮风扇涡轮风扇活门〔左〕作动筒控制器〔2024/1/857编辑课件21章空调系统涡轮风扇活门作用：输送引气压力给涡轮风扇，带动涡轮风扇转动。位置：左涡轮风扇活门位于左空调舱后部内侧，右涡扇活门位于右空调舱前部。2024/1/858编辑课件21章空调系统涡轮风扇活门2024/1/859编辑课件21章空调系统涡轮风扇涡轮风扇加油口放油口维护提示：涡轮风扇需要加滑油勤务。〔MOBILJETOILII〕2024/1/860编辑课件21章空调系统冲压进气门部件

冲压进气口折流门冲压门

2024/1/861编辑课件21章空调系统冲压门全翻开示意图折流门冲压门空气入口2024/1/862编辑课件21章空调系统冲压空气系统各部件工作表2024/1/863编辑课件21章空调系统二级热交换器作用：为进入空调组件内的热气进行两次降温，防止温度太高的热气进入空气循环机造成部件损坏。分为初级和次级两个热交换器。部件位置：位于空调舱内，两段冲压进气管道之间。2024/1/864编辑课件21章空调系统二级热交换器位置图次级热交换器主级热交换器2024/1/865编辑课件21章空调系统空气循环机作用:对进入空调组件的热气制冷，使组件出口温度在1.7度左右部件描述：包含两个部件，压气机和涡轮，且共用一根转轴。位置：左右空调舱各一个。2024/1/866编辑课件21章空调系统空气循环机加油口放油口油量观察窗〔指示低于3/4就要加油〕维护提示：空气循环机需要滑油勤务〔MOBILJETOILII〕2024/1/867编辑课件21章空调系统空调组件结冰保护和过热保护结冰保护：为了防止涡轮出口的空气温度太低而结冰，设置了一个35F〔1.7度〕温度控制系统，保证涡轮出口温度在0度以上。过热保护：为了防止进入组件的热气损坏组件，在压气机出口管路和涡轮进口管路各设置了一个过热电门。一旦过热，空调组件活门关闭。2024/1/868编辑课件21章空调系统空调组件结冰保护和过热保护压气机出口过热电门涡轮进口过热电门35F控制器2024/1/869编辑课件21章空调系统水别离器作用：别离涡轮出来的空气水分，使进入空调分配系统的空气保持枯燥。位置：位于空气循环机下游2024/1/870编辑课件21章空调系统水别离器积水袋污染指示器旁通活门空气进口2024/1/871编辑课件21章空调系统空调分配系统空调分配系统把空调组件送来的空调气通过分配总管、再循环风扇、客舱提升管、供气管等分配到客舱和驾驶舱。2024/1/872编辑课件21章空调系统空调分配系统图2024/1/873编辑课件21章空调系统空调分配总管

分配总管提升管再循环风扇2024/1/874编辑课件21章空调系统再循环风扇作用：把客舱的局部空气经过滤后重新抽回分配总管，和新鲜的空调气混合后再分配到客舱。这样可以减少发动机的引气量，减轻空调组件的工作负担。2024/1/875编辑课件21章空调系统前外流活门作用：把经过电子设备的空气或前客舱的空气排出机外位置：位于机身左前侧，可通过前货舱前壁板接近。2024/1/876编辑课件21章空调系统前外流活门机身蒙皮前外流活门2024/1/877编辑课件21章空调系统驾驶舱的空调气分配驾驶舱的空调由左组件直接供气，不经过分配总管，所以驾驶舱的供气全部是新鲜的空调气。驾驶舱的空调气出口有：顶板出口、可调出气口、座位下出口、风挡出口、脚蹬暖脚出口2024/1/878编辑课件21章空调系统座位下出口暖脚出口顶板出口风挡出口可调出气口驾驶舱空调分配2024/1/879编辑课件21章空调系统客舱空调分配系统客舱的空调分配由左右空调组件提供空调气。客舱的空调出口有：客舱顶板出口、客舱侧壁出口、厨房顶板出口、旅客PSU出口2024/1/880编辑课件21章空调系统客舱空调分配管道旅客PSU空调出口客舱空调分配2024/1/881编辑课件21章空调系统温度控制系统温度控制是通过控制空调气的冷气和热气的混合比例来实现的。当空调工作时，温度控制和过热保护系统就激活了。空调里的热气是由旁通空调组件的混合活门提供的。混合活门的开度由温度控制系统的各种信号控制的。温度控制的核心部件是双通道温度调节器2024/1/882编辑课件21章空调系统温度控制系统的工作方式：自动方式：温度调节器接收客舱和分配总管的各种温度传感器信号，持续监控系统的温度，并控制混合活门的开度以到达要求的温度。人工方式：温度控制不通过温度调节器。由温度选择旋钮直接控制混合活门，以到达要求的温度。2024/1/883编辑课件21章空调系统温度选择旋钮组件电门混合活门空调组件组件活门空调控制面板温度控制简图2024/1/884编辑课件21章空调系统温度调节器温度选择旋钮信号管道温度预感器信号管道温度限制器信号输出给混合活门信号客舱温度传感器信号温度调节器的信号

