汽车减振器简介

汽车减振器简介汽车减振器的根本原理及缺点分析成都九鼎科技〔集团〕在现代汽车工程中，随着车速的日益提高，对车辆高平顺性、高温馨性的要求越来越高。当车辆运转中由地面干扰引起的冲击或振动经过车轮传送时，悬架对车身是一个有效的隔振安装，与悬架匹配良好的减振器，可以将90%以上的振动能量被阻尼掉。因此，减振器与悬架的良好匹配及其本身稳定而可靠的任务质量，对悬架性能的优劣至关重要。国内的汽车悬架，广泛采用的是筒式液压减振器，减振器内的任务介质是某种油液，严厉地讲应该称之为液体紊流阻尼器。液体紊流阻尼器是迄今为止在技术上颇为成熟的一种减振器。从阻力和吸收能量方面作比较，它分量轻、外形小，能获得比较稳定的阻力，并且可以按需求决议任务速度与阻力的函数关系。筒式液压减振器的根本构成筒式液压减振器主要由：油封、活塞杆、活塞阀、底阀、任务缸、贮油缸以及上下衔接件等组成。减振器上下两端相对运动时，液压油流经一定的通道产生节流，由阀两端的压差构成阻尼力，来实现减振器的阻尼特性。减振器的任务过程由是复原行程和紧缩行程继续交变过程构成的。减振器在拉伸〔复原〕工况下的任务原理：当活塞杆带动活塞拉伸相对任务缸上移时，称为复原行程。此时由于上腔的体积减小，下腔的体积增大，使上腔的任务压力高于下腔，上腔的任务液使流通阀封锁，使复原阀翻开经过复原阀节流后向下腔流动产生复原〔拉伸〕阻力。原理图拉.ppt减振器在紧缩工况下的任务原理当活塞杆带动活塞紧缩相对任务缸下移时，称为紧缩行程。此时上腔的体积增大，下腔的体积减小，使下腔的任务压力高于上腔，下腔的任务液使复原阀封锁，流通阀翻开，下腔的任务液经过流通阀向上腔流动充溢上腔。原理图压.ppt五十铃系列减振器我公司消费的五十铃系列减振器，采用的是传统的日本减振器产品构造，这是复原阀和流通阀为一体，紧缩阀、补偿阀为一体的自洁式阀系构造。这种型式的阀构造紧凑，基长可以做的较小。其阻力的控制由一组阀片的刚性来控制，阻力的调整可以经过改动阀片的数量来实现，调整方便。这种阀任务时有本身清洁的作用，以防止阀在任务时节流通道的堵塞，性能比较稳定。五十铃构造减振器.ppt复原行程活塞向上低速运动时，活塞上腔的油液，经过活塞上端的常通孔〔即复原阀开口阀片上开口槽〕流入下腔。常通孔节流产生油液阻尼构成减振器低速复原阻尼力。复原阀低速任务形状.ppt活塞向上中速运动时，这里由于活塞上腔压力增高，压迫复原阀座向下运动，使阀片变形，直至翻开复原阀，油液经过复原阀座上复原孔，从复原阀座与复原阀片向下变形后的间隙流入下腔。开阀后的压差是产生减振器中速复原阻尼力的根底。活塞向上高速运动时，复原阀全开，使复原阀开度与复原阀座上的复原孔面积等效，构成复原阀最大开度。这时的任务压力等效复原孔产生的油液阻尼构成高速阻尼力。复原阀高速任务形状.ppt紧缩行程活塞向下低速运动时，紧缩阀上腔的油液，经过紧缩阀座上端的常通孔〔即紧缩阀开口阀片上开口槽〕流入储油腔。常通孔节流产生油液阻尼构成减振器低速紧缩阻尼力。紧缩阀低速任务形状.ppt活塞向下中速运动时，这里由于紧缩阀上腔压力增高，压迫紧缩阀座向下运动，使紧缩阀片向内变形，直至翻开紧缩阀，油液经过紧缩阀座上紧缩孔，从紧缩阀座与紧缩阀片向下变形后的间隙流入下腔。开阀压力产生了减振器中速乃至向高速过渡的紧缩阻尼力。