高速铁路路基主体施工

1路基工程施工顺序路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化成工程实体的建筑活动。路基施工包括路堑、路堤土石方，防排水设施，挡土墙等防护加固构筑物以及为修建路基而作的改移河道、道路等。其中路基土石方工程是最主要的。防排水是保证路基主体工程得以稳固的根本措施，因此必须妥当安排、保证质量。路基施工时的基本操作是挖、装、运、填、铺、压，虽然工序比较简单，但通常需要使用大量的劳动力及施工机械，并占用大量的土地，尤其是重点的土方工程往往会成为控制工期的关键工程。§1概述1.1铁路工程基本建设项目划分1.基本建设项目(简称建设项目)基本建设项目一般是指具有设计任务书和总体设计，经济上实行独立核算，行政上具有独立的组织形式，在一个场地或者几个场地上，按一个总体设计施工的各个工程项目的总和。建设单位：进行基本项目建设的企业或事业单位铁路建设中，一般是以一条新建线、增建第二线、既有线改扩建等为建设项目。42.单项工程（又称工程项目）单项工程是指具有独立的设计文件，竣工后可独立发挥生产能力或使用效益的工程，它是建设项目的组成部分。5铁路建设在既有线站场改、扩建项目中，站房扩建、信号楼改建等都是工程项目。新建线路中的单项工程？每一区段可谓这条铁路建设项目的一个分项工程，而对于每一区段中的单个路基、桥梁、隧道、涵洞等工程不能视为单项工程。1.1铁路工程基本建设项目划分3.单位工程单位工程是指具有独立设计，可以独立组织施工的工程。是单项工程的组成部分。6路基桥梁隧道涵洞轨道这些都是单位工程1.1铁路工程基本建设项目划分4.分部工程分部项目是单位工程的组成部分。一般是按照单位工程的各个部位、设备种类和型号、使用的材料和工种等的不同划分的。7路基工程的分部工程：地基处理、基床、基床以下路堤、路堑、路基支挡、路基防护、路基排水等1.1铁路工程基本建设项目划分5.分项工程分项工程是分部工程的组成部分。它根据分部工程换分的原则，按照不同的施工方法、工序、材料、规格等，对分部工程再进一步划分为若干个分项工程。8地基处理中原地面平整碾压、换填、强夯、洞穴处理、砂井等基床分部工程中的基床基地、基床表层、路基面分项工程基床以下路堤分部工程中的一般路堤填筑、路地边坡、填石路堤、黄土路堤填筑等分项工程重力式挡土墙的明挖基坑、基础、墙身、墙背填筑等分项工程1.1铁路工程基本建设项目划分工程量大地形复杂多变施工质量控制难度大施工条件差91.2路基施工的特点10

人力施工：使用手工工具、劳动强度大、工效低、进度慢、工程质量亦难以保证，已不适应现代铁路工程施工的要求。

主要适用于某些辅助性工作，是机械化施工的必要补充。

路基施工的基本方法，按其技术特点大致可分为:人力施工、简易机械化施工、综合机械化施工和爆破法施工等。

简易机械化施工：工效有限，只能用于工程量较小、工期要求不严的路基或构造物施工，特别不适宜高速铁路和一级铁路路基的大规模施工。1.3路基施工的基本方法11

对于工程量大、技术要求高、工期紧的客运专线和一级铁路路基工程，必须实现综合机械化施工，科学严密施工组织。路基施工的发展方向路基施工现代化的重要途径机械化施工和综合机械化施工1.3路基施工的基本方法12

爆破法是利用炸药爆炸的巨大能量炸松土石或将其移到预定位置，它是石质路基开挖的基本方法。另外，采用钻岩机钻孔，亦是岩石路基机械化施工的必备条件。除石质路堑开挖而外，爆破法还可用于冻土、泥沼等特殊路基施工，以及清除地面、开岩取料与石料加工等。1.3路基施工的基本方法13路基施工基本方法土方施工石方施工

