高速铁路路基维护

基床病害的危害：引起轨道不均匀下沉，造成轨面状态严重不良，增加线路维修工作量，影响列车的正常运行，严重时还可能危及列车运行安全。

据统计，我国现有路基病害延长仍占线路总延长的13%~15%运量增加，行车密度加大，列车动荷载加重使得路基基床病害更加频繁路基养护维修与管理一、基床病害影响基床病害的因素:主要影响因素(即一级影响因素)、次要影响因素(可称为二级影响因素)和间接影响因素。主要影响因素有土、荷载、水三个方面。基床部分的路基病害分为四个大类:翻浆、冻害、下沉、外挤。路基养护维修与管理一、基床病害路基面变形的常见现象为翻浆冒泥，是路基常见的病害之一。它的实质是由翻浆和冒泥两种不同性质的病害所组成。根据翻浆的特征和发生的部位，可分为道床翻浆和路基面翻浆。一、基床病害（一）翻浆冒泥路基养护维修与管理(1)道床翻浆形成原因一：当道床中道砟破碎的粉末和施工时道砟中混杂的粘性土，或因风吹、水冲将泥土带入道床，以及列车的煤灰等与道砟混合在一起,造成道床不洁,填满了道砟空隙，形成了不透水层，使地表水滞留其中,在列车的反复振动、抽吸作用下道床内便形成泥浆，待到一定程度，再经列车反复荷重的挤压、抽吸，泥浆便由道床内向其表面冒出，这种现象称为道床翻浆。一、基床病害1.翻浆路基养护维修与管理形成原因二：在北方，冬季道床冻结，当春融时节，上面的冰雪已融化，下面仍处于冻结状态，使融化了的冰水及雪水无法下渗，待到不洁道床的含水量达到饱和或超饱和程度，使不洁道床形成泥浆，造成道床翻浆。一、基床病害1.翻浆路基养护维修与管理(1)道床翻浆

(2)路基面翻浆由于构成路基的粘土，以及风化且有裂隙眼孔的岩石路基面，受地表水和地下水，毛细水的浸润作用而软塑，以致泥化，在列车反复荷载的振动、抽吸作用下形成泥浆，通过道床向上翻冒的现象，称为路基面翻浆。一、基床病害1.翻浆路基养护维修与管理(2)路基面翻浆分类：1）土质基面翻浆由于基面土质软化或液化成泥浆，泥浆在列车作用下挤入道床。一、基床病害1.翻浆路基养护维修与管理(2)路基面翻浆分类：1）土质基面翻浆受水的影响大，在南方较为普遍，雨季期间最为严重。一、基床病害1.翻浆路基养护维修与管理在北方，主要集中在春融期间，是基床冻害的附属产物。(2)路基面翻浆分类：2）风化石质基面翻浆由于基面风化物软化或液化成泥浆，泥浆在列车的作用下挤入道床。石质翻浆冒泥主要发生在土质为软质岩的基床，这类岩质易风化，水浸化后易软化，强度降低。主要分布在南方的缓丘垄岗地带的路堑中，如京广线、襄渝线等。一、基床病害1.翻浆路基养护维修与管理(2)路基面翻浆分类：3）裂隙泉眼翻浆由于裂隙水(或泉水)在列车动力作用下与基面风化物合成泥浆，挤入道床。一、基床病害1.翻浆路基养护维修与管理(2)路基面翻浆分类：3）裂隙泉眼翻浆其主要发生在山区和丘陵地区，主要原因是基床排水不畅，一、基床病害1.翻浆路基养护维修与管理裂隙或泉水聚集基床所致。一旦基床排水通畅，翻浆可能自动消失。裂隙水通道改变，翻浆位置可能发生改变。道床的翻浆多为稀泥状，颜色与路基面的土色不同;翻浆的部位发生在道床内，越接近道床上部越严重;干旱天气不翻浆，道砟固结成硬块。在不少情况下，道床翻浆发展的结果，会引起路基面翻浆，路基面翻浆的结果，也会导致道床的翻浆，呈复合状态出现，但道床翻浆和路基面翻浆两者又有所区别：一、基床病害1.翻浆路基的翻浆有稀有稠，颜色与路基面土质相同;翻浆的部位发生在路基面上，泥浆从路基面上翻冒，越接近路基面越严重，往往先在钢轨接头处翻冒。在不少情况下，道床翻浆发展的结果，会引起路基面翻浆，路基面翻浆的结果，也会导致道床的翻浆，呈复合状态出现，但道床翻浆和路基面翻浆两者又有所区别：一、基床病害1.翻浆

