【适老化背景下的广州市城市交通出行设计问题及优化建议分析（附问卷）10000字（论文）】

适老化背景下的广州市城市交通出行设计问题及完善对策研究目录TOC\o"1-3"\h\u167191.绪论 .绪论1.1研究背景随着2020年第七次人口普查数据出炉，数据显示中国城市老龄化程度加剧，很多城市进入老龄化阶段，城市中适老化措施应运而生。在众多适老化的措施中交通出行适老化措施显得尤为重要，出行是每个人每天都要面对的事情，但对于老年人来说并不是那么容易，现在的年轻人轻而易举的事情对于老年人来说举步维艰。通过此次论文去探讨以广州市适老化的城市出行现状，来分析工广州市适老化措施中的短板与不足，希望改善广州市适老化措施，加强适老化出行服务宣传引导，加强适老化出行基础设施建设，，提高适老化出行服务水平和完善适老化标准规范，建立健全广州市适老化出行政策体系。1.2研究意义1.2.1理论意义随着世界范围内的老龄化情况愈发严重，国内外关于适老化的有关研究也在日益增多。其中关于养老院机构，适老化公共场所的相关文献研究很多，但是真正意义对适老化生存的城市出行，交通研究却相对不足。因此本文基于适老化背景，以广州市为研究对象，并展开相关调查，并得出结论，一定程度能够补充这方面文献研究不足的问题，并为广州市适老化城市交通出行优化提供一定的理论支持，因此具有重要的理论意义。1.2.2现实意义本文以具体案例广州市为研究对象，通过问卷调查、访谈法等形式得出必要的研究结果，同时根据调查结果提出具有针对性的建议，预期能较好改善广州市适老化背景下，交通出行的现存问题，并为国内其他城市提供一定的参考借鉴，为我国适老化交通出行现代化发展提供必要的解决办法，因此具有重要的现实意义。1.3国内外研究现状1.3.1国外研究现状欧美、日本等国家较早进入老龄化社会，在适老性评价研究方面起步较早，发展也较为健全。日本对于适老性的评价多以养老服务作为评价重点，先后编制了《养老院的技能与服务评价》、《特色养老院、老人保健设施服务评价标准》以及《无障碍新法》。2005年，美国退休人员协会颁布《宜居社区评价指南》，从购物、居住、健康服务、交通、步行、安保、休闲文体和互助服务这八个方面进行养老社区的综合评价；2005年，加拿大对国内17个具有代表性的城市进行走访和实地调研，总结并归纳出《老年友好乡村及边远社区指南》；世界卫生组织于2007年首次颁布《全球老年友好型城市建设指南》，从室外空间、社会参与等八个方面进行评价，并着重强调了老年友好城市各主题之间的内在联系；Paiva,Marie（2015）通过寻找成功的解决方案来确定这些住宅小区的适老性配置并对这些配置进行适老性评估，凸显适合老年人的居住环境设计的重要性。Cesta,Amedeo（2011）对人工智能（AI）系统的各个方面进行评估，介绍了针对老年人态度的系统心理评估，其中，对该系统的可接受性，感知的效用，交互方式以及情绪反应进行适老性评估。Gamberini,Luciano（2009）对Eldergames进行了适老性评估，这是一项由欧盟资助的项目，旨在创建一个互动工具，以保护因衰老而受损的认知功能。IglesiasSouto,PatriciaMaría（2021）在632个社会服务的较老用户的样本中分析了实际资源分配的适老性，采用DMM（基于对用户服务的客观评估的决策模型）验证了分配之间的契合度。如美国、欧洲和日本用新型车辆取代原有公交车。美国公交车车厢前侧设置无障碍踏板,并由专人负责在车厢内对轮椅固定。另一方面,通过研发智能交通信息服务,引导出行者更好的参与到无障碍出行环境中,如加拿大通过研发先进的无障碍出行诱导系统,帮助残疾人和老年人能够走出家门。1.3.2国内研究现状国内学界对于适老性的评价研究起步较晚，但涉及范围较广。