2024/1/885编辑课件21章空调系统温度控制面板驾驶舱管道过热指示客舱温度过热指示2024/1/886编辑课件21章空调系统温度控制部件温度指示传感器：指示温度温度传感器：提供温度信号过热电门：提供过热保护双通道温度调节器：提供控制信号温度选择旋钮：提供要求的温度值2024/1/887编辑课件21章空调系统驾驶舱温度控制部件驾驶舱温度传感器温度调节器2024/1/888编辑课件21章空调系统驾驶舱温度控制部件过热电门〔作动后左组件活门关闭〕管道温度限制传感器温度预感器管道过热电门〔过热后驾驶舱过热灯亮〕2024/1/889编辑课件21章空调系统客舱温度控制部件客舱温度传感器温度指示传感器客舱管道过热电门组件过热电门〔过热后右组件活门关闭〕温度预感器2024/1/890编辑课件21章空调系统混和活门作用：提供一定比例的热气给空调混和总管，使混和总管的空气温度在适宜的温度。部件描述：活门分两局部，冷端活门和热端活门；冷端和热端连在一根轴上，但运动方向相反。位置：位于二级热交换器内侧2024/1/891编辑课件21章空调系统冷端活门热端活门从组件活门过来的热气从初级热交换器过来的热气进入混合总管混和活门2024/1/892编辑课件21章空调系统双通道温度调节器作用：控制左右空调组件的输出温度。按照温度选择旋钮的选择的温度值，控制空调的温度在要求的值。工作方式：只有在温度控制方式为自动方式时，才能接受各种信号控制混合活门。位置：Ｅ１－１架2024/1/893编辑课件21章空调系统2024/1/894编辑课件21章空调系统电子设备冷却系统作用：通过供气扇、排气扇、管道等把空气吹向电子设备架，为电子设备散热。空气流向：供气扇吹气－空气经过电子舱和驾驶舱－排气扇把空气排到机外或吹到前货舱地板下。2024/1/895编辑课件21章空调系统电子设备冷却简图正常供气扇备用供气扇正常排气扇备用排气扇控制指示面板2024/1/896编辑课件21章空调系统供气扇排气扇供气排气2024/1/897编辑课件21章空调系统电子设备冷却系统部件供气扇、排气扇气滤低流量传感器自动流量控制活门控制和指示面板2024/1/898编辑课件21章空调系统设备冷却系统部件位置低流量探测器：当风扇停转后，低流量探测器发出警告ＯＦＦ灯亮，警告喇叭响ＯＦＦ灯亮，接通备用风扇2024/1/899编辑课件21章空调系统气滤气滤涡流发生器：把带灰尘颗粒的气体甩向边上并带走干净气体脏气体2024/1/8100编辑课件21章空调系统排气扇和自动流量控制活门

自动流量控制活门：控制排向机外的空气流量。当机舱内外压差0.125-1.25PSI时，活门关闭，防止客舱释压2024/1/8101编辑课件21章空调系统货舱加温系统作用：给货舱加温，保持货舱温度在0度以上，防止冻坏货物。货舱加温的气体来源：1、电子设备冷却的排气吹到货舱地板下，并通向货舱的内衬板。2、客舱空气经机舱侧下方的地板格栅进入货舱内衬板。2024/1/8102编辑课件21章空调系统货舱加温示意图1、飞机在地面，设备冷却排气通过自动流量控制活门排到机外。2、飞机在空中，客舱内外压差变大使自动流量控制活门关闭，设备冷却气直接排到前货舱地板下，并由集气槽收集，使前货舱加温2024/1/8103编辑课件21章空调系统由客舱地板格栅进入前货舱由设备冷却排气扇吹入货舱地板下后货舱由客舱地板格栅进入货舱加温示意图外流活门排走2024/1/8104编辑课件21章增压系统高空的大气压力对人体的危害低压的危害

随着大气压力的降低，人体会出现高空胃肠气胀和高空减压症；

当高度增加到19.2km时，大气压力降到47mmHg，此压力下，水的沸点为37℃，即人体体温；在此压力下，人体体液沸腾，导致组织肿胀，人体损伤，此现象航空医学称之为高空减压症。2024/1/8105编辑课件21章增压系统高空缺氧

随着飞行高度的增加，大气压力下降，在大气中氧分压和肺泡空气中的氧分压也会相应降低，血液中的氧气饱和度就减少，机体组织细胞得不到正常的氧气供给，人身体出现各种不适情况：头痛、反映迟钝、听觉不灵、视力衰退、情绪不安、嘴唇指甲甲发紫等；2024/1/8106编辑课件21章增压系统压力变化率和爆炸减压的危害压力变化率太大，会产生耳鸣、晕眩、恶心；人体对压力增加速率过大更为敏感，所以飞机下降时，耳疼较严重。爆炸减压，座舱在高空突然失密的情况下，压力变化率极大，对人体产生极大危害。2024/1/8107编辑课件21章增压系统增压系统作用：座舱增压系统将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使舱内压力大于外界大气压力，并控制座舱的排气量，对座舱空气参数进行调节，创造舒适的座舱环境，以满足人体生理和工作的需要。2024/1/8108编辑课件21章增压系统压力值以PSI表示，磅/平方英寸.但在增压系统中,客舱压力使用客舱高度来度量.在海拔高度为海平面时(0ft),大气压力值为14.7psi.随着飞行高度的增加,外界大气压力值逐渐下降.到30000ft时,外界压力为4.36psi左右.2024/1/8109编辑课件21章增压系统2024/1/8110编辑课件21章增压系统在飞行中,为了保持客舱压力的舒适性,增压系统控制客舱压力尽量接近地面大气压力值.在30000ft的巡航高度,外界大气压力值在4.36psi左右,增压系统控制客舱压力比外界高7.80psi,即此时的客舱实际压力值为7.80+4.36=12.16psi,接近地面的压力值14.7psi.而12.16psi对应的客舱高度值为5150ft.2024/1/8111编辑课件21章增压系统B737飞机的增压技术参数机型最大巡航高度座舱高度正常余压最大余压最大负余压座舱变化率mftftmpsiPapsiPapsiPaft/minB737370001127780002438.47.8537798.6592951.06895300～5002024/1/8112编辑课件21章增压系统增压系统分成两个子系统

