道路工程识图

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道路工程识图ContentsPage目录页04横断面识图01路桥工程概述02平曲线形识图03

纵断面识图05道路定线方法路桥基本识图道路工程识图

Chapter01路桥工程概述道路工程识图道路工程规划设计施工养护运营管理道路工程识图世上本没有路，走的人多了也就成了路。可以说自从人类诞生后，就开始了路的历史。原始的道路是由人践踏而形成的小径。东汉训诂书《释名》解释道路为“道，蹈也，路，露也，人所践蹈而露见也”。2023/12/28道路工程识图1、距今4000年前的新石器晚期，中国有记载役使牛马为人类运输而形成驮运道，并出现了原始的临时性的简单桥梁。相传中华民族的始祖黄帝，因看见蓬草随风吹转，而发明了车轮，于是以“横木为轩，直木为辕”制造出车辆，对交通运输作出了伟大贡献，故尊称黄帝为“轩辕氏”。一、道路（一）古代道路发展2023/12/28道路工程识图2、商朝已经懂得夯土筑路。3、周朝道路的规模和水平有很大的发展。4、战国时期，车战频仍,交往繁忙，道路的作用显得日益重要，甚至一国道路的好坏，为其兴亡的征兆。5、秦朝修筑的驰道可与罗马的道路网媲美。当时强调“车同轨、书同文”。2023/12/28道路工程识图6、汉朝继承了秦朝的制度,在邮驿与管理制度上,更加完善。

7、隋朝匠人李春等在赵郡(今河北省赵县)洨河上修建了著名的赵州桥2023/12/28道路工程识图1949年底，全国公路通车里程仅有8.1万公里改革开放之初公路总里程89万公里。2023/12/28道路工程识图国道：G102，G222，G301，70条省道：S105县道：X101乡道村道

各省、市、自治区根据本地区的情况，规划修建省级干线网。我国公路网管理层次：国道网分类：首都放射线：编号1，12南北纵线：编号2,28东西横线：编号3，30国道省道县道乡道国家高速公路网一般国道干线公路主骨架公路农村公路全国公路网道路工程识图“两纵两横”国道主干线示意图道路工程识图“五纵七横”国道主干线示意图道路工程识图国道主干线国道主干线规划线道路工程识图道路的分级与技术标准道路的分类

道路：是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用范围分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。

公路分类：公路按其在公路网中的地位与作用分为以下四类：国家干线公路.省干线公路.县公路.乡公路

路面类型：分为铺装路面、简易铺装路面和砂石路面。按路面力学特性分类柔性路面.半刚性路面.刚性路面

桥涵分类：的方法很多，主要按建设规模大小、桥梁结构类型、用途、主要承重结构所用的建筑材料、跨越障碍物的性质、上部结构中行车道所在的位置等进行分类。

隧道：按其所处的位置不同分可为山岭隧道、水下隧道（河底和海地）以及城市隧道等；隧道按其横断面形状分为圆形、椭圆形、马蹄形、眼睛形（孪生形）等；隧道按其用途可分为交通隧道（包括公路隧道、铁路隧道、城市隧道、人行隧道等）和运输隧道（包括输水隧道、输气隧道、输液隧道等）。道路工程识图1.公路分级（1）公路为什么要分级原因：为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路必须分等级建设。（2）分级的依据功能：拟建公路是作为干线公路[采取措施控制出入]、集散公路还是支线公路。

适应交通量：由各级公路服务水平[四级:自由流.稳定流.饱和流.强制流]与所具有的通行能力决定的。道路工程识图（3）《公路工程技术标准》分级根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。四车道.六车道.八车道。

一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路。

二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。

三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。

四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。注意：分级以将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为标准。道路工程识图

技术标准是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常驶性能所采用的技术指标体系。公路技术标准反映了我国公路建设的技术方针，是法定的技术要求，公路设计时都应当遵守。

确定各级公路技术指标的因素：路线在公路网中的功能；设计交通量和交通组成；设计速度。2.公路技术标准道路工程识图技术指标分类：线形指标、载重指标、净空指标主要技术指标：行车道宽度、视距、极限最小半径、最大纵坡等道路工程识图各级公路的主要技术指标汇总表道路工程识图公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年二级公路为15年三级公路为10年四级公路一般为10年。设计路段长度：按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。高速公路不宜小于15km

