高等交通控制期末报告

長隧道交通管理战略之研擬課程名稱：高等交通控制授課老師：胡大瀛組員：何偉銘、張清濱報告者：張清濱報告日期：2007/6/2812/28/20231高等交通控制期末報告大綱前言文獻回顧研讨方法路網範圍實驗設計實驗結果結論與建議12/28/20232高等交通控制期末報告前言研讨背景：雪山隧道於民國95年6月16日正式通車，為世界第五大隧道，東南亞第一大隧道，是往來台北─宜蘭的重要道路之一。隨著國道五號雪山隧道段的通車，旅次量在平常日一天可達3~4萬輛次，假日一天可達4.5~5萬輛次，平常日尖峰時段會出現回堵情形，而假日則回堵更長，擁塞情況較為嚴重。12/28/20233高等交通控制期末報告研讨動機雪山隧道內為一封閉空間，假设發生即時性的事件，民眾往往無法立刻反應而採取改道等相關逃生措施，容易呵斥隧道內進一步大塞車，甚至對雪山隧道上駕駛人呵斥整體生命上的威脅。研讨目的利用相關模擬軟體，針對國道五號雪山隧道路段模擬當隧道內事故發生時，相關交通控制战略之評估與分析，並選擇最正确战略，倘假设隧道內假设不慎發惹事故時，透過適當的交通管理战略，可迅速、有效率地紓緩交通狀況，增進路網行車順暢及人民行車平安。前言12/28/20234高等交通控制期末報告作者年代出處文獻內容Ben-Akivaetal.2003TRBEvaluationofOperationalStrategiesforIntegratedCorridorManagement

利用MITSIM中觀車流模擬研究室以及利用MITSIM中觀車流模擬軟體來評估高速公路上交通管制策略對於旅行時間的影響。Hamdaretal.

2006

TransportationResearchPartCEvaluationoffreewaycontrolusingamicroscopicsimulationlaboratory利用DynaSMART-P做近期的交通需求管理，像是在路網中提供駕駛人資訊或是做交通控制調整策略，整合性運輸走廊管理策略的概念主要是結合用路人資訊和交通控制調整策略，產生數個解決交通擁擠的方案，去評估何種方案對於整體路網來說是最有效率的。李根丞2005國防大學國防決策科學所碩士學位論文應用車流模擬模式評估交通資訊對駕駛人路徑選擇行為影響之研究指出ITS與路徑導引資訊的相互應用，可以改善交通擁擠，提昇行車安全，並減少旅行時間，此研究所要探討的重點在於當道路路網上發生交通壅塞或事故時，VMS資訊顯示的提供對於駕駛人在路徑選擇上有何影響。林啟豐

2006土木水利期刊雪山隧道交通控制系統概述雪山隧道是屬於較距離長的隧道，藉由用路人道路相關資訊的提供、實施交通控制(匝道儀控)、路況偵測技術，來達成疏解計畫性或是突發性的交通擁擠現象。12/28/20235高等交通控制期末報告研讨方法根據文獻，在此應用動態交通指派方法，模擬路網上長隧道發生即時事件時，進行相關交通管理战略的評估動態交通模擬指派方法DYNASMART-PDynaMIT-PDynaTAIWAN12/28/20236高等交通控制期末報告根據以下四項要素決定运用DynaTAIWAN進行相關分析考慮到台灣外乡車流的交通狀況，像是混合車流(MixedFlow)機車加小汽車。模擬軟體裡具有台灣駕駛人對於VMS反應的行為參數。考慮路網在不同的時段之下，針對各種不同的交通战略(VMS、匝道儀控、匝道封閉、開放路肩…)進行相關的分析以及交通战略的評估能夠模擬在駕駛人接遭到資訊(車輛改道資訊、前方事故警告、游览時間的預測…)後，對整體路網績效(ex：平均游览時間、平均停等時間)的影響。研讨方法12/28/20237高等交通控制期末報告DynaTAIWAN輸入輸出12/28/20238高等交通控制期末報告路網範圍北部國道路網國道一號：基隆─楊梅國道三號：基金─龍潭國道三甲西濱公路：八里─新屋國道二號國道五號：南港系統─蘇澳台九線：新店─蘇澳台66東西向快速道路：觀音─大溪12/28/20239高等交通控制期末報告路網範圍國道三號國道三甲國道二號國道一號台66台61國道五號台912/28/202310高等交通控制期末報告分區交流道區域1基隆(國1)中正區、仁愛區、中山區、信義區2八堵(國1)、五堵(國1)七堵區、暖暖區3瑪東系統(國道3)安樂區4圓山(國道1)、台北(國1)松山區、台北市中山區、士林區、北投區5國3甲台北端信義區、台北市中正區、大安區6環快(國1)大同區、萬華區7萬芳交流道(國3甲)文山區8南港(國3)南港區9東湖(國1)、內湖(國1)內湖區10三重(國1)三重市、蘆洲市11中和(國3)板橋市、中和市12土城(國3)樹林市、土城市13三鶯(國3)鶯歌鎮、三峽市14五股(國1)新莊市、五股鄉、泰山鄉15新店(國3)新店市、烏來鄉16安坑(國3)永和市17西濱公路淡水鎮、八里鄉18汐止(國1)、新台五路(國3)汐止市19北區瑞芳鎮、平溪鄉、雙溪鄉、貢寮鄉20林口(國1)林口鄉、龜山鄉分區交流道區域21國3甲深坑端深坑鄉22石碇交流道(北宜高)石碇鄉23坪林行控(國5)坪林鄉24西濱公路(台61線)三芝鄉、石門鄉25基金(國3)金山鄉、萬里鄉26內壢、中壢(國1)中壢市27桃園(國1)、南桃園(國2)桃園市、蘆竹鄉28大溪(台66)大溪鎮、復興鄉29楊梅(國1)楊梅鎮30大園(國2號)大園鄉31大湳交流道(國2)八德市32龍潭(國3)龍潭鄉33宋屋交流道(台66線)平鎮市34新屋交流道(台66線)新屋鄉35觀音交流道(台66線)觀音鄉36南區新竹縣、新竹市、苗栗縣、台中縣、台中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、台南縣、台南市、高雄縣、高雄市、屏東縣、南投縣、台東縣37頭城交流道(國5)頭城鎮、礁溪鄉38宜蘭交流道(國5)宜蘭市、壯圍鄉、員山鄉39羅東交流道(國5)羅東鎮、冬山鄉、三星鄉、五結鄉40蘇澳交流道(國5)大同鄉、南澳鄉、蘇澳鎮、花蓮縣12/28/202311高等交通控制期末報告實驗設計路網設定1198節線、938節點、40個交通分區考慮車種包括大車及小車，不含機車模擬時間300分鐘，模擬時間區段0.2汽車需求倍數1.0，模擬總車輛數158,846模擬實驗假設國道五號雪山隧道內南下路段發惹事故，為了考慮隧道內事故為較嚴重之事故，因此容量折減0.9交通管理战略將採匝道控制、VMS、開放路肩等個別战略或混合战略，進行相關績效指標的比較12/28/202312高等交通控制期末報告類型述敘地點持續時間事故國道五號南下隧道內路段事故。坪林行控中心到頭城交流道之間的雪山隧道南下路段。(738

