大嶝岛机场片区大嶝岛西侧护岸及环嶝路工程环境影响报告

机场片区大嶝岛西侧护岸及环嶝路工程环境影响报告书（公示稿）福建厦门 1 1 2 2 4 4 5 9 9 12 14 23 25第三章建设项目工程分析 32 32 42 77 78 91 104 121 121第四章环境质量现状评价 123 第五章环境影响预测与评价 124 146 148 153 154 173 182 184 184 203第六章环境保护对策措施 205 205 206 207 209 210 213第七章环境影响经济损益分析 215 215 215 216 217第八章环境管理与环境监测计划 218 218 219 220 224 224 224 231 232 237 237 243 243 243 24412年4月获得厦门市发展改革委出具的机场片区大嶝岛西侧护岸及环嶝路工程项目投资估管廊、海缆项目存在空间交叉或平面连接。在环境影响方面，本项目位于海陆交界处，门市城市建设发展投资有限公司委托厦门市蓝海绿洲科技有限公司开展本项目环境影3按其中单项等级最高的确定”，因此本项目应编制型////料与调研，按有关技术规范要求，针对项目情况和区域环境特征开展了环境现状调查、4防建设及河道治理工程”，鼓励类城镇基础设施中“城市道路及智能交通体系建设”、“海绵城市建设关键技术产品开发与应用”。“用地红线宽度（包括绿化带）超过下列5蟳窟大桥施工区域内以淤积主，淤积区域集中在工程区中部和右岸，淤积强度约0.01～0.13m的量级内，其冲淤形态变化分布形态和范围也基本离岸274m左右的距离。与敏感目标叠加后蟳6陆域生活垃圾产生量为200kg/d，生7沿线声环境敏感建筑的建设单位进行总平面设计时应根据道路两侧土地利用现状本项目道路沿大嶝岛环岛，沿线大气污染物扩散条件好，有利于汽车尾气的扩散。汽车在本工程区域停留时间较短，项目道路沿线环境开阔，大气污染物扩散条件良好，8本项目建设对区域防洪排涝功能需求不会造成影响，与周边码头工程、桥梁工程、92.1编制依据2.1.1法律、法规、规章及规范性文件）；（30）《厦门市人民政府办公厅关于印发厦门市海洋生态补偿管理办（32）《关于进一步加强涉及自然保护区开发建设活动监督管理的通知》（环发）；）；）；）；）；（11）《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程）；2.1.3相关规划、区划）（（3）《福建省海洋环境保护规划》（2011-2020年），福建省人民政府，2011年5（5）《厦门市环境功能区划》（第四次修订文本），厦门市人民政府，2018年10）；）；2.1.4其他文件依据（1）《机场片区大嶝岛西侧护岸及环嶝路工程（环嶝路部分）初步设计》（送审（1）《机场片区大嶝岛西侧护岸及环嶝路工程（蟳窟大桥）海域使用论证》（修（2）《厦门新机场环嶝路一期工程（双沪码头-田墘互通段）工程地质勘察报告》），（3）《厦门新机场海域春季海洋环境调查项目海洋化学调查报告》，自然资源部（5）《“泉州芯谷”南安高新技术产业园区及周边污水处理厂尾水排放工程海底2.2环境影响识别与评价因子筛选2.2.1环境影响因素识别施工期响PM10等LAeq营运期类LAeq2.2.2评价因子筛选表2.2-2环境影响评价内容与评价因NO223PM2.5等效连续A声级LAeq/故/2.3环境功能区及评价标准2.3.1环境功能区划及环境质量标准量》（GB18668-2002）第一类标准（表2.3-2海洋生物质量执行《海洋生物质量》表2.3-1海水水质标准（GB3097-19人为造成水温上升夏季不超过当时当地1℃,其他季节不超过2℃人为造成水温上升不超过当时当地pH≤10065432345表2.3-2海洋沉积物质量（GB18668-2002摘录）石油类(×10-6）≤硫化物(×10-6）≤有机碳(×10-2）≤铜(×10-6）≤铅(×10-6）≤锌(×10-6）≤镉(×10-6）≤汞(×10-6）≤铬(×10-6）≤砷(×10-6）≤表2.3-4环境空气质量标准（GB3095-2012摘录）NO240µg/m3PM10PM2.5Aeq（dB）表2.3-6本项目沿线区域噪声执行标准Aeq（dB）线环嶝路一期工程K0+000~环嶝路一期工程K0+000~ 2.3.2污染物排放标准1pH≤2345556789接触30min后≥,管网末端≥0.23NO2表2.3-9建筑施工场界环境噪声排2.4评价等级2.4.1地表水及海洋环境评价工作等级11111111表2.4-2海洋地形地貌与冲淤环境影响评价等级判据面积30×104～20×104m2本次地表水及海洋环境评价内容参照《海洋工程环境影响评价技术导则》2.4.2地下水环境影响评价工作等级2.4.3土壤环境影响评价工作等级2.4.4大气环境评价工作等级工程对大气环境影响主要是车辆尾气排放对周边环境的影响。工程属于线性工程，2.4.5声环境评价工作等级2.4.6生态环境影响评价工作等级世界文化和自然遗产地等特殊生态敏感区，不涉及风景名胜区、森林公园、地质公园、2.4.7环境风险评价工作等级运营期本项目所在的翔安临工产业区禁止准入不符合主导功能定位的危险品仓储、周边敏感目标，仍选择适用的数值方法预测地表水环境风险，给出风险事故情形下可2.5评价范围及环境保护目标2.5.1海洋环境、地表水环境及风险评价范围及保护目标素境小佰屿海洋自然景观与历史文围头湾重要渔业水域生态保护厦门东部海洋保护区海洋生态程海程境2.5.2大气、声、生态环境评价范围及保护目标 第三章建设项目工程分析3.1建设项目概况3.1.1建设项目基本情况及组成本次设计机场片区大嶝岛西侧护岸及环嶝路工程位于大嶝岛西侧和西北侧（图防潮防浪护岸总长度约7668.2m，桩号为AK0+000～AK5+929.7（不含AK0+435~桥长196m，单幅桥宽18.25m，左幅（35（35+50+35）+（2×35）m变高度现护岸总长度约7668.2m；桩号为AK0+000～AK5+929.7（不含AK0+435~AK0+615BK0+000～BK1+918.5；堤顶高程+6.0m～+6.8m。