在北方，路基基床下的深层也有翻浆发生。主要原因是由于地下水位接近冻结深度或接近渗水冻结深度且冻结在基床底部，或由于基底藏冰融化等原因，造成路基的深层翻浆，翻浆的同时，伴有大幅度的路基下沉或路基侧向挤出的现象发生。一、基床病害1.翻浆路基养护维修与管理冒泥，是翻浆的另一种表现形式。它往往发生在比较软弱的粘性土或粉质粘土的路基面，特别是轨道结构层较弱的线路上，在列车反复振动作用下，路基面松散的土顺着阻力薄弱的地方向路肩和轨道中心以及轨枕孔内冒出，这种现象称为冒泥。一、基床病害2.冒泥路基养护维修与管理翻浆与冒泥两种路基病害，表现形式不同，但其构成的条件和形成后对线路的危害情况大致相同，现场习惯把翻浆和冒泥两种病害联系起来，统称为翻浆冒泥。

翻浆冒泥危害：使轨道下沉和变形。道床的空隙被泥浆填充，晴天干燥时，造成道床板结，使道床的弹性显著降低，增加了列车对路基的冲击力，雨天潮湿时，软塑了路基面，显著地降低了路基的承载能力，造成或恶化路基面的坑洼不平，道砟陷坑等病害。一、基床病害（一）翻浆冒泥路基养护维修与管理翻浆与冒泥两种路基病害，表现形式不同，但其构成的条件和形成后对线路的危害情况大致相同，现场习惯把翻浆和冒泥两种病害联系起来，统称为翻浆冒泥。

翻浆冒泥危害：使轨道下沉和变形。路肩外挤，塌肩，隆起和边坡外鼓，会引起轨道沉落，轨面几何尺寸难以保持，造成石砟的消耗量大大增加，导致列车运行时发生剧烈的摇晃。反过来，又会进一步恶化线路的质量，增加维修成本。严重时，将危及行车安全。一、基床病害（一）翻浆冒泥路基养护维修与管理3.处理方法（1）铺设砂垫层。在碎石道床下部，用符合一定材质要求的砂，铺设一定断面的砂层，即为砂垫层。砂垫层作用：隔离作用过滤作用保护作用一、基床病害（一）翻浆冒泥路基养护维修与管理3.处理方法（2）设置封闭层。若采用砂垫层方法有困难时，可采用封闭层法，使地表水不致下渗，泥浆不致上冒，并提高路基面的承载能力。此法宜用于整治和防止泥质软岩路堑的翻浆冒泥。一、基床病害（一）翻浆冒泥路基养护维修与管理3.处理方法（3）应用土工纤维材料整治基床翻浆冒泥土工合成材料置于土体内部、表面或各种土体之间，起加强或保护土体的作用。一、基床病害（一）翻浆冒泥路基养护维修与管理基床土在水及动力作用下发生局部或大面积下沉或软化，使道砟压入基床，产生积水现象，并使线路水平产生变化。基床下沉分为基面下沉和边坡臌坍两个亚类。一、基床病害（二）基床下沉路基养护维修与管理基面下沉1.基面下沉

基面下沉是指由于基床土密实度、基床土质不良或线路荷重增加而造成的基床标高局部或大范围的降低。这里只限于基床本身的单纯性下沉，其他路基病害(如地基下沉)引起的基床标高变化不在此例。道砟陷坑是基面局部下沉的一种现象，不足以另分一类，整治时也应按其本质—局部的基面下沉来整治。一、基床病害（二）基床下沉路基养护维修与管理道砟陷坑是路基基床内部由于道床下陷形成的各种各样坑洼的统称。在各种不同条件下形成的道砟陷坑，其深度、大小和形状各不相同。最常见的道砟陷坑:道砟槽、道砟锅、道砟囊和道砟窝等。一、基床病害1.基面下沉路基养护维修与管理

