汽车故障诊断与排除试卷

汽车故障诊断与排除一、发动机部分故障诊断与排除1.电控汽油发动机不能起动故障的诊断与排除的一般步骤验证故障现象。目视检查：线束接头松动、脱落、仪表指示情况、真空管连接情况等。读取故障码、数据流，按故障码、数据流的提示查找故障原因。检查高压火，不正常按点火系查找故障原因。检查燃油供给情况、燃油压力。不正常，则检查燃油供给系统、油泵控制电路等。检查喷油信号。无喷油信号，则检查控制线路、ECU等。检查点火正时。不正常则进行相应检查和调整。拆检火花塞。检查气缸压力、气门间隙、配气正时记号和可变配气机构等。检查排气管是否堵塞。1.电控汽油发动机不能起动故障诊断思路1.要判断故障出在这三个方面的哪一方面，一般从点火系入手，首先粗查，当然先看高压火，暂不管点火是否正时，是为粗查点火系。再看是否有油进缸，当然可先看有无喷油信号（可用发光二极管灯等方法检查）。2.油泵能否建立一定油压（可倾听油泵运转声音、拆进、回油管查看、用油压表测量等方法检查），暂不理混合气浓度。当怀疑无油供给，可在进气口喷化油器清洗剂，然后看能否起动，如能起动，为燃油供给系统的故障。有火有油看点火正时，火花强不强，是为细查点火系。再拆检火花塞有无淹死，这是稍细看空燃比。如火花塞没有溺死现象，在进气口喷化油器清洗剂也不能起动，高压火花强且正时，就用前述方法检查排气管有无堵塞。3．测量气缸压力。如起动时有起动征兆但不能起动，伴随有排气突突，车身抖动或冒黑烟或回火放炮等现象，可立即检查点火正时，分高压线接错，接着检查混合气过浓或过稀，再查排气堵塞、气缸压力等。2.电控汽油发动机动力不足故障的原因分析(1)节气门调整不当，不能全开。(2)空气滤清器堵塞。(3)燃油压力过低。(4)气缸缺火。(5)点火正时不当或高压火花弱。(6)空气流量计或进气歧管真空度传感器、水温传感器、节气门位置传感器故障。(7)喷油器堵塞或雾化不良。(8)废气再循环装置工作不良。(9)气缸压缩压力过低或配气正时失准。(10)排气受阻，在发动机加载时，进气歧管真空度明显偏低。2.电控汽油发动机怠速过高故障原因分析1）节气门卡滞，关闭不严。2）怠速调整不当。3）附加空气阀故障。4）电子节气门或怠速控制阀故障。5）水温传感器故障。6）空调开关、动力转向器压力开关有故障。7）曲轴箱强制通风阀故障。8）进气系统中有漏气。9）发电机充电电压过低。10）系统断电后没有进行基本设定或怠速空气量的自学习操作等。3．怠速过高故障诊断与排除的一般步骤1）检查怠速时节气门是否全闭。2）按规定程序，重调怠速。3）检查进气真空有无漏气。4）进行故障自诊断。5）检查水温传感器。6）寻找怠速进气的各种可能通道：曲轴箱强制通风阀处、附加空气阀处、怠速控制阀处。分别检查。7）检查开关信号、发电机电压等。3.发动机过热故障的诊断原因分析(1)接头、软管、水封、水堵等部位漏水造成冷却液不足。(2)节温器失效，不能进行大循环。(3)散热器水垢过厚、堵塞或散热片过脏、变形、损坏。(4)电动冷却风扇电机损坏、温控开关损坏。(5)气缸垫损坏或缸盖螺栓拧紧力矩过小。(6)水泵工作不良、皮带打滑或断裂。(7)风扇皮带打滑或断裂，硅油式风扇离合器工作不良。(8)风扇叶片变形或角度不对或装反。(9)冷却水道堵塞或水垢过厚。(10)散热器盖密封不良或阀门工作不良。(11)点火正时失准(主要是点火过迟)。(12)混合气过浓、过稀。(13)发动机积炭过多。(14)长时间大负荷工作。(15)压缩比过大、缸压过高。(16)防冻剂与水的混合比不正确。(17)散热器的防护罩损坏或安置位置不对。(18)凸轮轴磨损、排气管堵塞等造成的排气不畅。(19)自动变速器油温过高间接导致冷却液温度过高。4发动机过热故障诊断与排除的一般步骤（1）首先进行目视，主要是检查冷却液的外部泄漏和冷却液量。如机油中有水，则按油水混合故障检查，多为气缸垫损坏所致。（2）检查风扇是否正常转动。检查风扇皮带，电动风扇电机、温控开关及有关的连接器是否损坏。（3）检查散热器及防护罩。（4）检查散热器上、下水管的温差。