检修锚段关节-锚段和锚段关节结构原理认知（高铁接触网检修）

BA锚段关节检修要求技术标准（三跨非绝缘锚段关节）1、非绝缘锚段关节转换柱处非支接触线与工作支接触线的水平距离为100mm（允许误差±30mm），垂直距离为200-250mm。2、中心柱处两接触线等高，水平距离为100mm（允许误差±20mm）。3、电连接安装在锚柱侧距转换柱10m处。注:绝缘锚段关节标准见八跨分相检修要求。1.测量转换柱处两支接触线的水平和垂直距离。垂直距离水平距离2.测量中心柱处两支接触线是否等高、间隙是否符合要求。水平距离注：若不符合标准时，则进行调整，并确保拉出值标准。3、检查电连接器状态是否符合要求（检修要求见《电连接器检修要求》）。4、检查定位器、吊弦偏移方向和角度是否符合技术要求，支持装置受力是否合理、定位管是否卡滞、各部件有无烧伤和裂纹等。5、检查各部线夹安装是否端正、螺栓是否紧固，补偿装置状态是否符合要求（检修要求见《补偿装置检修要求》）。接触悬挂锚段与锚段关节锚段关节分类锚段关节两个相邻锚段衔接部分(重叠部分)称为锚段关节按照作用分为：对锚段关节的要求：当机车通过时，应保证受电弓能平滑地由一个锚段过渡到另一个锚段。按照结构(所含跨距)分为：二跨、三跨、四跨、五跨、七跨、九跨锚段关节非绝缘锚段关节——仅机械分段绝缘锚段关节——机械、电气均分段电分相锚段关节——电气分相二跨、三跨非绝缘锚段关节二跨非绝缘锚段关节仅为机械分段的锚段关节，运行情况不好，不采用。三跨非绝缘锚段关节也仅为机械分段锚段关节，电气方面仍然相联结。用电连接线将工作支和非工作支连接起来，保证电流通过。接触线和承力索在两转换支柱之间的跨距中心处完成过渡。过渡处，两接触线等高，相距100mm，非工作支在转换支柱处抬升200mm，然后拉向锚支柱(抬升500mm)去下锚。在特殊的隧道群地带，隧道间距离较短，无法设置三跨时，可利用两跨锚段关节代替三跨锚段关节。但两跨锚段关节机车运行取流条件较差，应尽量避免采用。非绝缘锚段非绝缘锚段关节只起机械分段的作用，不进行电分段，即两个锚段在电路上不绝缘，又称电不分段锚段关节。非绝缘锚段关节一般由三个跨距组成，所以，又称三跨锚段关节。三跨非绝缘锚段关节布置图及技术要求(1)锚段关节内，两转换柱间的两条接触线在水平面上的投影应平行，线间的距离为100mm。在立面图中，两接触线的立体交叉点应在该跨距中心处。(2)转换支往处，非工作支接触线比工作支接触线抬高200mm。下锚处非工作支比工作支抬高500mm。(3)连接两锚段电路的两组电连接线，应分别装在两转换柱的锚柱侧10m处。(4)下锚支接触悬挂在转换柱水平面处改变方向时，其偏角一般不应大于6度，困难情况下不得超过15度。(5)两转换柱与锚柱间，在距转换柱10m处应安装电连接线。绝缘锚段关节绝缘锚段关节除机械分段外，主要用于同相电分段。电分段锚段关节，一般由四个跨距配合一台隔离开关组成。它包括两棵锚柱、两棵转换柱和一棵中心支柱形成四个跨距，所以，又称四跨绝缘锚段关节。电力机车受电弓在中心支柱处实现两锚段的转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上的隔离开关实现电气连接。四跨绝缘锚段关节四跨绝缘锚段关节组成由两根锚柱、两根转换柱和一根中心支柱形成四个跨距。电力机车受电弓在中心支柱处实现两锚段的转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上的隔离开关实现电气连接。