中心城区老旧小区改造配套道路工程-泰安路改造（嘉业路-南林路）环境影响报告VIP

-1- -11-三、生态环境现状、保护目标及评价标准 -52- -66- -82-六、生态环境保护措施监督检查清单 -90- -97-专题一、声环境影响评价 -98-附件12关于要求对中心城区老旧小区改造配套道路工程—泰安路改造（嘉2101-330503-04-01-2 浔发改投资〔2021〕97号(一)《南浔区综合交通运输发展“十四五”规划》（其中南浔境内38.4km，吴兴境内4.1km具有集散功能的一级公路标准，设计速度80km/h，起点至浔练线段为双向六车S214(织里至菱湖段)公路工程。主线起点与阿翔路相接，终点与菱湖连接线线相交，路线全长约7.03km。本项目主线采用具有主要集散功能的一级公路标处，与浔练公路呈十字交叉，路线终点位于南浔与乌镇交界处。路线总长约(二)《湖州市南浔适园单元（CD-01）控制性详细规划》及符合性分析结合頔塘南岸旧城改造区块的城市设计，泰安路北侧区块的结构规划分为“一核一带”的空间结构。道路交叉口区域，规划为商业设施用地。单元内规划商业设施用地总面积55.30根据规划的道路走线理顺规划区道路系统，规划将区块内道路分为三个等析(一)《南浔区“三线一单”生态环境分区管控方案》“三线一单”城镇生活重点管控单元”，环境管控单元编码为ZH3305符合性湖州市南浔区南浔镇城镇生活重点管（编码：生态环境空间布局禁止新建、扩建三类工业项久性有机污染物排放等环境健康风险较大的二类工业项路提升改造项符合新建项目一律不得违规占用染重点行业企业向工业园区污染物排放管控加快污水处理厂建设及提升区“污水零直排区”建设，城镇成区的住宅区块深入开展城展城市河道的污染整治和生路提升改造项符合环境风险生和降低其危符合资源开发效率符合(二)《太湖流域管理条例》及符合性分析6、太湖岸线内和岸线周边5000m范围要入太湖河道沿线区域可能产生污染的建设项目的审批、核准以及环境影响评地理位置(一)项目起、终点本项目位于南浔区嘉业片区的北部，现状道路已建成，大致呈东西走向。本工程设计范本项目拟对南浔镇的泰安路（嘉业路—南林路）进行拓宽改造及部分万顺路改造。改造项目组成及规模(一)工程建设内容本项目拟对南浔镇的泰安路（嘉业路—南林路）进行拓宽改造及部分万顺路改造。本次涵，涵长38.383m。下穿通道分东、西两座，东线通道全长约111.583m，西线通道全长约改造内容包括道路工程、桥梁工程、下穿通道工程、给排水等综合地下管线工程、交通安全1个1mmm组5盏个6处套8(二)道路工程与广场西路交叉口采用右进右出的平面交叉形式，T字规划道路交叉口采用右进右出的平面交叉形式，十字交叉口设置中最大纵坡：1.25%道路纵断面设计结合《南浔区适园单元CD-01控制性详细泰安路路面标高，并在满足城市防洪要求的原则下进行设计，并充分考虑沿线填挖平衡场地根据项目施工图，泰安路拓宽改造后标准断面道路采用三块板断面型式：7.5m非机动车道+2m侧由于道路周边地块以商业街区为主，临街商铺停车需求较大，在改造宽度允许的情况下本项目根据北侧地块的退让红线及南侧保留建筑间的宽度采用36～44m的改造断面宽设置双向五车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行(侧分带)+4.75m(非机动车道三块板形式，路北侧为頔塘南岸新建工程，路南侧为同泰花苑沿设置双向四车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行三块板形式，路北侧为頔塘南岸新建工程，路南侧为同泰花苑沿设置双向五车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行4）K0+440大中路交叉口东侧展宽段设置双向六车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行(侧分带)+4.75m(非机动车道)=设置双向五车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行设置双向五车道。南侧人行道根据到建筑的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行设置双向五车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行(侧分带)+4.75m(非机动车道设置双向四车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行动车道)+2m(侧分带)+5m(非机动车道)+2.5m（停设置双向六车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行(侧分带)+4.75m(非机动车道泰安路为老镇区道路改造工程，道路南侧沿线商铺均已建成。受南侧商铺室内地坪标高及沿线桥梁标高的限制，道路竖向设计时，主要考虑建成地块的标高衔接和路面雨水排放问由于泰安路南侧商铺均予以保留，受已建商铺室内地坪标高的控制，本次设计的沿线桥20cm4.5％水泥稳定碎石(≥4.0Mpa/7d）20cm3.5％水泥稳定碎石(≥3.0Mpa/7d）17cm4.5％水泥稳定碎石(≥4.0Mpa/7d）18cm3.5％水泥稳定碎石(≥3.0Mpa/7d）15cm4.5%水泥稳定碎石(≥4.0Mpa/7d）15cm4.5%水泥稳定碎石(≥4.0Mpa/7d）20cm3.5%水泥稳定碎石(≥3.0Mpa/7d）蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有基层是路面结构中的重要承载层，主要承受由面层传来的车辆荷载的垂向力，并扩散到下面土基中，起到扩散路面荷载、减少路面变形，防止和减缓路面病害出现的作用。