设计指标为：径流总量控制率为70.2%、污染削减率为52表3.1-2环嶝路工程技术指标条4mmmm%%--mmm%2m%1m表3.1-3护岸工程技术指标m1m2m3m3.1.2与相邻工程关系本项目周边关系较复杂，相邻工程如下：大嶝南缘造地工程、海峡论坛地铁4号线工程、大嶝大桥、机场大道综合管廊、溪东大桥、机场快速路田墘互通、机后再迁回原路由。目前，第一阶段“搬迁”工程已完成，已建厦金海底光缆W2段改迁机场快速路田墘互通位于环嶝路工程终点附近，共一座主桥、四座匝道，目前已双沪、嶝崎两处避风坞临时码头原位于避风坞内，在机场大道建设时由避风坞内目前为海峡论坛造地区围场河排水服务。拟建护岸建设后，考虑营造滨海景观效果，成新变电站，届时现有变电站功能将转移至新变电站，电缆将实现管廊化。电缆管廊该简易渔业码头位于蟳窟泵闸河道老海堤外侧，码头破损严重，现场未见船舶靠2#临时排涝闸及泵站位于机场快速路田墘互通匝道旁。根据调查，该排涝闸为海峡论坛B区造地建设时，应当地村民要求建设，为临时设施。该排涝闸在蟳窟泵闸建3.1.3本工程申请用海情况大嶝岛西侧护岸及环嶝路工程与已批用海及海岸线位置关系见图3.1-3。项目所在），表3.1-4项目周边已批用海情123456司72大嶝南缘岸线综合整治与开发工程陆域3大嶝南缘岸线综合整治与开发工程围海景观水系4大嶝岛南缘滨海度假公寓区项目6大嶝岛南缘老年人医养结合项目7大嶝岛南缘现代休闲渔业主题园区图3.1-3环嶝路及护岸结构平桥梁两侧外扩10m则占用岸线138.22m。西侧左幅大桥跨越岸线的桥墩桩号为0#墩1#墩（AK4+900）；东侧左幅大桥跨越岸线的桥墩桩号为5#墩（AK5+020）～6#墩序号涉海项目名称桥墩/桩基数量尺寸（cm×cm）占用海域面积（m2）1蟳窟大桥左幅大桥桥墩1#～2#2200×2003#～5#3200×160桥墩1#～2#2200×2003#～4#2200×1602施工钢便桥桩基桩基Φ605.373施工平台桩基桩基Φ6044.653.2建设方案3.2.1总体设计与机场快速路、嶝崎东路、嶝崎西路、环嶝北路、环嶝北一路、阳塘中路、机场大道、蟳窟南路、溪东路等主要道路及多条规划道路相交。全线共设置平曲线7处，在曲线长度50m；在K3+229.226处设置半径400m圆曲线，缓和曲线长度60m；在m预应力砼现浇箱梁桥，桥长216m；右幅为（35+50+西段护岸从大嶝大桥衔接段开始，经蟳窟泵闸河道，至护岸北侧拐点接北段护岸。表3.2-1护岸工程功能划分及位置范围AK0+000～AK3+828AK3+828~AK5+929.7台BK0+000～BK1+000BK1+000~图3.2-1机场片区大嶝岛西侧护岸及3.2.2道路工程（含桥梁）虑桥梁跨过水系，竖向控制为9.5m；其他部分竖向高程基本控制在5.18～6.21m之堤坝标高道路横断面布置为25.0m=2.0m（人行道）+2.0m（下凹式绿化带）+14m（机动车本次规划环嶝路沿线与规划道路交叉26处表3.2-2环嶝路一期工程相交路口交通组桥梁台后路基填筑压实度≥96%。台背填料填筑压实过程中应加大施工作业面和减吹填砂+吹填砂+吹填砂+吹填砂+吹填砂+③对于桥头路段，推荐采用双向水泥搅拌桩复合地基处理，其中水泥搅拌桩桩径排水系统。另外结合道路纵断高程分析，本项目在路基方案一AK4+952.5AK4+952.5变高度现浇连续箱梁各墩法向夹角(°)无无无①墩台与水流夹角、桩基密度主要影响水文水动力及冲淤环境，夹角为90°,桩基密度方案一法向夹角(°)左幅（35+50+35）+（3×30）m、右幅（35+50+35）+（2×35）m变高度现浇连续DDCAB道路周边地块的配水和消防用水需要，与相交规划路网形成环状供水。场地用水预留机动车道雨水→立缘石进水系统→下沉绿地→溢流式雨水口→雨水口连接管→市人行道及非机动车道采用透水铺装，透水铺装碎石垫层坡向侧分绿化带下沉绿地，管绿化主要为道路两侧绿化带和局部二次过街中分3.2.3护岸工程淹没、清洁养护成本等角度考虑，亲水平台越浪量≤0.05m3/（s·m同时采取必要排水措施，保证护岸堤顶排水顺畅，减小越浪产表3.2-7护岸结构方案岸段南段护岸AK0+000～AK0+454护岸定位线与原造地临时围堰中心线坦顶面高程-0.6～-0.2m，开挖面上铺设10～100kg块石垫层；为减少越浪量，堤顶临海侧设置现浇混凝土挡浪墙，为营造良好的景观效AK0+435～AK0+615AK0+594～AK0+615水泥搅拌桩加固地基+格形水泥搅拌桩进行加固；基础加固完成后，再将原围堰外坡护面及坡脚结构挖除（开挖底高程-2.5m护岸堤身采用抛填10～300kgAK0+615～AK1+350护岸定位线与原造地临时围堰中心线该区域临时围堰后方已基本完成地基水泥搅拌桩加固地基+AK1+350～AK3+755护岸定位线与原临时围堰中心线基本），自下而上依次为级配碎石垫层、5%水泥稳定碎石基层及现浇混凝土面层；为满足越浪排水需要，堤顶通道内侧设置排水沟，沟宽AK3+755～AK3+828西段护岸AK3+828～AK3+960护岸定位线大部分位于原海峡论坛AAk4+250～AK4+438护岸定位线大致位于原造地围堰轴线开挖换填+抛石斜坡堤），置景观带和亲水景观平台，中间设置花岗岩坐凳供民众休息观景，景观带布置慢行步道、树池等设施，亲水景观平台宽5m，采用花岗AK4+150～AK4+250岸定位线大致位于原造地围堰轴线外开挖换填+半直立半斜顶高程+6.0m，临海侧设置砼压顶，压顶上设置高度0.3m的护轮坎。