电动轿车策划商业实施计划书

电动车企划事业计划书在电动车大戏的舞台上，拥有100多年历史经验和世界级巨头声望的传统车企，不愧是绝对主角，拥有规则话语权。因此，如何做电动汽车，自然是传统汽车巨头说了算。因此，我们看到的电动汽车发展的脉络是这样的：传统燃油汽车-（弱）混合动力汽车-插电式混合动力汽车-增程式电动汽车-纯电动汽车。从燃油车起步，逐步向纯电动车转型的大背景，正是传统汽车巨头所规划的，而这样进化的电动车也深深植根于燃油车的基因中。甚至可以说，电动汽车无非是汽油车的新版本。电动汽车会不会有另一条路？就像自行车被电动自行车取代，模拟手机被智能互联网手机取代一样，原来的巨头退居视线，新的公司成长起来。电动汽车也有同样的可能性吗？商业发展的历史告诉我们，这不仅是可能的，而且在技术变革的过程中屡见不鲜。但是，没有任何一个行业的变革比汽车行业的变革更难，因为传统汽车产业规模太大，对于任何一个新兴技术的创造者来说，无论是资本、品牌、影响力还是政府。这是一项极其艰巨的挑战，其难度是其他行业技术变革过程中新旧转换的数亿倍。可以说，除了美国之外，没有这样的新兴力量挑战汽车巨头的可能性。这是因为美国已经超越制造业成为国家战略核心的时代，而是将金融业视为自己的命脉，不在乎汽车业的巨头是谁挑战或改变。反击者，但这只是特例，只会发生在汽车不被重视的美国。然而，奇迹总是以意想不到的方式出现！这是因为汽车企业及其巨头本身为挑战者提供了创造奇迹的机会——按照汽车巨头的技术路线生产的电动汽车正走向一个不可逾越的悬崖：电池寿命太短，衰减太快，这极大地降低其使用价值。尤其是在中国，尽管政府给予了大量的补贴和各种不限次数不限次数的优惠，使电动汽车销量突飞猛进，但所有电动汽车都面临着致命的问题：额定巡航续航里程缩水严重，单次充电可行驶的里程持续下降，超过15万公里后，电池寿命已接近尾声。作为纯电动汽车的标杆，日产聆风（中国90%的电动乘用车都是日产聆风的仿制品），其电动出租车在东京推出两年后，续航里程下降了一半以上，再提一下那些以Leaf为模板的中国车企学生级作品。由于出租车是最密集的乘用车类型，每年行驶里程超过10万公里，出租车的行驶里程和碳排放量相当于5-10辆私家车，而电动出租车的行驶里程和碳排放量可以减半.时间是用深夜“垃圾电”充电，大大减少了碳排放。因此，以绿色环保为使命的电动汽车首先要攻克出租车这一最重要的地位。因此，出租车是检验电动汽车能否替代汽油车的试金石。如果电动乘用车过不了出租车级别，电动车的腰就永远不会变硬，也就不可能获得市场的真正认可。但遗憾的是，世界上还没有汽车企业手中的电动车能够在出租车市场站稳脚跟。主要原因是：（1）续航里程太短，一次充电跑完一班，不可能跑到很远的目的地。（2）充电时间过长，严重影响出租车的正常运行。(3)电池衰减严重，年损耗20%左右，甚至更高。(4)电池价格高，导致整车价格高，更换电池成本高，性价比远不如燃油车。这四大缺陷让所有运营中的电动出租车都落到了坡底。无论是出租车司机还是出租车公司，他们只有在获得额外的政策激励或货币补贴后才愿意跑步。往下走，让电动出租车成为政府不断用纳税人的钱换来的“形象工程”，严重影响电动汽车的声誉。可以说，知名车企的电动车产品都无法满足出租车市场的要求。无论是日本的日产聆风，还是很多中国品牌，都在这个市场上停滞不前。这为新技术路线的颠覆性创新提供了机会。从2009年开始，一个名不见经传的技术团队开启了电动汽车技术研发的艰难征程。开发了全新概念的电动汽车及配套产品，最终探索出全新的电动汽车技术体系，该技术体系完美解决了电动汽车的四大技术难题，打造了可与燃油车竞争的性价比同一阶段。电动汽车运营模式——这是电动汽车的技术来源。公司虽然是刚成立的小公司，但需要品牌没有品牌，资金没有资金，实力没有实力。