结合气本工程根据填土高度和填筑材料进行了计算，填方路基均属于干燥或中湿类型，根据已有工程经验，确定机动车道和非机动车道路基顶面回弹模量E挖除老路路面结构层至设计路床顶标高，对老路路基进行压实度及弯沉检测。若老路路可直接铺筑路面结构；若老路路基使用状况及强度较差或未经处理，应采用超挖换填方式重暂估现状道路范围30%的老路基需挖除后按新建路基换填宕渣。暂估桩号K1+010~为保证原有路基的稳定性、减少新老路基结合部的不协调变形，本设计在拓宽原有路基挖成向路基内侧倾2％的反向坡，并在新旧路基结合部路床顶面铺设一层锁扣式钢塑土工格全线路基为减少填筑后路基不均匀沉降，全线路床顶面（车行道范围）统一铺设锁扣钢路基填料最小强度及压实度要求按次干路标准。路床顶面以下路基压实度、填料强度、填料粒径标准（cm）(%)小强度(%)(%)实度(%)填方65≥94%≥92%43≥94%≥92%路基33≥92%≥91%>15022≥91%≥90%床65≥94%≥92%43≥94%≥92%桥台基坑围护开挖后，桥涵台背采用级配碎石回填，要求从填方基底至路床顶压实度均本项目为市政道路项目，设置有市政雨水管道，路面雨水由市政排水系统排出，详见给港湾式公交停靠站具有减少公交车停靠时对路段上行驶的其它车辆行驶的干扰，提高道路整体的通行能力等优点。根据公交线路中途站间距，从方便乘客角度来考虑公交车停靠站根据规划要求本路段沿线共设置2处港湾式公交站点作优化整合处理。根据换乘间距及沿线出入口位置，将泰安路沿线公交停靠站调整泰安路需无缝衔接道路两侧临街建筑室内地坪标高的路段，衔接(三)桥梁工程置为（6+13+6）=25m，桥梁宽度24m；东长兴港桥中心桩号K0+708，力混凝土空心板桥梁，下部结构采用重力式桥台、柱式墩、钻孔桩；东长兴港桥重建后跨径布置为3x8=24m，右偏角90°,桥梁宽度36.75m，上部结构采用普通钢筋混凝土空心板桥梁，下部结构采用重力式以及桩接盖梁桥台、柱式墩、钻孔桩，其中东侧桥台下设置一处下现状桥位处西长兴港河道宽度约24~26m，东长兴港河道宽度约状为跨径为单跨约6米的凤凰桥，因泰安路改造拓该污水管管位与箱涵基础冲突，导致箱涵无法按原设计施工。根据《纪要》会议神现变更为南林路~常增路路段（西长兴港桥、东长兴港桥（10）全桥横断面布置：0.35m(栏杆)+3.0m(人行道)+5.75m(非机动车道)+2.0m(侧分带)+19.5m(车行道)+2.0m(侧分带)+5.75m(非机动车道)+3.0m(人行道)+0.35桥梁上部结构采用13m后张法预应力混凝士空心板预制安装施工。13m空心板梁高筋焊接网》(GB/T1499.3-2010)的规定为保证桥梁行车舒适性中幅及根据工程场地地质情况和结构受力条件，本次桥梁基础均按摩擦设计，根据计算，本桥基础，桩基0.6m，桩顶设置60×60×40cm承托。板式橡胶支座。支座垫石设三层钢筋网片，施工时应保证整石顶面水平，其材料和力学性能右偏角(°)路(四)给排水工程以上部分按道路要求回填。沟槽回填土的压实度要求：胸腔坞膀不小于0.95，管顶至以上应符合现行国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范(所有管材订货时应向供货商声明，要求提供的管材必须满足雨污水工艺中的管顶覆土要管线施工若遇现状管线，要求开挖时，管线暴露时，要求对现状管线实施钢筋砼方包保道路整治时，要求配套电力、通信、给水、燃气检查井标高下降，对其盖板进行下降处常增路-嘉业路路段1)顶管管段：采用玻瑞纤维增强塑料顶管，2)开挖段：D800管采用连续缠绕玻璃纤维增强塑料夹砂管(内压等级0.25MPa，环刚度(1)钢筋验管：采用细宕渣(最大粒径=50铸铁防沉降防盗井盖，人行道下采用φ700C250级球黑铸铁三防井盖粗砂势层，回填应在排水管线验收合格后进行，检查井坑与管沟同时回填，回填土不得采用淤泥、垃圾和冻土，并不得夹带石块、砖及其他带有棱角的硬块物体，应采用人工分层对称压压力不小于0.8MPa，实验要求应符合国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2003)》相关规定。竣工前建议进行CCT(五)绿化工程道路绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声及改善人民生活质量等作用。道路绿化要重视遮荫的效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。根据本工程道路设置，在两边人行道树池内种植行道树(六)配套工程为确保城市道路照明给各种车辆的驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全、提高交通运输效率、方便人民生活、满足治安防范需求和美化城市环境的道路照明的设计应按安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原(七)基础设施情况本项目所在区域市政基础配套设施基本完善，能满足项目在供水、供电、排污、通信等排水体制逐步实现雨污分流，纳入市政排水系统，结合本项目涉及雨水、污水管网改造，雨通讯设施：项目区域为成熟区块，具有比较完善的有线通讯网络和无线通讯设施，程控(八)建材来源筑路材料包括路基填筑材料，路面铺筑材料及其他构筑材料，主要是碎石、宕渣、片块沥青混凝土由湖州旭通建筑材料有限公司供应，采购合总平面及现场布置本项目拟对南浔镇的泰安路（嘉业路—南林路）进行拓宽改造及部分万顺路改造。