(1)道砟槽道砟槽(又称道砟陷槽)是发生在路基面上的陷坑，分布在轨枕之下，内有道砟和积水，每个凹坑互不相通。

大多是由于新线铺轨施工时没有铺设道床或垫层就铺轨排放行列车而形成的。

一、基床病害1.基面下沉路基养护维修与管理

铺轨时道床厚度不足或施工时路基填土夯实碾压不够，土的密实度没有达到规定要求所致。

一、基床病害1.基面下沉路基养护维修与管理

(1)道砟槽在线路养护维修(包括线路大、中修)时，轨枕位置发生较大幅度的调动，也会出现道砟陷坑。一、基床病害1.基面下沉路基养护维修与管理

(1)道砟槽道砟锅是由于路基基床土质、密实度不均匀，在列车行驶时的动力作用下,因基床下沉的深浅不一，久而久之便发展成具有锅底型的道砟锅。一般情况下，最常见的道砟锅为轨下枕底各有一个陷坑，呈马鞍型的形状。如果两股钢轨下路基面受力均匀，则这两个锅底形的坑洼大体是对称的。一、基床病害1.基面下沉路基养护维修与管理

(2)道砟锅

轨下路基面受力很不均匀，那么锅底形的坑洼则呈不对称形状。一、基床病害1.基面下沉路基养护维修与管理

(2)道砟锅

在曲线上，受力大的一股深，受力小的一股浅。一、基床病害1.基面下沉路基养护维修与管理

(2)道砟锅

由于路基两侧边坡上的条件不同，也会产生不对称的马鞍型道砟锅，如有护道等设备和有块石护坡的一侧锅底浅，没有护坡的另一侧则深等。一、基床病害1.基面下沉路基养护维修与管理

(2)道砟锅道砟囊是在已形成的道砟锅的某些部分继续发展，在外因作用下而形成的。最常见的是不对称的马鞍型道砟囊。道砟囊不像道砟槽和道砟锅那样成段的形成，往往是以单独的小段形式存在，纵向距离一般不很长。道砟囊与道砟囊之间一般不连续。积水的道砟囊，称为“水囊”。一、基床病害1.基面下沉路基养护维修与管理

(3)道砟囊道砟窝是由于冻结作用而产生的。它与道砟槽，道砟锅和道砟囊有所不同，是一种特殊的基床内部变形。它的成因，主要不是列车的动力作用，而是土中水和囊中水的冻融作用所致。一、基床病害1.基面下沉路基养护维修与管理

(4)道砟窝如果道砟陷坑发育在堤身内，可以在对轨道进行加强措施后，从路肩挖槽直达病害部位底部、排出内部储水。开槽可用干砌片石加固或用横向盲沟将水引至侧沟排出。一、基床病害1.基面下沉处理方法路基养护维修与管理由于基床承载力不足而出现下沉挤出现象时，应根据具体情况采取灌浆、微型桩、置换等改良基床的措施。一、基床病害1.基面下沉处理方法路基养护维修与管理当路基基床已形成道砟锅，经列车动力的反复作用下，道砟锅向松软或薄弱处的边坡扩展成大道砟囊，若囊中经常积水，软塑路堤土体到一定程度，路堤一侧或两侧边坡的中上部位就会向外凸臌，致使路堤边坡变形。

两侧边坡同时向外凸臌变形比较少见，大多发生在一侧。严重的外臌会使道砟被挤出，甚至开裂淌渗泥水，引起轨道的不规则沉落。随着时间的延续，轨面变化逐渐加剧，最后造成边坡塌坍，危及行车安全。

一、基床病害2.边坡臌坍路基养护维修与管理基床内的土经常处于软塑状态，在列车荷载的作用下，发生剪切破坏，使得路肩单侧或双侧沿滑动面向外或向上的变形称为外挤。外挤可分为路肩隆起和路肩外挤两个亚类。一、基床病害（三）基床外挤路基养护维修与管理路肩隆起：路堑内基床土为中塑性和高塑性的粘土、粉质粘土、淤泥、泥炭、腐植土等排水不良的土质，含水量接近饱和状态，或在离路基面不深的部位存在天然的刚卧层——岩层，其产状不论是水平或倾斜，都会阻碍道砟锅向下发展，同时侧面阻力坚强，横向外挤不能发展，使单侧或双侧向上发展，从而产生路肩向上隆起的现象，称之为路肩隆起。一、基床病害（三）基床外挤路基养护维修与管理1.路肩隆起一般只发生在路堑内的路肩和侧沟内。路肩变形，往往随着时间的延长而逐渐加剧，最后造成路肩向外堆塌，轨道继续下沉，列车经过时剧烈摇晃，甚至威胁行车安全。一、基床病害（三）基床外挤路基养护维修与管理1.路肩隆起

基床内的土经常属于软塑状态，而基床下部不深的部位存在硬卧层，或土质密实，阻碍了道砟陷槽向下发展。同时侧向阻力很小，基床土的剪切破坏沿交界面进行，使路肩向外挤出。一、基床病害（三）基床外挤路基养护维修与管理2.路肩外挤