一级、二级公路不宜小于10km。道路工程识图（1）分类的依据在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能。（2）城市道路分为四类快速路：为城市中长距离快速交通服务。主干路：以交通功能为主。次干路：集散交通，兼有服务功能。支路：解决局部区域交通，以服务功能为主。1.城市道路分类道路工程识图

（1）分级的依据:

城市规模、设计交通量、地形等。

（2）城市道路分级:除快速路外，其余各类道路按照分级依据划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

Ⅰ级标准：大城市（指人口50万以上的城市）各类道路采用。

Ⅱ级标准：中等城市（20万～50万）各类道路采用

Ⅲ级标准：小城市（20万以下）各类道路采用。（3）设计年限:快速路、主干路为20年，次干路为15年，支路10～152.城市道路分级道路工程识图（2）城市道路网的结构形式和特点地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。大城市或特大城市的干道系统。地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域。各类城市采用莫斯科、巴黎、伦敦、柏林、东京、成都等北京、西安、太原、郑州、石家庄、开封等城市的旧城区均属于方格网式。

重庆、渡口、九江、遵义、南宁、青岛等大范围区域为自由式北京、西安、南京、上海、武汉、杭州、郑州、合肥等城市，旧城为方格式，外围发展为环形放射式，形成混合式结构。

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道路勘测设计程序简介工程可行性研究

勘测设计任务书

一阶段施工图设计（施工图预算）初步设计（设计概算）定测初测定测施工图设计（施工图预算）初测初步设计（设计概算）补测技术设计（修正概算）定测施工图设计（施工图预算）设计阶段道路工程识图一阶段设计：技术简单、方案明确的小型建设项目（施工图设计）路线视察→设计任务书→一次定测→一阶段施工图设计→施工图预算两阶段设计：初步设计和施工图设计可行性研究→计划任务书→初步测量→初步设计，设计概算→定线测量→两阶段施工图设计，施工图预算三阶段设计：技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等（初步设计、技术设计和施工图设计）预可研→可行性研究→计划任务书→初步设计→技术设计→施工图设计公路工程基本建设项目设计程序：道路工程识图

研究方法平面公路立体线形纵断面横断面

分解

组合道路工程识图Chapter02平曲线识图道路工程识图一、平面线形基本组成直线、圆曲线、缓和曲线道路工程识图平曲线应有足够的长度

①平曲线的最小长度汽车在公路的任何线形是行驶的时间均不宜短于3s，以使驾驶操作不显的过分紧张。平曲线一般由前后缓和曲线和中间圆曲线共三段曲线组成，每段曲线至少需要3s的时间。基本型曲线：9s行程凸型曲线：6s的行程

平曲线最小长度不得小于下表规定。设计速度(km/h)1201008060403020一般值（m）600500400300200150100最小值（m）200170140100705040道路工程识图②小偏角的平曲线长度：

小偏角曲线的问题：设置了较大的半径也容易把曲线长看成比实际的要短，造成急转弯的错觉。

道路工程识图小偏角曲线要求的平曲线长度

θ≤7°属于小偏角弯道。为保证小偏角曲线有足够的长度，采用α＜7°的曲线外矢距E与α=7°时曲线的E相等时的曲线长为最小平曲线长。设计速度(km/h)1201008060403020平曲线最小长度(m)1400/α1200/α1000/α700/α500/α350/α250/α表中的为公路转角值（度），当＜2°时，按=2°计。道路工程识图在宽阔的平原微丘区，路线直捷顺畅。道路工程识图在没有任何障碍物的戈壁、草原等开阔地区，应以直线为主。道路工程识图在起伏的山岭和丘陵地区，线形以曲线为主。道路工程识图二、平面线形要素的组合类型

1.基本形

（1）定义：当按直线—回旋线（A1）—圆曲线—回旋线（A2）—直线的顺序组合而成线形。当A1=A2时，叫对称基本型；当A1≠A2时，叫非对称基本型，A1:A2应不大于2.0。

基本形设计时，为使线形协调，A值的选择最好使回旋线、圆曲线、回旋线的长度以大致接近为宜（即1:1:1,但在许多情况下是无法做到的）。道路工程识图

2.S形

（1）S形定义：

两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式。

道路工程识图两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合。适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。<2Vα2α1JD1JD2道路工程识图（2）组合要求①S形相邻两个回旋线参数A1与A2宜相等。达不到时，A1与A2之比应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜。当A2≤200时，A1与A2之比应小于1.5。②S型的两个反向回旋线以径相连接为宜。当受地形或其它条件限制而不得不插入短直线或两圆曲线的回旋线相互重合时，其短直线的长度应符合下式规定：