但是，它有一个国外车企不具备的东西：积累了6年的电池特性。电动汽车技术体系的研发成果，可以概括为四大“杀手锏”，足以让电动汽车在出租车的试金石上脱颖而出，进而在整个电动汽车市场上立于不败之地。第一章：公司基本情况公司名称：电动车已确立的：注册资本：合法代表：持股比例：实收资本：实收资本的使用：1、换电模式3辆电动车原型开发费：135万元2、小型自动换电装置（3台）开发制造成本：20万元3、设备固定资产购置：5万元3、公司设立及运营费用：30.9万元实收资本来源：1、一定持股：70万元2、一定持股：10万元3、市政府科技经费：14万元4、某人贷款及利息：50万元5、航空投资：40万元6、投资新能源公司：6.9万元合计：190.9万元债权：预付5000元全自动充换电装置电瓶车负债：水电租金26000元

其他债权债务：无公司技术团队：拥有电池制造、电机、充换电成套设备、电池管理等专业技术人员30余人，其中博士、博士生导师、高级工程师7人，中级技术人员8人.共获得国家专利30余项，其中发明专利7项，正在申请专利30余项。第二章：主要产品研发：第二章：主要产品研发：公司主要产品为双模电动车，工况续航330公里。该产品委托凯易汽车在公告上公布，取得工信部电动汽车生产公告号，再委托凯易汽车代工生产。利用现有汽车产能，快速实现量产是轻资产经营的最佳途径。目前，该产品正在进入公告测试程序期，预计4-5个月内产品公告将上市。6-7个月实现量产。一个技术团队为出租车市场研发的电动车产品，在技术上有四大“杀手锏”。主要技术特点及指标如下：杀手1：充换电双模电动车，工况续航330公里（根据工信部最新标准，电池重量不超过25%）整车重量，工况续航里程500公里，符合部级标准的电动乘用车，但因成本因素暂不推出，首发车型为品牌-全新整车集成技术，在充电方式、电机电控类型、电压平台、电池安装方式、整车组等方面与传统国外车企完全不同，在装载40.5kwh电池的情况下，综合工况可续航330公里，也就是夏天开空调，冬天开暖气，就够了使出租车跑满档次，整车成本和价格高于国车。企业同类产品低30%左右，是出租车公司买得起、跑得远、好用的产品。与其他国外品牌电动车主要参数对比凯艺c3北汽EV200东风日产晨风长安逸动EV江淮iev5比亚迪腾势特斯拉模型宝马i3长X宽X高42504015/4467/4620/4320/4642/4970/4006//1720/1771/1726/1710/1850/1964/1775/1726/15101503154915151515164214451600整备质量（公斤）13401295149416101260209021081390供能方式电池更收费收费收费收费收费收费收费

换能量补充时间2分钟6小时6小时6小时6小时6小时6小时6小时官方工况续航（公里）330245175200175284502185实测城市工况耐力（km）330195145142155253441149电池负载（千瓦时）40.530.424262347.585二十二公里用电量（KW）12.3_15.616.618.314.818.819.314.8实测城市百公里用电量7.910.210.410.811.28.98.810.2电机冷却方式空气冷却水冷水冷水冷水冷水冷水冷水冷电机最大功率（kw）545580455086278125最高时速（公里）1301251441401201502251500-100km加速时间（s）1215145.67.2价格（万元）18.820.8926.7823.4918.0836.973.441.68注：实测工况续航里程数据中，1辆和江淮来自网友，其余6辆来自凤凰网组织的测试。