考虑亲水景观功能，在压顶外侧设置景观带，布置树池等设施；BK0+155～BK1+000砂桩加固+抛石斜坡堤置景观带和亲水景观平台；中间设置花岗岩坐凳供民众休息观景，景观带布置慢行步道、树池等设施；亲水景观平台宽5m，采用花岗AK5+490～AK5+610AK5+785~与拟建蟳窟大桥及蟳窟泵闸外护岸相水泥搅拌桩+半直立半护岸结构为下层直立式与上层斜坡式组合方案：下层直立式结构由格型搅拌桩及灌注桩排桩墙构成，为避免上部结构产生不均匀沉上层斜坡式结构与相邻护岸衔接，堤顶高程+6.0m，临海侧设置砼压顶，压顶上设置高度0.3m的护轮坎；堤顶与亲水平台间设置花岗北段护岸将护岸范围内临时围堰护面、局部堤身及软土层、液化填砂层挖除后（开挖底高程为-5.3～-4.1m分级抛填10～300kg护岸堤顶高程为+6.0m，临海侧设砼压顶，压顶上设置0.3m高的护轮坎；堤身外坡坡度为1:2，护面采用3.0×2.4×0.4m栅栏板；坡脚处设垫层、5%水泥稳定碎石基层及现浇混凝土面层；护岸内坡坡度为1:1.5，设置由二片石垫层、5～100mm本段护岸依次下穿田墘互通B匝道机场快速路路基外侧下穿田墘互通A机场快速路路基外侧下穿田墘互通A3.3交通量预测1、基本路段交通流量预测《机场片区大嶝岛西侧护岸及环嶝路工程（环嶝路部分）初步设计》（送审稿厦门新机场环嶝路及其周边主要相交道路的的断面交通流量预测结果如下表所示。表3.3-2断面高峰小时交通流表3.3-32043年预测车型比例构成表（2、预测昼夜各车型流量（1）预测年限：本项目预计2023年竣工投入使用，根据《公路建设项目环境影（3）根据厦门翔安新机场规划飞机昼夜起降数量进行比例分配，确定昼间交通量表3.3-4本项目各路段日均、高峰小时的交通量及车辆车型分布表3.3-5本项目各路段昼间、夜间的交通量及车辆车型分布：（3.4施工方案K0+000～K6+422.442AK0+000～AK0+454AK1+350～AK3+755AK4+150～AK4+250BK0+155～BK1+000BK0+000～BK0+155BK1+000～BK1+500设在本项目红线范围内，现状为吹填造地形成的陆域。施工场地布设情况详见表3.4-2123利，通过施工便道及现状水泥路外界连接。因此，本工程临时施工场地选址是合理的。自重下沉→振动沉桩→钢管桩接长→下沉到位→横梁加固→纵梁贝雷架搭设→桥面系5555下一跨栈桥下一跨栈桥表3.4-4环嶝路一期及护岸工程土石方平衡表项目土砂石土砂石土环嶝路////护岸小计去向/来源用运m3外弃海洋倾用运挖方m3，外购6.66砂区19.3m3其余来自小光山合计表3.4-5环嶝路一期及护岸工程土石方平3）3.4.2施工进度及施工工艺表3.4-6环嶝路一期工程施工期工期计划一览表桥梁台后路基填筑压实度≥96%。台背填料填筑压实过程中应加大施工作业面和减搭设钻孔平台→震动锤下沉钢护筒至淤泥和中砂底→回旋钻机泥浆护壁进行钻孔处理；对软土层厚度＞4m且具备水泥搅拌桩或砂桩加固处理条件东碇临时海洋倾倒区；水陆两栖挖掘机挖泥后配合柱塞泵+管道输送（距离大时中间加本工程在软土层厚度＞4m且具备砂桩加固处理条件的区域施工机械型绞吸船、皮带船、水陆两栖挖掘机、起重船、拖轮、自航泥驳、柱塞泵、吹呢管道、3.5环境影响因素分析3.5.1施工期主要污染因素及源强分析及抛石，此外还有跨海桥梁钢护筒插打及拆解，施工栈桥和施散落率按保守估计可取3%，根据环嶝路工程勘察资料，海域软质淤泥干容重约为213o根据曾建军（2017）1对不同疏浚效率8m3挖泥船悬浮物源强统计综上所属，本项目悬浮泥沙主要产生在环嶝路一期工程中蟳窟大桥桩基施工源强，2郭晓峰,王翠,陈楚汉,etal.湄洲湾峰尾围垦工程施工期间海水悬浮泥沙输移扩散的数值模拟[J].应用海洋学学施工期间生活污水浓度以及污染物产生量BOD59道输送至泥浆循环池和沉淀池，泥浆全部循环使用，不允许向海域排放。施工完成后，运输，洒水抑尘、降低车速等措施降低施工运输过程道路扬尘对环境空气质量的影响。目所使用到的机械设备种类繁多，根据实际调查，常用的有挖掘机、打桩机、推土机、最大声级Lmax（dB(A)）1525354555最大声级Lmax（dB(A)）657585951115555555555项目高峰期施工人员约400人，依照我国生活污染物排放系数，垃圾排放系数取施工期生活船舶垃圾委托具备相应能力的船舶污根据表3.4-1，本项目环嶝路一期及护岸工程需对项目范围内部分建（构）筑物进钢筋、铁丝等也可回收利用，不可利用的垃圾统一收集后运送至固废处理场进行处理。3.5.2运营期主要污染因素及源强分析表3.5-4道路路面径流中污染物浓度变pHs—雨水设计流量（L/Sq—设计暴雨强度q=1123.95×(1+0.759LgP)/(t+6本项目环嶝路一期建设采用海绵城市理念，制定了海绵城市方案（图3.2-16、图年7月1日起实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》NOx平均NOx平均NOx平均NOx平均NOx平均NOx平均Qj=36001AinEijnEijn—i型车j类排放物在评价年n的单车排放表3.5-8本项目日平均小时、高峰小时车流量情况下大气污染物排放源强NO2NO2本项目属于市政道路，设计车速为50km/h。