L≤（A1＋A2）/40③两圆曲线半径之比也不宜过大，以R1/R2≤1/2为宜(R1、R2分别为大小圆半径，A1、A2分别为大小圆的缓和曲线参数）。

道路工程识图3.卵形

（1）定义：两同向的平曲线，按直线—缓和曲线（A1）—圆曲线（R1）—缓和曲线（AF）—圆曲线（R2）—缓和曲线（A2）—直线的顺序组合而成的线形。道路工程识图

用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。道路工程识图

（2）组合要求：大圆能完全包住小圆而且不是同心圆。卵型曲线用一个回旋线连接两个圆曲线，其公用缓和曲线的参数AF最好在R2/2≤A≤R2范围内（R2为小圆半径）；道路工程识图

（2）组合要求：圆曲线半径之比以满足R2/R1=0.2～0.8为宜；两圆曲线的间距，以D/R2=0.003～0.03为宜，（D为两圆曲线间的最小间距）。道路工程识图

4.凸形

（1）定义：两段同向缓和曲线之间不插入圆曲线而径相衔接的组合形式（圆曲线长度为零）（2）组合要求：凸形的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线最小半径的规定。连接点附近最小0.3V的长度范围内，应保持以连接点的曲率半径确定的横坡度。

（3）适用条件

只有在路线严格受地形、地物限制处方可采用凸形。道路工程识图

5.复合形

（1）定义：将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。

（2）组合要求：复合形的相邻两个回旋线参数之比以小于1：1.5为宜。（3）适用条件复合曲线在受地形条件限制，或互通式立体交叉的匝道设计中可采用。道路工程识图

6.C形

（1）定义：两同向回旋线在曲率为零处径相连接（即连接处曲率为0，半径为）的组合线形。（2）适用条件C形曲线仅限于地形条件特殊困难，路线严格受限制时方可采用。

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7.回头曲线回头曲线是在山区越岭线的特别困难地段，以延长展线方式克服高差而采用的一种特殊曲线类型。

回头曲线一般是由一个主曲线、两个辅助曲线和主、辅曲线所夹的直线段组合而成的复杂曲线。道路工程识图1.设计图：路线平面设计图道路平面布置图2.设计表：直线、曲线及转角表逐桩坐标表路线固定表总里程及断链桩表等。第六节路线平面设计成果

道路工程识图Chapter03纵断面视图道路工程识图一、一般概况

1、路线纵断面定义：沿中线竖直剖切再行展开的断面。它是一条有起伏的空间线，包括两条线。

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2、地面线：根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面地形的起伏变化情况。

3、设计线：经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后设计人员定出一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。它由直线（匀坡线）和曲线（竖曲线）组成。

道路工程识图地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线；设计线：路线上各点路基设计高程的连续。路线纵断面图构成：地面高程：中线上地面点高程。设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。

路堤：设计高程大于地面高程。

路堑：设计高程小于地面高程。纵断面设计内容：坡度及坡长竖曲线道路工程识图

纵断面设计线

直坡段坡度＝两变坡高差/平距上坡为正下坡为负平坡为0坡长：水平距离竖曲线段凸型竖曲线凹型竖曲线半径R长度L（水平距离）竖距h二、设计线路直线的坡度和长度影响着汽车的行驶速度和运输的经济以及行车的安全，它们的一些临界值的确定和必要的限制，是以通行的汽车类型及行驶性能来决定的。

路线纵断面线形布置包括：路基设计标高、纵坡、变坡点。道路工程识图1.设计速度为120km／h、l00km／h、80km／h的高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。2.公路改建中，设计速度为40km／h、30km／h、20km／h的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。各级公路最大纵坡的规定设计速度（km/h）1201008060403020最大纵坡（%）