特别说明：是国外唯一能满足出租车行业要求的车型。330公里的续航里程在全国电动轿车中排名第一。即使夏天开空调，冬天开暖气，出租车司机跑一班也够了。也是换电模式的电动车。全自动小型充换电站2分钟即可更换电池。因此，它可以不分昼夜、全天候运行，一年行驶15万公里，运行实力丝毫不逊色。对于汽油车来说，这对于电动车来说是史无前例的世界第一，对于靠汽车赚钱的出租车车主来说，更是一份大礼。采用自主研发的风冷大功率驱动电机，突破了40kw以上电机必须使用水冷模式的禁区，成为首个功率更大的风冷动力系统世界上超过50kw。为车辆带来充沛的动力，无论是最高时速还是0-100公里的加速时间，在国内同类车型中名列前茅。由于水冷系统中取消了泵、风机等辅助能耗，百公里电耗可节省20%，制造成本比水冷电机系统低30%.与水冷电机、相同电池负载的国外车型相比，续航里程提升20%！整车价格比参考车低20-50%！由于电池更换模式，更换后的电池可以由专业人员进行专业维修，使电池寿命大大延长。出租车司机永远不用担心电池寿命。可兼容裸车销售和电池租赁，裸车价格与燃油车价格基本持平。到2020年，国家补贴政策退去后，所有电动汽车都将面临奄奄一息的命运。只有采用这种技术体系的产品，才能撑起中国电动汽车的一块。困扰电动出租车的所有技术难题都迎刃而解，毫无疑问，这款车将成为我国电动出租车市场的最大赢家。Killer2：匹配换电模式的全自动小型充换电站。年至2011年，充换电站建设掀起热浪。以色列的充换电站设计一度蜚声世界，该国电网公司也雄心勃勃地押注于充换电站。先后重金建设配套电动出租车的充换电站，并宣布将在全国推广。然而几年后，以色列的充换电公司倒闭，36个充换电站全部关闭闲置，准备低价出售，但至今未找到买家。而何氏充换电站因诸多技术问题无法继续运行，运营亏损严重，已经失败。这不仅玷污了充换电站的声誉，也让国家部委对换电模式失去了厚望，不得不选择充电桩作为电动汽车配套设施的主攻方向。但由于快充会严重降低电池寿命，慢充会严重影响充电桩的效率和便利性，充电桩只适合单位和家庭个人使用，作为公共配套设施会效率低下。.变得无味。尤其是出租车，用充电桩充电会严重影响上座率，这对于靠车赚钱的司机来说是难以接受的。因此，在首轮充换电站建设惨败后，不少车企不得不重新集结充电站充电。但。然而，对于车企来说，充电换电站是完全陌生的技术领域。他们只能从失败的以色列模特、模特、模特身上找到经验。战败的军队怎么能当老师？在汽车公司面前是一个长期徘徊无知的人。并且有一定的技术团队积累了6年的电池更换模式经验。6年来，数十辆汽车和4代换电装置从未停歇，累计完成数百万辆电动汽车换电。公里的里程，数千次的电池更换，使研制的换电装置升级到第四代，其效率、可靠性和经济性达到了世界最高水平。一经推出，必将扫除失败案例。对电池更换模式的不利影响已成为电动汽车最强大、最可靠、最高效、最经济的服务体系。本公司研制的全自动充换电装置结构简单、效率高、成本低、可在不破坏地面的情况下安装（无需钻孔地脚螺钉）。不同规模的服务单元，从大型、便捷到小型，可以适应从城市到城镇的各种对象。▲中央车站：是一个城市的总部，占地6-8亩，相当于燃油车的4S店。可容纳充换电运营总部、电动汽车销售、体验、维修及售后服务、电池租赁、电池充换电服务、电池维修、报废电池重组及二次利用。也就是电动车8S店。▲标准站：占地面积仅400平方米，可建在立交桥下和绿化带旁，不占用城市规划用地。效率高，1人2分钟更换车辆电池，每站每天可服务100辆双班电动出租车或1000辆电动私家车，日充换电9000kwh。安全性很好。电动汽车一半以上的燃烧事故发生在无人值守充电过程中。场地安保设施严格、齐全、完善。充电设备由专人负责看管，万无一失。