从实际行车情况来看，在车流量不超i=77.2+0.18VL；V根据上面的公式，计算得到拟建道路各期各类车型的单车平均辐射声级结果见表3.5.3非污染环境影响因素分析（1）本项目位于海岸沿线，工程建成后将对工程区附近局部海域水动力环境造成（3）护岸开挖、桩基施工、场地平整等对沿线陆域及海岸植被、红树林、鸟类等野生动物影响.（4）施工填挖后裸露的表面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，（5）项目施工及投入使用后，对所在区域植被资源造成影响，栖息环境的改变进3.5.4污染物排放汇总表3.5-10污染物排放情况汇期///解/桩/境////000NH3-N（kg/d）00BOD5////0////期远期NO20.092mg/m·s0.092mg/m·s3.6规划符合性分析3.6.1产业政策符合性分析防建设及河道治理工程”，鼓励类城镇基础设施中“城市道路及智能交通体系建设”、3.6.2相关规划、条例的符合性分析旅游会展中心和文化教育中心。其中第二十六条协调交通运输用地中指出“有限保障厦门翔安新机场片区根据机场的使用需求和功能布局的特点，规划结构可归纳为图3.6-2厦门市翔安新机场片区总体规划—图3.6-3厦门市翔安新机场片区总体规划—建设项目确需占用省重要湿地或者改变其用途的，应经省政府同意，并按照占补平衡、地面积50.02m2。本工程跨海桥梁桩基/桥墩占海仅占厦门湿地面积（373km2）的0.000022%，对厦门湿地面积基本无影响。且跨海大桥的建设不会导致某种景观类型的考虑到本项目是跨海桥梁，本工程仅桥墩占用海域，基本未改变海域的自然属性，地高程在-4m以上的围堤采用斜坡堤，其中大嶝岛西侧、西北侧生活区段，考虑景观等需求，增加亲水平台结构；在滩地高程在-4m以下的堤段采用直立式结构为主的混合型3.6.3海洋相关功能区划和环境保护规划的符合性分析功能区大嶝特殊利用区提高环境容量，改善水环严格限制改变海域观，加固和保护防洪防重点保护防洪防潮堤岸，改善海洋景表3.6-2功能区环境质量标准及环保管理洋生态、海洋环境的影响分析可知，项目施工期悬浮泥沙扩散主要分布在工程区离岸274m左右的距离，施工期废水和固废严格执行本报告提出的环保措施前）（表3.6-3功能区环境质量标准及环保管理二桥梁属于交通运输用海，桥址处位于水闸外侧，无通航需求，施工期悬浮泥沙扩助功能定位不冲突，施工期废水和固废严格执行本报告提出的环保措施前提下，基本）（生态保护红线区，工程占用岸线未被划定为海岛自然岸线，与最近的红线区相距约6.8km。本工程蟳窟大桥采用桩基基础，为透水结构，能够保持当地自然岸线形态、长度，保持海岸原始景观，维持岸线自然属性，保护岸线原有生态功能以及保持沿岸潮滩地形地貌稳定，其建设对周边海洋生态保护红线区基本没有影响。项目施工过程存在发生溢油事故的风险，根据溢油预测结果，若发生溢油事故，有可能对项目区周边海洋生态保护红线区或自然岸线造成较大影响。因此，建设单位对风险事故要引起足够的重视，加强管理，制定完善的风险防范对策措施和应急预案。综上，项目用海可以满足福建省海洋生态保护红线的相关要求。3.7“三线一单”符合性分析3.7.1生态保护红线符合性分析3.7.2环境质量底线符合性分析项目所在区域的环境空气质量目标为《环境空气质量标准》（3.7.3资源利用上线符合性分析3.7.4环境准入负面清单符合性分析表3.7-1厦门市海域生态空间管控单元环境准入清单（摘录）及其符合性分析其它海域）表3.7-2厦门市产业空间管控单元生态环境准入清单（摘录）及其符合性分析翔安区区表3.7-3厦门市重点发展产业外其它产业生态环境准入条件清单（摘录）及其符合性分析图3.7-1厦门市生态控制线与基本农田分布图（2018年版）图3.7-2厦门市域产业园区环境管控单元3.8项目选址选线、平面布置合理性分析3.8.1选址选线合理性分析中区发展，在规划交通路网证发挥对外集散分流的重要作用，其选线选3.8.2平面布置合理性分析3.9弃方处置合理性分析环境质量现状调查与评价，工程区及附近海域各测站沉积物中总汞、砷、铜、铅、锌、镉、铬、硫化物、有机碳、石油类含量均不超过化学评价限值的下限。因此可以判断，第四章环境质量现状评价第五章环境影响预测与评价5.1海洋水文动力环境影响预测与评价 R+ηdz+Kmv+Fmx=-fu-〈g(η-)+〉-R+ηdz+Kmv+Fmyz——垂向坐标，向上为正(m)t——时间(s)ux,t)a——地球弹性因子(≈0.69，Foremanetal.，1993）p(x,t)水的密度，默认参考值p0为PFmx,Fmy——动量方程的水平扩散项，方程将忽略。403025 403025 353520律宾 20律宾 1001051101151本项目采用大嶝岛周边6个潮流站和2个潮位站在2015年8月14日10时至8月15日12并采用已有实测数据进行对比验证。图5.1-6和图5.1-7分别为潮位观测站T1和T2的验证5.1.3水动力计算工况设计涨落潮不同时段各采样点的最大流速、平均流速和流向等动力特征值，测点位置如图相反方向流出，湾内中部也出现一定程度的环流区，落潮流沿岸水道向围头湾外运动，图5.1-30～图5.1-31为工程前后蟳窟大桥及邻近水域涨、落潮（1）由于蟳窟大桥施工区域较小，工程建设仅局部改变水流流径，未造成底床分表5.1-2工程实施前后特征点位涨、落潮平N1N2N3表5.1-3工程实施前后特征点位涨、落急流N1N2N3相反方向流出，湾内中部也出现一定程度的环流区，落潮流沿岸水道向围头湾外运动，（5）由于工程施工区域较小，工程建设仅局部改变水流流径，未造成底床分布形5.2地形地貌和冲淤环境影响分析5.2.1泥沙模型参数的选择（1）由于工程后桥墩的布设造成工程后周边动力格局的变化，进一步反应在冲淤（3）总体上蟳窟大桥施工区域内以淤积主，其冲淤形态变化分布形态和范围也基N1N2N35.3.1施工期悬浮泥沙入海对海水水质的影响分析表5.3-3护岸、桥梁叠加施工悬浮泥沙影响强的水动力和大量水体使得悬浮物浓度迅速降低，故悬浮物主要分布工程区东西水动力和大量水体使得悬浮物浓度迅速降低，故悬浮物主要分5.3.2污水排放对海水水质的影响分析机械设备和材料冲洗废水中主要污染物为SS、石油类等。