如发动机和上水管温度很高，而散热器、下水管温度较低，可能是节温器没有开启，也可能是水泵轴与叶轮脱转。（5）检查有无气缸垫烧损迹象。（6）拆检节温器。阀门开启的温度和升程，应符合原厂规定。（7）检查风扇离合器的工作情况。（8）对冷却系统进行压力试验，再次检查有无泄漏。（9）检查其它系统的工作是否正常。发动机过热，除冷却系统故障外，点火过迟、凸轮轴磨损致使气门升程不足、催化转换器堵塞、排气系统堵塞或EGR阀不工作引起爆燃、自动变速器油温过高也能引起发动机过热，应分别进行检查。4.发动机机油消耗量过大故障的原因分析(1)机油泄漏(2)机油油平面过高(3)活塞、活塞环、缸套磨损过大、活塞与气缸壁间隙过大、拉缸等。(4)活塞环侧隙过大、活塞环装反、油环卡死等(5)气门油封老化或损坏。(6)气门导管与气门杆间配合间隙过大，气门导管安装松动或燃烧室有裂纹，造成机油进入气缸燃烧。(7)PCV阀损坏，大量机油蒸汽进入进气系统而燃烧。(8)连杆轴承间隙过大。(9)某些下置凸轮轴的V型发动机进气歧管衬垫泄漏。(10)气缸盖机油回油孔堵塞。(11)涡轮增压器油封损坏或回油管堵塞。(12)某些带有空气压缩机的车辆，空气压缩机的活塞、活塞环、缸套磨损过甚，机油窜入贮气筒。5.发动机机油消耗量过大故障诊断与排除的一般步骤(1)检查机油的外部泄漏。(2)检查机油加注是否过多。(3)发动机高速运转时，排气冒蓝烟，打开加机油口观察，加机油口有大量或脉动烟雾冒出，表明活塞、活塞环、缸套磨损严重，应解体检查。(4)拆下PCV阀至进气歧管的真空管，观察真空管内壁及进气歧管内是否存有机油的痕迹，如有则为PCV阀损坏。(5)拆下进气歧管观察进气门是否严重积炭或进气道中是否有机油存留的痕迹。如有则为气门导管与气门杆间配合间隙过大、气门油封老化、损坏。也可用内窥镜进行此项检查。(6)对某些下置凸轮轴的V型发动机，应检查其进气歧管衬垫是否泄漏。(7)检查涡轮增压器。(8)对某些带有空气压缩机的车辆，打开贮气筒油水放出阀，检查是否有过多的机油放出，如有则拆检空气压缩机。(9)对发动机进行解体检查，主要检查燃烧室有无裂纹、气门导管安装是否松动、活塞是否偏缸、活塞环侧隙是否过大、活塞环是否装反或折断、油环是否卡死、连杆轴承间隙是否过大等。5.电控汽油发动机加速不良故障的原因分析分析其本质原因是加速不良的原因主要是空燃比不当,点火性能和密封性能变差。常见原因：1.稀混合气，燃油泵油压低，喷油器，汽油滤清器，进气歧管真空泄漏等。2.节气门位置传感器或空气流量计、进气歧管绝对压力传感器故障。3.点火提前角不正确。4.火花塞或高压线不良、高压火花弱。5.排气再循环系统工作不良。6.排气管有堵塞现象。6.电控汽油发动机加速不良故障诊断与排除的一般步骤验证故障现象。目视检查：线束接头松动、脱落、仪表指示情况、真空管连接情况等。进行故障自诊断,检查有无故障代码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响发动机的加速性能。有专用诊断仪的还需要观察动态数据流，按故障代码和动态数据查找故障原因。检查点火正时。怠速时通常约为10º～15º，或按维修手册规定。如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大到20º～30º。如有异常，应检查点火控制系统。测量各缸高压线电阻并拆检各缸火花塞。若大于25KΩ，或高压线外表面有漏电痕迹，应更换。观察火花塞间隙和颜色，调整间隙或更换火花塞。必要时用点火示波器检查点火系波形，确认有无故障。检查进气系统有无漏气。用真空表测量并结合在进气歧管附近喷化油器清洗剂的方法检查是否漏气。检查燃油压力。怠速时燃油压力应为250kPa左右或符合原厂规定，加速时应上升至300kPa左右或符合原厂规定。如油压过低，需检查油压调节器、汽油滤清器、汽油泵等。用示波器检查空气流量计、节气门位置传感器的输出电压波形，如有异常，应更换。拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异常，应更换喷油器。