汽车使用与技术管理

汽车技术管理上海第二工业大学机电工程学院张弦平安带与平安气囊一、平安带1、概述：汽车座椅平安带是重要的乘员维护约束系统设备之一，在减轻碰撞事故中乘员的损伤程度方面起着重要的作用。有关数听阐明：强迫运用平安带后，驾驶员的负伤率可降低43～52%，副驾驶员的负伤率可降低37～45%。2、开展简史：最初的汽车平安带是瑞典人发明的。自本世纪40年代别克轿车将平安带作为规范配置后，美国将安装和运用平安带确定为强迫性的联邦法规，由此开场了平安带的大规模普及。20世纪70年代起，美、日、英、法等国相继实行对轿车强迫运用汽车平安带的制度。欧盟于2003年6月20日经过一个新决议：从2004年7月开场一切市场销售的新型汽车都要强迫安装平安带。3、平安带任务原理：当碰撞事故发生时，平安带可将乘员“束缚〞在座椅上，乘员的头部、胸部不至于向前撞到方向盘、仪表板、风挡玻璃上，使乘员免受车内二次碰撞的危险，同时使乘员不被抛离座椅。4、运用平安带的效果：5、平安带的分类：平安带大体上可以分为三类：二点式平安带〔腰带〕；三点式平安带〔腰肩结合带〕；全背式平安带。按照平安带的运用方式，又可分为：自动平安带；被动平安带。按照平安带卷收器的类型不同，又可分为：无锁式；手调式；自锁式；紧急锁止式；预紧式；限力式。紧急锁止式：是目前我国运用最为广泛的一种平安带。它要求卷收器对织带的拉出加速度、减速度、倾斜角度敏感：当以0.7g的加速度拉出，织带在拉出25mm内锁止；以2g的加速度拉出，在50mm内锁止。当汽车受0.7g的减速度时，织带在拉出25mm内锁止；卷收器倾斜12°以下不锁止，27°以上锁止。6、有关法规及实验方法：我国的国家规范中详细规定了平安带的实验方法。主要有：平安带模块环境实验〔热、湿、粉尘等〕；性能实验〔静态实验、动载实验〕。二、平安气囊1、概述：汽车平安气囊系统〔SupplementRestraintSystem)是一种当汽车遭碰撞而急剧减速时能很快膨胀的缓冲垫，也称气袋〔AirBag〕。可以维护车内乘员不致撞到车厢内部。2、平安气囊的开展简史有关平安气囊的第一个专利始于1953年；20世纪70年代，汽车消费厂家开场运用气囊；进入20世纪90年代，气囊的装用量急剧上升；美国法规规定在1997年9月1日以后出厂的轿车应全部按照平安气囊。我国对汽车平安气囊技术很注重，国家已将其列为重点开展工程。3、平安气囊设计的根本思想：在发生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部构造之间翻开一个充溢气体的袋子，让乘员扑在气袋上。经过气袋的排气节流阻尼吸收乘员的动能，使猛烈的二次碰撞得以缓冲，以到达维护的目的。4、平安气囊系统的组成和任务原理：1〕平安气囊系统主要由以下几个部分组成：传感器控制器气体发生器气袋2〕任务原理：传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器，控制器接受并处置传感器信号，当控制器判别有必要翻开气袋时，立刻发出点火信号触发气体发生器，气体发生器产生大量气体，在乘员和汽车内部构造之间展开一个充溢气体的气袋。从而到达减轻损伤、维护乘员的目的。3〕气袋：在美国，气囊系统是作为被动约束系统来开发的，要求对未系平安带的乘员也具有维护作用。为了在较大范围内对乘员进展维护，要求气囊容积较大，普通驾驶员侧为60~80L，前排乘员侧为120~160L。在欧洲，除了一些奢华车安装被动平安气囊外，还为中、低档车安装了以平安带为主的平安气囊系统〔自动平安气囊系统〕。气囊仅作为乘员头部、面部的小范围维护，容积较小，普通驾驶员侧为25~35L，前排乘员侧为60~80L。5、平安气囊控制系统的技术要求：在国外汽车平安气囊系统中，气体发生器和气袋都已规范化，可根据不同的车型选购，而其中的控制系统那么为各消费厂家所严密。对于平安气囊控制系统的技术要求主要有：1〕碰撞判别准确：对于同时运用平安带的气囊普通规定：车速在20km/h以下正面撞墙时，气囊不点爆；30km/h以上时，气囊一定点爆。对于不运用平安带的气囊普通规定：车速在12.8km/h以下正面撞墙时，气囊不点爆；20.9km/h以上时，气囊一定点爆。2〕点火时辰准确：点火时辰的早晚，对乘员的维护作用影响很大。国外普遍采用的是5in-30ms准那么；在我国，由于各种车的尺寸不同，人的平均身高、上身长度和外国人也不一样，因此对这项准那么要经过大量的数据统计和实验测试进展测定。3〕抗粗糙路面干扰才干强平安气囊系统是一次性运用的平安防护系统，假设不测点爆，除了会呵斥经济损失，还会引起不用要的事故。因此必需具备高的抗干扰才干。当汽车以20～60km/h的速度经过：上下110mm高的台阶；铁路铁轨；坑洼路面；石块路面；搓板路面等。气囊不应点爆。4〕高可靠性与任务稳定性：由于汽车的任务环境比较复杂，环境问题不能引起气囊系统的失效。平安气囊系统要有宽的任务电源范围，并且当电源失掉后，应能有数百毫秒的继续任务才干。大多数车辆采用由两个碰撞传感器〔安装在车身塑性变形区〕和一个电子式诊断传感器〔安装在控制器中〕组成碰撞敏感系统。三、结论根据交通事故统计显示：性能