柴油机发电车集中供电-发电机冷却风扇控制电路

冷却风扇控制电路KTA－19G2柴油机采用水循环冷却系统，为了保证柴油机的正常运行，常将水温控制在80～90℃间。冷却水的温度可通过节温器控制大小循环与冷却风扇电动机是否运转及其运转速度的高低得以调节控制。冷却风扇安装在散热器中，采用双绕组双速交流电动机驱动，其高速为1470rpm，功率为18.5kW，低速为960rpm，功率为5kW。四、冷却风扇控制电路为减少劳动强度，设有自动位，并设有手动位，一旦自动位失灵，转为手动位，冷却风扇仍能正常工作。

在水循环系统中安装了三个压力式温度控制器，一个为85℃温度控制器、一个为90℃温度控制器，它们安装在节温器上方的混合水箱上，另外一个是安装在散热器出水口的65℃温度控制器。这三个温度控制器中，85℃与65℃温度控制器的触点接在冷却风机电路中，用来控制冷却风扇的自动运行。四、冷却风扇控制电路

散热器为铜管带式水散热器，每台机组采用14组，两侧V型排列装于冷却坑道内，散热器中间安装冷却风扇，散热器两侧对应车体侧墙上开设可调百叶窗吸风，经散热器将热量通过风扇由车顶排出车外使柴油机冷却。四冷却风扇控制电路冷却风机电路从功能上可实现手动与自动的控制、手动实现高速与低速的切换，还可实现欠压保护。该电路按功能可分为四块：风扇电机主电路、风机手动与自动电路、风机高速与低速转换电路以及风机保护电路。1．风扇电机主电路

风机采用双绕组电机（有两组线圈，两组线圈有不同的磁极对数，可获得不同转速），当空气开关1QF2合闸后，只要1KM2或1KM1两个交流接触器触点中的一个闭合，就能实现风机的转动。2.1风机的手动控制电路发电车上冷却风机的手动与自动控制功能由1SA2转换开关决定。闭合空气开关1QF2，转换开关1SA2打到手动位，接通155与156号线，按下风机启动按钮1SB4，风机就可启动。中间继电器1KA8线圈通路如下：1L3→1QF2（闭合）→162→1FU11→154A→1FLV→154→1SB5（常闭）→155→1SA2（手动位）→156→1SB4（按下）→157→1KA8线圈→158→1FR1→159→1FR2→160→1FU12→164→1QF2→1L1。2.1风机的手动控制电路1KA8线圈得电后，156与157号线间的常开触点闭合，形成自锁，以防止1SB4释放而造成1KA8线圈断电。同时152与153号线间的常开触点闭合，交流接触器1KM2或1KM1线圈电路、时间继电器1KT线圈电路和相应的指示灯电路接通。2.2风机的自动控制电路

转换开关1SA2打自动位，155与161号线接通。当冷却水温度超过65℃时，低温控制器1WJ1的动合触点闭合，当水温达到85℃左右时，高温控制器1WJ2的动合触点闭合，接通中间继电器1KA8的线圈通路，从而使冷却风机进入运转状态，冷却水温开始下降。当冷却水出水温度低于85℃后，虽然高温控制器动合触点复位，但低温控制器的动合触点仍闭合，通过中间继电器1KA8的自锁触点，使继电器线圈保持通电状态，冷却风机继续运转。当冷却水温低于65℃左右时，低温控制器的动合触点也复位，从而切断了中间继电器1KA8的线圈的电路，中间继电器复位，冷却风机停止运转。发电车冷却风扇电路中，由于风机采用双绕组双速电机，可以通过向不同绕组供电而实现高低速运行。冷却风扇的高低速运行是通过高低速转换开关1SA3来实现的。当1SA3断开时，风机低速运转，当1SA3闭合时，风机高速运转。3高低速电路

当1SA3断开时，由于中间继电器1KA8上的152与153常开触点已经闭合，故交流接触器1KM2线圈得电，其电气通路为：1L2→1QF2（闭合）→163→1FU13→153→1KA8（常开闭合）→152→1KM1（常闭）→151→1KT（常闭）→150→1KM2线圈→N。接触器1KM2线圈得电后：146与152号线间常开触点闭合，1HL3低速指示灯点亮；148与152号线间的常闭触点断开，接触器1KM1线圈电路被反锁，以防止双绕组同时供电而烧损电机；同时，1KM2主触点闭合，风机低速运行。3.1风机低速运转

当柴油机负载较大或环境温度较高时，风机需高速运行，此时应闭合高低速转换开关1SA3。闭合1SA3后，在接触器1KM2线圈得电的同时时间继电器1KT线圈也得电，但由于1KT是一个延时继电器，它需延时一段时间后相应的触点才会动作。当1KT线圈动作后，150与151号线间的常闭触点断开，接触器1KM2线圈电路被切断，风机改为惯性运行；同时，147与148号线间的常开触点闭合，接触器1KM1线圈所在的电路被接通，网机转入高速运行。风机高速运行时按先低速后高速的模式，可减少风机的启动电流，延长风机的使用寿命。3.2风机高速运转

当前部分运用中的发电车在温度控制器设置上已作了一定的改进，取消了65℃温度