我国关于适老性评价方面的建设有以下一些标准：2009年，全国老龄办颁布《老年友好型城市建设指南》，指出适老性建设可以缓解老龄化带来的部分问题，并从住房、交通、户外空间与建筑、社会参与这四个方面提出建设要求；中国老年学学会于2011年颁布《中国老年人宜居宜游城市评价指标体系》，强调对老年人的人文关怀、敬老优待政策的的制度性安排、老年人的社会参与、老年人的主观感受的重要性，并针对不同发展水平的城市设立不同标准值，使得评价更加合理公平；2014年，全国老龄工委会与住建部联合颁布《绿色适老住区建设指南》，该指南从“绿色”和“适老”两个方面阐述了绿色适老住区的要求，从节地与规划、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料资源利用、适老化设计、无障碍设计、信息与智能化系统这七大指标来进行绿色适老住区的评价；中国建筑装饰协会适老产业委员会于2018年组织《中国适老环境评价标准》的第一次编制会议，该评价标准拟适用于老年人居住建筑的装饰装修、养老机构、大健康产业、智能化、景观绿化、适老家具与辅助设备等。1.4研究方法1.4.1问卷调查法问卷调查就是指通过制定详细周密的问卷，通过随机发放的形式，收集整理与本次研究相关的问卷数据，来为本次研究提供一定的数据支持。本次研究的问卷调查主要在广州市公共场所发放，以探究老人对广州市适老化交通出现现状的看法，通过问卷收集形式，了解分析出广州市适老化交通出现设施的建设情况，以便得到较为准确的数据和解决方法。1.4.2访谈法访谈法就是通过调查交流，了解更直观的看法。本次调查笔者以访谈法为辅。通过与老人或老人家人进行访谈，了解老人出行现状，使得本次研究调查更有针对性。通过访谈，明白老人们的期望，以便归纳寻找推动广州市老人适老化交通设施建设的发展路径。1.4.3文献法文献法就是以前人学者研究文献、书籍、资料为前提，通过搜集与老人适老化交通出行研究相关的文献资料，进行分析研究，最终整理出对本次研究有益的内容，在此基础上确定本次研究的出发点和重点问题，并为本次研究提供必要的理论支撑和方法支持。2.全球老龄化现状2.1国外老龄化现状2021年，在全球75.79亿人口中约有8.48亿年龄达到65岁以上，人口的老年比已经达到了11.18%，该比值在2000年时仅为6.89%，二十多年来，世界人口的老龄化比值增加了4.29%，且增长速度还在进一步加快.到2050年，世界上六分之一的人将超过65岁(17%)，欧美和日本韩国等发达国家老龄化程度较高，中国由于特殊的人口政策，在未来数十年的时间里，人口老龄化进程也会处于加速状态。图2-12021全国各国老龄化排行前十2.2国内老龄化现状就目前来看，我国老龄化程度虽然仅有13.5%，但是形式比其他国家更为严峻。2019年，全国有25388万人的年龄在60周岁以上，老年比为18.1%，其中65周岁及以上人口达到17603万人，占总人口的12.6%.60周岁以上人口相比上一个统计年度增加了0.2%,但65周岁以上人口则增加了0.7%,中国由于一些历史原因1959年-1961年总体出生人口较少，这对2019年-2021年人口结构增长产生影响，导致这三年65岁以上人口增长速度大于60岁以上人口预计到2025年，中国的六十岁以上人口总数会达到3亿，进入超老年型国家范围。中国由于80年代初中国开始实行计划生育政策，出生人数大幅下降，随着这部分人的年龄增长，中国的老龄化的整体进程可能会在2040达到一个阶段性的峰值(數据来源于“重视老龄化国情教百研讨会”会议数据).随着我国人口老年人占比逐步提高，老年人人群在城市生活中的比重日益增高。同时由于中国人口基数大,虽然经过了数十年的快速经济发展但仍然在--定程度上存在未富先老的问题。美日韩老年人口比重达到12.6%时人均GDP均在2.4万美元以上，而中国老年人口比重达到该数值时人均GDP还徘徊在不足1万美元的相对较低水平，所以在出行方面与发达国家相比我国老年人开车出行的比例较低，整体机动化程度不高。2.3适老化建设的必要性老年人的整体生理机能会伴随着年齡的增加呈现出逐渐衰退的趋势，这就带来了出行能力的降低；部分老年人自身可能还存在老年慢性病导致肢体功能下降的困扰，这又进一步给老年人出行能力增加了负面影响。