路基养护维修与管理

基床下沉、外挤的主要原因是在列车荷载及水的共同作用下，基床土的承载力不足。其主要的处理技术是换土，包括换掺料土、换砂和土工格室。一、基床病害（三）基床外挤处理方法路基养护维修与管理在低温季节、由于土质、水和温度的不利组合(如含水率很大的黏性土，其温度由0℃以上降至0℃以下)，基床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道的不均匀冻胀，导致线路不平顺或方向不良，称为基床冻害。根据发生的部位不同，基床冻害分为两个亚类:表层冻害和深层冻害。一、基床病害（四）基床冻害路基养护维修与管理

表层冻害是指产生在基床土体临界冻结温度上半部分的冻害，或冻结深度小的地区发生的冻害。道砟陷槽或侧沟积水、地表水或地下水对路基上体的不均匀浸湿、路基土体表层非均质等原因造成的线路不均匀冻胀。

深层冻害多因地下水位较高而引起，产生的部位较深。一、基床病害（四）基床冻害路基养护维修与管理

1)排水及隔水:其目的在于排除地表水或降低疏导地下水或隔断下层水以消除或减少路基土体的冻胀。

2)换土和改土:其目的是换除路基土体中的不均匀土质，或改良土的性质，以消除和减少路基土体的冻胀。换土是最普遍、采用最多的一种整治冻害的措施。一、基床病害（四）基床冻害处理方法路基养护维修与管理3)保温隔热:其目的是使冻胀性土脱离冻结层或部分脱离冻结层，从而减少和消除路基土体的冻胀。采取保温措施的目的是将冬季冻结线控制在保温层内，或将冬季冻结进程线按设计要求控制在需要的冻胀土层深度位置上，从而使冻胀性土不产生冻胀或使其产生一定的冻胀以适应该地段两端的均匀冻起高度。一、基床病害（四）基床冻害处理方法路基养护维修与管理3)保温隔热:其目的是使冻胀性土脱离冻结层或部分脱离冻结层，从而减少和消除路基土体的冻胀。采取保温措施的目的是将冬季冻结线控制在保温层内，或将冬季冻结进程线按设计要求控制在需要的冻胀土层深度位置上，从而使冻胀性土不产生冻胀或使其产生一定的冻胀以适应该地段两端的均匀冻起高度。一、基床病害（四）基床冻害处理方法路基养护维修与管理【冻土区筑路技术问题难度】自然条件的变化（气温升高）和工程活动热影响，使多年冻土发生变化（地温升高、上限变化），体现在工程上就是冻胀融沉变形影响工程建筑物的稳定。【冻土区筑路技术核心】通过相应的工程结构和工程措施控制多年冻土层温度，控制多年冻土的活动层（季节融化层）变化，从而控制活动层的冻胀融沉变形，使其上工程建筑物在运营过程中的变形控制在允许范围内。

因此，控制冻胀融沉变形是冻土区筑路技术的核心问题。天然地面多年冻土上限多年冻土上限附近冰层太阳辐射季节融化层多年冻土层多年冻土上限

在多年冻土区修建铁路的原理：天然条件下季节融化层好像一层保温层，保护着多年冻土处在冻结状态修建铁路路基时，压实地表或铲掉植被、路堤填土或其他结构形式，均改变了原来季节融化层保温效果，有可能使多年冻土发生三种变化：1上限下移，2上限基本不变，3上限上升。上限下移造成较大冻胀融沉变形。

修建铁路采取各种措施，使多年冻土上限不下移，保证工程建筑物稳定修建铁路后可能发生三种情况：1.上限下移，2.上限基本不变，3.上限上升上限下移上限基本不变上限上升天然条件下季节融化层类似保温层