1、增压控制系统a.自动增压系统b.备用增压系统c.人工增压系统〔直流、交流〕2、平安保护系统a.正压保护系统b.负压保护系统c.座舱高度警告系统2024/1/8113编辑课件21章增压系统增压控制系统图2024/1/8114编辑课件21章增压系统前外流活门后外流活门增压系统示意图2024/1/8115编辑课件21章增压系统前外流活门后外流活门平安活门高度警告电门增压控制器负压活门增压控制面板增压系统部件图2024/1/8116编辑课件21章增压系统部件位置图2024/1/8117编辑课件21章增压系统部件描述增压控制面板作用：可以以多种方式控制系统的增压。位置：驾驶舱P5板2024/1/8118编辑课件21章增压系统自动方式备用方式人工方式增压控制面板2024/1/8119编辑课件21章增压系统自动控制方式作用：通过飞行前的参数设定，在整个飞行过程中自动控制系统的增压，飞行中飞行员不需要做任何操作。飞前参数设定：1、选择自动增压方式2、巡航高度的设定3、着陆场高度的设定2024/1/8120编辑课件21章增压系统自动增压方式原理图巡航高度着陆场高度增压方式选择空地继电器后外流活门增压控制器交流供电飞行电门辅助静压系统提供外界压力2024/1/8121编辑课件21章增压系统飞机起飞前，按要求设定场压、场温、巡航高度、着陆机场高度等参数。飞行阶段控制程序控制方法座舱高度放气活门位置在地面，发动机没运转不增压程序飞行电门在“地”位起落架空地继电器在“地”位起飞场高度放气活门全开在地面，发动机运转预增压程序飞行电门在“飞行”位起落架空地继电器在“地”位起飞场高度—189ft放气活门由全开关小到一定位置在空中，爬升爬升程序飞行电门在“飞行”位起落架空地继电器在“AIR”位按比例上升放气活门随飞行高度增加逐渐关小巡航巡航程序巡航程序执行等压余压控制大于外界压力7.8psi放气活门关到最小开度下降下降程序飞行电门在“飞行”位起落架空地继电器在“AIR”位按比例下降放气活门放气活门逐渐开大着陆预增压程序飞行电门在“飞行”位起落架空地继电器在“地”位着陆场高度—189ft放气活门开到保证舱内的预增压压力停机点不增压飞行电门在“地”位起落架空地继电器在“地”位着陆场高度放气活门全开位自动增压方式程序表2024/1/8122编辑课件21章增压系统自动增压方式曲线图2024/1/8123编辑课件21章增压系统备用增压方式当自动增压方式失效后，AUTOFAIL灯亮，此时需选择备用增压方式备用增压方式设定1、选择备用增压方式，STANDBY灯亮2、座舱高度变化率选择在△位〔300ft/min〕3、在预增压阶段，选择座舱高度在起飞场高度—200ft，飞行后参考增压控制面板下方的飞行高度/座舱高度对照表不断地调整座舱高度。2024/1/8124编辑课件21章增压系统备用增压方式原理图座舱高度变化率座舱高度方式选择直流供电ADC提供外界压力2024/1/8125编辑课件21章增压系统飞机起飞前，按要求设定场压、场温、巡航高度、着陆机场高度等参数。飞行阶段控制程序控制方法座舱高度放气活门位置在地面，发动机没运转不增压程序飞行电门在“地”位起落架空地继电器在“地”位起飞场高度放气活门全开在地面，发动机运转预增压程序飞行电门在“飞行”位起落架空地继电器在“地”位调节座舱高度在起飞场高度—200ft起飞场高度—200ft放气活门由全开关小到一定位置在空中，爬升爬升程序飞行电门在“飞行”位起落架空地继电器在“AIR”位按比例上升参照对照表放气活门随飞行高度增加逐渐关小巡航巡航程序巡航程序执行等压余压控制大于外界压力7.8psi放气活门关到最小开度下降下降程序飞行电门在“飞行”位起落架空地继电器在“AIR”位按比例下降参照对照表放气活门放气活门逐渐开大着陆预增压程序飞行电门在“飞行”位起落架空地继电器在“地”位调节座舱高度在起飞场高度—200ft着陆场高度—200ft放气活门开到保证舱内的预增压压力停机点不增压飞行电门在“地”位起落架空地继电器在“地”位着陆场高度放气活门全开位备用增压方式程序表2024/1/8126编辑课件21章增压系统备用增压方式曲线图2024/1/8127编辑课件21章增压系统人工增压方式当备用方式失效后，可以使用人工增压方式。人工增压直接控制后外流活门。人工方式的操作：1、选择人工增压方式，MANUAL灯亮2、飞行中人工操作后外流活门电门，并密切观察座舱高度和变化率指示表，使座舱高度符合对照表。2024/1/8128编辑课件21章增压系统方式选择活门控制电门2024/1/8129编辑课件21章增压系统增压控制器作用：接收各种输入信号，并输出控制信号给后外流活门。2024/1/8130编辑课件21章增压系统压差组件增压压力警告信号自动增压方式外界压力信号座舱高度2024/1/8131编辑课件21章增压系统后外流活门作用：控制座舱的排气量，从而控制座舱的压力位置：位于机身尾部右侧。2024/1/8132编辑课件21章增压系统后外流活门翻开位起飞位闭合位翻开起飞位闭合位直流作动筒交流作动筒2024/1/8133编辑课件21章增压系统平安保护系统包括：2个正压释放活门〔8.65PSI〕1个负压释放活门〔-1.0PSI〕1个座舱高度警告电门〔10000ft〕2024/1/8134编辑课件21章增压系统平安警告系统部件位置正压活门负压活门后外流活门2024/1/8135编辑课件21章增压系统正压释放活门作用：当座舱压差超过8.75psi时，正压活门翻开，释放座舱压力。当座舱压力正常时，正压活门关闭。位置：共有2个，位于后外流活门左右两侧。2024/1/8136编辑课件21章增压系统正压释放活门