检查废气再循环系统的工作情况。检查排气管是否有堵塞现象。6.不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火故障的原因分析（1）进气系统有漏气处；（2）燃油压力太低；（3）空气滤清器堵塞；（4）喷油器雾化不良、漏油或堵塞；（5）怠速调整不当；（6）怠速控制阀或旁通空气阀工作不良;（7）对于直动节气门式怠速装置，节气门轴支承处或节气门周围过脏发卡；（8）火花塞工作不良；（9）空气流量计有故障；（10）汽缸压缩压力过低、不均；二、底盘部分故障诊断与排除1.轮胎异常磨损的故障诊断的原因分析前轮定位不正确，前束和外倾角调整不当。轮胎气压过高、过低。汽车经常超载。轮胎换位不及时。轮辋变形、车轮不平衡。悬架零件磨损或连接松旷。轮毂轴承松旷、转向主销磨损松旷等。经常使用急刹车，将造成轮胎的局部磨损。1.汽车摆振的故障诊断与排除的一般步骤（1）检查轮胎气压，并按标准进行充气。（2）转动转向盘检查其自由行程，若自由行程过大，应查明原因予以排除。（3）检查转向减振器，若有漏油痕迹应更换。拆下减振器用手推拉，若阻力过小或出现空行程应进行更换。（4）检查前悬架减振器有无漏油现象，推压车身检查前悬架的减振性能是否良好。如图所示，用力按下汽车，若车身上下跳动2-3次后停止，说明减振器工作良好。减振器漏油或减振弹簧弹力减弱应更换新件，连接松动则重新紧固。（5）检查轮毂轴承。如图所示，轴向推拉车轮，检查车轮有无明显的轴向旷动感；转动车轮，检查车轮有无卡滞现象；横向摆动车轮，检查轴承径向间隙是否过大。（6）检查转向传动杆件有无磨损松旷或连接松动现象，视情紧固或更换。（7）检查车轮平衡块是否脱落，并进行车轮动平衡检测和校正。（8）检测车轮定位参数，并根据检测结果对相应部位进行调整。（9）检测、校正传动轴。2汽车行驶跑偏的故障的原因分析（1）两前轮轮胎气压不等、磨损程度不同，导致车轮滚动半径不等，汽车行驶时将自动向车轮滚动半径小的一侧跑偏。（2）两前轮轮胎规格、牌号不一致，造成车轮半径不等、滚动阻力不等，汽车向轮半径小、滚动阻力大的一侧跑偏。（3）两前轮轮毂轴承预紧度不等。若一侧车轮轮毂轴承调整过紧，该车轮行驶阻力较大，汽车向轮毂轴承过紧的一侧跑偏。（4）汽车存在单边制动拖滞现象。制动解除后，存在制动拖滞的车轮行驶阻力很大，汽车会向这一侧跑偏。（5）前悬架两侧减振弹簧弹力不等。汽车重心向减振弹簧较软的一侧偏移，车身倾斜，行驶过程中汽车将向该侧跑偏。（6）悬架减振器工作性能存在较大差异，汽车将向减振器漏油或失效的一侧跑偏。（7）两前轮定位参数不一致。（8）车辆两侧前后轮轮距不相等，汽车行驶时有转弯的趋势，向轮距较小的一侧跑偏。（9）车架、下控制臂变形，连接松动，橡胶衬套损坏等，破坏了零部件之间正确的装配关系，改变了车轮定位，造成两侧车轮行驶阻力不等，汽车向行驶阻力大的一侧跑偏。2汽车行驶跑偏的故障诊断与排除的一般步骤（1）检查两前轮的轮胎气压，不符合要求时按规定气压充气。（2）检查两前轮轮胎规格、牌号是否一致，有无异常磨损，视情更换轮胎。（3）如果出现汽车行驶跑偏现象，停车后触摸跑偏一侧的制动鼓和轮毂轴承是否过热。若轮毂轴承过热，说明轴承过紧，应予调整或检修。（4）观察汽车有无横向倾斜现象。若两侧高度不同，则较低一侧悬架弹簧损坏或弹力下降，应予更换。（5）检查减振器的工作性能。用力压下车辆前端一侧，迅速松开，若车身上、下振动2～3次后马上静止，表明减振器工作正常，否则应更换减振器。（6）测量汽车两侧轴距，轴距不相同时，应查明原因予以修复。（7）进行前轮定位的检测与调整。（8）检查车架、下控制臂有无变形，连接松动等现象，视情修复或更换。3.汽车制动跑偏故障的原因分析制动跑偏的故障实质是两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致。