活塞向下高速运动时，紧缩阀全开，使紧缩阀开度与紧缩阀座上的紧缩孔面积等效，构成紧缩阀最大开度。这时的任务压力等效紧缩通孔产生的油液阻尼构成高速紧缩阻尼力。紧缩阀高速任务形状.ppt高速畸变与临界速度液压减振器在复原行程末期，活塞处于减振器任务腔顶部，此时，流入下腔的任务液缺乏以充溢减振器下腔，在后续紧缩行程初期，活塞便会“空行〞一段间隔，表如今示功图上为空程。下腔任务液的补偿是由底阀上开设的补偿阀完成的，由于液压减振器的构造所限，补偿阀的开度是有一定限值的，补偿的最大流量也是一定的。减振器复原行程中，下腔要求补偿的流量却是随减振器任务速度的增大而添加的。因此，当速度增大到一定程度时，便会发生补偿阀补油缺乏的景象，使紧缩行程最终出现空程，这称为减振器的高速畸变。对于液压减振器，无论将补偿阀设计得如何灵敏，都存在着一个临界速度：当减振器任务速度高于此临界速度时，减振器外特性便会发生畸变,这是普通液压减振器固有的缺陷,假想象防止这种高速畸变发生，只需采用充气减振器，以提高储油腔内的压力，构成一定的背压，增大贮油缸和任务缸下腔的压差，提高了补偿阀的补偿才干，从而提高临界速度，使减振器具有更高的抗畸变才干,。充气式减振器充气式减振器内的任务液在预充的气体作用下,提高了补偿阀的补偿才干，从而提高临界速度，即使减振器遭到急剧的拉伸和紧缩作用，任务液也不会产生“乳化〞和“空化〞景象，有利于消除普通液压减振器固有的缺陷、减振器的任务噪音，使减振器的任务性能更加稳定，高频形状下温馨性得到了充分的提高。充气减振器.ppt充气减振器的密封性要求高，因此制造充气减振器的难度在于：减振器的充气方法及是充气后减振器阻力的控制、密封和寿命的保证。需求采用公用的充气安装及工艺、设计公用的密封件以保证减振器在充气后的综合性能。公用充气设备需专业减振器设备厂家制造。减振器的性能要求〔五大性能实验〕示功特性实验速度特性实验温度特性实验耐久性实验清洁度实验方法示功实验、速度特性实验、温度特性实验、耐久性实验按QC/T545-1999<汽车筒式减振器台架实验方法>清洁度检测按QC/T546-1999<汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法>我公司的实验手段及才干：我公司的实验设备有：美国MTS公司消费的减振器综合性能测试设备双激振耐久实验机减振器双动综合性能实验台减振器单动高速性能实验台盐雾实验机高低温实验箱高精度弹簧测力机清洁度实验仪德国消费的万能资料实验机等设备我公司实验室可以进展减振器的示功、速度、温衰、滑动摩擦力、清洁度、泥水、微振幅等方面的耐久实验和检测，实验手段完善、齐全，可为减振器的开发提供足够的实验手段。我公司实验室是经过成都市质量监视检验站调查确认的实验室，如今我们已恳求中国实验室国家认可委员会认可的国家级实验室,估计年底完成。被动悬架可行设计区实际示功特性、速度特性称之为减振器的外特性，人们要求为悬架系统配置适当的减振器，本质上就是要求设计外特性良好的减振器匹配悬架性能的需求，获得良好的振动效果。根据德国米奇克的汽车动力学实际，经过悬架动力学模型及系统振动特性的研讨，使被动悬架可行设计归结为如下图的可行设计范围；被动悬架可行设计区.ppt刚度比k的上下限分别为20和5;