本次(一)技术标准(二)道路平面设计广场东路交叉口采用右进右出的平面交叉形式，T字交叉口设置规划道路交叉口采用右进右出的平面交叉形式，十字交叉口设置中道路纵断面设计结合《南浔区适园单元CD-01控制性详细泰安路路面标高，并在满足城市防洪要求的原则下进行设计，并充分考虑沿线填挖平衡场地道路采用三块板断面型式：7.5m非机动车道+2m侧由于道路周边地块以商业街区为主，临街商铺停车需求较大，在改造宽度允许的情况下本项目根据北侧地块的退让红线及南侧保留建筑间的宽度采用36～44m的改造断面宽设置双向五车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行(侧分带)+4.75m(非机动车道三块板形式，路北侧为頔塘南岸新建工程，路南侧为同泰花苑沿设置双向四车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行三块板形式，路北侧为頔塘南岸新建工程，路南侧为同泰花苑沿设置双向五车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行4）K0+440大中路交叉口东侧展宽段设置双向六车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行(侧分带)+4.75m(非机动车道)=设置双向五车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行设置双向五车道。南侧人行道根据到建筑的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行设置双向五车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行(侧分带)+4.75m(非机动车道设置双向四车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行动车道)+2m(侧分带)+5m(非机动车道)+2.5m（停设置双向六车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行(侧分带)+4.75m(非机动车道泰安路为老镇区道路改造工程，道路南侧沿线商铺均已建成。受南侧商铺室内地坪标高及沿线桥梁标高的限制，道路竖向设计时，主要考虑建成地块的标高衔接和路面雨水排放问由于泰安路南侧商铺均予以保留，受已建商铺室内地坪标高的控制，本次设计的沿线桥(三)路线方案占用土地、主要拆迁建筑物情况施工方案(一)施工工艺沥青料沥青烟扬尘扬尘沥青料沥青烟扬尘老路面刨除垫砂石、石渣和路面施工路面沥青浇筑人行道路面铺装弃土本工程路基建设过程主要产生扬尘和使用的推土机、压路机、装载机、平地机等设备产生的（1）现状老桥拆除工程施工本项目老桥拆除，原址重建，布跨时考虑避开原老桥拆除主要手段为静力切割，主桥箱梁用吊机对称吊运拆除，主桥箱梁边跨直线段及⑤按施工逆顺序依次对称拆除中、边跨各悬浇段，用吊机或浮吊将混凝土块件吊移至指④分块拆除箱梁，用吊机或浮吊将混凝土块件吊移至指定位水中桥墩均为钢筋混凝土桥墩，可用人工、机械拆除、浮吊或吊机吊出。主墩拆除时打⑦将河床以上桩柱清除干净，并进行河床水下桥梁测量桥梁基础施工桥梁墩台施工桥梁上部施工桥面铺装桥面附属设施安装钻渣、泥浆桥梁工程基础采用常规方法施工钻孔桩，开挖施工承台，立模现浇墩身、盖梁；上结构需要在两端桥头各自设置预制场地预制空心板，然后通过龙门吊机装到桥上，现浇空心板铰桥梁立柱、盖梁及梁板拟采用架桥机一体化架设工艺，可有效解决施工场地狭小、大型涉水桥梁改造施工结束后，对施工段河道进行整治、清淤，河道清淤采用专用的河道清淤设备将河道底泥抽至封闭式运渣车，随抽随运，运至指定的消纳场所处置，施工场地不设管沟开挖管道基础施工管道铺设土方回填竣工完成定灯位竣工验收管沟开挖管道基础施工管道铺设土方回填竣工完成定灯位竣工验收距离测量在本工程中，路基施工时同时进行管线敷设，采用立式雨污水井，通过管线经检查井与净空尺寸和中心位置，确保沟槽中心偏移及高程误差符挖沟埋管浇筑路灯基础敷设电缆试验、调试电气设备安装路灯安装按照施工图及现场情况确定路灯安装位置挖沟及埋管，按照施工图纸预埋相应的电缆管浇注路灯基础浇注敷设电缆，挖沟、埋管、路灯以蕴含南浔老街记忆的法国梧桐为特色，考虑安全视距三角形和景观效果，道路平交口行道树布置结合场地情况及周边环境，布置两种形式，带状及独立布置，以榉树为主调(二)施工期间交通组织设计南林路~万顺路第一阶段施工道路断面（2）第二阶段：南侧施工南林路~万顺路第二阶段施工道路断面三块板形式，路北侧为蟆塘南岸新建工程，路南侧为同泰花苑沿设置双向四车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行除人行道的横断面具体布置为:4.5m(非机动车道)+2m（侧分带)+15m(机动车道)+2m南林路~万顺路完工道路断面（1）第一阶段：北侧施工万顺路~常增路第一阶段施工道路断面（2）第二阶段：南侧施工万顺路~常增路第二阶段施工道路断面设置双向四车道。