分配阀检修-分配阀副阀部检修（内燃机车制动系统）

分配阀副阀部结构内容纲要分配阀副阀部组成1分配阀副阀部充气阀3分配阀副阀部副阀2分配阀副阀部保持阀4消除工作风缸及降压风缸的过充压力能加快主阀的缓解速度初制动时，能使列车管起局部减压作用作用分配阀副阀部作用副阀部

作用分配阀副阀部结构副阀部

结构分配阀副阀部结构副阀

结构分配阀副阀部结构副阀膜板稳定弹簧缓解弹簧副阀柱塞副阀柱塞套副阀膜板左右侧压力列车管降压风缸副阀

结构分配阀副阀部结构功用•控制降压风缸的充气或排气；•初制动时，能使列车管起局部减压作用；•与转换盖板配合，是制动机产生一次缓解或阶段缓解作用；•当自动制动阀手柄由过充位移回运转位，使工作风缸及降压风缸的过充压力由原充气通路逆流到列车管得以自动消除。副阀

功用二、分配阀副阀部结构充气阀

结构分配阀副阀部结构充气阀膜板缓解弹簧充气阀柱塞充气阀套充气阀膜板上下侧压力作用风缸大气充气阀

结构分配阀副阀部结构保持阀柱塞保持阀弹簧结构作用保持阀作用当施行常用全制动、过量减压或紧急制动时，能使降压风缸空气压力保持在280-340kpa，使其与后部车辆制动机的副风缸在全制动位后的压力大致保持一致，以提高机车与车辆缓解再充气时的一致性。分配阀副阀部结构止回阀弹簧结构作用局减止回阀作用防止局减室压力空气向列车管逆流，以避免引起副阀的自然缓解分配阀副阀部结构止回阀结构作用一次缓解逆流止回阀作用在常用制后缓解时，若转换盖板置一次缓解位时，工作风缸压力空气除向降压风缸充气外，还可经转换盖板通路，一次缓解逆流止回阀缩孔逆流至列车管，加快主阀的一次缓解作用。分配阀副阀部结构结构作用转换盖板作用转换盖板主要用来沟通或切断工作风缸23e向列车管2g逆流的通路。在一次缓解位时，除能加快主阀的缓解外，还能消除工作风缸及降压风缸的过充压力空气；在阶段缓解位时，工作风缸及及降压风缸的过充压力空气，只能经充气阀逆流到列车管，经中继阀消除。分配阀副阀部工作原理内容纲要分配阀副阀部组成1副阀部缓解充气状态3分配阀副阀部初充气状态2分配阀副阀部局减及制动4消除工作风缸及降压风缸的过充压力能加快主阀的缓解速度初制动时，能使列车管起局部减压作用作用分配阀副阀部作用副阀部

作用分配阀副阀部结构副阀部

结构分配阀副阀部工作原理副阀部气路此时各风缸均无风，仅列车管有风，副阀膜板处于右极端，充气阀膜板处于下极端•列车管→2e→副阀膜板左侧2f→一次缓解逆流止回阀→2g→转换盖板→副阀尾部凹槽→

降压风缸

副阀膜板右侧23e→充气阀中空柱塞→副阀

尾部凹槽→23b→23c

→工作风缸工作风缸和降压风缸从副阀部获得压力副阀部初充气状态分配阀副阀部工作原理副阀部缓解充气状态气路列车管增压，副阀膜板右移，副阀柱塞套尾部连通列车管、降压风缸和工作风缸。•缓解初始

工作风缸→23c→副阀尾部→26→降压风缸

副阀柱塞尾部凹槽→2g→一次缓解逆流止回阀→2e→列车管

加快主阀缓解。此时作用风缸排大气•当作用风缸低于24kPa时，充气阀膜板下移

局减室→26b→充气阀尾部排气口→大气，直至排空。•

当列车管增压高于工作风缸压力时，一次缓解逆流止回阀关闭：列车管向降压风缸和工作风缸充气。列车管→2e→副阀膜板左侧2f→一次缓解逆流止回阀→2g→转换盖板→副阀尾部凹槽→降压风缸

副阀膜板右侧23e→充气阀中空柱塞→副阀尾部凹槽→23b

→23c→工作风缸分配阀副阀部工作原理副阀部局减、制动及保压状态副阀部局减气路列车管减压，副阀膜板左移，切断列车管、降压风缸与工作风缸连通气路。•列车管→2e→副阀右侧柱塞凹槽→2a→局减止回阀→局减室

充气阀尾部→大气•

此时主阀部的动作引起总风向作用风缸充风，当作用风缸压力大于24kPa时，充气阀膜板上移，切断局减室排气通路；•当局减室压力达到列车管压力时，局减止回阀关闭局减过程使列车管压力进一步下降分配阀副阀部工作原理副阀部局减、制动及保压状态副阀部制动状态气路•

列车管进一步下降，副阀膜板进一步左移；降压风缸→副阀柱塞中心孔和凹槽→26d→保持阀→大气

此时降压