据有关资料，该类废水化，影响水生生物的生存，因此，应设置固定的清洁卫生场所、设备及车辆冲洗场所，5.4海洋沉积物环境影响分析施工期污水船舶污水委托有相应能力的船舶污染此外，施工中产生的建筑垃圾尽可能回收利用。本项目本项目余方共计212.725.5.1项目用海对海洋生物资源的影响ii施工期桩基及承台临时性占用海域引起的底栖生物损失量=50.02m2×106.3g/m2Dij——某一污染物第j类浓度增量区第i种类生物资源密度，单位为尾平方千米（尾Sj——某一污染物第j类浓度增量区面积，单位为平方千米（kKij——某一污染物第j类浓度增量区第i种类生物资源损失率，单位为百分之(%);n——某一污染物浓度增量分区总数。属持续损害的采用下列公式计算生物资源损Mi=Wi×T表5.5-1施工期悬浮泥沙入海造成的海洋生物资源损失量一览表类别数率浮游植物6.91×10124.67×10112.76×10132.27×1012浮游动物mg/m3鱼卵2.70×106仔鱼2.44×1044.61×105ind.2.88×105游泳动物kg/km24.26×105g2.86×1055.5.2生态补偿和恢复的对策与措施A、根据《厦门市海洋与渔业局关于印发厦准的通知》（厦海渔[2018]115号本工程所在海域生态分区为“欧厝—前坂海岸带不同用海方式单位用海面积生态损害的金额。单位用海面积海洋生态损害补偿标准见用海项目生态损害补偿金根据项目所在生态区、项目涉及的各种用海方式的用海面积以及单位用海面积生态损害补偿标准计算。用海项目生态损害补偿金计算公式如pij为i生态区j用海方式单位用海面积海洋生态损害补偿标准。B、根据中华人民共和国水产行业标准《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规鱼卵、仔稚鱼经济价值应折算成鱼苗进行计算。鱼卵、仔稚鱼经济价值按下列M=W根P根E）；仔稚鱼生长到商品鱼苗按5％成活率计算，单位为百分比(%);M=W根E）；年限低于3年的，按3年补偿；实际影响年限为3～20年的，按实际影响年限补偿；占用表5.5-2施工期悬浮泥沙造成的海洋生物经济损失估算4.61×105ind.4.26×105g——3表5.5-3施工桩基占海造成的海洋生物经济损失估算表5.5-4桥梁桩基永久占海造成的海洋生物经济损失估算因此，本工程生态损害补偿金按照较高数额进行补偿，因此生态补偿金额应为5.5.3项目用海对厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区及外围保护地带的本项目距离厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区中华白海豚外围保护地带最近距表5.5-52010-2017年厦门/m2）/m2）/m2）/m2）0000000000000000000000000000000000000000泥000泥000000WC20泥0WC210图5.5-42015年-2016综合上述分析，中华白海豚对悬浮泥沙有一定的趋避能力和耐受性（27mg/L考扩散范围能大幅度减少，在护岸开挖及抛石施工工序完成后，悬浮泥沙基本不会产生。80～120dB。根据厦门大学海洋与环境学院的有关研究资料，利用水听器对海沧钱屿岸3张仑淏.水下工程噪声对中华白海豚的影响[D].福建:厦门大学,2012.船舶在不同通航速度对中华白海豚的影响有所不同。船舶由远及近靠近白海豚时，后再施工，避免突然船舶开动对白海豚造成惊吓，以及螺旋桨对白海豚的直接击伤等；5.5.4项目用海对海水养殖的影响5.5.5项目用海对湿地生态的影响本工程桥墩占用滩涂湿地面积为32m2，施工钢便桥、平台桩基临时占用湿地面积50.02m2。因跨海大桥采用透水构筑物的桩基基础，不会导致某种景观类型的破碎化。5.5.6项目用海对红树林的影响图5.5-7红树林、排涝渠与本工程图5.5-8红树林与本工程西侧5.5.7项目施工对沿线植被的影响弱了沿线植被生态的环境服务功能，以及造成5.5.8项目施工对鸟类的影响5.5.9项目建设对防洪排涝的影响弃，施工时对本项目范围内嶝崎排水通道进行回填时泵闸拆除后再进行该段护岸施工。因此项目施工时，后方水系已按照规划完成改造，5.5.10项目建设对其他海域开发利用活动的影响5.6.1施工期噪声影响预测LAeq=Lp0−20log(r⁄r0)−a(r−r0)Aeq为距离rm处的施工噪声预测值[dB(A)]；表5.6-1各种施工机械及运输车辆在不同距离处的噪声源强123456789备在施工场界周围100m范围内的噪声值超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》5.6.2运营期噪声环境影响预测根据拟建项目特点和沿线的环境特征，本评价选用《环境影响评价技术导则-声环交通噪声源强的确定根据车流量数据及车型比，继而估算出各预测年限、各种车型车辆辐射声级源强，交通噪声预测模式Leq(h)i=(L0E)i+10lg+10lg+10lg+ΔL-16Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆总车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、Leq(T)=10Lg（100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小）(LAeq)预=10lg(100.1Leq(T)+100.1LAeq背)Aeq背——（本项目为沥青混凝土路面不考虑树木、障碍物、地形等环境因素的附加衰减及背000注：表中修正量(L0E)i为在沥青混凝土路面测得结果的修正。