人力施工

机械施工适用于辅助性工作机械化施工的补充根据岩石的类别、施工条件及工程量大小等选择爆破法、松土法或破碎法进行开挖。1.3路基施工的基本方法14路基施工方法的确定取决于工程特点、工期要求、施工条件等因素，所以，各种不同类型工程的施工方法有很大的差异。同种工程，在选择时，必须考虑以下因素：同种工程考虑因素机具的选用自然条件工序的衔接配合流水作业重点工程石方集中地段大型施工机械选用1.3路基施工的基本方法151.集中力量保证重点工程分期分段施土。对于重点工程还应编制个别的实施性施工组织计划，按规定的建设程序批准后据以施工。对于路基工程来说，这些重点工程包括:①技术复杂和特殊土地区、特殊条件下的路基工程。②一次用药量在5t以上的路基爆破工程。③区段站路基工程;既有线站场改建、扩建工程和改线、改坡线路的路基工程。④控制工期的数量大于3×105m3的站场土石方工程。1.4路基施工的组织原则162.实现机械化施工，推广应用新技术、新材料、新工艺、新机具、新测试方法。在施工中应认真作好原始记录、积累资料，不断总结经验，提高路基施工技术水平。

3.实现工厂化施工。

4.全体不间断施工。

5.流水作业施工。

6.积极推广经济数学方法的运用。1.4路基施工的组织原则17

路基施工的准备工作：组织准备、物资准备和技术准备工作。2.1组织准备、物资准备

组织准备工作主要是建立健全工程管理机构和施工队伍，明确各自的施工任务，制定施工过程中必要的规章制度，确定工程应达到的目标等。组织准备是其他准备工作的开始。

劳动力、机械设备和材料的准备工作是路基施工组织计划的重要组成部分。§2路基施工准备18

路基施工的准备工作：组织准备、物资准备和技术准备工作。2.2施工调查一、施工调查的意义施工企业在基本工程开工前必须进行的一项工作作为编制施工组织设计和概预算的重要依据：根据调查，了解和核对线路的全面情况、重点工程和沿线的施工条件等，确定复核实际的施工部署和施工方法，决定材料来源和运输方法，落实各项辅助工程和附属企业的设置，规划临时工程§2路基施工准备19

路基施工的准备工作：组织准备、物资准备和技术准备工作。2.2施工调查二、施工调查的程序拟定调查提纲，包括调查范围、内容和调查方式。组织现场勘察，收集有关资料。资料分析，编写调查报告§2路基施工准备201.施工调查的主要项目§2路基施工准备211.施工调查的主要项目§2路基施工准备222.编写施工调查报告工程概况：工程介绍、重点工程情况，地形、地貌、水文、地质情况，施工的有利条件和影响因素等，提出有关方案意见和施工措施。交通情况：简要说明沿线铁路、公路、水运状况并提出方案意见。材料供应：对当地材料的产地、储量、产量、质量及运输方法等详细列出；缺料地段提出供应措施；对外来料考虑如何进入施工地段，布置主要材料供应基地、预制场、轨排基地等。§2路基施工准备232.编写施工调查报告施工组织意见①施工部署与任务划分。②重点工程的确定与施工安排。③技术组织措施：包括采用新材料、新技术、新工艺、新设备，保证工程质量和施工安全，保证工期、提高劳动生产率、降低工程成本的措施等。④劳动力配备和主要机械设备型号、数量配置。⑤供电、供水、运输和通讯联络方案。§2路基施工准备242.编写施工调查报告⑥主要材料数量及供应规划；砂石料数量，开采场地及供应规划。⑦大型临时设施，施工便道、材料厂、施工通讯、电力、预制构件场、给水管线的设计安排意见，其它生产生活房屋的安排意见。⑧征地、拆迁规划及具体工作安排。⑨原始地形地貌的影像资料。有待进一步解决的问题有关图表及说明§2路基施工准备252.3土质调查与鉴定