南侧人行道根据到店铺的实际宽度确定，北侧人行道利用地块内人行动车道)+2m(侧分带)+5m(非机动车道)+2.5m(停(三)施工进度计划本工程在筑路施工之前，首先进行桥梁钻孔灌注桩和桥梁施工；再进行地面各类管线施具体施工时序如下：清基工程——桥梁工程——路基工程及管线工程——路面工程及桥为了保证该项目的顺利实施，建设单位应组织专门技术力量进行项目组织与管理，负责项目立项、设计、工程招标、监理、施工、验收其他(一)路面结构类型比选20cm4.5％水泥稳定碎石(≥4.0Mpa/7d）20cm3.5％水泥稳定碎石(≥3.0Mpa/7d）17cm4.5％水泥稳定碎石(≥4.0Mpa/7d）18cm3.5％水泥稳定碎石(≥3.0Mpa/7d）15cm4.5%水泥稳定碎石(≥4.0Mpa/7d）15cm4.5%水泥稳定碎石(≥4.0Mpa/7d）20cm3.5%水泥稳定碎石(≥3.0Mpa/7d）蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有基层是路面结构中的重要承载层，主要承受由面层传来的车辆荷载的垂向力，并扩散到(二)施工布置1南2南3北4南5南678北9北(三)筑路材料供应、运输情况筑路材料主要包括路基填筑材料，路面、桥梁等结构材料。路基填筑材料主要有宕渣和(四)运行方案设计速度的选用应根据道路的功能与技术等级，结合地形、工程经济、预期的运行速度与本项目未来交通量预测结果有着密切的关系；同时本项目未来交通量的发展与本地区经济发展也息息相关。考虑以上因素，确定本次交通调查的范围为项目影响区域内与本项目相关将各个交通小区的交通分布量分配到相应的道路网络上成为交通分配，交通分配采用平衡分配法，即交通量分配的结果必须满足每个出行路径化费的成本和整个道路网络车流的出行成本均达到最低。交通量的分配采用的是平衡根据综合交通大调查，居民出行具有两个明显的峰值，而早高峰的峰值最大。早晚两个表2-13居民全目的全方式出行高峰时间和出行百分比/高峰小时系数随着时间的推移而逐渐下降。根据调查资料分析，本次交通分析将高峰小时系一方面是由于经济活动的加强和交通机动化的发展等产生的自然增长，本次预测的交通增长路-嘉东西根据建设单位提供的设计方案，各特征年交通流量预测情况如下表所示，车型构成比分表2-17本项目特征年各车型折算后交通量情况单位：辆/小时000000000路-嘉业西向东000000东向西000000合计000000三、生态环境现状、保护目标及评价标准生态环境现状(一)大气环境质量现状监测与评价表3-12020年南浔区大气基本污染物监测数据统计表68NO214(二)地表水环境质量现状监测与评价编号面间pH值色度NH3石油类状A821766326070011/9//≤1.0≤0.25/析达标达标//达标达标达标达标/B76315376782330071/9//≤1.0≤0.25/析达标达标//达标达标达标达标/C645627398700021/9//≤1.0≤0.25/析达标达标//达标达标达标达标/(三)声环境质量现状监测与评价声环境现状调查及评价结果具体见“专题一、(四)生态环境质量状况调查水域功能不减弱。临近生态保护红线的工业废水排放总④不得擅自占用或改变城市绿化用地和已建绿地的使用性质，确需占用或改变(五)电磁辐射(六)土壤环境现状(七)地下水环境现状与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题(一)原有道路概况(二)原有道路现状行道，具体断面构成为：2.5m停车位+0.5m非机动车道+14m机动车道+0.5m南林路~万顺路现状道路断面3、桥梁两侧过桥管线种类多，且栏杆下基座及梁板外侧有砼脱落，主筋外露锈泰安路现状建有三路雨水管，主管位于车行道下，道路两侧人行道下建有两路(三)现状交通流量调查3600690090066969(四)主要环境问题及拟解决方案发动机、进排气系统、风扇冷却系统、传动系统、车体振动、轮胎～路面/桥面作用生态环境保护目标(一)评价范围(二)声环境保护目标序号段/m方位/m/m数2类况说明1苑道南82园道南3苑道南44道南45大队道南/6馆道南47村道南48园道南9苑道南道南4道南道北道北道北道北道南/南浔适园01）控制性详细规(三)环境空气保护目标(四)水环境保护目标求系无无8无//无(五)生态保护目标本工程建设对沿线生态环境产生影响的时段主要在施工期，本工程评价标准(一)环境质量标准4称pH数(二)污染物排放标准表3-10城市污水再生利用城市杂用水水质标准pH色/pHNH3-N83-NpHNH3-N5（8）*1运营期间水环境污染主要为降雨冲刷路面产生的路面径流水和桥NOx项目运营期基本无固体废物产生，仅可能有少量运输车辆装载装载不当等产生少量的撒落固体，通过道路养护人员及一般固体废物处置执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》其他(一)总量控制指标施工期生态环境影响分析(一)施工期环境影响因素识别(二)施工期大气环境影响分析（1）车辆行驶的动力起尘表4-2在不同车速和地面清洁程度的汽1可使扬尘量减少70~80%，如果清扫后洒水，抑尘效率能达表4-3施工场地洒水抑尘试验结果（单位：0速为4～5m/s时，粒径100μm左右的尘粒，其V0——起尘风速，m/s；象条件下，平均风速2~3m/s时，建筑工(三)施工期水环境影响分析雨污水随地表径流进入水体，使水中的悬浮物、油类、好氧类物孔无孔无渣干化后就地固化。因此，桥墩施工在做好临(四)施工期声环境影响分析工设备噪声源强见表4-6。这些突发性非稳态噪声作为施工中的主要噪声源将对施其造成的影响也是有限的。上述新增加的噪声影表4-6常见施工设备噪声源不同距离声压级单位：dB(A)(五)施工期固体废物影响分析(六)施工期生态环境影响分析(七)施工期道路沿线近距离保护目标环境影响的防治措施遇大风天气时，下风向近距离居民区TSP污染很可能超过《环境空气质量标准》程中做好如下环境保护措施以进一步减轻对近距离居民保护目标的①施工工地周围按照规范要求设置硬质密闭围挡或者严格执行《中华人民共和国噪声污染防治法》、《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)中的有关要求，建设施工单位在施工前明”(《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第三十条)，并且必须公告附近居民。