同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的，制动时，一边磨擦片先接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、磨擦片与制动鼓接触滞后，制动不同步。造成汽车制动跑偏的具体原因和部位如下：（1）两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。（2）一侧制动轮缸工作不良，存在漏油或粘滞等现象。（3）一侧制动管路漏油、凹陷堵塞使制动液流动不畅或存在空气。（4）一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污。（5）一侧制动蹄、制动鼓或制动盘变形，致使蹄鼓（或蹄盘）贴和不良（6）两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。（7）一侧制动底板或制动钳支架紧固螺栓松动。（8）压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。（9）两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。（10）前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动、车身变形等。3.汽车制动跑偏故障诊断与排除的一般步骤出现制动跑偏现象，应根据跑偏方向及制动时轮胎印迹确定制动效能不良的车轮。汽车向右（左）跑偏，说明左（右）侧车轮制动力不足或制动迟缓。（3）若上述均无问题，应检查制动底板或制动钳支架是否松动，并检查、调整轮毂轴承预紧度。（4）拆检制动器，检查摩擦片表面是否油污，并查明油污来源。同时应检查制动蹄、鼓或制动钳、盘是否变形严重，制动轮缸是否工作不良等,视情维修或更换（5）检查压力调节器或制动压力分配阀，视情维修或更换。（6）若汽车还存在行驶跑偏现象，需检查前轮定位、悬架、车身等。4.汽车转向不灵敏的故障的原因分析转向不灵敏主要是由于磨损或装配、调整不当造成各部配合间隙过大、连接松旷所致。（1）转向器主动齿轮与齿条（主、从副）啮合间隙过大、轴承松旷。（2）横拉杆及各连接杆件松旷。（3）轮毂轴承调整不当或磨损松旷。（4）转向主销磨损松旷。4.汽车转向不灵敏的故障诊断与排除的一般步骤一人转动转向盘，另一人打开车前盖观察转向机构的运动情况：（1）转动转向盘，转向器齿条不能立即随之运动，表明齿条与主动齿轮啮合间隙过大，可通过补偿机构进行调整，消除转向器的啮合间隙。（2）若齿条随转向盘运动而横拉杆不动，应更换横拉杆内端连接孔内的缓冲衬套，并检查齿条及连接板与转向支架的连接情况，松动应重新紧固。(3）横拉杆随转向盘运动而转向臂不动，应对横拉杆外端球头销进行检修与调整。（4）若转向臂能随之灵活摆动，可支起前桥晃动前轮检查，轮毂轴承松旷时，应进行调整或更换。（5）对其它类型的转向系统，还应检查和调整转向器的轴承预紧度、啮合间隙，调整、紧固各连接杆件球头销等。三、案例分析（本大题共4小题，考生抽取1小题口试，共40分）1故障现象：一辆发动机型号为3VE-FE、装备A540E自动变速器的凌志LS300轿车，1挡升2挡时感到有明显的震动和冲击，其它挡位换挡正常，无冲击感。故障分析与排除：A540E是丰田公司的一种自动变速器,由带有锁止离合器的变矩器、三行星排辛普森式4速行星齿轮变速器、电液式控制系统、主减速器和差速器组成（自动变速驱动桥），其超速行星排布置在前后行星排的后面。由于换挡冲击明显，而故障指示灯不亮，因此机械和液压控制系统出现故障的概率很大。首先检查并调整了节气门拉线，故障依旧。于是抬下变速器进行解体检查。因为其它挡位换挡正常，只是在1挡升2挡时出现严重的换挡冲击，故障部位应当在1挡和2挡换挡执行元件及其控制油路，应进行重点检查。超速排位于变速器后部，相对独立，且其它挡位换挡正常，可以排除超速排故障的可能性，因而不需分解超速排。经检查,离合器片、制动片、制动带均完好，单向离合器也锁止良好，没有打滑现象。但在分解2挡制动器时,发现一个厚片法兰(钢片)装反了,制动器间隙过小。