根据设计要求，结合工程对象及路基结构，选择合格的填料和地基加固措施。填料的鉴定由主管技术人员与试验人员现场勘察取样，通过试验确定填料类别，提供检验指标数据，选择确定取土场地和确定地基加固措施。试验报告经相关部门审核签认后方可使用。1.土质调查内容：重点核查取土场的地质情况复查取土场的土质试验资料补充变更设计地段的土质调查§2路基施工准备262.土质调查程序§2路基施工准备273.土质调查方法(1)移挖作填路堑范围，在重点土方工程地段，每间隔一定距离，用推土机或人工在线路中心挖掘试验坑（开槽深度根据路堑挖深确定），坑内每0.5～1.0m取一组样（同时进行必要的地质描述），进行物理力学试验。(2)填料取土场范围，在土源区挖掘数处试验坑，分层取样，进行物理力学试验。§2路基施工准备282.4技术准备

路基施工前的技术准备工作包括核对设计文件、线路复测、清理施工场地以及试验段施工等工作，同时应作好施工防排水工作。此外，路基土石方调配方案，也须在开工前做好。§2路基施工准备29一、接收施工图表及设计文件

施工图表是铁路施工单位进行铁路施工的重要依据，只有在接到施工设计文件和图表后才能照图开始施工。路基工程必须按照批准的设计文件施工；如需变更，应按现行的变更设计处理办法执行。

施工单位接到设计文件后，应组织有关技术人员进行审核，及时到施工现场核对。如发现误差，应与设计人员联系，更正设计错误。§2路基施工准备301.设计文件审核的目的设计文件审核的目的是对设计文件和图纸进行复核，检查设计文件、图纸是否齐全，构筑物的几何尺寸、标高等有无差错等。同时进行施工图现场核对，检查设计是否符合现场实际，保证实施性施工组织设计方案符合设计意图。设计文件审核由项目经理部总工程师主持，工程技术、合同、设备、物资等业务部门参加，工程技术部门负责人具体组织实施。§2路基施工准备312.设计文件审核的主要内容图纸是否为正式施工图并经设计单位正式签署。工程地质和水文地质资料是否齐全，是否符合实际。设计图纸与说明是否齐全，有无分期供图的时间表。几个单位共同设计的，相互之间有无矛盾；专业之间的衔接及平、立、剖面图之间是否有矛盾；标高是否有遗漏、差错等。平、纵断面与施工图的几何尺寸、平面位置、标高等是否一致。工程结构与各专业图纸本身是否存在差错及矛盾。地基处理的方法是否合理，是否存在不能施工、不便施工，容易影响质量、安全等方面的问题。§2路基施工准备323.设计文件审核的步骤初审：各专业内部有关人员在熟悉图纸的基础上，对专业设计文件进行审查。内部审核：各专业、工种间对设计文件的会同审核，其任务是对各专业间相关的交接部分，如设计标高、施工程序配合、交接等有关问题，施工中协作配合作业等事宜进行会审。综合会审：在内部会审的基础上，各专业施工单位共同对施工图纸进行全面审查，并协商交叉作业、配合施工等相关事宜。§2路基施工准备334.设计文件审核记录设计文件审核后，应将会审中提出的有关问题、建议做好详细记录，并形成会议纪要。设计文件审核记录上应填写单位工程名称、设计单位、建设单位及参加审核人员名单等。设计文件复核后，须有复核人签字并加盖复核专用章。设计文件审核过程中，应统计、整理出如下相应资料：1．分专业、工点的工程数量明细表2．主要工程数量汇总表3．施工采用的定型图、标准图、通用图、参考图一览表4．设计采用的现行设计规范、施工规范、质量验收标准一览表§2路基施工准备34二、交接桩及线路复测