2024/1/8137编辑课件21章增压系统负压释放活门作用：当座舱压力比外界低1psi时，负压释放活门翻开，平衡座舱内外的压差。位置:位于后勤务门下前方。2024/1/8138编辑课件21章增压系统负压释放活门负压活门闭合位翻开位机身蒙皮2024/1/8139编辑课件21章增压系统座舱高度警告电门作用：当座舱高度超过1000ft后，电门作动，驾驶舱警告喇叭响。按喇叭切断按钮可以切断喇叭声。位置：前设备舱顶部。2024/1/8140编辑课件21章增压系统座舱高度警告电门2024/1/8141编辑课件24章电源一.电源系统简图〔P3〕1.系统用途：在地面和空中给飞机各系统提供控制、工作、指示电源。2.系统描述由电瓶、发电机、外电源提供28VDC、115VAC、28VAC，经过监控后，分配给飞机系统。2024/1/8142编辑课件24章电源发电机驱动交流发电机直流发电外电源备用电源电源指示2024/1/8143编辑课件24章电源二.部件位置〔P5〕3台发电机、电瓶、外电源插座面板〔交流和直流〕、2个负载控制中心、驾驶舱电源控制面板2024/1/8144编辑课件24章电源电源系统部件位置APU发电机发动机发电机P6板直流外电源插座交流外电源插座电源面板2024/1/8145编辑课件24章电源三.电源系统面板〔P7〕P5头顶板，前乘务员面板2024/1/8146编辑课件24章电源CSD和备用电源面板交流和直流外表板发电机电流表和汇流条转换面板电源系统面板2024/1/8147编辑课件24章电源勤务电源电门2024/1/8148编辑课件24章电源四.负载控制中心〔P9〕1.P6-1、P6-2、P6-3、P6-4、P6-5、P6-6、P6-11、P6-12P18-0、P18-1、P18-2、P18-3、P18-4、P18-52.3个GCU、1个BPP、2个电源插座〔交流和直流〕2024/1/8149编辑课件24章电源负载控制中心驾驶舱P6、P18板2024/1/8150编辑课件P6板内部部件分布图2024/1/8151编辑课件24章电源电子舱设备架E1架E2架E3架2024/1/8152编辑课件24章电源七.电源分配〔P17〕1.目的：将28VDC、115VAC、28VAC经控制后提供给用户系统。2.部件位置：汇流条、控制和指示部件在驾驶舱和电子舱2024/1/8153编辑课件24章电源3.交流电源分配〔P9〕115VAC：GEN1/2、APUGEN、EXTPWR—GB/EPC〔断路器/接触器〕—GENBUS—TRANFERBUSEXTPWR–EXTACBUS—GRDSVCBUS28VAC：MAIN/TRANS/GRDSVCBUS2024/1/8154编辑课件24章电源交流电源分配图2024/1/8155编辑课件24章电源4.直流电源分配〔P11〕28VDC：BAT、TR---BATBUS、DCBUS备用交流/直流汇流条正常由发电机汇流条提供，电瓶作为备用提供直流电给备用直流汇流条。2024/1/8156编辑课件24章电源直流电源分配图2024/1/8157编辑课件24章电源发电机驱动局部一.发电机驱动1.目的：提供恒定转速给发电机，从而产生恒定频率的交流电。2.系统描述：两台CSD〔恒速驱动装置〕，一个减速齿轮箱〔APU〕，控制和监控系统。3.部件位置〔P13图〕4.系统工作：CSD可以增加或减少发动机的输入转速并输出恒速给发电机；APU通过减速齿轮箱输出恒速给APU发电机。2024/1/8158编辑课件24章电源发电机驱动CSD1CSD22024/1/8159编辑课件24章电源二.发动机发电机CSD1.部件位置〔P15图〕：发动机左侧，附件齿轮箱前面。2.物理描述〔P19〕：CSD使用液压配平和机械控制来管理输出转速。CSD的输入端为一个快速拆装盘〔QAD〕用于与附件齿轮箱的连接；输出端有12个螺钉柱，用于连接发电机。2024/1/8160编辑课件24章电源CSD位置图CSD发电机2024/1/8161编辑课件24章电源通气活门快卸卡环CSD部件图2024/1/8162编辑课件24章电源三.CSD工作简图〔P25图〕1.工作1〕液压系统CSD包括：固定正向位移液压组件，可变正向位移液压组件，轴向齿轮差动组件〔计算转速〕。CSD的液压系统包括两个滑油泵〔压力泵和回油泵〕、压力油滤、压力释放活门、油箱、低压电门、压差指示器、滑油冷却器。压差指示器的弹出压力为45-55PSI，低压电门的作动压力为120-160PSI。2〕调速器：为弹簧偏置型、飞重作动的活门。该活门控制流向控制油缸的压力油。调速器由CSD输出齿轮驱动。里面的飞重控制活门的偏置，从而控制流向控制油缸的压力油，油缸再控制可变正向位移液压组件，从而控制补偿转速的输出。2024/1/8163编辑课件24章电源3〕CSD的脱开在CSD的内部有一个脱开电磁阀。电磁阀作动后，CSD从输入轴处脱开。CSD脱开后可以通过一个复位手柄在地面拉出复位。注意：发动机转速低于慢车不能脱开CSD。瞬时〔不能超过3秒〕作动脱开电门，前后两次作动间隔要大于60秒以上。发动机关车并停止转动后才能复位CSD。4〕CSD的温度控制在CSD的内部有两个温度传感器，分别探测流出CSD和流进CSD滑油箱的滑油温度，两个温差大概10度左右。正常的进口温度为120度左右。如果超过157度，过热电门给驾驶舱一个HIGHOILTEMP信号。在发动机风扇机匣的5点钟位置，有一个CSD滑油冷却器，它利用外涵道气流进行冷却。2024/1/8164编辑课件24章电源CSD内部原理图2024/1/8165编辑课件24章电源四.CSD电路图〔P29图〕CSD的控制和指示位于驾驶舱的P5-5板。滑油低压电门的工作压力为120-160PSI。当滑油压力低于120PSI时，低压电门闭合，LOWOILPRESS灯亮。当压力高于160PSI时，电门断开。当滑油进口温度高于157度时，HIGHOILTEMP灯亮。CSD脱开电门控制脱开电磁阀的作动，另外还控制GCR的跳开。CSD滑油温度升高电门，正常时显示进入CSD的滑油温度。当电门在RISE位时，显示出口和进口的温差〔即经过滑油冷却器前后的温差〕。