于是自认为是因间隙太小使之接合太快,造成换挡冲击。所以未分解阀板，将2挡制动器间隙调整好,组装变速器试车,故障现象仍然存在。经过上述检修，自动变速器机械部分一切正常,换挡冲击的原因应当在液压油路。升起汽车，放掉变速器油，拆下油底壳之后，将阀板拆下并分解，重点检查2挡油路。在1－2挡换挡阀到2挡制动器活塞的油路中设置有一个用以改善换挡品质的单向节流阀，其作用是在换挡执行元件接合时延缓油压增大的速度,以减小换挡冲击。但检查时却没有发现这个小钢球，仔细查看阀板油路，其它的单向球阀都在，也没有错位多余的球阀，显然，球阀是在前面检修阀板时丢失了。于是按规定尺寸和材质配上了一个φ5mm的钢珠，装复后试车,故障排除。1.故障现象：一辆1991款、装配A340E自动变速器的丰田皇冠轿车，行驶里程已过200000km，在行驶过程中仪表盘上的“ODOFF”指示灯常亮，换挡冲击较大，有时出现换挡不正常和缺挡现象。故障分析与排除：因故障指示灯亮，首先读取故障码。用导线跨接故障检测接口中的TE1与E1端子，仪表盘上的“Check”警告灯显示正常代码；用导线将TT与E1端子短接后，“ODOFF”指示灯常亮，不输出故障代码。按动选挡杆上的“OD”开关，仪表盘上的“ODOFF”指示灯也不熄灭，说明指示灯不受开关控制。由此可知，发动机电子控制系统良好，而自动变速器电子控制系统存在故障。因读不出故障码，先进行自动变速器的基础检查。变速器油面正常且油质较好，节气门拉线无异常，挡位开关也工作正常。随后进行路试，汽车在行驶过程中特别是在急加速、减速过程中，变速器换挡迟缓，冲击较为严重，并且仪表盘上的“Check”警告灯偶尔闪烁几次后又熄灭，而“ODOFF”指示灯常亮。拔开电磁阀连接器，用数字式万用表检查各电磁阀的电阻，阻值均正常；直接用12V蓄电池电压驱动电磁阀，能听到各电磁阀吸合声，说明电磁阀及其控制电路工作正常。因故障指示灯常亮，应检查仪表和控制单元。从仪表盘上拆下组合仪表，从杂物箱后面拆下ECU，从变速器上拆下空挡启动开关及2号车速传感器的线束连接器，用数字式万用表对控制线路进行全面检查。经检查发现，连接器线束绝缘层老化破损现象比较严重，发动机控制单元线束连接器THW端子到水温传感器线束连接器的THW端子之间的导线有破损现象、2号车速传感器线束连接器SP2端子到控制单元线束连接器相应的SP2端子之间的导线有破损现象、“ODOFF”指示灯一端的导线搭铁短路，用万用表逐段查找出导线断路及短路的具体位置，把导线接好，并进行复查，确认导线导通良好，然后用绝缘胶布包扎好线束并可靠固定。插好各线束连接器，将仪表和ECU复位，按动选挡杆上的超速挡开关时，仪表盘上的“ODOFF”指示灯能够正常亮灭，“ODOFF”指示灯线路恢复正常。清除故障码后试车，经过100km的连续行驶试验，自动变速器挡位变换平顺，无任何冲击，故障排除。2故障现象：一辆皇冠2．8轿车，紧急制动时左前轮制动不良，汽车向右跑偏。故障分析与排除：试车，在汽车行驶过程中实施紧急制动，汽车向右跑偏，车速越高，跑偏现象越严重。观察刹车后的印痕，左前轮痕迹较浅而右前轮痕迹较深，说明左前轮制动不良。首先对液压制动系统进行排气：由一人踩下制动踏板并踏住不动，另一人拧松车轮制动底板后面的轮缸放气螺钉，放出泡沫状的油液，直至放出的油液无气泡为止，然后拧紧放气螺钉。按此方法分别对各个轮缸进行排气，没有气泡，左前轮轮缸和管路也正常。然后举起汽车，检查左前轮制动器，发现制动蹄、鼓间隙较大。随后按规定予以调整：打开制动底板后面的蹄、鼓间隙调整孔橡胶塞，将专用工具和旋具伸进孔内；拨动制动器调整螺母的凸轮齿，使调整螺栓伸出量加大，以减少制动蹄、鼓间隙，直至用手不能转动车轮为止；然后再向回拨螺母5~6个凸轮齿，使制动蹄片与制动鼓保持0.5~0.6mm的标准间隙。调整好左前轮制动间隙后，又对其他三个车轮的制动间隙进行了检查，基本正常。上路试车，多次实施紧急制动，汽车不再跑偏，且制动效果良好。2故障现象：一辆广州雅阁2.3L排量的轿车行驶过程中出现跑偏现象。