遮阳板结构片石气冷边坡和护道遮阳棚路基热棒路基病害整治主要工程技术块石层路基试验段碎石层边坡实景青藏铁路片石气冷路基结构的应用及效果块石层路基施工块石层路基实景楚玛尔河地区片石气冷路基+碎石护坡【遮挡式路基结构种类】遮阳板边坡遮阳棚路基唐古拉山区遮阳棚1997年开始，中铁西北科学研究院与俄罗斯专家合作在风火山进行遮挡式路基结构研究，2002年青藏公司和中科院开始在北麓河进行研究。研究结果表明这种结构大幅度降低地表温度，提高多年冻土上限，冷却地基土体的效果非常好是未来青藏铁路运营阶段病害整治的有效技术措施之一。通风管路基【原理】通风管埋设到路基土体中，增加土体与空气的接触面，增加传入地基土体的冷量，积极主动的降低地基土体温度。为减少暖季通过通风管流入地基土体的热量，管子两端可以安装温度自动开启风门。【效果】上通风管路基与一般填土路基类似，下通风管路基是地基土体整体温度降低，地温场分布对称性好，可以减少横向变形差异。【结构】根据通风管埋设在路基部位不同可以分为上通风管路基和下通风管路基热棒＋保温板复合结构【原理】路基本体铺设保温材料，可以增大热阻，减小外界热量对冻土地基的热干扰，其作用有正负效应，正效应达到隔热，防止冻土地基土体升温，负效应则阻隔了寒季冻土地基冷储量增加。热棒作用原理恰恰是在暖季不工作，寒季可以通过管内气液转换过程的吸热原理，降低周围土体温度，增加地基土体冷储量，在保温板下方插设热棒，既可以在暖季利用保温板的隔热减少传入地基土体热量，又可以在寒季利用热棒的制冷功能增加地基土体冷储量。【结构】根据保温板在路基中埋设位置不同（上部和底部），结构形式分两种（热棒只能设在坡脚处）。北麓河实体工程施工过程示意图路基养护维修与管理二、基床病害的管理路基养护维修与管理二、基床病害的管理路基病害按其严重程度分为三级，各级别的划分标准为I级:严重病害，应立即进行整治;II级:中等严重病害，应在近期安排大修治理;III级:轻微病害，应进行分析，防止病害进一步发展，想办法早日根治。路基病害：基床病害、路基边坡病害基床病害：翻浆冒泥、基床下沉与外挤、基床冻害等。路基养护维修与管理整治翻浆冒泥注盐法整治基床冻害路基病害：基床病害、路基边坡病害路基边坡病害：路堤边坡的滑坡、路堑边坡的滑坡、路堑一侧山体的崩塌、错落等。路基养护维修与管理滑坡山体崩塌——武广高铁为例高铁工务（路基）

常见病害案例

案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍1.1检查经过2010年6月19日武广高铁k1512+947雨观测点连续雨量及日雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm，达到限速警戒值，18：23限速160km/h，后限速80km/h。2010年6月22日8：38长沙南路桥车间长沙南路桥工区武广高铁防洪巡查小组雨后巡查发现武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍。1.2现场调查水害情况现场调查情况如下：①水害地点：武广高铁下行k1497+530~560②堑坡高度：侧沟平台至堑顶高差10.0m左右③既有边坡防护及支挡情况：该水害地段未设片石混凝土挡墙等支挡工程，但水害地段往北同高度路堑坡脚设有2.5m高片石混凝土挡墙；边坡防护为全浆砌片石加植草窗植草防护。④水害情况：严重地段从距堑顶2.0m处裂缝、错台，最大错台0.8m，侧沟平台宽度2.0m，坍体坡脚向侧沟方向有小量位移。案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍武广高铁下行k1497+530~560正面图片武广高铁下行k1497+530~560俯视图片案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍1.3原因分析①降雨量大5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm。防灾系统工务终端显示动车组限速80km/h。②路基支挡工程欠缺10.0m高路堑坡脚未设支挡工程进行防护。只设有边坡防护③排水系统不完善二级平台截水沟未接通吊沟或引出路基外，水直接冲刷路堑边坡。案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍1.3原因分析①降雨量大5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm。防灾系统工务终端显示动车组限速80km/h。②路基支挡工程欠缺10.0m高路堑坡脚未设支挡工程进行防护。只设有边坡防护③排水系统不完善二级平台截水沟未接通吊沟或引出路基外，水直接冲刷路堑边坡。案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍1.4临时抢修方案①接长二级平台截水沟20.0m，并将地表水引向路基边坡外。②路堑坡脚在侧沟平台用编织袋装土码砌坡脚。③白天及夜间加强检查。案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍1.5水害复旧方案 ①利用天窗时间在侧沟平台处设临时栅栏200m，完成临时栅栏施工后，水害复旧施工在白天进行。 ②在路堑坡脚设锚固桩6根，间距6.0m，断面尺寸1.5*2.0m，桩长6.0m ③锚固桩间设片石混凝土挡墙。 ④边坡设拱形骨架护坡进行加固。案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍1.6施工方案利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍2.1检查经过2010年7月8日0：30株洲西路桥工区雨后检查发现武广高铁上行右侧k1634+985~k1635+041挡墙位移0.1m，一级平台多处裂缝宽0.05m、二级平台上多处裂缝宽0.07m，栅栏外6~7.0m处山坡裂缝深1.6m。案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041