2024/1/8166编辑课件24章电源CSD指示电路图2024/1/8167编辑课件24章电源CSD指示面板2024/1/8168编辑课件24章电源五.部件功能描述〔P35图〕维护施工：1.油滤：共有两个滑油滤，CSD内部的称为压力油滤，外部的〔5点钟位置〕称为回油滤。两个油滤都有压差指示器，弹开压力为45-55PSI。更换回油滤，参考MM24-11-31更换压力油滤，参考MM24-11-41更换完注意：1〕把压差指示器重新按入2〕重新加CSD滑油3〕试车测试渗漏2024/1/8169编辑课件24章电源CSD油滤回油油滤压力油滤2024/1/8170编辑课件24章电源2.CSD滑油勤务〔P37〕如果CSD的油量观察窗低于勤务标准，就需要压力加油。满油量为4.5夸脱。注：由于左右发的CSD安装角度不同，故左右发CSD油量观察窗的加油线不同。2024/1/8171编辑课件24章电源CSD滑油勤务油量观察窗2024/1/8172编辑课件24章电源3.CSD转速调整(P39)正常转速为6000RPM，输出频率为400HZ。调速：1〕启动发动机，记下交流电频率。2〕拆下外部调整螺钉的堵盖，用螺刀顶住外部调整螺钉并转动螺刀，直到感觉到外部调整螺钉与调速器螺钉啮合。3〕顺时针转动外部调整螺钉增加频率，逆时针减少频率。螺钉转动一周可以调整14HZ。4〕调整频率到396-404HZ。5〕更换外部堵盖和封圈。注：如果频率不在规定范围内而且油滤或磁堵有金属屑，不要试图调整CSD，要更换CSD和滑油冷却器，相关的管路也要更换。2024/1/8173编辑课件24章电源2024/1/8174编辑课件24章电源4.CSD拆换参考MM24-11-115.CSD滑油冷却器〔P27〕该冷却器位于后部风扇机匣5点钟的位置，使用外涵道空气冷却CSD回油管路的滑油。如果冷却器堵塞，压差达50PSI，其内部的压力释放活门翻开旁通回油，如果达90PSI，那么活门全翻开。注意：检查时注意CSD滑油冷却器是否被外来物打伤。六.APU发电机驱动〔P41〕通过附件齿轮箱的减速齿轮减少APU的输入转速，使APU发电机的转速恒定在400HZ。2024/1/8175编辑课件24章电源CSD滑油冷却器进油口出油口滑油温度高温度电门2024/1/8176编辑课件24章电源APU发电机驱动由于APU到达工作转速后转速一直不变，所以APU无恒速驱动装置。但APU的工作转速与发电机的工作转速相比高很多，所以APU附件齿轮箱上装了减速箱。APU发电机就装在减速箱的输出轴上。2024/1/8177编辑课件24章电源APU发电机驱动2024/1/8178编辑课件24章电源交流发电作用：为飞机各系统交流电部件位置：驾驶舱、发动机右侧2024/1/8179编辑课件24章电源交流发电控制面板2024/1/8180编辑课件24章电源交流发电供电简图2024/1/8181编辑课件24章电源交流发电机1.部件位置：发电机位于每台发动机的左侧，装在CSD的连接盘上。2.物理描述〔P49〕发电机上连了6根粗导线〔有些发电机是4根〕，T1〔A〕、T2〔B〕、T3〔C〕为电源线，T4、T5、T6为中线还有3根细的导线F、A、S，是发电机的直流励磁线。F为正极，A为负极，S未使用。发电机上还有由风扇涵道过来的冷却管路和排气口。2024/1/8182编辑课件24章电源发动机交流发电机2024/1/8183编辑课件24章电源3.工作〔P51〕1〕发电机：输出115V、三相、400HZ的交流电，额定功率50KVA。2〕励磁：GCU内部的电压调节器提供直流电给发电机绕组，建立励磁场，当发电机旋转时，产生交流电。3〕温度控制：发电机上装了一个热敏电阻，它可以实现温度补偿。4〕永磁体：产生剩磁电压。４．维护施工１〕先拆开发电机的励磁和电源输出导线，松开冷却管２〕松开连接桩上的１２个螺母〔无需拆下〕，逆时针旋转发电机并往后退，直到螺母离开法兰盘。2024/1/8184编辑课件24章电源交流发电机2024/1/8185编辑课件24章电源发电机发电原理图2024/1/8186编辑课件24章电源二.APU交流发电机1.目的：为飞机在地面和空中提供电源。2.位置：位于APU的附件齿轮箱前面。3.物理描述：和大发发电机类似。发电机的冷却使用的是APU舱外的空气。4.维护施工拆APU发电机前，要先吊下APU。2024/1/8187编辑课件24章电源APU发电机2024/1/8188编辑课件24章电源四发电机控制组件(GCU)〔P55、61〕1.目的：为交流发电系统提供励磁、控制和保护功能。2.位置：3个GCU位于P6板右侧，可以互换3.供电：GCU和BPP里面有一个TR，TR可以把三相交流电转换为28V直流电，用来控制和保护电路。如果无交流电输入或TR失效，只要电瓶是接通的，SWITCHEDHOTBATBUS会作为备用电源提供28V直流电给GCU，继续提供控制和保护功能〔P61〕2024/1/8189编辑课件24章电源发电机控制组件2024/1/8190编辑课件24章电源五.发动机发电机断路器1.作用：连接发电机输出的115VAC到电源分配系统。2.位置〔P85〕：位于前轮舱右侧，要拆下盖板才能接近。3.部件描述：断路器里有一个直流线圈。里面永磁体有助于使断路器处于锁定闭合位，弹簧可以使断路器保持断开。断路器有6个主接触点和20个辅助接触点。辅助接触点用于控制APU和外电源断路器的接通与断开、驾驶舱指示。