3456789纵坡度大小的优劣：坡度大：行车困难：上坡速度低，下坡较危险。山区公路可缩短里程，降低造价。道路工程识图三、最小纵坡

1.要求设置最小纵坡的路段（1）挖方路段（2）设置边沟的低填方路段（3）其它横向排水不畅的路段。

2.最小纵坡

应设置不小于0.3%的纵坡（一般情况下以采用不小于0.5%为宜）。对于干旱地区，以及横向排水良好、不产生路面积水的路段，也可不受此最小纵坡的限制。高速公路的路面排水一般采用集中排水的方式，其直坡段或半径大于不设超高最小半径的路堤路段的最小纵坡仍应不小于0.3%。在弯道超高渐变段上，当行车道外侧边缘的纵坡与超高附加坡度（即超高渐弯率）方向相反时，设计最小纵坡不宜小于（）。道路工程识图四、坡长限制内容：最小坡长限制：任何路段最大坡长限制：陡坡路段坡长是纵断面上相邻两变坡点间的长度。

坡长限制，主要是对较陡纵坡的最大长度和一般纵坡的最小长度加以限制。

1.最小坡长

（1）规定最小坡长的原因①纵断面上若变坡点过多，纵向起伏变化频繁影响了行车的舒适和安全；②相邻变坡点之间的距离不宜过短，便插入适当的竖曲线来缓和纵坡的要求，同时也便于平纵面线形的合理组合与布置。（2）最小坡长要求

最小坡长通常规定汽车以设计速度行驶9s～15s的行程为宜。

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2.最大坡长的限制

（1）限制最大坡长的原因①汽车在长距离的陡坡上行驶时，行车速度会显著下降，甚至要换低速档克服坡度阻力，使车辆间相互干扰增加，通行能力下降多。易使水箱沸腾，爬坡无力。②下坡时，则因坡度过陡，坡段过长频繁刹车，影响行车安全。

（2）最大坡长限制计算与规定

纵坡长度限制主要是依据8t载重车（功率/重量比是9.3W/kg）的爬坡性能曲线，同时考虑坡底的入口速度与允许速度差确定的。标准采用入口的运行速度是通过调查得到的，允许速度差为20km/h)。标准中所规定的坡长限制是变坡点间的直线距离。

道路工程识图设计速度(km/h)1201008060403020纵坡坡度(%)390010001100120047008009001000110011001200560070080090090010006500600700700800750050060083004009200

连续上坡或下坡时，应在不大于规定的限制纵坡长度范围内，设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合最小纵坡长度的规定。道路工程识图六、平均纵坡

1.定义

一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。它是衡量纵面线形质量的一个重要指标。

2.作用（1）在山区高差较大地区，尽管最大纵坡、坡长限制、缓和坡段及最短坡长等均满足《标准》规定，但为了防止交替使用极限长度的最大纵坡和最短长度的缓坡形成“台阶式”纵断面线形，应对路线最高点与最低点之间的平均坡度加以限制，以提高行车质量。（2）汽车在长上坡上行驶，会长时间地使用二档，造成发动机长时间发热，导致车辆水箱沸腾；下坡则频繁刹车，司机驾驶紧张，也易引起不良后果。道路工程识图3.规定

二级、三级、四级公路越岭路线：相对高差为200m～500m时，平均纵坡以接近5.5%为宜；越岭路段相对高差大于500m时，平均纵坡以接近5.0%为宜；注意任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%。

道路工程识图七、合成坡度

1.合成坡度几何关系

(1)合成坡度定义在设有超高的平曲线上，路线纵坡与超高横坡所组成的坡度，其方向即流水线方向。

(2)控制合成坡度的目的将合成坡度控制在一定范围内，目的是控制急弯和陡坡的组合，防止车辆在弯道上行驶时由于合成坡度过大而引起的不适和危险。

道路工程识图当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜。

特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。①在冬季路面有积雪结冰的地区；②自然横坡较陡峻的傍山路段；③非汽车交通比率高的路段。例如：某二级公路，有一平曲线半径为250m，超高横坡为8%，该路段纵坡度为4.8%，则合成坡度为合成坡度指标的控制作用：

