铁路客车转向架

主要内容：209T转向架209PK、209HS转向架第二节209系列转向架一、概述209型转向架是我国主型客车转向架，设计最高运转速度160km/h。209系列转向架是南京浦镇车辆厂从1972开场在原205型转向架根底上逐渐改良、完善而构成的。209T209P209TK209PK209HS二、209T型客车转向架主要构造特点是(1)H型铸钢一体式构架;(2)干摩擦导柱式轴箱弹性定位安装;(3)摇动台式二系悬挂安装(长吊杆、外侧悬挂、圆弹簧、油压减振器);(4)一系为圆簧悬挂;(5)吊挂式闸瓦踏面根底制动安装1、构架安装209T型转向架为铸钢一体式或钢板压型焊接构架，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成，并铸有各种安装座。1侧梁；2吊杆托架；3闸瓦托吊座；4端梁；5横梁；6制动拉杆吊座；7固定杠杆支点座；8缓冲弹簧座；9弹簧支柱座2、摇枕弹簧悬挂安装209T摇枕弹簧安装为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。1摇枕2下心盘3下旁承4枕簧5油压减振器6弹簧托梁7摇枕吊轴8摇枕吊杆9纵向牵引拉杆10平安吊11摇枕吊销12摇枕吊销支承板13调整垫〔1〕横向缓冲器〔2〕纵向牵引拉杆209T取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜对称安装纵向牵引拉杆，拉杆两端具橡胶弹性节点将摇枕和构架相连，使摇动台得到纵向定位并改善振动性能。3、轮对轴箱弹簧安装209T型转向架的轮对轴箱安装为无导框式。由轮对轴箱安装、轴箱弹簧安装及轴箱定位安装组成。〔1〕无导框式带轴箱弹簧托盘的滚动轴承轴箱〔2〕轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧〔3〕轴箱定位安装采用了干摩擦导柱式弹性定位构造，由导柱、定位座、弹性定位套，支持环、橡胶缓冲垫等组成4、根底制动安装209T根底制动安装采用双片吊挂直接作用式双侧闸瓦制动。由挪动杠杆、制动拉杆、上拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦间隙调整安装等组成。二、209P转向架209P型转向架是为顺应铁路客车提速的要求，在209T根底上改良设计的，采用了盘形制动安装。制动安装采用盘形制动单元和踏面清扫单元。三、209PK型转向架209PK型转向架是在209T、209P型转向架根底上改良的，设计最高运转速度160km/h，其最大的特点是采用了空气弹簧悬挂，还采用了单元式制动缸盘形根底制动安装和抗侧滚扭杆安装等新构造、新技术。实验阐明该转向架在160km/h实验速度范围内具有良好的运转平稳性和稳定性。209PK型转向架主要装用于25B型中短途双层空调客车上，约有800辆份。构造特点如下：1.构架组成;2.轮对轴箱及弹簧悬挂安装;3.摇枕空气弹簧悬挂安装;4.盘形制动安装。1、弹簧托梁由两端托盘型铸钢弹簧座及3根无缝钢管衔接组成。2、空气弹簧空气弹簧安装在托梁和摇枕之间，利用摇枕内腔作为空气弹簧的附加空气室。3、摇枕为钢板焊接构造，分成2个独立的空气弹簧附加空气室，中间安装差压阀。4、根底制动安装根底制动安装采用盘型制动单元和单侧踏面制动。制动缸为膜板式，并带有闸片间隙自动调整。四、209HS型转向架209HS型转向架是在209PK型转向架根底上研制的，其总体构造方式与209PK型根本一致。〔1〕吊杆长度加长，并且在吊杆上下两端设有橡胶堆，与摇枕吊座、摇动台吊轴构成弹性衔接，为无磨耗构造。而且降低了摇动的横向刚度，有利于进一步提高横向平稳性。〔2〕一系悬挂增设了垂向油压减振器，同时采用无磨耗的橡胶堆轴箱定位〔如下图〕，并给轴箱提供不同的纵向和横向刚度，以提高转向架抗蛇行运动临界速度。〔3〕承载方式由心盘承载改为全旁承承载,以提供转向架与车体之间的回转阻力矩。〔4〕为了进一步改善车辆的横向振动和减少车体的侧滚角，在二系悬挂系统设置了横向油压减振器和抗侧滚扭杆安装等。