此外，由于我国年龄的特殊性，在未来很长一段时间，老龄化加剧是国家发展常态，因此适时加强适老化出行设施的建设既是我国传统美德的需求，也是符合我国国情发展的必然选择。2.4广州适老化建设现状在国家第七次人口普查下，广州常住人口中，0-14岁人口占18.85%；60岁及以上人口占12.35%，其中65岁及以上人口占8.58%，在历次人口普查中首次超过7%，按照国际通行判断标准，广州市已进入老龄化社会阶段。此外，近年来虽然广州市能积极响应国家政策，建设适老化交通出行，但是由于人口密集化以及区域特殊化，加之疫情下的出行困难，导致适老化出现建设依旧遭遇着困境与瓶颈。3.适老化背景下广州交通出行的现状3.1广州适老化交通出行发展概况广州早在2020年就在各地开通了95128电话叫车、网约车“一键叫车”等服务，为老年人快捷叫车提供便利，仅2020年一年就为600余万老年人提供了不同程度的打车服务。此外，在广州地铁内部，均设立有轮椅出行踏板，每当有乘坐轮椅的老人需要乘坐地铁时，广州市地铁站均有安排乘务人员负责接应，以提高地铁服务质量。图3-1地铁工作人员正在帮助老年人乘客铺设轮椅踏板3.2广州适老化交通出行发展历程2021年2月，国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，加强无障碍设施建设，完善无障碍装备设备，提高特殊人群出行便利程度和服务水平。健全老年人交通运输服务体系，满足老龄化社会交通需求。适老化交通出行既是国家要求，也是广州市基于自身实际情况，所开展强调的服务机制。例如由广州市交通运输部同全国老龄办等7个部门印发的《关于进一步加强和改善老年人残疾人出行服务的实施意见》等文件，对为老年人提供优惠乘车、无障碍出行服务、设置专座等提出了相关要求。3.3广州交通出行发展的尴尬局面当前广州市适老化出行服务的“硬设施”和“软环境”虽然呈现持续优化状态，但是对比国际先进水平和新需求，交通运输适老化出行服务能力仍显不足，服务质量有待进一步提升。同时，由于人流量密集这一问题无所根本解决，在出行方面依旧不能为老人提供更多便捷，在出行方面，老人更多还是选择私家车或是“一键喊车”的形式，但广州市车辆拥挤等问题，也依旧持续为老人出行造成困扰，这是一种恶性循环且在短时间内无法较好处理的普遍性问题。3.4广州适老化交通出行现状分析3.4.1问卷调查设计本次问卷调查选取对象主要为广州市年龄在65周岁以上，公共场所（如地铁、超市、公园等）独立出行或有家人陪伴的老人，共随即发放并回收问卷调查200来份。问题设计主要是为了了解老人出行情况、独立出行能力以及对适老化设施的看法与建议等。3.4.2数据分析（1）老人外出情况调查表3-1老人外出情况问卷内容：您平常外出频率是多少？选项人数占比一周出门超过5次13567.5%一周仅外出1至4次3919.5%月出门4次以下2613%由表3-1调查数据可以得出，老人虽然因身体及工作等多方面因素，对外出需求不断下降，但是依旧会经常选择外出，其中有超过三分之二的老人一周会外出5次以上，有20左右的老人每周也至少会外出一到两次。（2）老人外出或居家原因调查表3-2老人外出原因调查问卷内容：您平时外出主要做什么？选项人数占比出去买菜，逛街8944.5%出去晒太阳、和朋友下棋、打牌、唠嗑6432%定期去医院做身体检查136.5%锻炼身体178.5%其他178.5%由表3-2数据可以看到，老人外出的原因多种多样，有接近一半的老人每天还会坚持买菜逛街，自己做饭；有大约三分之一的老人会选择外出晒太阳、下棋、打牌、唠嗑等娱乐活动，还有约10%的老人还在坚持外出的锻炼身体。从该项调查中可以看见的是，老人虽然身体素质有所下降，但对外出的需求却不曾减少，这就更充分说明建设适老化设施是很有必要的。（3）老人外出交通工具选择情况调查表3-3老人外出交通工具选择情况问卷内容：您平时外出选择的交通工具有哪些（多选）？