本项目采用改性沥青路面，设计车速为50km/h，路面噪1交通噪声预测结果预测点与道路边界线距离（m）路表5.6-5本项目设计范围道路边界线两侧交通噪声达标距离000± ± ± ± ±___________200m±的建设单位进行总平面设计时应根据道路两侧土地利用现状和规划，以及建设的内容，用房等设置在第一排，同时对敏感建筑采取隔声墙、隔声窗、封闭式阳台等隔声措施。5.7大气环境影响预测与评价5.7.1施工期大气环境影响评价5.7.2运营期大气环境影响评价5.8.1施工期固体废物影响分析5.8.2运营期固体废物影响分析油。本项目涉及的主要危险物质为重油（船舶燃料油位于船舶燃油舱中。根据《水厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区及外围保护地带（5.9.2环境风险潜势判断及评价等级当Q≥1时，将Q值划分为1）1≤Q＜102）10≤Q＜1003）Q≥100。适用的数值方法预测地表水环境风险，给出风险事故情形下可能造成的影响范围与程），性原因简析环境影响途径可能受影响的环境敏感没标根据事故危害识别和事故后果分析，船舶施工操作过程可能发生碰撞、搁浅、船损等意外事故，从而可能造成出现溢油的风险，导致溢油污染海洋环境，严重影响污×DH+DH+DⅤ−λd(d+ζ)C+sξξ个位置出现的最大浓度做图（即图中出现的浓度是当地在计算时段内的最大浓度分在冬季主导风向条件下，2个典型潮时溢油的最大影响面积分别为109.837km2、99.532km2。综合考虑，在该条件下一旦发生溢油事故，大嶝岛东、西侧文昌鱼自然保表5.9-5冬季主导风向条件下不同浓度油膜影响范围表在夏季主导风向条件下，2个典型潮时溢油的最大影响面积分别为107.534km2、96.178km2。综合考虑，在该条件下一旦发生溢油事故，大嶝岛东、西侧文昌鱼自然保表5.9-6夏季主导风向条件下不同浓度油膜影响范围表在最不利风况条件下，2个典型潮时溢油的最大影响面积分别为119.657km2、表5.9-7最不利风况条件下不同浓度油膜影响范围表地带（中华白海豚）3331271885.9.5溢油对生态环境、旅游资源的影响），殖，而高浓度的燃料油（320mg/L）却能抑制其繁殖生长及其叶绿素含量。研究结果表栖生物石油急性中毒致死浓度范围在2.0～15mg/L，耐受力，但寄居蟹等底栖生物耐油污性很差，即此外，不同的油类对鱼类的毒性效应也不同，如胜利原油对鲻鱼幼体、真鲷仔鱼、生物是一个严重的威胁，以及旅游环境的污染损害，影响海景观，降低滨海旅游价值。根据以上从各个角度的预测、分析，本项目若出现船舶事故引起燃料油溢漏入海，泄漏地点而异（NRC,1985）。一般在近岸、封闭海湾发生泄漏事故的恢复时间相对要生长率至9a后还比较低（NRC,1985）。Barry等（1975）曾果，溢油初期潮间带蛤类大量死亡，估计其资源最少要在5～6a后才有明显的恢复。Hiyama（1979）报道了日本Setolnla5.9.6船舶溢油环境风险管理政府分管副市长担任，常务副总指挥由厦门海事局局长担任，副总指挥与成员由政府、环保、港口、海洋、公安、旅游、气象等有关单位分管领导组成，指挥部下设办公室，船舶溢油事故的能力，应急反应资源见表5.9-8。该库位于嵩屿海事码头后方，距离本表5.9-8厦门港溢油应急设备库资源（国家设备库）一览表1套1≥120m3/h套1≥150m3/h2米≥2000m米≥750m米≥800m3套1≥30m3/h套1≥120m3/h套1≥50m3/h套1≥20m3/h4套2≥15m35吨5套16吨47台1套套套1个1套1辆1辆1辆1辆1辆1辆1套1套1套18个期间由其对航道区域内的船舶溢油事故进行应急清除作业。根据厦门海事局公布资料，表5.9-9厦门港区内本工程可依托应急救援力量汇总表12司345A8767司8表5.9-10厦门港现有溢油应急力3/hZYF10油水分离器（2）地方海事局应加强对施工船舶的在线监控和管理，连续实时地掌握船舶的船（4）船舶驾驶员的业务技术应符合要求。船员对可能出现事故溢油的人为原因与 油事故(Ⅰ故(Ⅲ级）故(Ⅳ级）由于项目所在区域距离厦门海洋珍稀海洋物种国家级自然保护区外围保护地带较表5.9-12本项目溢油应急处11年该区域用地规划主要为二类居住用地、零售商业用地、商务用地、一类物流仓储本工程建成投入运营后，运输车辆增多，具有成品油车翻车、撞车、泄漏事故的隐患。导致人员一氧化碳中毒。因此道路运营管理单位应制定完善的环境风险事故应急预案，然气属于甲B类火灾危险物质。天然气中主要组份为甲烷、乙烷、丙烷等。燃气管道以国内天然气管道事故率（0.42×10-3次/km·a）为类比基础，本项目管道工程发生5.9.8地质灾害和台风风暴潮期间往往伴随大浪和风暴潮增水，具有较大的破坏性，可能造成施工船舶之间发生碰撞且随风暴潮涨落飘走、堤岸受海流冲刷失稳等事故，风险性增大。若施工过程中遇台风正面袭击，未完工护岸等受台风浪和风暴潮袭击，可能发生部分堤段受毁，引起根据本项目地质勘察报告，护岸工程拟建场地及附近无活动性断裂通过，本次勘察过程中亦未发现软弱断层破碎带，属构造稳定地块。