该站建设投资很小，仅200万元以上，仅为国家电网每天充换电5000千瓦时充换电站投资的1/20。因此，可以为车辆用户提供低成本的服务，并为充电和交换运营商赚取利润。兼容电池维护，为车辆用户提供电池租赁和电池终身保修服务，彻底解除用户后顾之忧。▲便利站：占地面积仅60-80平方米，可位于住宅小区或汽车修理店、洗车店旁边。它由一个自动换电装置和10-15个充电器组成。投资仅30万元。充分利用廉价住宅用电和深夜槽式充电，可服务150辆电动私家车或20辆电动出租车。▲迷你换电站：位于标准充换电站内，半径3-5公里，占地面积仅30平方米。一个临街立面和一个停车位就足够了。标准充换电站分配和归还电池盒。在一个人值班的情况下，一天可以更换50-60辆车的电池，投资只需5万元。便捷充换电站和小换电站的设立，可以使投资成本低的服务网点遍布大街小巷，让用户在外出时享受到比加油更便捷的换电服务。短板，其便利性远超汽油车。围绕电动汽车建立的新服务支撑体系将深刻改变整个社会的面貌。所有这些模块化充换电设施的投资效率、设备利用率、占地效率和安全性都远超充电桩，具备充分的比较优势，可以发展成为我国主流的电动汽车公共配套体系。杀手三：高能量、高安全、高循环寿命、低成本的动力电池制造技术。动力锂电池是电动汽车的核心，其优劣直接决定电动汽车的好坏。但由于其正极材料、隔膜、负极材料、电解液等物理性能和工艺设备的制约，在锂离子电池能量密度、放电倍率、循环寿命五项指标上取得了全面突破。，一致性和安全性。不切实际，或以大幅增加成本为代价。在这种情况下，需要将锂离子电池的研发方向从全面突破转变为重点突破。在这条技术路线下，技术团队专注于提高比能量、安全性、循环寿命和降低成本这四个指标。为此，对正极材料的配方进行了改进，开发了一种新型的负极材料，使其适应独特的“大马拉小车”换电模式电动汽车，一种适应于经常更换电池和人工维护电池是制造出来的。其比能量达到180-200wh/kg，循环寿命达到2000次，安全性大大提高，同时电芯成本降低到850元/kwh，电池组成本降低到1050元/千瓦时。在国外已经成为性价比非常高的动力电池，为电动汽车实现高续航奠定了基础，成为全球性价比最高的动力电池。杀手4：多组并联、自动平衡、分模块化的电池分组方法和管理系统是基于完全不同的新概念：单体电池的生产和电池分组属于完全不同的技术领域。因此，电池厂商应专注于单体电池的生产和品质提升，常年只生产一种规格的电池，以优化品质，降低成本。电池的分组和售后服务应由专业的pk公司承担。集团公司应重点关注经营状况。根据电池使用随机差异的基本特点，不强求单体电池的绝对一致性，通过动态的方法达到电池组的平衡和良好状态。独立设计的电池集成系统。不仅降低了单体电池的成本，而且在动态过程中将电池寿命延长了3倍以上，从而为电池的终身保修提供了一种低成本的实现方式，与电池寿命相同。车辆，甚至永久使用。从根本上解决了困扰电动汽车的最大问题。上述四大杀手同时登场，将对全球电动车市场产生怎样的影响？一款电动汽车产品将在中国出租车市场大放异彩，成为各级政府推出的燃油（气）出租车逐步向电动化转型的最佳选择。原因在于它可以为出租车司机、政府、充换电运营商、整车制造商、电池供应商带来双赢！一家以核心技术为立业之本的企业，将以全新的面貌、全新的商业模式、全新的业态、全新的经营方式颠覆传统格局，挑战巨头企业！跟随XX,将使任何投资者与XX一起成为奇迹的创造者和见证者。第3章：行业和市场新能源汽车已成为中国政府支持的战略性新兴产业,而在这一领域,最具标志性的市场和产品就是电动出租车。在我国,目前很多城市的电动出租车产品有两大品牌，比亚迪E6和北汽E150EV。但从近年投产车辆的表现来看,还远远不能满足市场需求。