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试验荷载效应•试验荷载效应计算是在设计内力计算结果的基础上，来确定加载位置、加载等级以及在试验荷载作用下结构反应大小的过程，也是一个反复试算的过程。•由于桥梁静载试验为鉴定荷载试验，试验荷载原则上应尽量采用与设计标准荷载相同的荷载，但由于客观条件的限制，实际采用的试验荷载往往很难与设计标准荷载一致。

26•在不影响主要试验目的的前提下，一般采用内力或变形等效的加载方式，即计算出设计标准荷载对控制截面产生的最不利内力，以此作为控制值，然后调整试验荷载使该截面内力逐级达到此控制值，从而实现检验鉴定的目的27

试验荷载效应•根据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》的要求， 在选择试验荷载大小及加载位置时应采用静载试验效率η进行调控，即St——试验荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值；Sd——设计标准荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值；1＋μ——设计取用的冲击系数。η取值宜在0.8～1.05之间。

28试验荷载效应根据最大试验荷载量及试验目的的不同，可以分为：☺基本荷载试验：最大试验荷载为设计标准规定的荷载，即1.0≥η＞0.8，包括设计标准规定的动力系数或荷载增大系数等因素的作用；☺重荷载试验：最大试验荷载大于基本荷载，即η＞1.0，一般只在特殊情况下才进行重荷载试验，其上限值根据检验要求确定；29☺轻荷载试验：最大试验荷载小于基本荷载，即0.8≥η＞0.5，但为了充分反映结构的整体工作和减少量测的误差，要求试验荷载不小于基本荷载的0.5倍。•根据上述两点，在计算试验荷载效应时，首先要根据控制截面的设计内力及加载设备的种类，初步确定加载位置、加载等级，以使试验荷载逐级达到该截面的设计内力，实现预定的加载效率；30试验荷载效应•同时，应计算其他控制截面在试验荷载作用下内力，如未超过其设计内力，说明试验荷载的加载位置、加载等级有效且安全，如超过其设计内力，则应重新调整试验荷载的加载位置、加载等级，直至找到既可使控制截面达到其加载效率、又确保其它截面在试验荷载作用下不超过其设计内力的加载方式为止。

31试验荷载效应•其次，根据最终确定的加载等级、加载位置及加载重量，计算出试验桥梁各级试验荷载作用下的结构行为，包括试验桥梁各应力测试截面的应力应变，各挠度测点的挠度，必要时还要根据试验桥梁的受力特点，计算出各测点的扭角、水平位移等结构反应，以便与实测值进行比较，评价该桥的

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