1、轮对轴箱安装1轴箱体2油压减振器3轴箱圆弹簧4弹簧导柱5橡胶堆定位器6支持环7缓冲橡胶垫8防松吊座2、摇枕弹簧安装1摇枕2空气弹簧安装3弹性摇枕吊安装4弹簧托梁安装5抗侧滚扭杆安装6横向油压减振7横向缓冲器8中心销牵引安装9牵引拉杆安装10旁承支重安装11平安吊3、构架1一弹簧导柱座；2一摇枕吊座；3一轴箱减振器座4一横向油压减振器座5一牵引拉杆座6一盘形制动单元吊座7一闸瓦托吊座8一闸瓦制动缸吊座4、根底制动安装1内侧杠杆2外侧杠杆3闸片托4闸片5SP2型膜式制动缸6闸瓦托7SP4型膜式制动缸8闸瓦托连杆209HS型转向架主要装用于25Z型准高速双层空调客车、25K型快速双层空调客车和单层25K型空调客车上，至2001年3月底，共装车近900辆份。主要内容：206、206KP转向架SW160、SW220K转向架第三节206系列转向架一、概述206型转向架也是我国主型D轴客车转向架，设计最高运转速度160km/h。206转向架是四方车辆厂1971年-1972年间为中、蒙、苏国际联运客车而设计制造的D轴准轨(207型为宽轨)转向架。这个系列如下：206原形206G，206P206WP，206KPSW160SW220K二、206系列转向架1、206型转向架其主要特点是采用了U型铸钢构架、干摩擦导柱式轴箱定位、小摇动台式摇枕弹簧悬挂、双片吊环式单节长摇枕吊杆、构架外侧悬挂、两系圆弹簧悬挂、摇枕弹簧带油压减振器、吊挂式闸瓦踏面根底制动等技术。铸钢一体式U形构架摇枕弹簧安装：带横向拉杆的小摇动台安装，采用双片吊挂式单节长吊杆，外侧悬挂干摩擦导柱式轴箱定位安装，无导框式构造根底制动安装采用杠杆传动及双侧闸瓦制动，为双片吊挂直接作用式优点：构架为铸钢一体构造，程度呈H形，垂直面呈U形，强度大、重心低，有利于提高运转平稳性。侧梁中部下凹部分还能起到摇枕平安吊作用，提高了平安性摇枕两端上翘在构架侧梁上部，不但分解组装方便，而且为选用较大自在高和静挠度的枕弹簧发明了条件采用自在高和静挠度较大的枕弹簧和垂直安装的油压减振器，有利于改善垂直振动性能。4．摇枕吊环为外侧垂直悬挂，使枕簧中心距加大到2400mm，有利于提高车辆运转的横向平稳性。装有横向缓冲器，可限制并缓和车体过大的横向振动装有横向拉杆及弹性元件，使小摇动台的横向振动受约束，提了横向平稳性下旁承横向中心距加大到2300mm，可减小车体侧滚振动，提高车辆运转平稳性采用干摩擦导柱式轴箱定位安装，与202型转向架一样构造，有的配件可通用，检修方便2、206G在206型根底上作了如下改良：〔1〕取消摇枕纵向挡，用纵向牵引拉杆代之〔2〕二系悬挂增设横向油压减振器〔3〕改良轴箱定位构造，增大定位刚度。3、206P钢板压型组焊的U形构架摇枕弹簧安装根本与206G一样206P型转向架是在206G根底上，加装盘形制动安装设计而成。轮对轴箱安装与209P型转向架根本一样。轴承采用规范的42726QT、152726QT型〔或新型NJ3226XI、NJP3226XI轴承〕4、206WP、206KP206WP、206KP型转向架在206根底上研制的准高速客车转向架，两者总体构造方式除了二系摇枕弹簧悬挂安装和构架侧梁部分不同外根本是一致的。两转向架的主要结均为无摇动台构造、全旁承支重、弹性中心销轴牵引，均在构架和摇枕间设有牵引拉杆、横向缓冲器及横向油压减振器；但206WP型转向架二系为高圆簧外侧悬挂，并设有垂向油压减振器，而206KP型转向架二系那么为空气弹簧悬挂，并设有抗侧滚扭杆安装。构架、摇枕均为焊接构造，构架侧梁均为U形，但206WP型构架侧梁外侧焊有圆簧支承台,而206KP型构架侧梁中间凹部焊有一个支承空气弹簧的圆盘。一系悬挂均采用轴箱顶部圆簧和转臂式轴箱定位安装。均采用盘形加踏面复合制动的根底制动206KP转向架轮对轴箱安装206KP型转向架摇枕弹簧安装1摇枕2空气弹簧3横向挡4牵引套5牵引中心销6下旁承7旁承调整垫8抗侧滚扭杆安装9扭杆平安吊10牵引拉杆11横向油压减振器12高度控制13差压阀14供风管路206KP型转向架构架1构架2定位臂座3闸瓦托吊座4盘形制动单元吊座5闸瓦制动缸安装座6牵引拉杆座7横向油压减振器座8横向档及扭杆座9手制动转臂座206KP型转向架根底制动安装与209类似5、SW1601997年,四方厂在206KP、206WP型转向架设计、制造和运用阅历的根底上，为25K型快速客车及高档快速客车研制、开发了SW-160型转向架。特点如下：构架由4块钢板拼焊而成空气弹簧横向间距增大，以实现外侧悬挂，不仅有利于提高运转稳定性和抗侧滚性能，也有利于取消抗侧滚扭杆安装，简化转向架构造采用转臂式弹性轴箱定位安装，但进一