主要问题有：(1)续航里程太短,一次充电无法跑满一班,也无法跑到很远的目的地。(2)充电时间过长,严重影响出租车的正常运行。(3)电池衰减严重,年损耗20%左右,甚至更高。(4)电池价格高,导致整车价格高,更换电池成本高,性价比远不如燃油车。这四大缺陷让所有运营中的电动出租车都落到了坡底。无论是出租车司机还是出租车公司,他们只有在获得额外的政策激励或货币补贴后才愿意跑步。往下走,让电动出租车成为政府不断用纳税人的钱换来的“形象工程”,严重影响电动汽车的声誉。在此情况下,我司研发的330公里续航、充电换电双模电动车,圆满解决了困扰电动出租车的四大难题,可成为燃油出租车全面换代的换代产品。,具有极其广阔的市场前景。据统计,中国600多个城市有160万辆出租车,近年来蓬勃发展的专车数量已超过200万辆。根据国务院制定的“十三五”发展规划，到2020年，50%的燃油出租车将逐步被电动汽车取代，这意味着中国市场对电动出租车的需求量将达到100万辆以上。未来五年。而迄今为止，还没有一款电动车能够完全满足出租车行业的要求而我公司的产品将是唯一一款能够完全适应出租车行业的电动车，上百个城市的出租车公司都可以购买到.如果你买得起，跑得远，用得好，成为出租车公司最喜欢的车型，你就能在未来的电动出租车市场上占据领先地位。份额也将达到30%以上。第4章：营销策略出租车是政府严格管理的公共服务行业，在很大程度上代表了城市的形象。尤其是当环境污染造成的雾霾成为各级政府最重要的治理目标时，出租车行业从燃油车向电动车的转变成为各级政府的工作目标。然而，到目前为止，市场上还没有提供出租车公司能够认可的电动汽车。因此，只要出租车公司和司机对性能满意，价格更低，使用更经济。电动汽车的成本将立即在全国范围内普及。因此，只要在数个城市打造我公司电动出租车产品试点成功，即价值上亿元的广告，必将在全国掀起一股不可抗拒的旋风，我公司产品将迅速去全国。因此，重点在1-3个城市试点我司产品，并将这些试点项目转化为电动出租车的示范项目，是我司产品赢得全国市场的营销策略。公司获得行业领先地位的最佳方式。第五章产品制造建立现代电动汽车制造企业，需要投资数亿甚至数十亿美元，建设周期也需要3年左右才能实现量产。这种传统模式不仅投资大、周期长，而且投资回报率高。因此，我司首创了利用中国车企的生产资质和产能，让车企对外发布并代工某家公司开发的电动汽车的合作模式，使苹果与全球的合作模式首创。在世界上。向汽车领域延伸——这将是中国汽车行业巨变的开始！既有效利用了闲置产能，又有效利用了现有车企的管理资源和质量保证体系，为公司节省了时间和投资，为公司的爆发式增长找到了最佳途径。第六章融资须知6-1公司融资背景：6-1.1公司是应市政府邀请落户本市的科技型企业。已获市政府批准为“高水平领导班子”，可享受市政府1000万元股权投资。团队必须投入500万元以上，政府1000万元投入才能到位。如果公司技术成果优秀，省政府还将提供1000万元政府资金支持。因此，本轮融资的最低金额为500万元。6-1.2由于公司采用轻资产经营模式，需向开亿汽车支付公告及产线改造费用约1000万元，还需支付给奇瑞旗下凯亿汽车。建设100辆电动出租车充电换电站样板工程，需投资1500万元，而公司运营成本及进一步深入研发费用需1500万元，共计4000万元让公司进入爆发期在成长期，公司后续发展需求可通过第二轮融资解决。在4000万元的资金需求中，市政府可提供至少1000万元已获批的股权投资，还可获得省政府1000万元的资金支持。因此，本轮融资需要2000万元。6-2融资后企业重组：6-2.1本轮融资后，公司将引入新股东并对公司进行重组。改制后公司总股本及股东持股情况如下：总股本：5000万元股东如下：甲方（本轮投资方）出资2000万元，占股40%。