选项人数占比步行12122.79%乘坐公交车14527.31%乘坐地铁等轨道交通8616.20%打出租车、网约车12323.16%其他5610.55%由表3-3调查显示，目前老人普遍选择的外出交通工具，主要还是乘坐交通工具，占所有选项27.31%左右，其次是打出租车以及步行方式。通过调查可以发现，作为当前最主流的交通工具——地铁，却并非老人首选目标。（4）影响老人外出因素表3-4影响老人外出因素调查问卷内容：您认为限制老人外出的因素有哪些？选项人数占比身体素质原因7939.5%外出拥挤，路面设施存在限制5427%交通设备不方便5628%缺少外出的主观因素115.5%由表3-4可以看见，影响老人外出因素最大的还是因为身体原因，身体机能的下降已不支持他们进行长时间外出活动。其中也有超过50%的老人认为是路面设施、外出拥挤或是由交通设施不够便捷而影响了老人外出。（5）影响老人外出因素调查之公交表3-5影响老人外出的公交因素调查问卷内容：您认为限制老人外出的公交因素有哪些？选项人数占比公交车停放点离站台太远4623%公交告示牌不清晰6834%公交车底盘太高，不便于上车5628%其他3015%由表3-5数据调查现实，其中有34%的老人反馈公交告示牌不清晰，虽然一些站台设立有电子告示牌，但是普及率并不高，无法解决因告示牌因素而限制老人外出出行；其中还有28%的老人反馈因为公交车底盘太高，不便于等车，还有23%的老人认为公交车与站台相聚较远，不便于老人快速上车。（6）影响老人外出因素调查之地铁表3-6影响老人外出的地铁因素调查问卷内容：您认为限制老人外出的公交因素有哪些？选项人数占比地铁站点太少，且距离太远8844%不会使用地铁设备4221%地铁拥挤且出入不方便3618%地铁内部结构复杂2412%其他105%由表3-6数据显示，老人普遍认为地铁不利于外出的主要因素，还是因为地铁站点由于比较固定因素，且一般来说相聚很远，这就导致一些离地铁较远的老人更愿意选择出门就能看见的公交站点；其次一些老人还不会使用电子设备，这就使得他们无法较好独立完成地铁出行事项，且加上地铁往往内部结构复杂，且途径大量楼梯设施，最终限制了老人乘坐地铁出行。（7）影响老人外出因素调查之出租车（网约车）表3-7影响老人外出的出租车（网约车）因素调查问卷内容：您认为限制老人外出的公交因素有哪些？选项人数占比APP操作困难，不易上手7839%手机功能不支持，仅用来打电话、看时间5427%收费偏贵、不经济5427%其他147%由表3-7可以得出，当前影响老人外出乘坐出租车或网约车的主要因素首先是APP的操作不易上手，其次是老人使用的移动通讯工具大多是字体更大的老人机，仅提供通话电信服务，之所以这样一是因为老人对手机功能需求不大，减少功能还能避免老人被电信诈骗。其次由于老人一般都比较节省，所以也有27%的老人认为出租车、网约车不经济，而更愿意使用支持爱心卡功能的公交车。4.适老化背景下广州交通出行的问题4.1硬件设施缺失之公交4.1.2公交站台台阶高,难上行由于公交车需要快速停放、快速启动，这就导致公交车普遍离站台较远，而老人由于行动缓慢、不便等因素，往往需要花费大量时间才能上车，甚至一些时候，出现人员拥挤等情况，老人还未上车，公交车就早已开走情况也屡见不鲜。4.2.2公交车停靠位置不合理前文提到过，由于公交车需要快速停放启动，这就导致公交车一般里站台会保持相当一定的距离，因此为老人登车造成了一定程度的障碍。此外，虽然国家有明确要求优化加强无障碍等车形式，但碍于城市路面交通频繁，且路面固定，导致无法较好解决这一问题。4.2.3公交指示牌不明显根据表3-5调查显示，限制老人乘坐公交车的主要因素就是由公交指示牌而引起的。由于老人年龄问题，往往会呈现不同程度的视力弱化情况。而就生活实情来看，公交站台因为停靠站点车辆较多，再加上往往一个路线会有多个站点，导致公交指示牌存在信息密集等情况，这就导致容易出现老人无法快速通过站牌得知自己该上哪辆车的情况，这也极大地增加了老人交通出行的负担。