因此，如(八)施工期对区内交通的影响施工期建议采取如下措施来缓解对区内交通（1）通过工程实施前期适当的宣传通知，提前让居民有选择合理的出行方式和路径的准运营期生态环境影响分析(一)运营期环境影响因素识别(二)运营期环境空气影响分析Qj=(AiEij/3600)式中：i--表示汽车分类，分为大型车、中型车、小型车；Ai--表示i类车辆预测年的车流量，辆/h；Eij--表示i类车辆j种污染物的单车排放因子，mg/(辆·m)。业路000000000NOXNOxNOxNOx000000汽车尾气对沿线两侧大气环境的影响范围将会缩小(三)废水油类、有机物和悬浮物等，这些污染物可能对沿线水体产(四)噪声表4-12道路两侧空旷情况下达标距离预测噪声增加0.4~23.9dB，故本道路改造后交通噪声影响有所增加且部分超标，应采取相应的措(五)固体废物(七)对洪涝水利影响分析桥梁施工应科学制定施工度汛方案、对施工期河道行洪范围内临时堆放材料应在汛前全部撤自然风险和生态风险是指道路在建设与营运期可能产生的对自然环境与生态环境的突发护目标主要有沿线桥梁跨域的西长兴港、东长兴港、嘉业河，有缓冲和多道阻挡（乔木绿化带和护栏因此地面道路车辆发生交通事故直接进入伴行河道选址选线环境合理性分析(一)路线方案的选址合理性分析(二)临时设施的选址合理性分析1南2南3北4南5南678北9北施工期生态环境保护措施(一)大气污染物防治措施堆放，所有来往施工场地的多尘物料均应用帆布覆盖。运输车辆进入施工场地应低速行驶或根据湖州市住房和城乡建设局文件《湖州市市区市政道路、园林绿化等工程扬尘治理暂工单位是扬尘治理的直接责任主体，在开工前应建立扬尘治理责任制，针对项目特点制定具将扬尘治理列入监理工作要点，加强检查，督促施工单位落实扬尘治理（2）施工现场主要出入口须设置车辆冲洗设施、排水沟和集水井（沉淀池其它出入口也应设置车辆冲洗设施，并安排有专人冲洗和管理。确保车辆驶离施工现场时车轮和车身运送土方、建筑垃圾及其它散装物料的车辆须覆盖严密，不得超载；泥浆运输须采用全密闭化工程雨水、污水井应当使用成品井，管道应采用柔性接口相连接，防止出现渗漏（12）政府部门发布空气质量预警时，应按预警级别，增加洒水频次，减少土方施工规（13）市政道路开槽、回填及道路修复施工中禁止抛散。路面基层、二灰基层养护期间严禁车辆行驶，应采取土工布覆盖并采用洒水措施起到增强养护及防尘的效果；沥青面层摊(二)地表水污染防治措施按照标化工地建设的环保要求，对施工场地、施工营地、临时堆土场等设置沉淀池，废项目施工现场设置隔油池与沉淀池用于处理施工生产废水，项目不设混凝土搅拌站，涉优化涉水桥梁水中桩基的施工工艺，施工过程产生的泥浆废水送至岸边的沉淀池沉淀后禁止将污水和垃圾排入水体，应收集后和桥梁工地上的污染物一施工物料堆场上增设覆盖物，水泥、黄沙等材料不宜露天堆放贮存，并尽量做好用料的施工期间产生的废水可能导致附近水体受污染。为了节约用水，减少水土流失，减轻施不得外排；钻孔泥浆废水收集至泥浆池，上清液回用于施工或是施工场地洒水降尘。且不得(三)噪声污染物防治措施（GB12523-2011）中的有关要求，建设施工单位在施工抢险作业和因生产工艺上要求或者特殊要求必须连续作业外，禁止夜间进行产生环境噪声污此，如需夜间施工，施工单位应当向生态环境部门申请夜间作业证明。同时，施工单位应当将夜间作业证明提前向附近居民公告，并按照夜间作业证明载明的作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求进行县级以上人民政府或者其有关主管部门的证明；同时为不影响周边居民及敏感点的休息，建(四)固体废物污染物防治措施(五)生态环境保护措施好堆置坡度、高度的控制及位置的选择，必要时应采取临时围栏等防护措施，以减少施工期系，事先掌握施工路段区域降雨时间和特点，合理制定施工计划及时掌握台风、暴雨等灾害性天气情况，以便在雨前及时将开挖的土方压实、用沙袋、废纸皮等遮盖坡面进行临时应急运营期生态环境保护措施(一)废气污染防治措施（1）根据道路和气象情况，合理安排道路保洁计划，易扬尘②减少汽车尾气中污染物量是解决空气污染的根本途径，可通过改进汽车性能、安装汽(二)废水污染防治措施道路表面径流：加强对路面的日常维护与管理，保持路面清洁，及时清理路面上累积的(三)噪声污染防治措施化带实施时，应尽量采用乔木和灌木混植，加强绿化林或绿化带的要求保持一定距离的噪声缓冲区；规划敏感建筑在实施建设时，相关部门应按照相关规划要（4）设计过程应优化公交站亭的设计，在考虑景观协调的时修复，防止因路面破损、软基沉降以及桥梁伸缩缝等引起车辆颠簸，造成噪(四)固体废物污染防治措施(五)环境风险意安全和控制车速，保证该路段的车辆通行安全。对于梅雨季节等交通事故多发期，尤其要其他(一)环境管理与监测计划③分包合同中应包括有关环保考核目标和相应的奖惩办工程建设单位应定期或不定期对各施工点的环保措施执行情况进行监督检查，并写出相防治和各施工阶段的生活污水及垃圾的处理和处置等方面问期水②建设指挥部（或咨询、监理公司）应对合同中所定的有关环保条款进行完成和实施情①建设指挥部应对整个施工过程中的环境问③各级政府有关部门(包括生态环境部门)应对整个施工期的环保问题进行监督管理，并运营期一二料开展施工期、营运期环境监测，并将每次或每年的监测报告和监理报告进行存档。