采用代表客车车轮阻尼比ζμ=0.2作为抵抗轮胎弹跳振动的最低阻尼比,因此把每条曲线的ζμ=0.2便封锁了这族曲线的发散端而构成一个变形三角区。这个变形三角区代表了被动悬架的可行设计范围，具有被动悬架的现今一切车辆，大都处于这个可行设计区，软簧和轻阻尼的奢华轿车处于该区的右下域，而硬簧和重阻尼的赛车处于该区的左上域，这两种典型车辆不同的刚度和阻尼设置，反映了车辆设计更强调温馨性和平安性的偏重匹配原那么。我公司与天津军事交通学院、北京振动与减振器工程研讨中心协作开发了<悬架减振器计算机辅助设计与专家系统>软件，该软件构造与内容贯穿了〔被动〕悬架可行设计区线性实际，作为悬架减振器外特性匹配阻尼设计和反求的指点原那么，该系统表达它的根本过程和方法。利用该软件，可以根据用户提供的相关参数〔如车身、车轮质量等〕，设计〔反求〕出与车辆相匹配的减振器外特性参数目的，从而保证产质量量和车辆运转中的相对温馨性与平安性。如昌河铃木公司要求我公司对昌河北斗星车后悬架进展温馨改良，我们利用悬架减振器实际对昌河北斗星后减振器外特性的匹配进展设计反求，提出了匹配外特性的参数目的，按此参数制造的样件已经过昌铃公司对改良后的减振器温馨性确实认及25000公里的跑车路试。并且为主机厂如金杯SUV6495车、长城K1-SUV车等前、后减振器就悬架温馨性进展了匹配设计和样件试制，都得到了主机厂技术部门的认可。减振器主要缺点及影响要素减振器早期漏油1油封处漏油2其它缘由引起的漏油减振器异常噪声减振器失效油封处漏油缘由油封耐磨性差，早期磨损；减振器在组装时清洁度差，使油封超凡磨损；连杆外表粗糙度差，损伤油封。其它缘由引起的漏油减振器装车位置不在理想的中间或紧缩偏下限位置；衔接件外装橡胶衬套方式不合理，导致橡胶衬套松旷。异响减振器的异响分为空程性异响与磨擦性异响，一种是减振器在一定条件下潜在的噪声源构成可听觉的噪声，这种潜在的噪声源是由于减振器外特性畸变构成的是某种空程性冲击噪声，在一定条件下，与车身的共振而产生的异响。一种是减振器油封与连杆之间的摩擦较大，而产生的摩擦异响。因此减摩降噪是减振器外特性设计和工艺控制的重要原那么和目的。五十铃减振器

故障判定标准

1主题内容与顺应范围

本规范规定了五十铃筒式减振器主要缺点的断定。本规范适用于五十铃系列车筒式减振器。2主要缺点2.1漏油指减振器在静止和规范寿命期内任务形状下外表出现宏观的油液走漏。2.2异响指减振器在规范寿命期内任务时零件发生干涉产生的非正常的响声。油液经阀节流产生的磨擦声不属于异响。2.3失效减振器在规范寿命期内丧失其功能，通常指减振器在规范寿命期内损失70%以上的阻力。3缺点断定方法3.1漏油断定方法3.1.1减振器装车在规范寿命期内运用出现可见的油液走漏，用干净棉布将其外外表擦拭干净后，在静止形状或手拉压减振器活塞杆，减振器出现可见的油液走漏。假设无油液走漏再放置4小时以上后再复查能否有任务液走漏，假设无油液走漏行驶5公里不出现油液为正常。3.2异响断定方法3.2.1检查减振器吊环、防尘罩、胶套、接头能否损坏、变形产生干涉、撞击、磨擦。3.2.2拆下减振器手拉压减振器手感检查能否有机械干涉异响〔油封与活塞杆的摩擦为正常〕。3.2.3