乙方（公司原股东）知识产权评估2000万元，占股40%。丙方（市政府）出资1000万元，占股20%。6-2.2乙方知识产权及其股权评估的相关政策：根据市高层领导小组的相关政策，技术团队的知识产权评估必须由第三方进行。如果评估值高于预定值，较高的部分将转入公司公益基金，部分可作为对技术团队成员的奖励。如果低于预定值，技术团队成员应在3年内补足现金或新的知识产权。6-2.3关于甲乙双方所持股份，双方可自行协商，包括双方将股份转让给中介，双方可与中介协商。第七章财务计算表1：几种出租车全生命周期总成本对比表阿凯易C3一辆凯亿燃油启燃气凯评论电动车（含电C3EV（裸荣C3意C3池）车）价格188000580005400062000油气车含购置税，天然气车含换气费燃料成本/公里0.160.160.480.32年燃料成本19200192005760038400每年120,000公里8年燃料成本153600153600460800307200电池租用费/年/6000//8年电池租用费/48000//电池终身保修费/年2184021840//8年电池终身保修174720174720//车辆保养维修费/年36003600960014400包括工资损失8年车辆保修288002880076800115200包括工资损失报废电池回收费-20000///电池被充电站回购8年总成本525120463120591600484400具有独特充换电技术和配套设施的车辆，在汽油价格在6元/L左右的情况下，无论车主购买的是含电瓶的整车还是不含电瓶的裸车，在8-年周期全生命周期比燃油车分别节省66480元和128480元;与燃烧天然气的汽车相比，购买带电池的整车和购买纯电动汽车在8年生命周期中比燃气汽车多花费40720元。费用为21280元。也就是说，即使没有政府补贴，电动汽车在出租车的应用上也基本具备与传统汽车抗衡的实力。只要稍加改进，继续推动技术进步，完全有可能具备挑战燃油和燃气汽车的综合竞争优势。电动汽车一旦在出租车行业取得成功，必将全面进入传统燃油车市场。这说明，某产品无论是在2016年享受5.5万元的国家补贴，之后补贴金额下降，还是2020年后补贴政策完全取消，都可以成为中国产品。电动汽车的中流砥柱为中国抢占全球新能源革命的领导地位做出了突出贡献。

表2:OEM模式生产的电动汽车成本、销售额和利润预测（万元）产品制造成本、售价、利润生产的第一年生产第二年生产第三年生产第四年生产第五年一、产销量5000辆30000辆80,000辆汽车150,000辆汽车250,000辆汽车2、整车制造成本2-1无动力车身（包括变速箱）3.353.153.052.952.852-2动力总成0.950.850.780.720.682-3电动空调总成0.30.260.230.210.22-4电动助力转向0.130.120.110.110.102-5电动制动辅助0.060.050.050.040.042-6电加热器0.150.130.120.110.102-7车辆控制器和仪表板0.350.280.250.220.202-8其他部分0.450.380.330.290.292-10电池箱总成（40.5kwh）6.15.95.75.55.32-11代工费0.850.800.760.720.682-12代发证书费用0.450.350.300.250.222-13公司管理及研发费用摊销0.400.350.300.260.222-14销售及售后服务费1.131.071.010.970.942-15财务费用0.230.210.190.170.162-16总成本14.9013.9013.1812.5211.883.产品平均售价/单位18.8017.8016.8016.2015.704.