施工期环境污染防治的主要内容为噪声、大气，地三四施五范环保投资一施工期环境保护措施12534555二运营期环境保护措施123456六、生态环境保护措施监督检查清单陆生是否落实相存相关监理报告与防护//水生过程中应采取在渣土外围护等防是否落实相//地表水环境经隔油沉淀后上清液回用于施工施工废水不雨水排水管收集/借用项目周围污水管网覆盖区域地下水及土壤////声环境过程中还应经常对设备进行维护《建筑施工场界环境噪噪声预测超标的敏感点进行隔声窗改造，隔声量确保各敏感点室内噪声满足规范侧绿化建设，尽量种植高大乔木阻隔交通噪声影响；在道路两侧规划绿化带实施时，应尽量采用乔木和灌木混植，加强绿化林或绿化带的吸《声环境质线两侧新规划噪应严格按照《噪声污染防治法》等相关要求保持一定距离的噪声缓冲区；规划敏感建筑在实施建应按照相关规划要求进行合理的路建筑的功能布置，做好噪声防优化公交站亭的观协调的同时尽站牌、挡雨棚等停靠站与周围建通过种植高大乔木植物阻隔噪声；加强对公交驾驶人员的管理，规范公交车进站的操作步骤，避免在站台内紧急刹车，以减小刹车噪声对周围环境的影示标志；加强道防止因路面破损、软基沉降以及桥梁伸缩缝等造成噪声强度增合交通管理部门，采取禁鸣等措施降低交通噪////大气《大气污染物综合排放安排道路保洁计划，易扬尘路段强化机扫及冲洗《大气污染物综合排放道路设施及公交站牌等公共设施头、停车场等公共场所管理单位应落实保洁责任制、确保设施清容环境卫生作业路面破损应及时做好沿线行道树①加强交通管理，抽查汽车尾禁止尾气超标车辆上路行驶；②减少汽车尾气中污染物量是解决空气污染的根本进汽车性能、安装汽车尾气净化器等方法来减少污染物的绝对排固体/环卫部门统一清/电磁////环境/（1）沿线设置“谨慎驾驶”警示牌和禁止危化品运输车辆通行标识，提醒通行车辆司机注意安保证该路段的车辆通行安全。对于梅雨季节等交尤其要加强监线交通管理，严禁各种泄漏及散装载重车辆上路，防止散失货物，污染物排放和发生交通事交通标志设置（减速标识、危化品车辆禁止通环境环保人员负声环境均符合标环保人员负责管理，落////项目建设完善了老旧小区市政配套基础设施，有利于改善行车环境，保障居民舒适、安全交通出行，提升旧城改造后路网通行能力，为周边地区的经济发展提供强有力的交通基础设施严格执行国家有关环保法规及环境标准，认真采取本项目环评报告提出的施工期及运营期各项污染防治对策及生态保护措施，使其对环境的影响符合相关标准和规范的要求，建设项目造成的环境影响符合项目所在地环境相关功能区划确定的环境质量专题一、声环境影响评价(一)总则价范围内声环境保护目标噪声级增量达3dB(A)～5d本项目为城市次干路，属交通干线，根据《湖州中心城市划分环境噪声功能表Z1-1-1工程沿线现状声环境保护目标一序号称段里程范围/m线路形式方位/m离/m/m数1双向四车道南82双向四车道南3双向四车道南4序号称段里程范围/m线路形式方位/m离/m/m数4苑双向四车道南45双向四车道南/6双向四车道南4序号称段里程范围/m线路形式方位/m离/m/m数7双向四车道南48双向四车道南9双向四车道南序号称段里程范围/m线路形式方位/m离/m/m数寓双向四车道南4弄双向四车道南苑双向四车道北序号称段里程范围/m线路形式方位/m离/m/m数苑双向四车道北府)双向四车道北府)双向四车道北序号称段里程范围/m线路形式方位/m离/m/m数区双向四车道南/(二)声环境质量现状调查本工程为线性工程，道路沿线为居民区等单位沿线分布，现状道路交通量较小，主要为交通噪声和居民环境噪声。本项目委托浙江华标检测技术有限公司对项目所在区域进行了昼、夜间噪声现4记录测定时间内沿线道路交通流量、车型比以及气象工程沿线现状声环境敏感目标噪声监测结果及评表Z1-2-2工程沿线现状声环境敏感目标噪声监测、车流量及评价结果表监测点编号称声功能区况昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间1临路第排3交施2类达标超标6达标超标2不临路//////2类达标达标//////达标达标不临路第排//////2类达标达标//////达标达标1临路第排0交施2类达标超标0达标达标2不临路//////2类达标达标//////达标达标1苑临路第排6交施2类达标超标9达标超标2//////2类达标达标监测点编号称声功能区况不临路昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间//////达标达标1临路第排0091交施2类达标超标000达标超标2不临路//////2类达标达标//////达标达标1临路第排63交施2类超标超标8超标超标2不临路//////2类达标达标//////达标达标1临路第排//////交施2类达标达标//////达标达标2临路第排//////交施2类达标达标//////达标达标监测点编号称声功能区况昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间3临路第排//////交施2类达标达标//////达标达标4不临路//////2类达标达标//////达标达标不临路第排//////2类达标达标//////达标达标不临路第排//////2类达标达标//////达标达标1寓临路第排//////交施2类达标达标//////达标达标2不临路//////2类达标达标//////达标达标弄不临路第排//////2类达标达标//////达标达标1第//////2类达标达标监测点编号称苑声功能区况不临路排昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间//////达标达标2不临路第排//////2类达标达标//////达标达标3不临路第排//////2类达标达标//////达标达标4不临路第排//////2类达标达标//////达标达标5不临路第排//////2类达标达标//////达标达标苑不临路第排//////2类达标达标//////达标达标1府)临路第排6交施2类达标超标9达标超标2不临路//////2类达标达标//////达标达标监测点编号称声功能区况昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间1府)临路第排6交施2类达标超标9达标超标2不临路//////2类达标达标//////达标达标住宅区3 