高压电器-受电弓（列车电器）

受电弓结构1受电弓结构1—底架2—阻尼器3—升弓装置4—下臂5—弓装配6—下导杆7—上臂8—上导杆9—弓头10—滑板结构组成1受电弓结构弓头1受电弓结构弓头作用：弓头安装在受电弓框架的顶端，直接与接触网接触，汇集电流。弓头组成：主要由滑板座、幅板、滑板、4个拉伸弹簧、2个横向弹簧及其附属装置组成。弓头弹簧作用：这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。1受电弓结构滑板中有气腔，通有压缩空气，如果滑板出现磨损到限或断裂时，自动降弓装置发生作用，受电弓会迅速自动降下。更换滑板后，要重新启动自动降弓装置。 滑板中设置气腔的作用1受电弓结构1—安装座2—电源引线点3—快速排气阀4—ADD试验阀5—ADD关闭阀底架1受电弓结构升弓装置（驱动装置）1受电弓结构升弓装置是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上。进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导盘和钢索轨道在拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式气缸回缩，受电弓降弓。升弓装置原理升弓装置组成1受电弓结构阻尼器装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。主要包括：上臂、下臂、上导杆、下导杆及其附属装置等。阻尼器铰链机构其中，下臂内有空气管路，通过管接头和软管连接，作为自动降弓装置的气路。1受电弓结构上臂为梯形结构，用于支承弓头重量，传递向上压力，保证受电弓工作高度。上臂当车站间距较大时，应设置区间过渡渡线；下导杆上导杆（1）（2）（3）上导杆一端接在下臂，另一端接在弓头支架的幅板下方，其作用是调整滑板在各运动高度均处于水平位置。1受电弓结构下臂结构组成受电弓原理1受电弓结构升弓气源控制阀板1受电弓结构安装位置升弓气源控制阀板安装在机车控制电器柜及II端机械室空压机组后面的侧墙上。作用用于调节受电弓升降弓时间和静态接触压力等参数。升弓气源控制阀板组成包括6个部分：空气过滤器、升弓节流阀、调压阀、压力表、降弓节流阀、安全阀。分析每个部分有何作用思考1受电弓结构升降弓原理受电弓气路图1受电弓结构升弓时，司机将受电弓扳键开关扳至“升”位，控制受电弓电空阀使压缩空气通过电空阀14流经由空气过滤器、1.升弓用单向节流阀、2.精密调压阀、3.压力表、4.降弓用单向节流阀、5.安全阀、6.组成的受电弓气源阀板和高压绝缘软管、15.进入车顶受电弓升弓装置。升弓原理气囊充气，推动导盘前移，通过钢索带动下臂绕轴顺时针旋转，此时上臂在推杆的作用下逆时针转动，使受电弓弓头升起。1受电弓结构降弓时，司机将受电弓扳键开关扳到“降”位，控制受电弓电空阀使气路与大气接通，气囊收缩，下臂作逆时针转动，最终使受电弓弓头降到落弓位。可通过升弓节流阀和降弓节流阀来调节。升降弓时间的调节降弓原理CX型受电弓CONTENTS123CX型受电弓的结构STRUCTUREOFCXPANTOGRAPHCX型受电弓的控制CONTROLOFCXPANTOGRAPHCX型受电弓升降弓原理LIFTINGPRINCIPLEOFCXPANTOGRAPHCX型受电弓的结构STRUCTUREOFCXPANTOGRAPHPART011CX型受电弓的结构是从接触网获得电能的部件，为了保证高速动车组高速运行时的可靠受流，高速动车组受电弓必须满足以下要求：受电弓滑板的材料形状尺寸适应高速要求，保证良好的接触状态以及更高的耐磨性能保证滑板接触网与在规定的受电弓工作高度范围内保持恒定、大小合适的接触压力，以实现比常规受电弓更为可靠的连续电接触。121CX型受电弓的结构是从接触网获得电能的部件，为了保证高速动车组高速运行时的可靠受流，高速动车组受电弓必须满足以下要求：受电弓3结构设计上应尽量使作用在滑板上的空气阻力由其他部件承担使受电弓滑板在其垂直工作范围内始终保持水平减少甚至消除空气阻力对滑板与接触网间接触压力的影响4除保证机械强度和刚度外，尽可能降低受电弓运动部分的重量，减小运动惯性，保证与接触网可靠地电接触。1CX型受电弓的结构是从接触网获得电能的部件，为了保证高速动车组高速运行时的可靠受流，高速动车组受电弓必须满足以下要求：受电弓5升弓时动作开始要快，但接触导线时要求缓慢，以减少对接触网导线的冲击。降弓时离开接触网导线要快，避免产生拉弧，而到达落弓位时要慢，减少对车顶冲击力。1一底架;2一下臂;3一上臂;4一下拉杆;5一