故障分析与排除：在公路上试车，跑偏现象不太明显。车主反映，路况较好时，跑偏现象不严重；在不平路面或有冲击时，往往会出现明显的跑偏。经检查，汽车轮胎气压正常，胎面稍有偏磨但不严重，弹簧和减振器工作也正常。于是，进行车轮定位的检查。在四轮定位仪上检查各定位参数，基本正常，没有明显超差。随后，升起汽车，在车下反复观察、摸索，判断是前导向梁与车身大梁接合不稳定或材料较软变形造成跑偏。当汽车行驶过程中遇到大的沟坎，受到不平衡力的冲击时，导向梁产生轻微位移。而前下臂支撑杆主要作用于导向梁，这样势必带动下悬臂移动，造成前后轴距改变等问题的发生，也就出现了跑偏现象。由于前导向梁与车身大梁的结合是通过胶孔与螺栓锁紧的，一但结合部稍有松动，也易产生跑偏的倾向。由此可见，在检查前轮定位时，普通的静态调校解决不了行驶中随时改变的位移。对此类故障最好的解决方法是：检查各相关部位有无松动、是否有位移变化、轮胎是否正常磨损等，在完成这几项工作之后，再将前轮定位调整好。3.故障现象：一辆奥拓微型汽车在行驶中，在发动机下部发出一种有节奏的连续异响，声响沉重，听起来是“刚刚”的金属撞击声，严重时机身抖动。故障分析与排除：试车发现,此故障异响的发响部位在发动机的下部，在发动机急加速或急减速时，异响明显，并且不随发动机的温度变化而变化，似乎是曲轴轴承处有异响。一般情况下，后边的轴承发响声音发闷钝重，而前边的轴承声响则偏向于轻、脆。曲轴轴承处的异响的原因有如下几种：主轴承径向间隙过大；主轴承盖螺栓松动；曲轴弯曲变形；主轴瓦烧毁；主轴瓦松动或断裂；轴向止推垫片磨损过甚；主轴承润滑不良。如果是由于轴向止推垫片磨损过甚，造成轴向间隙过大而使曲轴在轴向窜动所发出的异响，是一种无节奏异响。对于其他原因所造成的主轴承异响，在发动机冷起动后温度较低时，异响尤为显著。在异响发生时，故障缸的缸盖部位有与异响相吻合的震动感。如果对发动机进行单缸断火，则异响无明显变化，而把相邻两缸同时断火时，则可能出现异响消失或减弱，则表明此两缸之间的主轴承发出异响。拆下曲轴，发现轴向止推垫片磨损过甚，更换一新件后，复装试车，故障排除。3.故障现象：一辆2004年产的马自达M6CA7230AT轿车，行驶里程为2.8万km，车主反映该车发动机在怠速状态下，发动机后部听到有“嗒嗒”的响声，加速时响声更加明显。故障分析与诊断：把故障车用举升机举起来，着车后用铜棒传音再仔细听。在发动机与变速器接合部位听到有“嗒嗒”响声，加大油门时响声更大。首先对变速器进行常规检查，发现变速器油的油位在标准范围内，油色红亮，没变色，没异味。对电控系统进行故障码读取，无故障存储。为了诊断异响部位，决定拆下变速器进一步检查。拆下变速器后，发现飞轮断裂，什么原因造成飞轮断裂呢？检查发现曲轴轴向间隙、径向跳动都正常，液力变矩器也没发现异常，于是怀疑此车故障是在其他维修厂装配不当引起的。飞轮的装配其实是有一定之规的，曲轴与飞轮的接合处、变矩器与飞轮的螺杆结合处必须清理干净，有杂物则容易引起飞轮旋转不平衡。装螺杆时要均匀对称着拧紧，把曲轴多转几圈，分几次逐步增加扭力，最后按生产厂家规定的扭力上紧螺杆，扭力紧固得不对同样会引起飞轮变形或移位。有条件的话，可以用仪器对飞轮进行轴向、径向的跳动检测。结合该车情况，决定更换飞轮，并按规定的操作程序和规定的扭力装配好飞轮。经试车未发现异响。此车行驶不到一个月后，又出现同样的故障现象。重新拆检变速器检查，发现飞轮居然又断裂了。由此可以肯定是变速器内部有问题。把变速器完全分解开，逐一检查内部机件，最后发现变速器油泵止推垫圈严重烧蚀。止推垫圈起到对液力变矩器限位、导向的作用，同时也相当于一个轴承，烧蚀磨损后容易引起变矩器发摆，旋转不平衡。在汽车瞬间起步或急加速时，就容易引起飞轮的断裂。更换油泵的止推垫圈和飞轮之后，经长时间试车，发现故障彻底排除，故障再未出现。4.故障现象：车主反映在踩松离合器时感觉异常，尤其是松离合器时有些发抖。经拆检发现离合器拨叉、分离轴承、压盘及摩擦片均已严重磨损，于是更换离合器总成，试车合格后出厂。然而，三天后车主就回厂投诉:底盘有异响，且有漏油现象。