四跨绝缘锚段关节除了进行机械分段外，主要用于电分段，多用于站场和区间的衔接处。四跨绝缘锚段关节技术要求(1)两转换柱间，两接触线投影应保持平行，线间距离500mm，允许误差±50mm。(2)转换柱处，非工作支比工作支接触线抬高500mm，允许误差±50mm，保证受电弓在由一个锚段过渡到另一个锚段时，过渡较平稳。(3)中心柱处两接触线距轨面等高，允许误差±10mm；。(4)非工作支接触线和下锚支承力索在转换柱靠中心柱处加装一串(4片)分段绝缘子。(5)在两转换柱与锚柱间距转换柱10m处，设电连接线各一组。(6)两个锚段的电路连通或断开由隔离开关控制。中心支柱需装设双腕臂，在曲线区段中心支柱和两根转换支柱均设置双腕臂。四跨绝缘锚段关节——转换柱四跨绝缘锚段关节——中心柱四跨绝缘锚段关节的不足中心柱处接触线弹性差。接触线坡度大结论：不适合高速电气化铁道要求五跨绝缘锚段关节受电弓接触两接触线是在两导线等高处，且导高又高出4Omm,在动态压力下受电弓接触两线时间短，接触压力小,克服了四跨结构受电弓接触两接触线时间长且又在悬挂点接触压力大的缺陷和出现硬点的不足。保证了机车高速通过关节时与一般区段的动态接触压力和弓网受流状态几乎没有差异，弓网受流质量良好，接触线使用寿命延长。技术要求：同四跨绝缘锚段关节，稍有差异目的：将四跨结构的点过渡改为五跨结构的线过渡，增加受电弓过锚段关节的平稳性七跨式绝缘锚断关节式电分相由二个4跨绝缘锚段关节交叉组合而成，利用2个四跨绝缘锚段关节的空气绝缘间隙来达到电分相的目的。中性区正常情况不带电（无机车通过时），但不允许接地，其对地按25kv等级要求绝缘。在关节处行车方向远端设置手动隔离开关，以疏导中性区的故障机车。当电力机车准备经过电分相时，机车主断路器打开，受电弓不降弓通过。电力机车在电分相中性无电区范围内利用中性锚段来作工作支，使受电弓平稳的由一端正线锚段运行到另一端的正线锚段，该中性嵌入线从左侧的中1处变为工作支，到右侧中2处开始抬升，变为非工作支，可保证约有100～150m长的中性区。机车乘务人员须按照设置的“断”、“合”、电力机车禁“停”标志断、合机车主断路器。为了保证电力机车正常通过绝缘锚段关节式电分相绝缘器，原则上要求单台受电弓升弓运行，确需多台受电弓同时升弓时，对受电弓间距离应做限制。七跨锚段关节式电分相用于广深线;七跨关节式电分相的运行问题（１）电力机车停在分相中无电区的几率大大增加七跨锚段关节式电分相中性无电区由原来的３０米延长至３个跨距（135—150米），由于列车通过电分相时要断电利用惯性通过无电区，如果电分相所处位置线路状况不良（施工限速慢行），或电分相设置的位置不合理（上坡道上、信号机前方附近）等原因，容易使列车停在电分相无电区内，不得不请求救援，影响后续列车运行。（２）机车断电迟缓、送电太早或未断电通过分相时均能造成拉弧烧伤、烧断承力索造成事故。电力机车在通过七跨锚段关节式电分相时，如果出现机车司机疏忽、麻痹大意，断电不及时、忘记断电或送电太早等原因，均可能造成受电弓拉弧烧伤电分相中性无电区内承力索、导线，严重者甚至烧断承力索。八跨电分相锚段关节八跨电分相锚段关节形式是为解决客货混跑电力机车受电弓多弓运行条件限制特从意大利罗马—那不勒斯Rome—Naples高速电气化铁道设计中引进的。它实际上是由3个连续的绝缘锚段关节组成：2个中性段、3个断口。无电区长度约98m中性区长度为285m。