控制陡坡与急弯的重合；平坡与设超高平曲线的配合问题。

道路工程识图最小合成坡度：最小合成坡度不宜小于0.5%。当合成坡度小于0.5时，应采取综合排水措施，以保证路面排水畅通。道路工程识图第三节竖曲线一、概述

1.定义

纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和。

2.设置竖曲线的理由①视距要求主要解决凸形竖曲线处视距不良的问题②行车平顺要求变坡点处用曲线圆滑连接③路容美观要求使路容不产生突变点、和缓、平顺、逐渐过渡。

3.形式

竖曲线采用的形式主要有圆曲线和二次抛物线两种，设计上一般采用二次抛物线作为竖曲线。道路工程识图偏角α＝α2－α1(方位角)切线长T、曲线长L为实际长度直线用方位角和实际长表示外距E为QZ和JD的连线任意点支距y与切线垂直坡差ω＝i2－i1（坡度）T、L为水平长度直坡用坡度和水平长度表示外距E为距变坡点的垂直高度任意点支距h为垂直高差道路工程识图α1α2ωi1i2i3变坡点：相邻两条坡度线的交点。变坡角：相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差代替，用ω表示，即

ω=α2-α1≈tgα2-tgα1=i2-i1凹型竖曲线

ω>0凸型竖曲线

ω<0道路工程识图凸形竖曲线最小半径和最小长度

:竖曲线最小长度相当于各级道路计算行车速度的3秒行程。道路工程识图（三）凹形竖曲线最小半径和最小长度凹形竖曲线最小长度相当于各级道路计算行车速度的3秒行程。道路工程识图凸形竖曲线主要控制因素：行车视距。

凹形竖曲线的主要控制因素：缓和冲击力。道路工程识图第六节道路平、纵线形组合设计一、视觉分析1.视觉分析的概念和意义视觉分析:从视觉心理出发，对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计。视觉是连接道路与汽车的重要媒介。视觉分析是道路线形设计的有效手段。道路工程识图2.视觉规律动视觉与运动速度环境照度及驾驶员年龄等因素有关，车速越高，物体的相对移动速度也越高，眼睛转动的角速度必将加快。

驾驶员视觉随车速变化的动态规律如下：①驾驶员的注意力集中和心理紧张程度随车速的增加而增加。②注意力集中点和视野距离随车速增加而增加。③视角随车速的增加而变小。

道路工程识图驾驶过程中，驾驶员的动视觉特点：（1）驾驶员过程中，驾驶员不易全面正确感觉车外的情况变化。高速运动中，物体在视野内作用时间变短。（2）驾驶过程中，驾驶员的空间分辨能力降低。随车速增加，驾驶员的视力呈下降趋势，视认距离会缩短；车速增加，景物距汽车越近，景物在视野内的作用时间也会越短。（3）高速行驶时，对驾驶员易形成“道路催眠”。随车速的增加，驾驶员的空间辨别范围缩小，注视点前移，两眼凝视远方并集中于一点，形成“隧道视觉”，对外界的刺激减少，只注视单调的暗色路面。当交通环境变化不大时，单调的信息对大脑皮层某些点的重复刺激，会使神经细胞呈现抑制状态，形成“道路催眠”。（4）高速行驶时，驾驶员更易出现错觉，导致判断失误增加。高速时，驾驶员在单位时间内接受的信息量显著增多。据研究，单位时间内的刺激物出现次数越多，驾驶员出错的比例越大。道路工程识图(3)直线与纵断面应避免的组合暗凹道路工程识图

纵断面上：避免能看到纵坡起伏三次以上。(3)直线与纵断面应避免的组合道路工程识图2.平曲线与纵断面的组合

（1）平曲线与纵面直线组合

组合时要注意平曲线半径与纵坡度协调，要避免急弯与陡坡相重合。（2）平曲线与竖曲线的组合

①平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。平竖曲线顶点重合，且平包竖。竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。

道路工程识图道路工程识图道路工程识图组合不当例子：道路工程识图

平、竖曲线重合如果平曲线的中点与竖曲线的顶（底）点位置错开不超过平曲线长度的四分之一时，仍然可以获得比较满意的外观。道路工程识图（3）平曲线与竖曲线大小应保持均衡半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的10～20倍时长度：平曲线应稍长于竖曲线道路工程识图道路工程识图道路工程识图平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要形成多而小。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。道路工程识图平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要形成多而小。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。道路工程识图（4）暗、明弯与凸、凹竖曲线暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的，悦目的。注意避免“暗凹”组合。道路工程识图暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的，悦目的。注意避免“暗凹”组合。道路工程识图（三）平、竖曲线应避免的组合

1.要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。凸形竖曲线与反向平曲线拐点重合

道路工程识图要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。跳跃道路工程识图2.计算行车速度≥40km/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。

道路工程识图

3.在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设置短的、半径小的竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。