故障分析与排除：由于该车无其他维修项目，故重点检查拆换作业中涉及到的离合器、变速器、分动器及传动轴。结果发现，分动器已无油，后传动轴前伸缩套及其轴瓦已严重磨花、磨黑，分动器后盖油封己烧烂。于是，更换分动器后盖(带轴瓦一起)及其油封，打磨传动轴伸缩套外表，并给分动器加满油后，故障排除。本以为事情已经结束，可两天后，车主又发现同一处漏油。回厂后拆检发现，后传动轴前段又磨花，轴瓦又烧坏且已走位，油封又烧烂且分动器输出轴己弯曲，旋转时后端跳动较明显。于是再一次更换分动器后盖及其油封，另换后传动轴伸缩套和变速器输出轴，然后进行高速试车近100km，又发现漏油。拆下后传动轴发现其伸缩套及轴瓦又有轻微偏磨。到底为什么呢?冥思苦想其可能性只能有两个，一个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平行；另一个就是其轴间间隙过大。因第二个原因易于确认，于是找来同种车型进行比较，认定其花键间隙偏大。试着与另一同型车对换后传动轴，试车，故障再也没有出现了。可是为什么换离合器后会出现如此麻烦的事情呢?其原因很简单，那是由于第一次维修时没有把分动器油加够引起的!4.故障现象：一辆奥迪轿车，点火开关拨到启动挡，发动机无任何反应。故障分析与排除：打开汽车引擎盖，观察启动时发动机的工作状况，发现转动点火开关时，发动机没有任何反应，启动机也没有运转的迹象。根据维修经验，为缩小故障范围，首先向启动机50号接线柱送入12V电压，启动机能正常运转，说明从点火开关至启动机50号接线柱之间的线路有故障。奥迪轿车带有自动变速器，应先考虑启动锁止继电器和多功能开关。当变速杆置于“P”或“N”时，锁止继电器的磁场线圈2号端子应通过多功能开关搭铁。用万用表测量2号端子与搭铁间的阻值，实测显示电阻无穷大，说明2号端子开路，或是线束导线断路，或是多功能开关搭铁不良。由于线束检查较为烦琐，为进一步区分是多功能开关故障还是线束故障，先检测多功能开关。用万用表直接测量多功能开关7号端子与搭铁间的电阻，实测为0欧姆，说明多功能开关搭铁良好，可以判定线束导线存在断路现象。于是，剥开线束检查，发现有两根导线线皮已磨损，其中一根线丝已磨断。重新接好导线，并缠好线束。转动点火开关，启动试车，启动机正常运转，发动机顺利着车。排除此类故障时，可根据线路的连接情况，单独连接一根导线，以简化检修过程。5故障现象：一辆桑塔纳轿车在高速公路上行驶，发动机突然熄火，上下活动一下加速踏板，发动机又起动运转，车辆恢复正常行驶。由于上述故障现象的出现不是很频繁，而且在怠速和加速时又没有发现此故障，因此，没有十分注意。可是，过了一段时间，行车途中发动机又自动熄火。重新起动时，有时能够着车，而刚起步却又熄火，车辆没法正常行驶5.故障现象：一辆配备BBJ发动机、01J无级变速器的2006款奥迪A6L(3．0)轿车，蓄电池电量充足，但启动时没有反应，启动机不转。故障分析与排除：查阅该款车维修手册，分析启动控制电路得知，启动机是由发动机控制单元控制的，且这款车上设计有两个继电器串联控制。首先利用大众专用故障诊断仪读取故障码。连接专用故障诊断仪V.A.S5051，输入01，仪器显示故障码19502，该码含义为：继电器卡住或回路故障。记下该故障码，进行清除故障码的操作；清除故障码后，转动点火开关，居然启动成功。熄火、启动反复几次，启动机、发动机均能正常运转。虽然发动机能够顺利启动，由于没有进行任何排除故障的有效操作，总担心故障没有彻底消除。为了确保故障已排除，驾车进行路试，并且不断进行启动试验。在反复启动、起步、加速、熄火、再启动的试验过程中，故障突然间又出现了，而且没有预兆。再次连接专用故障诊断仪V.A.S5051读取故障码，还是显示19502：继电器卡住或回路故障。清除故障码，将点火开关转到启动挡，启动机不转。可见，启动电路确实存在故障，故障现象并没有消失。据故障码提示，故障原因可能是继电器卡滞或线路虚接，再结合驾车试验的经验，初步判断继电器出现故障的可能性较大。拆下转向柱下的两个启动继电器检查，没有发现异常。