动车组断电过分相断电滑行距离约528m、滑行时间约为7s、300km/h速度下、速度损失也较大。该电分相锚段关节可以适应于无高压母线连接的任意双弓间距运行。目前已在国内石太、武广等客运专线上采用。该电分相锚段关节有以下优点：1解决了受电弓间距的制约问题。2如果发生动车停于无电区内“有可能”在两侧馈线不停电的情况下将动车救援出无电区。悬挂装置锚段与锚段关节锚段关节简介1.锚段关节定义：两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。锚段：在区间或站场上，根据供电和机械方面的要求，将接触网分成许多独立的分段，这种独立的分段称为锚段。锚段关节简明示意图：保证电力机车受电弓能平滑、安全的由一个锚段过渡到另一个锚段，且取流情况良好。2.锚段关节的作用：按跨距分类三跨锚段关节四跨锚段关节五跨锚段关节按用途分类机械分段锚段关节（非绝缘锚段关节）电分段锚段关节（绝缘锚段关节）电分相锚段关节（分相点）3.锚段关节的分类：三跨锚段关节：四跨锚段关节：五跨锚段关节：123123412345按跨距分类缩小事故范围便于停电检修便于加装补偿装置4.设置锚段关节的意义：接触悬挂锚段与锚段关节锚段简介在区间或站场上，根据供电和机械方面的要求，将接触网分成许多独立的分段，这种独立的分段称为锚段。锚段两端的承力索和接触线都直接或通过补偿器固定到锚柱上。链形悬挂的锚段除了包含多个跨距和两端下锚之外，还包括中心锚结和电连接。锚段(1)缩小事故范围。当发生断线或支柱折断事故时，由于接触网在机械受力方面是分成各自独立的分段(即锚段)，使事故限制在一个锚段内从而不致波及相邻锚段。(2)便于加张力补偿装置，使承力索和接触线的张力基本保持不变，提高接触悬挂的稳定性并改善其弹性，减少了接触网的驰度，有利于电力机车取流。(3)缩小因检修而停电的范围。在进行接触网检修时，可以打开绝缘锚段的隔离开关，使停电范围缩小，保证非检修锚段的正常供电。(４)锚段便于设供电分相。通过绝缘锚段关节可以讲不同段的异相电分开，以满足供电方式的需要。锚段的作用：锚段的长度接触网每一个锚段包括若干跨距；接触网锚段长度确定主要考虑以下因素：1)在确定锚段长度时，要考虑发生事故的影响范围；2)当温度变化时，因线索伸缩引起吊弦、定位器及腕臂的偏斜不超过允许值；下锚处补偿坠砣应有足够的上下移动空间；3)要保证在极限温度下，中心锚结处和补偿器端线索张力差不超过规定值。由于线索顺线路的热胀冷缩移动，使每一吊弦、定位器和腕臂固定点处，因偏斜而对线索产生分力作用出现张力差。对于半补偿链形悬挂设计规定其张力差不超过接触线额定张力的±15％；全补偿链形悬挂，除满足接触线张力差外，要求承力索张力差不超过承力索额定张力的±10％。悬挂装置锚段与锚段关节三跨、五跨锚段关节的技术参数1.三跨非绝缘锚段关节标准①非绝缘锚段关节两悬挂各部分（包括零部件）之间的距离不得小于50mm。②转换柱处两接触线的水平距离应保持100mm。③转换柱处两接触线的抬高，当跨距al≥55m时，非工作支接触线高于工作支接触线600mm；当跨距45m<al<55m时，非工作支接触线高于工作支接触线500m。两悬挂各部分之间的距离不得小于50mm100mm600mm跨距al≥55m时：跨距45m<al<55m时：500mm2.五跨绝缘锚段关节标准①绝缘锚段关节两悬挂间的有效绝缘距离须大于400mm。②两接触线的水平距离应保持450mm。③转换柱处两接触