堑坡滑坡2.2水害具体情况①既有边坡情况 栅栏内堑坡高度13~14.0m，二级边坡，其中：一级边坡高度8.0m，二级边坡5~6.0m，边坡坡度1：1.75，边坡采用骨架护坡防护。 栅栏外边坡坡度1：6左右，总高度约6.0m案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041

堑坡滑坡2.2水害具体情况②水害情况滑坡主裂缝在栅栏外水平距离6~7.0m处，主裂缝深1.6m，宽0.3m，滑体约6000m3案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041

堑坡滑坡2.2水害具体情况②水害情况侧沟平台上电缆沟盖板挤出，隆起高度0.3m，既有钢筋混凝土侧沟外墙裂缝案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041

堑坡滑坡滑坡下部盖板沟挤出，隆起0.3m2.3原因分析①降雨量大7月6日连续雨量88.5mm，一小时最大雨量35.8mm②路堑高度较高，土压力大③地质不良施工中曾发生基坑溜坍案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041

堑坡滑坡2.4临时抢修方案①栅栏外砍柴，夯实裂缝②彩条布覆盖栅栏外裂缝部分土体③栅栏内骨架及平台裂缝用水泥砂浆封闭④病害地段24小时看守案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041

堑坡滑坡2.5水害复旧方案①利用天窗时间用临时栅栏进行物理隔断后白天进行水害复旧施工。②堑坡刷坡减载③设抗滑桩加固，桩长12.5m，断面尺寸2*2.5m案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041

堑坡滑坡2.6施工方案利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041

堑坡滑坡临时栅栏及片石混凝土挡墙顶开裂位移图片2.6施工方案利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041

堑坡滑坡临时栅栏及侧沟平台上电缆沟盖板挤出图片2.6施工方案案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041

堑坡滑坡堑坡减载施工现场图片2.6施工方案案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041

堑坡滑坡施工竣工图片2011年7月6日检查发现武广高铁下行k1407+978左侧路肩混凝土开裂上拱4.0m长，1.9m宽，上拱高度最高处达0.12m案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱（多发）整治前图片2011年7月6日检查发现武广高铁下行k1407+978左侧路肩混凝土开裂上拱4.0m长，1.9m宽，上拱高度最高处达0.12m案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱整治后图片3.1原因分析3.1.1设计缺陷①设计伸缩缝未切到底。路肩混凝土设计厚度10cm，设计伸缩缝深度2cm，伸缩缝未切到底。②设计封闭材料欠佳。原设计两线间及路肩混凝土采用沥青混凝土进行封闭，后变更为C20混凝土封闭。案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱3.1原因分析3.1.2施工质量缺陷①伸缩缝未切通②伸缩缝宽度不符合设计要求3.1.3高温原因案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱3.2路肩混凝土开裂上拱对安全的影响①影响行车安全严重地段混凝土开裂、上拱高度平钢轨，已构成严重安全隐患。②影响路基稳定地表水经过裂缝渗入路基基床会软化路基，加剧路基沉降。影响路基稳定。案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱3.3施工方案3.3.1利用天窗时间凿除、清理开裂上拱混凝土，新灌注C20混凝土3.3.2安排施工负责人1人：负责按规定填写武广高铁施工封锁开通确认表。进栅栏内施工前，清点作业人数、上道机工具材料数量后向驻站联络员申请要点，作业完工后在开通前30分钟，检查确认施工工具、作业人员、清理水沟余土均撤离、清理出栅栏外后申请销点；负责劳力组织，按规定填写施工记录.3.3.3劳力组织：凿除混凝土4人，转运混凝土块4人，转运材料及灌注混凝土10人，涂混凝土养护剂1人。案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱3.4施工内容：①凿除、清理开裂上拱混凝土块处栅栏外。②灌注路肩C20混凝土。③混凝土初凝后涂混凝土养护剂④伸缩缝内涂聚氨酯防水涂料3.5施工工具铁锤、铁铲、扫把、扁担、土箕、头灯等3.6施工条件：夜间天窗点内施工案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱3.7施工程序：①凿除及转运混凝土块，清扫场地②转运河沙、水泥、卵石等材料③拌制及灌注C20混凝土④混凝土初凝后涂混凝土养护剂（一般灌注2小时后）⑤清扫路肩余土清点工具、材料、作业人员⑥销点⑦伸缩缝涂聚氨酯防水涂料（第二天封锁点）案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱3.8主要技术及标准：①转运余土跨越股道应用编织袋装袋。②混凝土配合比正确C20混凝土施工配合比采用32.5P水泥：河砂：卵石：水=1:2.24:4.16:0.57③正确填写施工封锁开通确认单施工负责人记录好每天施工里程、施工项目、施工人数、施工质量、作业时间（封锁、开通时间）④修补混凝土四边均应设伸缩缝，缝宽5~8mm，缝内涂聚氨酯防水涂料。案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱2011年7月25日检查发现武广高铁k1542+685两线间混凝土开裂上拱4.5m长，2.2m宽，上拱高度最高处达0.12m案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱

（多发）整治前图片2011年7月25日检查发现武广高铁k1542+685两线间混凝土开裂上拱4.5m长，2.2m宽，上拱高度最高处达0.12m案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱整治后图片4.1原因分析4.1.1设计缺陷①设计伸缩缝未切到底。两线间及路肩混凝土设计厚度10cm，设计伸缩缝深度2cm，伸缩缝未切到底。②设计封闭材料欠佳。原设计两线间及路肩混凝土采用沥青混凝土进行封闭，后变更为C20混凝土封闭。案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱4.1原因分析4.1.2施工质量缺陷①伸缩缝未切通②伸缩缝宽度不符合设计要求③伸缩缝深度不够4.1.3高温原因案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱4.2两线间混凝土开裂上拱对安全的影响①影响行车安全严重地段两线间混凝土开裂、上拱高度平钢轨，已构成严重安全隐患。②影响路基稳定地表水经过裂缝渗入路基基床会软化路基，加剧路基沉降。影响路基稳定。案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱4.3施工方案4.3.1利用天窗时间凿除、清理开裂上拱混凝土，新灌注C20混凝土4.3.2安排施工负责人1人：负责按规定填写武广高铁施工封锁开通确认表。进栅栏内施工前，清点作业人数、上道机工具材料数量后向驻站联络员申请要点，作业完工后在开通前30分钟，检查确认施工工具、作业人员、清理水沟余土均撤离、清理出栅栏外后申请销点；负责劳力组织，按规定填写施工记录.4.3.3劳力组织：凿除混凝土4人，转运混凝土块4人，转运材料及灌注混凝土10人，涂混凝土养护剂1人。案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱4.4施工内容：①凿除、清理开裂上拱混凝土块处栅栏外。②灌注两线间C20混凝土。③混凝土初凝后涂混凝土养护剂④伸缩缝内涂聚氨酯防水涂料。4.5施工工具铁锤、铁铲、扫把、扁担、土箕、头灯等4.6施工条件：夜间天窗点内施工案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱4.7施工程序：①凿除及转运混凝土块，清扫场地②转运河沙、水泥、卵石等材料③拌制及灌注C20混凝土④混凝土初凝后涂混凝土养护剂（一般灌注2小时后）⑤清扫路肩余土清点工具、材料、作业人员⑥销点⑦伸缩缝内涂聚氨酯防水涂料（第二天封锁点）。案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱4.8主要技术及标准：①转运余土跨越股道应用编织袋装袋。②混凝土配合比正确③C20混凝土施工配合比采用32.5P水泥：河砂：卵石：水=1:2.24:4.16:0.57④正确填写施工封锁开通确认单施工负责人记录好每天施工里程、施工项目、施工人数、施工质量、作业时间（封锁、开通时间）④修补混凝土四边均应设伸缩缝，缝宽5~8mm，缝内涂聚氨酯防水涂料。案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱案例：巴家山隧道进口k1405+551仰坡溜坍巴家山隧道进口仰坡溜坍图片案例：巴家山隧道进口k1405+551仰坡溜坍巴家山隧道进口北头堑坡拱型骨架护坡图片案例：巴家山隧道进口k1405+551仰坡溜坍5.1检查经过2010年3月防洪检查发现巴家山隧道进口仰坡溜坍5.2原因分析①巴家山隧道进口仰坡土质为砂粘土，易溜坍②骨架护坡基础下为回填土，基础不牢③设计强度欠缺，隧道进口北头右侧堑坡为拱型骨架护坡，但进口仰坡为骨架护坡。