4.供电和控制：断路器使用28VDC，由P5板的大发电源接通电门、GCU、BPP来控制接通和跳开。5.监控：通过P5电源面板的BUSOFF和GENOFFBUS灯进行监控。6.维护施工拆下断路器之前，先断电。拆下插头、松开6根主接触点的导线，再拆下4个安装螺钉，断路器就拆下来了。2024/1/8191编辑课件24章电源2发断路器1发断路器发电机断路器2024/1/8192编辑课件24章电源断路器断开后灯亮2024/1/8193编辑课件24章电源六.APU发电机断路器1.作用：连接APU发电机输出的交流电到分配系统。2.位置〔P87〕：两个APU断路器位于P6-11、P6-12面板后面，要拆下相应的面板才能接近。3.供电和控制：使用28VDC，由P5板的APU电源接通电门、GCU、BPP来控制接通和跳开。4.监控：由P5板的APUGENOFFBUS监控。2024/1/8194编辑课件24章电源APU断路器2024/1/8195编辑课件24章电源七.电流互感器1.线电流互感器：为发电机提供电流值、过流保护、电流限制等功能。位置〔P89〕：3个线电流互感器位于电子舱的右前方的顶板上。部件描述：每个电流互感器有12个绕组。发电机的3根馈线穿过它。2.发动机中线电流互感器〔P91〕：位于发动机风扇机匣的左侧，有3个绕组，用来感受通过发电机中线的电流。3.APU中线电流互感器〔P91〕：位于APU的发电机上，用来感受通过APU发电机中线的电流。4.负载电流互感器〔P93〕：2个。位于P6-11、P6-12里面，用来比较负载电流和发电机的输出电流。2024/1/8196编辑课件24章电源线电流互感器1发2发APU2024/1/8197编辑课件APU中线电流互感器APU中线电流互感器2024/1/8198编辑课件24章电源发动机中线电流互感器2024/1/8199编辑课件24章电源负载电流互感器负载电流互感器P11、P122024/1/8200编辑课件24章电源八.发电机控制：1.GCU：每个GCU包括：1个产生励磁电流的TR，1个产生控制电流的TR，一个电压调节器，一个GCR。保护电路提供：过/欠压保护、过流/差动保护、过/欠频保护。〔具体数据见教材P75〕GCR的接通：瞬时接通发电机电门GCR的断开1〕人工断开：发电机电门在OFF位、灭火手柄拉出、CSD脱开电门作动。2〕自动断开:过压130V、欠压100V、过流170-175A、差动电流保护20-30A。2024/1/8201编辑课件24章电源2.电压调节器作用：控制输送给发电机励磁器的直流电。GCU内的励磁TR产生脉动直流电给直流励磁器〔静子〕---交流电枢旋转产生内部交流电---电枢内部的整流二极管输出直流电给发电机主转子---主转子旋转产生三相交流电---送给发电机断路器和GCU内的励磁TR、控制TR如果GCR跳开而发电机还在转动---交流电枢只产生15-20V的交流剩磁电压给断路器---电压调节器感受断路器的电压并调节励磁TR输出的直流电压2024/1/8202编辑课件24章电源GCU控制图GCU控制TR励磁TRVR保护电路GCR发电机接通电门CSD脱开火警电门GB2024/1/8203编辑课件24章电源九.发电机和断路器控制1.电压建立电路当发电机在转动而电门在OFF位，发电机只产生15-20V剩磁电压---当发电机在转动且电门在ON位时，电压从15-20V升到100V---到达100V后，电压调节器控制电压不再升高，稳定在115V。2.GCR锁定电路GCR的作用是连接励磁TR输出直流电到直流励磁器。GCR正常是锁定闭合的。当发电机电门在ON位时，K1继电器通电，APU发电机电门和外电源电门不能接通，且GCR在锁定闭合位。如果发电机电门在ON位但GCU探测到故障信号，那么GCR的跳开线圈和锁定继电器〔K602)都接地，保持GCR跳开，直到再次接通发电机电门为止。2024/1/8204编辑课件24章电源3.电源准备好电路当发电机电门在ON时，如果电压和频率都正常，Q801偏置，K801继电器闭合，发电机断路器闭合，其他电源的GB跳开。4.GB的闭合和跳开发电机断路器〔GB〕闭合的两个条件1〕GCR闭合，电压和频率正常2〕其他电源的断路器必须跳开。GB跳开的条件1〕GCR跳开2〕GCU探测到故障3〕接通地面电源或APU电源2024/1/8205编辑课件24章电源十.APU发电机和断路器控制1.电压建立电路：和大发发电机一样。APU发电机电门有两个，一次只能接通一个电门，接通一个电门也可以给整机供电。2.APUGCR的工作GCR的跳开人工跳开：两个发电机电门在OFF位或火警电门拉出。自动跳开：过压〔HV〕、欠压〔LV〕、过流〔OC〕、差动保护〔DP〕3.APUGB的工作：有两个GB，工作和大发发电机的一样，只要电源质量合格，大发GB和外电源EPC跳开，APUGB闭合。如果飞机在空中且GB1闭合，扳动2号APU发电机电门不会接通GB2。APUGB的跳开：1〕APUGCR跳开2)大发的发电机电门在ON位。3〕外电源电门在ON位4〕过频〔OF〕、欠频〔UF〕2024/1/8206编辑课件24章电源1.琥珀色BUSOFF灯亮：大发GB或APUGB或外电源EPC已跳开。2.蓝色GENOFFBUS灯亮：相应发电机的电门在OFF位。3.琥珀色TRANSFERBUSOFF灯亮：汇流条转换继电器的正常和备用线圈都已松开，转换汇流条无电。4.蓝色APUGENOFF灯亮：APU工作正常，两个电源电门都没接通，两个GB都已断开5.蓝色GRDPWRAVAILABLE灯亮：地面电源已接上，但没有使用，也不说明电源质量好坏。