4.2硬件设施的缺失之地铁4.2.1地铁出入不够方便根据生活经验，我们普遍可以观察了解到，广州市地铁出入口虽然为方便人们出行逐步设立了自动扶梯设施，但是自动扶梯普遍存在过高过长。对于无法长时间站立的老人来说，无疑是一种挑战。此外，由于地铁内部空间发展需要，所以内部往往存在错综复杂，出入过长等情况，这些均在不同程度增加了老人出行的困难。4.2.2地铁无障碍电梯、无障碍通道少据笔者观察显示，广州市地铁虽然提供有电梯服务，但是电梯服务还存在一定局限性。例如未在地铁出入口设置，地下设施电梯服务也往往存在单一，难以寻找等情况。在地铁出入口，对于需要乘坐轮椅的老人来说，还缺少无障碍通道设置。4.2.3连接天桥、地下人行通道多由于广州市人口密集，加上车流量频繁。虽然广州市在充分考虑人们出行为前提，设立了城市内部非常完善的地下通道及天桥出行服务设施，但是这些设施普遍存在需要途径大量楼梯等情况，且并为设置相应的适老化设施。这就一定程度加剧了老人出行的有效性，为老人增加了出行负担。4.3软环境的不足4.3.1网约车“一键叫车”少网约车一般需要经过软件多项操作才能实现打车功能，而老人由于学习能力本身不强，加上对手机一般缺少这些功能，这就使得老人无法使用网约车功能。其次，虽然广州市提供了无障碍、爱心出租车服务，并成立了“爱心车队”、“敬老车队”等志愿者组织，但是归根到底老人出行对网约车的需求不大，且因为堵车、距离等多种因素的限制，导致这些爱心行动缺乏必要的硬件支持，最终不了了之。再者，由于社会国家政策为老人乘坐计程车提供了便利，且加之老人身体差，乘坐过程容易出现各种意外。这就导致因其他利益因素，存在一些网约车或出租车会主动避让老人的情况。4.3.2App难操作前文提到过，现如今各大软件开发商为增加自己软件的使用量，提高自身软件的营业额、粉丝基础等，往往会在软件中增加许多其他不重要的设施，如社交平台、交友、自媒体等多项功能，以提高用户的使用感受。但是对老人来说，这些凭空多出的功能只会增加他们寻找打车功能的阻碍，甚至一些打车软件以打车名义，提供各种其他功能或是引入各种类型广告，这些行为均为老人正常打车提供了莫须有的麻烦。5.适老化背景下广州交通出行问题改善5.1硬设施的完善之公交5.1.1更换新车辆据笔者调查了解到，在我国北京、广州、上海等一些发达城市已开始使用一些低底盘公交车辆，专门为方便老人使用而建设的。但是存在普及度不高等因素。笔者认为，要想真正为老人服务，建设适合老人出行的城市环境，就有必要加速这方面的建设，同时参考国外发达国家适老化交通出现的建设。例如以美国、欧洲、日本等发达国家为例，已开始使用新型车辆全面取代原有公交车的形式。美国公交车还专门设立了无障碍踏板，主要用以服务出行不便需要轮椅的老人。5.1.2加强对司机的专业化管理当前之所以造成老人乘车困境，除了老人本身身体素质、及硬件设施不足之外，与公交车司机素质不高也有很大关联，容易让老人对城市公交失去信心。例如近年来，国内出现公交车矛盾事件最多的，便是老人与公交车司机间的不愉悦，最终引发矛盾。比较突出的因素便是公交车司机嫌老人动作慢，其次老人在乘坐公交车出现身体不适也不再少数，这就严重影响了公交车司机的正常运行。因此公交公司有必要加强对公交车司机这方面的素质培养，增强他们的宽容度以及应对突发事件的能力，从而切实解决这些矛盾。5.2硬设施的完善之地铁5.2.1完善相应硬件设施前文提到过，老人因身体素质较差，不能久站。同时从客观角度来看，地铁因建立在地下深处，且本身跨度较大，因此就不可避免出现需要建立长楼梯与复杂的内部结构设施。这些装置为年轻人提供服务尚可，但对行动不便的老人来说，容易因身体状况因素，而造成特殊事故。对此地铁在相应设施建设方面，就有必要进行完善工作。如增设地铁出入站的电梯设备，同时在电梯内部应增设手扶功能。此外，当前我国已有部分地铁站设立有行人传送带，对于行动不便的老人来讲，增设行人传送带一定程度能够减轻老人行动负担，同时对梳理地铁内部行人通道也有一定帮助。