原设计骨架护坡应采用锚杆框架梁护坡或拱型骨架护坡。案例：巴家山隧道进口k1405+551仰坡溜坍5.3施工方案利用天窗设临时栅栏隔离后进行拱型骨架护坡施工。5.4整治效果经过处理后，多次检查发现巴家山隧道进口仰坡稳定，无变化。计划2012年取消Ⅲ级防洪地点。案例：K1517+742~769下行左侧栅栏基础不牢倒塌6.1检查情况2011年10月5日检查发现武广高铁下行k1517+742~769左侧堑坡栅栏倒塌，长度29m。k1517+760~870栅栏外水沟未加固，水沟深1.2m，宽0.6m。案例：K1517+742~769下行左侧栅栏基础不牢倒塌6.2原因分析①栅栏立柱基础未设混凝土基础，直接埋设在堑坡上，基础不牢②k1517+760~870栅栏外水沟未加固，深度1.2m，下游水沟深度0.6m，下雨时水沟内水漫天沟冲刷栅栏基础6.3处理措施①重新埋设栅栏立柱混凝土基础，安装栅栏27m②栅栏立柱基础加固110m③加固天沟110m（深度1.2m，宽度0.6m）④改建天沟27m案例：长沙动车所K2+150右侧栅栏基础冲刷倒塌7.1检查情况2011年1月5日检查发现长沙动车所K2+150右侧栅栏基础冲刷倒塌网片7片。动车所k2+150栅栏冲刷倒塌图片案例：长沙动车所K2+150右侧栅栏基础冲刷倒塌7.2原因分析①排水系统不完善，栅栏外天沟未接通，地表水冲刷栅栏基础。②栅栏基础混凝土不符合设计要求，栅栏基础混凝土只有上面0.2m的表面混凝土。③降雨量大7.3处理措施①完善排水系统，在栅栏外设浆砌片石水沟50m，接通既有排水系统②按设计要求加固栅栏立柱混凝土基础案例：长沙动车所K2+150右侧栅栏基础冲刷倒塌7.4整治效果经过整治后，排水系统完好，栅栏牢固，达到了预期效果，整治后图片如下：动车所k2+150栅栏冲刷倒塌处理后图片案例：武广高铁上行k1398+769涵洞进口排水不良冲刷栅栏基础。8.1检查经过2011年6月10日岳阳东路桥工区冒雨检查发现武广高铁上行k1398+769涵洞进口排水不良，水沟进口冲刷栅栏基础，导致栅栏倒塌。k1398+769涵洞进口栅栏冲刷倒塌图片案例：武广高铁上行k1398+769涵洞进口排水不良冲刷栅栏基础。8.2原因分析①降雨量大，6月10日0：02分，k1402+328雨量监测点1小时雨量96mm，连续雨量160mm，雨量监测系统显示动车组限速80km/小时②栅栏下部水沟堵塞，排水不良。涵洞进口处栅栏跨越水沟处杂物堵塞水沟8.3处理措施①清理栅栏下部水沟杂物，恢复栅栏②改移水沟50m，原栅栏外水沟进入栅栏内侧沟后再经涵洞进口栅栏处侧沟流入涵洞，大雨时侧沟水量大，并带大量杂物堵塞栅栏下部水沟，改移后，栅栏外水沟直接进入涵洞，不经过侧沟。案例：武广高铁上行k1398+769涵洞进口排水不良冲刷栅栏基础。8.4处理效果经过处理后检查，栅栏跨越水沟处无杂物，无冲刷，排水系统顺接良好k1398+769涵洞进口栅栏冲刷处理后图片案例：武广高铁上行k1631+556~570堑顶天沟开裂下沉9.1检查经过2011年9月26日株洲西路桥工区及株洲工务段主管路基工程师日常检查发现武广高铁上行k1631+556~570堑顶天沟开裂下沉，长度14m。k1631+556~570堑顶天沟开裂下沉案例：武广高铁上行k1631+556~570堑顶天沟开裂下沉9.2原因分析①天沟基础土质不密实。②天沟平面位置设置不符合设计要求，天沟直接设置在堑顶，应向堑顶向外移1~2m③施工质量差，砌筑水泥砂浆强度低9.3处理措施①修补裂缝进行临时处理②加强日常检查。③按要求改移天沟至堑顶外1~2m案例：武广高铁五尖大山隧道进口（k1415+193）栅栏下部冲空案例：武广高铁石燕坡3#大桥南台（k1509+