02-05）不临路第排//////2类达标达标//////达标达标////////////////////////////////////////////////(三)施工期声环境影响分析施工中土石方调配，设备和材料运输，都将动用大量运输车辆，这些车辆特别是重型汽车噪声施工机械的噪声可视为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，估算距离声源不同距离处的噪Lp(r)=Lp(r0)-20lg（r/r0）p(r)——预测点处声压级，dB；Lp(r0)——参考位置r0处，dB；r0——参考位置距声源的距离。测模式，在未采取合理噪声控制措施的情况下，施工过程中各种设备噪声影响范围见表下表。可看出施工噪声因不同施工机械影响范围相差很大，实际施工中可能出现多台机械同时作业，此时噪声序号123456789器泵造成不同程度的干扰影响，主要影响对象包括同泰花苑、晶典花苑、世纪苑、南浔分局交警大队、要求。夜间施工严禁使用高噪音设备，夜间施由于施工噪声具有随机性，因此，本次评价按最不利状况（全日施工且多台设备同时运行）考表Z1-3-4施工期对沿线敏感点的预测影响分析1南2南3南4南5南6南7南8南9南南南北北北北桥梁的施工噪声主要是钻孔灌注桩施工阶段，由于需用到钻孔机、起吊机等。根据施工期噪声项目施工过程中，施工材料及产生的渣土等固体废物运输需要使用大量的运输车辆。大型运输车辆具有高噪声特点，对运输道路沿线声环境造成较大的影响，鸣笛、超载、超速、深夜施工等会综上所述，本项目工程施工期对周边环境影响造成不利影响，因此，建设单位与施工单位必须施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，从推算的结果看，声环境影响最严重的施工机基施工段将对沿线声环境产生不利影响，因此，做好上述时期施工期的噪声防护和治理工作十分重洲城公寓、南浔分局交警大队等敏感点。施工噪声影响范围预测显示在未采取措施的情况下这些敏感点均会受到施工噪声影响。这里要说明的是：表中计算的距离和噪声的关系是理论上的，实际中气衰减等因素影响面出现波动。根据其它公路施工的类比调查数据，噪声的实际大小，影响时间、影响程度，都较预测的理论值来得小。为减轻施工噪声的影响、施工单位应根据施工场界外敏感点本项目建议对发电机等固定的高噪声源必须配套隔声围护、减振降噪措施和采取室内安装，对筑施工作业，施工单位建设标准化施工场地。因特殊要求必须连续作业的必须获得县级人民政府或(四)运营期声环境影响预测与评价Vi——该车型车辆的平均行驶速度，km路业西向东000000000000东向西000000000000合计000000000000—第i类车的小时等效声级，dB(ANi—昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；T—计算等效声级的时间，1h；量小于300辆/小时：ΔL距离=15lgr—从车道中心线到预测点的距离，mA12）适用于r＞7.5m预测点的噪声预测；由其他因素引起的修正量(ΔL1）可按下式计算：ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面ΔL1—线路因素引起的修正量，dB(A)；ΔL路面—公路路面材料引起的修正量，dB(ΔL2—声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；如某个预测点受多条线路交通噪声影响，应分别计算每条道路对该预测点的声级后，经叠加后①线路因素引起的修正量(△L1）a)纵坡修正量(△L坡度）公路纵坡修正量(△L坡度）可按下式计算：∆L坡度=β——公路纵坡坡度，%。b)路面修正量(ΔL路面）000②声波传播途径中引起的衰减量(△L2）Abar、Aatm、Agr、Amisc衰减项计算按附录A.3相关模型计算。③两侧建筑物的反射声修正量(△L3）②不考虑温度、湿度、空气密度等的影响，一般情根据设计单位提供的车流量预测资料，本工程各路段、各评价时段预测车流路-嘉000000000000000000（3）计算行车速度和中、大型车比例具有一定的代表性，各敏感目标预测值取背景值与贡献值的叠加值。