2024/1/8207编辑课件24章电源交流电源BUSOFF灯2024/1/8208编辑课件24章电源十二.发电机保护发电机保护电路位于GCU内部，提供电压、频率、电流故障保护。1.过压和欠压保护GCR内有过压探测器和欠压探测器。当经过GB的电压超过130V时，过压探测器延时跳开GCR，通告牌面板M238上HV灯亮。当经过GB的电压低于100V时，欠压探测器延时跳开GCR，M238上LV灯亮。2024/1/8209编辑课件24章电源2.过频和欠频保护保护电路探测A相频率。f>430Hz,过频，GB跳开f<365Hz,欠频，GB跳开发动机关车时同时存在欠压和欠频，但欠压信号被抑制，防止GCR跳开。3.过流和差动保护过流和差动保护感受电流互感器输出的电流。如果任一相电流大于170A，GCR跳开。如果任一相的中线CT和负载CT之间的电流差到达20A，那么GCR跳开，同时M238馈线故障〔FF〕灯亮2024/1/8210编辑课件24章电源十二.通告牌面板〔M238〕故障灯M238位于观察员右侧的氧气面罩附近M238上的故障保护指示灯有3组，每组有四个灯：FF、HV、LV、MT〔人工跳开〕，由GCU控制。FF、HV、LV故障灯亮时，按压M238上的ERASE按钮，灯会熄灭MT灯亮时，接通相应发电机的电门，灯会熄灭2024/1/8211编辑课件24章电源M238通告牌面板2024/1/8212编辑课件M238通告牌面板电路图2024/1/8213编辑课件24章电源直流系统部件一.电瓶1.作用：飞机上装了一个电瓶。当TR失效时，提供直流电给飞机重要系统，也可以用来启动APU和作为控制和保护的备用电源。2.位置：E2架左前方3.部件描述：由20块镍镉电池组成，电瓶上有一个热电门，58度时作动。电瓶由P5电源面板的各种表和电门来控制和监控注意：电瓶为寿命件。根据不同的工作环境，每个一段时间要拆下送修。2024/1/8214编辑课件24章电源电瓶位置图2024/1/8215编辑课件24章电源电瓶正面图外直流插座外直流电源跳开关电瓶充电机跳开关APU启动跳开关2024/1/8216编辑课件24章电源二.电瓶充电机〔BATCHARGER〕1.作用：恢复和保持电瓶的性能2.位置：E3-1架3.部件描述：额定电流40A，自带风扇通风冷却，由ACSVCBUS和ACMAINBUS2提供115VAC输入，并输出直流电给电瓶，电源面板上的电流表可以监控它的输出。4.工作充电模式：当电瓶电压低于充电机输出电压时，充电机提供大于26A的脉冲电流给电瓶充电。充满电后，进入脉冲模式〔电流表指针从0跳到13—36A〕，此过程重复8次。完成后进入TR模式。再次进入充电模式的条件：充电机无交流电输入超过3秒；或电瓶电压低于25.5V。2024/1/8217编辑课件24章电源电瓶充电机2024/1/8218编辑课件24章电源三.变压整流器〔TR〕1.作用：把115V3相交流电转化为28V直流电。2.位置：3个TR位于E3架。3.供电TRANSBUS1---115VAC---TR1---28VDC---DCBUS1TRANSBUS2---115VAC---TR2---28VDC---DCBUS2备份：MAINBUS2---115VAC---TR3---28VDC---BATBUS2024/1/8219编辑课件24章电源变压整流器2024/1/8220编辑课件24章电源四.外直流电源插座1.目的：当电流电压太低时，可外接直流电源启动APU2.位置和描述：位于电瓶安装座下面。插座有两个大销钉和一个小销钉组成〔防止插反〕3.工作：EXTDCPWR跳开关平时是拔出来的。接直流外电源之前，闭合EXTDCPWR跳开关，拔出BATTCHARGER跳开关。注：直流外电源不能对电瓶进行充电，电瓶的充电只能由电瓶充电机充电。2024/1/8221编辑课件24章电源直流外电源插座直流外电源插座2024/1/8222编辑课件24章电源五.静止变流机1.目的：当飞机的交流发电系统失效时，静止变流机可以把28VDC转变为115V/400HZ单相交流电。2.位置和描述：一部静止变流机位于E3-1架上，内有自带风扇冷却。3.供电和控制：由BATBUS提供28VDC。当接通备用电源电门时，INV工作。P5板的电源控制面板可监控各种参数。2024/1/8223编辑课件24章电源静止变流机2024/1/8224编辑课件24章电源外接交流电插座1.目的：当飞机在地面时外接交流电为飞机提供115V/400HZ/3相交流电。2.位置和描述：位于机头右侧，插座包括4个交流销钉〔A、B、C、N〕，2个直流销钉〔E、F〕。另外还有两个灯CNN、NOTINUSE3.工作直流E、F的供电：外部交流电---BPP---BPP内部TR---E、FE、F直流互锁：如果外电源正在使用但外电源插头突然断开，那么E、F短钉首先脱开，用电系统就会松开，这样可以防止在脱开插头时产生电弧或火花。2024/1/8225编辑课件24章电源外电源面板2024/1/8226编辑课件24章电源外电源供电示意图汇流条保护面板勤务电源开关2024/1/8227编辑课件24章电源汇流条保护面板〔BPP〕1.目的：当外电源在使用时，BPP控制和保护飞机的用电系统。2.位置：P6板右侧3.供电：外电源提供交流电，电瓶提供直流电。外电源接触器〔EPC〕1.目的：连接外电源到飞机电源分配系统2.位置和描述：前轮舱右侧。部件类似GB，包括主触点、辅助触点。内部有永磁体〔保持闭合〕，弹簧〔保持断开〕。3.供电和控制：使用28V直流电，由外电源电门、GCU、BPP共同控制。电源面板的BUSOFF监控接触器的工作。4.维护施工拆：松开辅助插头，6根主触点导线，再拆开4颗底座螺钉2024/1/8228编辑课件24章电源汇流条保护面板BPP2024/1/8229编辑课件24章电源外电源控制工作顺序外电源接上,GRDPWRAVAIL、CONN、NOTINUSE