道路工程识图

4.小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠。道路工程识图5.避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部。道路工程识图

6.避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。道路工程识图

（二）注意问题

1.回头曲线段拉坡注意：先确定该处纵坡，然后再两端接坡，竖曲线不宜设在回头曲线上。道路工程识图

2.大中桥拉坡

桥上不宜设竖曲线，桥上纵坡有特殊规定（一般不大于4％），竖曲线距桥头不小于10米。

道路工程识图3.小桥涵拉坡

满足路线纵坡的要求，允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺无特殊要求，只是应避免“驼峰”。道路工程识图纵坡、竖曲线表某公路序号桩号竖曲线纵坡变坡点间距直线坡长备注标高凸R凹RTLE起点桩号终点桩号+-0K0+000444.116300.00129.9701K0+300447.27020846.00170.03340.060.69K0+129.966K0+470.031500.001171.9702K1+800438.57020000.00158.00316.000.62K1+642.00K1+958.00750.00299.5003K2+550446.07045000.00292.50583.000.95K2+257.50K2+842.50道路工程识图Chapter04横断面识图道路工程识图2023/12/28道路工程识图

一、公路横断面相关概念

道路横断面：是指中线上各点沿法向的垂直剖面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。设计线：是根据技术标准确定的不同构成部分及其宽度和横坡度的规则线。地面线：是表征地面起伏变化的线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。第一节横断面组成及类型道路工程识图（一）公路横断面组成

道路工程识图1.高速公路、一级公路由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。分隔方式：采用中间带。整体式断面：等宽同高的分隔带。分离式断面：不等宽不同高的宽分隔带。整体式断面的路幅构成：包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等。道路工程识图道路工程识图

2.其它等级公路（二、三、四级公路）

采用单幅公路（不设分隔带、整体式断面）。路幅构成：行车道、路肩、错车道等。

道路工程识图（二）公路横断面的类型1.单幅双车道

定义：指的是整体式的供双向行车的双车道公路。

特点：使用最普遍，所占的比例最大，可适用范围大。适应的交通量（400～15000）小客车/昼夜；行车速度可从（20～80）km/h。混合交通。当交通量较大，非机动车混入率高，视距条件又差时，对车速和通行能力影响较大，事故率也高。可增设非机动车道和人行道，与机动车分离行驶。

适用：二、三、四级公路。道路工程识图2.双幅多车道

定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公路。可以是整体式或分离式路基断面。。

特点：车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。占地多、造价高。适用：高速公路和一级公路。道路工程识图

定义：窄路基加错车道的公路。

适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方道路。四级公路路基宽度为4.50m、路面宽度为3.50m就属于此类。3．单幅单车道错车道尺寸：错车道处路基宽≥6.5米，路面宽5.5米，有效长度≥20米，过渡段长10米。错车道位置：应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，使驾驶人员能够看到相邻两错车道之间的车辆。道路工程识图三、城市道路横断面组成及类型（一）城市道路横断面组成

城市道路设计中首先是进行横断面设计，然后是平、纵面设计。城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道。机动车道：在行车道断面上，供汽车、无电轨车、摩托车等机动车行驶的部分。非机动车道：供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的部分。人行道：供行人步行使用的人行道。

道路工程识图（二）城市道路横断面布置类型

1.单幅路（俗称“一块板”断面）。就是把行车道布置在道路中部，两边为人行道。机动车辆和非机动车辆都在同一个车道上混合行驶。道路工程识图

2．双幅路俗称“两块板”断面。

交通组织方式：就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。道路工程识图

3．三幅路俗称“三块板”断面。

交通组织方式：就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。道路工程识图

4．四幅路俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再用中间分车带将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。道路工程识图

1、路拱定义

把路面做成由中央向两侧倾斜的拱形。它包括路拱坡度与形式，两者的确定应有利于路面的排水通畅及行车的安全平稳。

2、作用（设置路拱的目的）

主要是为了迅速排除路面上的雨水。尽快排走路面上的水，对路面结构层、路基的强度及行车安全有利。

3、路拱的坡度大小

从排水的角度考虑，路拱应大一些为好，但从行车安全和平稳考虑，路拱不能过大。（二）路拱及横坡道路工程识图路拱横坡度：对于不同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考虑当地的自然条件选用不同的路拱坡度。道路工程识图路肩横坡度：土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％；硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同；硬路肩宽度≥2.