噪声增量为预测值与现状监测（1）空旷条件下道路两侧的噪声分布表Z1-4-3道路交通噪声离开道路中心线不同距离预测贡献值5近期昼间近期夜间中期昼间中期夜间远期昼间远期夜间表Z1-4-4道路两侧空旷情况下达标距离预测结果表①现状敏感点噪声预测拟建道路沿线两侧敏感点距离本项目红线最近处所受到的交通噪声与本底噪声的叠加值，计算eq——预测点的噪声预测值，dB；Leqg——建设项目声源在预测点的噪声贡献值，dB；工程沿线现状声环境敏感保护目标预测结果及噪声表Z1-4-5运营期工程沿线现状敏感点噪声预测结果单位：dB(A)序号称/m功能区类别/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)昼间夜间昼间夜间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间01临路第排2类527797929929252353581502不临路2类81268////3579////6879////02不临路第排2类2852421////4733////855////01临路第排2类359929253224248545858191802不临路2类33578140////1341////4752////01苑临路第排2类7414141144646436770771002不临路2类532445////4756////877////01临路第排2类84591011142424576751702不临路2类55223/3556/6980/001临路第排2类38524241457574788071002不临路2类64575809////8109////2419////01临路第排2类9547477577700801313411302临路第排2类855242431447475478809710序号称/m功能区类别/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)昼间夜间昼间夜间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间03临路第排2类658580288803401414681404不临路2类49545874////884////1485////09不临路第排2类3651367////4667////7977////10不临路第排2类454625////7926////226////11寓临路第排2类873919148916868156892924992212不临路2类3355746///878///1492///12弄不临路第排2类275359////3650////7960////11苑不临路第排2类2359280////2502////6824////12不临路第排2类765722///845///1377///13不临路第排2类9658103//1436/4769/914不临路第排F2类4589103/2537/6870/015不临路第排2类3313248/36471/79803/0序号称/m功能区类别/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)昼间夜间昼间夜间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间F15苑不临路第排2类726881////9103////2435////11府)临路第排2类58513545558688910101112不临路2类9552859///1371///4604///11府)临路第排2类21521332////3644////7955////12不临路2类598192////1312////4724////19不临路第排2类854342////3563////6975////（1）工程沿线现状声环境敏感目标预测结果统计分析昼间噪声超标敏感点为同泰花苑、晶典花苑、世纪苑、白马公馆、南浔分局交警大队、船牌新昼间噪声超标敏感点为同泰花苑、晶典花苑、世纪苑、白马公馆、南浔分局交警大队、船牌新昼间噪声超标敏感点为同泰花苑、晶典花苑、世纪苑、白马公馆、南浔分局交警大队、船牌新根据预测结果，拟建道路对沿线敏感点带来一定的影响，拟建道路的建设将会导致沿线部分敏边路段必须采取禁鸣、强化绿化等，同时本环评要求应对超标建筑安装隔声窗，以减轻交通噪声对（2）工程建设前后沿线现状声环境敏感目标声噪声变化情况监测车流量结果无法反应该路段正常运行时的车流量情况。而泰安路经改造后因道路优化，通行能于中型车辆，公交车进出公交站过程中的减速和加速过程会产生附加噪声。公交站台的噪声与公交除受进出站车辆刹车、启停噪声影响外，还与所处路段车流量、车型比例以及道路设计速度等因素研究结果：公交车站对交通噪声的影响程度与公交车的比例、加速和减速时产生的附加噪声、加速和减速的距离、停车时间等因素有关。在道路距离相等的情况下，公交车站附近的观测点噪声比远站位置对交通噪声影响较小；当道路处于非拥堵状态下时，公交停靠站位置对交通噪声贡献值约为因此，设计过程应优化公交站亭的设计，在考虑景观协调的同时尽可能通过灯箱、站牌、挡雨棚等阻隔噪声；公交停靠站与周围建筑间加强绿化，通过种植高大乔木植物阻隔噪声；此外，应加强对公交驾驶人员的管理，规范公交车进站的操作步骤，避免在站台内紧急刹车，以减小刹车噪声(五)运营期噪声防治措施响本工程采用SMA降噪效果比普通沥径善生态环境制本工程为城市次干路改造项目，用地置有降噪效果的绿声屏障本工程为城市次干道改造项目，综合考虑出行、交通安全视距、景观等因素后，声屏障不适板护户产4～6dB敏感点距道路中心线较近，无法设置25dB建议项目建成后根据跟踪监测结果进行设置，并根据运营期常规监测情况为敏感点更换隔声③在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控①在规划或已有地面交通设施邻近区域建设噪声敏感建筑物，建设单位应当采取间隔必要的距②因地面交通设施的建设或运行造成环境噪声污染，建设单位、运营单位应当采取间隔必要的距离、噪声源控制、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标；如通过技术经济论证，认为不宜对交通噪声实施主动控制的，建设单位、运营单位应对噪声敏感建筑物采取有效的噪中期超标建筑采取噪声防治措施；对远期超标的敏感点加强营运期噪声监测，预留资金，若