毛利/车辆3.903.903.623.683.825.增值税/车辆1.131.071.010.970.946•企业所得税（20%）/车0.550.570.520.540.587.税后利润/车辆2.222.262.092.172.308.销售利润率11.81%12.70%12.44%13.40%14.65%9、税后利润/年111006780016720032550057500010、总股本（逐年增加）5000200005000010000018000011、投资利润率随股本变动情况222%339%334.4%325.5%319.44%强调：▲本次融资中，机构或个人出资2000万元，占股40%，政府出资1000万元，占股20%。技术团队占股40%。由于采用贴牌生产模式，所需投资不包括固定资产，不存在较长的建设工期。而是借用车企现有的生产能力和管理资源，快速出手。因此，只需要少量的投资就可以撬动原本的上亿元。对于只需要投资和几年周期才能完成的事情，公告时间只需4-5个月左右即可进入量产阶段，并以极快的速度进入产品销售期，从而获得投资回报率高。▲投资目的：（1）原型开发：200万元（2）委托凯亿汽车公告：600万元（3）委托凯亿汽车代工生产，产线改造费：400万元（4）100辆电动出租车及全自动充换电站示范项目：1500万元（5）公司营业费用及流动资金：300万元样板项目成功后，可在全国数十个城市推广，产品投产后第一年即可获得5000多份订单，从而获得5000万元流动资金贷款。全国各地的商业银行和特许经营商。存入5000万元，从根本上解决第一阶段的资金问题。这就是代工模型和原型工程所能带来的超强效果。▲我司将以巨大的技术优势占领全国市场。预计五年内，仅通过增加流动性，市场销量将提高到25万辆/年。按销售价格计算，每年近400亿元。销售额和年利润超过50亿元，创造了小投资、高回报的商业奇迹。▲产品量产销售后，产品成本将大大降低。五年后，预计将降至12万元以下。拆下电池盒后，整车的制造成本将降至6万元以上，与燃油车不同。很少。到那时，即使没有政府补贴，裸车销售和电池租赁的商业模式也能继续保持对汽油车的竞争优势，在竞争激烈的市场中继续成为赢家，使公司成为电动汽车行业的领头羊。后补贴时代的中国顶级品牌。附件一：全自动小型充换电站营业收入、成本和利润(不包括投资运营成本和电池终身保修收入)1、标准全自动小型充电站投资：、建筑：钢结构房屋400平方米35万元、建筑物及周边附属工程：5万元三、设备及安装工程：630KWH箱式变压器：7万元高压接入工程：15万元自动换电装置：2台X10万元、20万元⑷自动换电装置辅助工程：4万元⑸防火充电架：40X3万元和12万元⑹智能充电器：100X7万元、70万元⑺电池测试工作台：4X5000元和20000元⑻集中遥控检测管理系统：10万元⑼收费及电池档案管理系统：5万元(⑽综合布线工程：5万元电瓶站换乘车：4台X万元、万元新风及空调系统：5万元移动换电服务车：8万元（14） 专用工具及配件：3万元（15） 办公设备用品：3万元合计：210万元3、 准备和培训费用：10万元4、 加盟费：30万元总投资：250万元（车站建设用地由政府无偿提供）2、营业收入：1、服务能力：为100辆电动出租车提供昼夜换电服务（电池租赁和电池保修由电池运营商承担）。2、 充电标准：2.7元/kwh（含电池租赁和电池终身保修）电池更换费：1.2元/千瓦时电池终身保修费：1.5元3、 各标准站营业收入：日夜两班倒，每辆车共充电更换70kwh。按每月30个工作日计算,100辆车月服务费为56.7万元，其中充换电服务费为25.2万元，电池终身保修费为31.5万元。年营业收入680.4万元，其中充换