场地及其附近无滑坡、崩塌、采空区、泥石流、岩溶塌陷、地裂缝等不良地质作用和地质灾害。场地整体稳定性较好。环嶝路工程场地在自然条件下无岩溶、滑坡、泥石流、采空区、地面塌陷等的不项目区影响水土流失的因素包括自然因素和人为因素。自然因素包括地形地貌、工程的建设过程将带来土地占用、工程开挖、表土临时堆放、施工临时用地等对工程范围内的植被、土壤和地形等均有不同程度的影响，不可避免的造成一定程度的水土流失。严重的水土流失可能引发路基边坡失稳，造成崩塌等灾害，影响道路通行工程土石方开挖、回填、施工场地平整，会破坏地表植被，造成大面积的裸露，形成边坡，引发水土流失。土石方的临时堆置，将改变地形地貌，占压植被和土壤，因此，施工期主体工程施工、施工场地、临时堆土场、施工便道设置等施工环节均存在损坏或压埋原有植被现象，对原有水土保持设施产生不同程度的破坏，可能降低其水土保持功能，发生冲刷、垮塌现象，增加新的水土流失。工程建成后，主体工程区所占用的土地经固化处理或绿化，工程建设过程的水土流失影响将逐步消失，水第六章环境保护对策措施（2）施工开挖应尽量低平潮干滩施工，并避开雨水期，避免多雨季节雨水冲刷、（3）工程建设多余的土、石方应尽可能作为回填本工程之用；在临时施工场地周（4）施工机械、汽车等冲洗和保养应做到选择合适的地点进行，同时要防止油料（8）钻孔桩施工应采用钢护筒施工，以便把钻孔施工过程中产生的泥沙与钻渣控（9）施工船舶含油污水、船舶生活污水委托有相应处理能力的船舶污染接收单位（1）加强对道路货物运输的管理，如果遇到运载危险品的车辆上路时，应及时通（2）尽量避免多台机械同时施工；为保护施工人员的健康，施工单位要合理安排（4）选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声、低振动的（6）根据需要采取如调整或限制工作时间，改变运输路线等措施，选择主要运输（4）今后沿线两侧土地开发利用的发展规划应结合各道路两侧声环境影响的范围（5）新建住宅小区等声环境敏感建筑应执行《民用建筑隔声设计规范》场应当严格按《厦门市建设工程施工现场围挡图集》设置封闭围挡，确保坚固、稳定、（3）临时施工用地污染防治措施：本项目临时施工场均在项目红线范围内，应选在居民区等环境敏感点下风向，并定时洒水防止扬尘；减少地表的裸露面与裸露时间，（4）沥青成料运输应采取封闭或半封闭运输方式；摊铺过程中应努力提高工作效（1）运载容易产生扬尘物品的车辆，必须对其运载货物进行覆盖保护，以免对周（2）工程建设开挖的土、石方应尽可能作为回填本工程之用；固体废物要求能回（3）建设过程中经调配后多余的土石方应及时清运，土石方运输车行驶路线及限（4）设置垃圾集中堆放场地，统一收集陆域施工人员的生活垃圾后，由环卫部门（1）应在道路两侧、护岸亲水平台合适位置设置垃圾收集箱，可结合片区规划设（2）加强对道路的管理，定时对路面进行保洁、养护，清理过往车辆遗弃的各种（1）为加强施工期对文昌鱼及海水养殖的保护，底土开挖及桥梁桩基施工应尽量（4）在船舶开始施工时，应注意观察施工船舶周围区域是否有中华白海豚出入，（6）搭设的施工栈桥或施工平台，应在施工结束后及时拆除运送陆域处置，以最（7）工程施工期，应尽可能地减少对工程沿线现状植物资源及植被生态的破坏或（8）对工程范围内可利用或适宜移植绿化树种，应事先规划移植，异地利用。优保护区、南线-十八线海域和小嶝海域文昌鱼自然保护区附近海域对文昌鱼进行增殖放6.6风险事故的防范及措施建议6.6.1施工期风险事故的防范及措施建议（2）地方海事局应加强对施工船舶的在线监控和管理，连续实时地掌握船舶的船（4）船舶驾驶员的业务技术应符合要求。船员对可能出现事故溢油的人为原因与由于项目所在区域距离厦门海洋珍稀海洋物种国家级自然保护区外围保护地带较6.6.2营运期风险事故的防范及措施建议（2）加强交通工程设施，重点是完善交通标志标线和实施交通信号控制。完善路（3）加强对车辆、道路设施的管理。交通管理部门加大管理力度，严格控制车辆（5）严格控制危险品运输车辆数量，对危险化学品的运输车队和驾驶员进行资质（6）要求在经过规划居住区的路段及跨水域的桥梁，强化路栏安全设计，以防范（8）按照《厦门市环境污染和生态破坏突发事件应急预案》的具体要求，建立突6.6.3台风与风暴潮风险应急措施本工程施工应尽量避开台风期，若实在无法避开台风季节，则施工时应注意施工防台抗台工作，以保证施工安全，避免造成巨大的经济损失和对周围海域环境产生破减少人员和财产的损失。同时，在本项目建设中和建成后，要做好防台风袭击的各项应急预案和措施，如加强与气象、水利等部门的联系，注意跟踪台风动态，做好预报预警工作；加强设计施工和质量管理，保证防浪防潮设施按标准设计，将可能存在的6.6.4地质灾害的风险防范对策措施（1）加强对护岸的整体稳定性以及岸堤附近海底冲刷状况监测，及时掌握工程质（2）工程竣工后，应加强护岸工程安全监控及加固措施，定期对前沿岸基和岸坡（4）对规划建设的绿化地块，应尽快采取植树种草恢复植被等生态防护措施，搞第七章环境影响经济损益分析（1）通过城市道路绿化，利用树林的散射、吸声作用，增加噪声衰减，有利于降（2）在建设本项目的同时，也进行雨、污水管道的铺设，通过污水管道可以把沿（3）本工程中护岸的建设，在防护海水侵蚀、海浪冲刷方面起到很重要的作用，555第八章环境管理与环境监测计划期///解/桩/境////000NH3-N（kg/d）00BOD5////0////期远期NO20.092mg/m·s0.092mg/m·s//8.2.1环境管理机构设置及职责（1）宣传、贯彻、执行国家和地方的环保法规和政策，建立健全本部门环境管理（2）组织制定环保工作计划，纳入到施工、营运期间，并负责监督有关部门具体（3）负责监督本工程各项环保工程、污染治理措施的落实，确保建设项目主体工（4）根据本评价报告中提出的各项环保工程措施与对策建议，与施工单位签订环（6）制定本工程施工期和营运期水、气、声、生态环境监测计划，并组织安排具8.2.2施工期环境保护管理计划8.2.3营运期环境保护管理计划施工期和运行期的环境监测主要由项目建设单位委托有资质的环境监测机构按照响跟踪监测技术规程》（国家海洋局，2002年4月）和实际现场施工情况另行编制详细境气环空b.