灯亮。BPP监控外电源的电压、频率、相序。先接通电瓶，然后接通外电源电门，此时APU/ENGGB断开，EPC接通，CONN灯还亮，GRDPWRAVAIL、NOTINUSE灯灭。使用外电源给飞机加燃油：外电源提供28VDC给加油站照明、加油活门电门控制，115VAC给油量指示表。EPC断开的情况：电瓶电门OFF地面电源电门OFFENG/APU电门接通2024/1/8230编辑课件24章电源电源分配系统图〔P123〕115VAC：APU/ENG发电机---GB---GENBUS---TRANSBUS/MAINBUS外电源---EPC---MAINBUS/EXTACBUS28VAC：TRANSBUS/MAINBUS/GRDSVCBUS---变压器---28VAC28VDC：TR/BATT---DCBUS/BATBUS2024/1/8231编辑课件外电源1号发电机2号发电机APU发动机1号发电机汇流条28V交流1号转换汇流条28V交流勤务汇流条2024/1/8232编辑课件24章电源交流转换汇流条系统〔P127〕由转换汇流条电门、转换继电器R3、R4控制。R3、R4有正常和备用两套线圈。1.正常工作ENG1/APUGB1/EXTPWREPC1---GENBUS1---R3正常线圈通电---TRANSBUS1ENG2/APUGB2/EXTPWREPC2---GENBUS2---R4正常线圈通电---TRANSBUS22.备用工作〔以ENGGB1失效为例〕条件：转换汇流条电门在AUTO位，ENGGB2工作GB1失效，GB2工作---R3的备用线圈通电---GENBUS2提供115VAC给TRANSBUS12024/1/8233编辑课件1号转换继电器2号转换继电器GCU1GCU22024/1/8234编辑课件24章电源28VAC分配系统1.用途：给飞机照明、仪表照明、电子设备2.位置：变压器组件位于前轮舱右侧的J4、J5接线盒内。3.分配115VAC–T3、T6、T10–28VAC—勤务舱照明115VAC–T36、T37—28VAC--非重要照明〔如阅读灯〕115AC–T38、T52--28VAC—重要照明〔驾驶舱背景灯〕115VAC---T98、T99--28VAC---电子设备2024/1/8235编辑课件24章电源变压器组件盒J4J5前轮舱2024/1/8236编辑课件变压器电路图2024/1/8237编辑课件24章电源直流电源分配系统〔P133〕直流电源分配TRANSBUS1—TR1—DCBUS1TRANSBUS2---TR2---DCBUS2MAINBUS2---TR3---BATBUS、DCBUS½监控：M238、M400、P5电源面板2024/1/8238编辑课件24章电源1.BATBUS的供电正常时：TR3---BATBUS如果TR3失效，BAT/BATCHGR---BATBUS2.电瓶充电机的供电和控制正常时：GRDSVCBUS---BATCHGR如果GENBUS1没电，GENBUS2有电，那么MAINACBUS2---BATCHGRAPU启动时，R39通电，无交流电到BATCHGR。当电瓶过热时，R325通电，无交流电到BATCHGR以下三种情况充电机在TR模式1〕TR3失效2〕备用电源电门在BAT位〔防止进入充电模式引起驾驶舱指示灯闪烁〕3〕使用外电源给飞机加燃油。〔防止外电源质量不好充坏电瓶〕2024/1/8239编辑课件TR2TR1TR3电瓶DCBUS2DCBUS1DCHOTBATBUSSWHOTBATBUSDCBATBUS2024/1/8240编辑课件24章电源备用电源分配系统备用直流电源：正常：DCBUS1–STBYBUS备用：如果备用电源电门在BAT位，BATBUS–STBYPWR备用交流电源〔单相115V/400HZ):正常：TRANSBUS1其中一相供电备用：TRANSBUS1失效，BATBUS--INV—STBYBUSSTBYPWR电门在BAT位，BAT—INV–STBYBUS2024/1/8241编辑课件DCBUS1XFERBUS1DCSTBYBUSACSTBYBUSINVDCBATBUSBAT2024/1/8242编辑课件24章电源电源通告牌面板M238面板分成三局部：1〕DCBUS2〕ACBUS3〕GCR跳开故障指示电源系统正常时，M238面板无指示〔ACBUS局部有指示，但有盖板盖住〕ACBUS指示灯连在相应汇流条的跳开关上，正常时全亮。TEST按钮和ERASE按钮对其无影响。测试电门在TEST位，DCBUS灯全亮在INDICATE位，通电的DCBUS灯亮。如果外电源有过压、欠压、反相，DCPWRTR灯会亮。2024/1/8243编辑课件24章电源M238电源通告牌面板直流汇流条指示灯GCR跳开故障指示灯交流汇流条指示灯在TEST位，DCBUS灯全亮在INDICATE位，通电的DCBUS灯亮。如果外电源有过压、欠压、反相，DCPWRTR灯会亮在TEST位，DCBUS灯全亮在INDICATE位，通电的DCBUS灯亮。如果外电源有过压、欠压、反相，DCPWRTR灯会亮2024/1/8244编辑课件24章电源电源系统测试组件M400面板上有两个电门S1〔DC〕和S2〔AC〕。还有外接测量接口。测试直流电压：P5板的直流选