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1柴油机尾气后处理电子加热系统技术规范和评价方法车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放QC/T829-2010柴油车排气后处理GB/T2423.22环境试验第2部分：试GB/T18655车辆、船和内燃机柴油机排气后处理装置Aftertreatmentdevicesfordieselengineex指安装在柴油车发动机排气系统中，能通过各种理化作用来降低排气中污染物排放量氧化型催化转化器DieselOxidationCatalyst氮氧化物选择性催化还原装置SelectiveCatalyt2颗粒物捕集器DieselParticulateFiltParticulateFilter，简称CDPF动再生装置。后处理装置减排效率AftertreatmentDevicesEmissionReductionEf主动再生装置ActiveRegenerati高燃油经济性和排放控制。最大加热功率为20kW，能够将柴油机低于20高20℃~40℃,柴油机近零排放尾气后处理系统如图2所示。3图2柴油机尾气后处理电子加热系统电子加热系统采用金属载体作为介质，EHS电子加热系统功率范围为0～8.3kW，驱动电压为0~45.3性能要求5在柴油机标定工况和电子加热系统非工作的状态下，电子加热系统本身产生的排气阻力应小于2kPa。g2/Hz —- 4 2—2 6 — 6— 在内部热循环测试过程中，柴油机排气温度按照1500k/min加热速度，然后进6将电子催化剂加热到温度900°C，用冷却水电子加热系统放在高低温试验箱中，下限温度-40℃±2℃,进行8h的低温试验。产品恢复常温度的氯化钠)试验。试验期间电子加热系统不工作。试验结束后，电子加热系统各零部件上不能有腐蚀的痕迹出现（焊缝处除外性能符合5.3.1和5.3.2的规定。75.4.1.11.1电子加热系统电控单元及相关电器元件的电磁兼容性按QC/T413-2002中3.9的有关为了模拟电子加热系统的加热过程，将电子加热系统加热到500°C，随后用冷空气风扇将电子催间最少为50000循环，电子加热系统通过在加热部分和支撑部件之间改变热伸长进行特8在本测试中，电子加热催化转化器通过直流电方式加热至500°C。当达到所需在2Bar的气压下雾化在空气中进行，该文9平板上，再用塞尺测量该端面与平板之间的间隙尺寸。取其最大间隙值即为端面不平度。

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