监测频次：每季度一次，必要时随机监测c.监测时间：1天b.监测频次：1次/年b.监测点位：施工区场界处c.监测时间：1天a.监测项目：潮间带底栖生物、浮游动物、浮游植物、中位8.3.2建设项目竣工环保验收内容办公厅2017年11月22日印发）及《建设项目竣工环境保护验收技术规范公路》①调查施工期废水排放情况及采取的防治水环境②施工期船舶含油污水、生活污水由具备相应接收能力的污施工期选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，选用低噪声、低振动的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设船舶垃圾委托有相应处理能力的船舶污染接收单位接收处建筑垃圾应尽量回收利用，弃方是否完整的接收运营期在道路两侧、护岸亲水平台设置垃圾记录或抛泥许可；施工生活垃圾、建筑垃圾是否按要求清理外运；调查船舶垃圾实际处理情况及委托处理协议；运营期道路人沿线居民公众对施工期空气环境、水环境、声环境实期范围内设计道路为城市次干路，路线里程范围K0+000～K6+422.442，路线全长6.422km，设计速度采用50km/h，红线宽度25m。环嶝路一期工程在左幅K4+955/右幅护岸位于环嶝路一期工程外侧，护岸定位线与环嶝路一期道路红环嶝路形成防护屏障。护岸南侧与机场1标段护岸相接，北侧与机场北侧护岸相连，建设防潮防浪护岸总长度约7668.2m，桩号为AK0+000～AK5+929.7（不含AK0+435~AK0+615BK0+000～BK1+918.5。项目拟申请用海面积水文动力和冲淤环境9.2.2地形地貌和工程地质9.2.4海洋沉积物质量现状春季调查海域表层叶绿素“含量的平均值为2.34mg/m3，变化范围介于0.78~调查海域初级生产力的平均值为226.59mgC/m2·d，变化范围在84.15～695.80幅度较大。总体来看，调查海域大部分站位的初级生产力含量在65.49～500.00mgC/3000.18×103cells/m3。调查海区本月份各站位网采浮游植物物种多，种间个体数量分配若干浮游动物各阶段的幼体及待定种。研究海域浮游动物的平均平均湿重生物量为域浮游动物的平均丰度值为96.86ind./m3，桡足类丰度百分比占浮游动物总平45.72%，阶段性浮游生物丰度占总平均丰度的24.92%。观测海2020年秋季航次观测海域共计鉴定到种的浮游动物共有46种。观测期间浮游动物的平均平均湿重生物量为(115.88±89.74)mg/m³,各测站的生物量介于8.05~343.95mg/m³之间。浮游动物的平均丰度值为(99.67±83.43)ind/m³。丰度值介于环节动物、软体动物和节肢动物为主要贡献类群，占总种数82鉴定大型底栖生物242种；底拖网定性共鉴定大型底栖生物47种。平均总密度为物多样性指数（H’）的平均值为3.54，多样性水平较高；均匀度指数（J）的平均值为仔稚鱼（0～33.6ind./100m3）全区类是鲾鱼卵和美肩鳃鳚仔稚鱼。调查期间，鱼卵和仔稚鱼的平均数量分别为60.4为41.36%。渔获物重量多样性指数（H’）均值为1.74（0.68～2.84丰富度指数（D）56.50%。渔获物重量多样性指数（H均值为2.54（1.66~3.16丰富度指数（D）均值为3.33（1.73~5.79均匀度指数（J为0.76（0.47~0.90尾数多样性指数（H（1）主要涉及生态系统类型。本工程沿线及其周边评价区内，区域地势地貌大部（2）植被生态主要为广播性。根据本次实地调查分析，现状生态基线背景中，除（3）重要野生动物主要为鸟类。本工程沿线及周边评价区内，由于人类围填海和密集的生产生活活动的深刻影响，现状生境中活动的重要的野生动物基本主要为鸟类，根据生态环境部环境工程评估中心环境空气质量模型技术支持服务系统查询结果，根据监测结果，项目评价区域昼间、夜间声环境质量均可符合《声环境质量标准》），施工期大气污染物主要有施工扬尘、沥青烟气，此外，施工车辆、动力机械燃油方案设计参数，径流总量控制率为70.2%，污染削减率为52.65%，则初期雨水量为本项目营运期噪声主要是道路交通噪声，各车型单车辐射噪声级为70.8~9.4主要环境影响评价结论9.4.1施工期主要环境影响评价结论海域水动力与冲淤环境环境影响评价结论相反方向流出，湾内中部也出现一定程度的环流区，落潮流沿岸水道向围头湾外运动，大气环境影响结论9.4.2运营期主要环境影响评价结论大气环境影响结论的建设单位进行总平面设计时应根据道路两侧土地利9.4.3环境风险评价结论（1）冬季主导风向条件下，涨急时刻溢油油膜的分布范围较大于落急时刻。涨急（2）夏季主导风向条件下涨急时刻溢油油膜的分布范围大于落急时刻。涨急时刻外围保护地带和厦门岛东侧岸线会受影响，基本覆盖厦门岛至大嶝岛之间东南部海域。9.6.1项目建设环境保护措施表9.6-1本项目施工期和营运期主要环保措施一览表一1工场地周围应该开设导流渠、排水