5.2.2合理规划新地铁站据上文调查显示，很多时候老人之所以不选择乘坐地铁，主要因素还是因为地铁站距离相隔太远，不能为所有老人提供服务。这就有必要为老人增设直通渠道，或是增加地铁站间的距离，让老人不用走太久便能乘坐地铁。此外，一些老人因不会使用电子设备，虽然有工作人员可以帮助代买车票，但是笔者认为，地铁站可以专门为老人设立一个通道，为老人专门准备类似公交车的地铁通行卡，这就能极大地避免老人因不会使用电子设备，怕麻烦而不乘坐地铁的情况。5.3软环境的优化5.3.1App适老化发展软件在为人民提供便捷服务之余，也要充分考虑使用群体。现如今，各类出行服务软件在提供出行便利同时，更讲究提高全面化服务，为人民提供多样化功能，来以次增加自身产品竞争力。这就导致出行软件功能同质化、复杂化日益严重。针对这一情况，国家或这些软件制作者，就有必要针对适老化需求，建立一些功能强大，操作简单的出行服务，以此来提高自身软件适龄范围，提做好服务初衷。5.3.2疫情背景下老人出行建议中国自古是礼仪之邦，尊老爱幼，规则的确需要人民遵守，但制定规则的人应该为这些“被时代抛弃的老人”多加考虑，变得有人情味一些。如今广州市人口老龄化趋势日益明显，社区中老年人比重还是较大的。因此我们应该考虑疫情期间如何便利老人出行，给没有智能手机或不会使用智能手机的老人们发放纸质通行证。例如2020年5月10日，西焦沟村文明实践志愿者，将150张打印好的纸质版“健康码”，送到村里无智能手机的独居老人手中，村里积极主动帮助村里老人登记申领纸质“健康码”，并实时更新、打印，在方便老人出行的同时，助推“健康码”全覆盖。健康码的有效期是14天，等到了时间志愿者们会及时为老人进行更新，这种方式就极大便利了老人的出行，因此值得广州市也借鉴使用。6.结论综上所述，随着我国时间推移，在特殊的年龄组成背景下，老龄化发展将呈现不可控制形式，而就目前来看，我国适老化设施建设还存在诸多问题。这将严重影响居民生活体验，不利于我国社会经济发展。渐渐的，随着时间推移，老人势必会成为社会生活的重要组成部分，适老化建设同时也是社会常态化问题，因此有必要得到国家社会重视，加强适老化设施建设。本文以广州市适老化交通出行为研究反向，通过问卷调查等形式，整理得出了广州市在适老化交通出行建设方面的现存问题，比提出了针对性、可操作的具体办法。考虑到笔者个人知识储备问题，以及调查存在局限性，本次调查仅在比较浅显的层面就适老化设施问题提出了个人建议，要想真正意义上解决适老化社会问题，还需要举国上下同心协力，共同努力。同时，老人并非是城市的累赘，而是城市建设的奠基人，因此我们有必要加强对他们的关怀，从生活方方面面提高他们的体验感，唯有这样一个国家一个社会才能算是真正的完美！参考文献[1]姜霄.嘉兴数字化公交服务的适老化设计策略[J/OL].嘉兴学院学报:1-5[2022-03-24].[2]王先进,刘晓菲.推进我国交通运输适老化、无障碍环境建设的思考[J/OL].北京交通大学学报(社会科学版):1-6[2022-03-24].[3]李岱珍.包容性视角下街道空间适老化改造策略[J].城市住宅,2021,28(04):62-65.[4]李晨静,陈陆洋.老龄化背景下关于城市交通适老化对策的思考[J].山东交通科技,2020(01):30-32.[5]邓昭,路欣彤.公交站台适老化进程中的困境分析[J].大众文艺,2019(24):76-77.[6]魏雷,袁妙彧.城市社区“适老化”交通系统建设研究[J].公路交通科技(应用技术版),2018,14(02):311-314.[7]王熙,安力彬,陈丽娜,李文涛.社会适老化发展对老年人健康生活的促进[J].中国实用护理杂志,2021,37(30):2321-2323.[8]韩朔.A电梯公司适老化产品创新策略研究[D].河南大学,2021.[9]夏李森,郭彦哲.基于老年人行为需求的养老机构交通空间适老化设计研究[J].城市建筑,2021,18(35):139-141.[10]曹莹.基于大数据应