由于线路检查比较费时，因此决定进行换件试车。将两个继电器更换后上路试车，多次反复启动、行车，发动机均能正常启动。汽车修复交车后，追踪寻访，车主反映该车启动正常，故障彻底排除。6.故障现象：一辆奥迪V6轿车因暴雨积水，涉水后无法启动。用点火开关启动时，只听到启动机“咔咔”发响，发动机好象卡死一样，一点也不能转动。故障分析与排除：接到急救电话后，立即赶往停车地点。司机描述故障产生过程并转动点火开关启动，果然启动机“咔咔”发响，发动机不转。此故障类似蓄电池亏电。按喇叭，声音响亮；打开车内用电设备和车外灯光，均正常；说明蓄电池电量充足，可能是启动机或发动机故障。车主怀疑是发动机内进水滞死，于是拔出机油尺检查机油，液面高度正常，油不多无水渗入。拆除全部火花塞再次启动，现象依旧，发动机仍不能转动。因此判断，可能是启动机自身进水，造成启动无力。由于携带工具不多，况且操作不便，于是将该车牵引到厂进行检修。用举升机将车举起，拆下启动机并进行分解。果然内部进入许多脏水，整流子、炭刷脏污严重。随后，用汽油将启动机内外彻底清洗干净，特别是整流子与碳刷，并用细砂布打磨干净。干后装复，发动机迅速启动，恢复正常6.故障现象：一辆捷达王轿车正常运行后熄火，但在第二天却出现了无法启动的现象。点火时启动机运转强劲有力，但发动机却不能启动。故障分析与排除：用故障诊断仪V.A.G1552检测发动机，读取故障码，没有故障码输出。随后进行基本检查:检测发动机的燃油压力和气缸压力，都在正常范围内；检查喷油器，均能按顺序正常工作；检查配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况，也都没有发现问题。通过一系列检查，发现发动机有油、有火，就是不能启动，到底是什么原因呢?在拆检火花塞时发现，经多次启动发动机，火花塞却没有被油濡湿浸淹的迹象，显然，喷油器喷油量过少，混合气过稀造成冷车不能启动。必须找出冷车喷油少的原因，因此再次连接故障诊断仪V.A.G1552，读取该车静态发动机数据，发现ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有20℃。很明显，水温传感器出现了故障，为发动机ECU提供了错误的水温信号。为了进一步确定自已的判断，用万用表测量了水温传感器，水温传感器既没有断路，也没有短路，因而没有故障码输出，但阻值却很小。仔细询问车主才知道，曾在发动机很热的情况下冲洗过发动机，这恰恰是引起此故障的关键，由于车主的错误操作，冷却液温度传感器输出信号失真。更换已损坏的水温传感器，故障排除。6.故障现象：一辆行驶里程5万km新捷达王轿车在行驶过程中突然熄火，重新启动时启动机运转正常，但发动机不能重新启动。故障诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1552检测发动机ECU，没有故障码输出。给燃油供给系统泄压，接入油压表检测系统油压，发现燃油压力极低。拆下汽油滤清器来油管，启动发动机，发现没有燃油喷出，显然油泵不供油。根据燃油系统的线路连接情况，首先检查中央接线盒的18号熔断器，发现其熔丝已经烧断，更换熔断器后故障排除。可是汽车运行后不久熔断器再次烧断，说明线路问题。必须检查线路，从根本上排除故障。将燃油系统的控制线路检查完毕，未发现异常。重新分析该车线路连接情况，发现氧传感器和燃油泵共用1个熔断器。油泵线路正常，故障可能出在氧传感器线路上。经过仔细检查，发现氧传感器加热线圈导线绝缘皮磨破搭铁，这样当路面有颠簸时，该线路就会搭铁短路，导致18号熔断器烧断。更换氧传感器线束，故障彻底排除。7.故障现象：一辆行驶里程4万km捷达都市先锋轿车，在启动时发动机有着车迹象，却始终不发动，有时刚刚着车便立即熄火。故障分析与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，无码。由于有启动迹象，怀疑可能是油路故障，首先检查供油系统。检测系统油压，油压正常。接着检查点火系统，该车没有分电器，无中