767768769770771772773)從50分鐘到230分鐘，持續時間3小時。VMSVMS內容：顯示前方路段有交通擁擠與預期的塞車時間，並強烈建議走最佳替代路線。共兩處：坪林交通道前一處(765355)新店交流道前一處(47046)從50分鐘到260分鐘，持續時間3.5小時。匝道管制匝道封閉匝道儀控共三處：坪林上匝道儀控(701365)石碇上匝道儀控(725108)新店交流道上匝道封閉(293205)從50分鐘到260分鐘，持續時間3.5小時。開放路肩事故前路段開放路肩，供車輛提早下匝道使用。坪林交流道前(343765355)。全時段。12/28/202313高等交通控制期末報告開放路肩：VMS：匝道封閉(新店交流道北上入口匝道)：匝道儀控(石碇交流道、坪林行控中心南下入口匝道)：事件發生地點(雪山隧道：坪林→頭城，南下路段)：開放路肩地點(石碇交流道─坪林行控中心南下路段)12/28/202314高等交通控制期末報告交通管理策略評估指標1.匝道管制平均旅行時間平均停等時間平均旅行距離平均速度以上述四項指標評估何種交通管理策略為最佳2.VMS3.開放路肩4.匝道管制&VMS5.匝道管制&開放路肩6.VMS&開放路肩7.匝道管制&VMS&開放路肩實驗設計12/28/202315高等交通控制期末報告實驗結果各個交通管理战略主要以以下指標進行相互的比較：平均游览時間(min/veh)平均停等時間(min/veh)平均游览距離(m/veh)平均速度(m/min)12/28/202316高等交通控制期末報告12/28/202317高等交通控制期末報告12/28/202318高等交通控制期末報告12/28/202319高等交通控制期末報告12/28/202320高等交通控制期末報告績效指標最佳交通管理策略平均旅行時間(min/veh)1.匝道管制4.VMS、匝道管制5.匝道管制、開放路肩7.VMS、開放路肩、匝道管制平均停等時間(min/veh)1.匝道管制4.VMS、匝道管制5.匝道管制、開放路肩7.VMS、開放路肩、匝道管制平均旅行距離(m/veh)2.VMS平均速度(m/min)1.匝道管制4.VMS、匝道管制5.匝道管制、開放路肩7.VMS、開放路肩、匝道管制實驗結果12/28/202321高等交通控制期末報告結論1.只需進行匝道控制，無論是混合何種战略，平均游览時間相較於事故均會下降，而且其指標值均為最正确。2.組合1.匝道控制、組合4.匝道控制&VMS、組合5.匝道控制&開放路肩、組合7.匝道控制&VMS&開放路肩其平均游览時間、平均停等時間較低、平均速度較快。3.