上拉杆;6一

平衡系统;7一弓头;8一自动降弓裝置;9-APIM装置;10一减振器;11一铭牌;13一绝缘子;18一止挡;19一管路;31一柔性联轴节CX型受电弓外形结构图1CX型受电弓的结构CRH380B型动车组在

号车顶二位端安装了两个相同的CX型受电弓从接触网采集25KV的单相交流电。27正常操作下只需要升起一个受电弓，通过车顶高压线路连接到动车组两个牵引单元。CX型受电弓自下而上主要组成部分：绝缘子底架APIM装置减振器平衡系统ADD自动降弓裝置下臂上臂下拉杆上拉杆弓头等CX型受电弓的控制CONTROLOFCXPANTOGRAPHPART022CX型受电弓的控制

是由安装在车厢内顶部的

实现的。控制阀板

受电弓的升降控制受电弓控制阀板构成：气路控制单元电子控制单元实现对受电弓的主动精确控制2CX型受电弓的控制电子控制单元通过应用操作软件，利用MVB总线：气路控制单元则根据电子控制单元的指令来执行启动升降弓过程。对速度、接触压力等参数进行设置、修改和传输，同时控制单元也接收故障、升弓等指令实现了受电弓状态监测。CX型受电弓升降弓原理LIFTINGPRINCIPLEOFCXPANTOGRAPHPART033CX型受电弓升降弓原理CX型受电弓升降弓原理3CX型受电弓升降弓原理在控制阀板的控制下，升降弓的具体过程如下：升弓PRINCIPLE3CX型受电弓升降弓原理在控制阀板的控制下，升降弓的具体过程如下：降弓PRINCIPLE3CX型受电弓升降弓原理在控制阀板的控制下，升降弓的具体过程如下：ADD自动降弓装置受电弓（城轨车辆）城轨列车与固定供电系统间的唯一电连接环节。城轨车辆受电弓是城轨列车与固定供电系统间的唯一电连接环节。列车通过受电弓从接触网获取电能，通过车载的变流装置给安装在转向架上的牵引电动机供电，驱动轮对实现列车运行。城轨车辆受电弓CONTENTS123受电弓基本结构BASICSTRUCTUREOFPANTOGRAPH受电弓工作原理WORKINGPRINCIPLEOFPANTOGRAPH受电弓维修与调整MAINTENANCEANDADJUSTMENTOFPANTOGRAPH受电弓是城轨列车与固定供电系统间的唯一电连接环节。列车通过受电弓从接触网获取电能。安装动车（B车）车顶上。城轨车辆一般采用压缩空气驱动的单臂受电弓，弓头一般采用两根或四根滑板来稳定电流，满足地铁集取大电流的要求。受电弓基本结构BASICSTRUCTUREOFPANTOGRAPHPART011受电弓基本结构受电弓工作原理WORKINGPRINCIPLEOFPANTOGRAPHPART022受电弓工作原理按下升弓按钮，升弓电磁阀得电，打开风源至传动气缸的通路。压缩空气经节流阀进入传动气缸气缸活塞移动带动活塞杆压缩降弓弹簧下部框架在升弓弹簧作用下，使上部框架抬起滑板接触导线完成升弓动作按下降弓按钮，升弓电磁阀失电，关断风源至传动气缸的通路。压缩空气经节流阀排出传动气缸降弓弹簧克服升弓弹簧拉力，推动活塞并带动活塞杆使下臂杆转动，使上部框架落下滑板离开导线完成降弓动作升弓降弓传动气缸驱动式受电弓:2受电弓工作原理受电弓升降过程特点:电器触头系统是电器的执行机构，触头成对出现升弓先快后慢：降弓开始时动作迅速，可使电弓快速断弧；快结束时动作缓慢，可减小受电弓对底架的冲击。降弓先快后慢：受电弓维修与调整MAIN