施工单位接收任务后，应会同设计单位进行交接桩工作，然后进行线路复测。1.交接桩（1）交接桩的准备工作由施工单位的技术人员及测工等组成的接桩小组，会同勘测设计部门的交桩小组，共同进行交接桩与补桩工作。§2路基施工准备351.交接桩（2）交接桩的内容施工单位按照有关图表文件，逐一接收水准基点桩、中线控制桩、站场的基线桩、三角网的主要控制桩、隧道及桥的导线网、重点工程中心桩、直线上的交点桩、副交点桩、缓和曲线和圆曲线的起终点和中心桩等。§2路基施工准备361.交接桩（3）交接桩的过程交接双方按图表对桩位逐一交点，施工单位以仪器复核，作好记录，并检查桩的完好稳定程度，必要时加桩。在交接中，入误差超过允许范围时，应由设计单位复核更正。

交接完毕后，根据交接记录，说明交接情况、存在问题及解决方法，双方正式在记录上会签，视为线路交接完成。§2路基施工准备372.线路复测交接桩后，施工单位应进行线路的复测和加钉桩号工作。主要工作内容：测定中线位置复核线路转向角测设曲线复核各转点间的直线方向核对设计单位的水准点，并根据水准点进行全线纵向水准测量横断面测量桥隧等重点工程的位置和中心线定测临时设施等场地测绘§2路基施工准备38

线路中线是线路施工的平面控制系统，也是铁路路基的主轴线，在施工时必须保持定测时的位置。在线路施工开始之前，必须进行一次中线复测，把定测时的中线恢复起来;同时还应检查定测资料的可靠性。

设置加桩的目的是由于在施工阶段对土石方的计算要求比设计阶段准确，横断面要求测得密些，所以需要设置加桩。§2路基施工准备39

修筑路基以前，需要在地面上把标志路基的施工界线桩钉出来，作为线路施工的依据，这些标桩称为边桩。测设边桩的工作，称为路基边坡的放样。具体来说就是要沿线路中线桩两侧用桩标志出路堤边坡坡脚和路堑边坡坡顶的位置，作为填土或挖土的边界。路基工程的填挖方都是根据边桩起坡的，因此，正确确定边桩的位置对整个施工都十分重要。

(1)图解法图解法(图1.2.1)就是在路基横断面上，按图的比例尺量出路基坡脚或坡顶至中线桩的距离，并把它填在边桩位置表中(表1.2.2)。§2路基施工准备40§2路基施工准备41

到现场即可根据此表，用方向架、皮尺直接量出边桩的位置，钉上木桩，并在各桩间标出界线(撒石灰或犁出沟槽)作为填挖方起坡的依据。为避免施工中毁坏、丢失，应在边桩外数米处(横断面方向线上)加钉断面控制桩，并注明距边桩的距离。 用图解法放边桩时，要核对表上的数字有无错误，以及横断面与实际地形是否符合。 此法优点是手续简单，速度快，适用于地形变化不大的地段，但当地形变化很大，横断面测量误差较大。§2路基施工准备42 (2)逐步接近法

a.平地上放边桩。当地面无横向坡度时，可根据路基面的宽度、边坡坡度、填挖高度，计算边桩距离，如图1.2.2。其计算公式如下:

(1.2.1)

式中D1、D2—线路中心至边桩的距离(m); b—路基顶面宽度(m); m—边坡坡率(%);H—路堤高度或路堑深度(m)。§2路基施工准备43

计算出D值后，用皮尺从线路中心桩，向垂直线路方向量出距离D1、D2，即为边桩位置。44 b.坡地上放边桩。在有横向坡度的地面上放边桩，其D1、D2不等，因而只能采用试算的方法，如图1.2.3。其计算公式如下：

(1.2.2)

(1.2.3)

式中h—路堑中桩与上坡侧边桩试算点的高差(m); h1'—路堑中桩与下坡侧边桩试算点的高差(m)，其他符号同前。 此式用于路堤放边桩，则上坡侧用D1式，下坡侧用D2式。§2路基施工准备45

具体做法是:先在断面图上量取边桩距离，或大致估计边桩位置，如图1.2.3中A点，测得中桩至A点的高差为h1＇，水平距离为D1＇，用公式1.2.2计算D1。若D1不等于D1＇时，则需要重新移动边桩位置，每移动一次A点，就有一个新的D1＇、h1＇，同时算出一个D1，直至D1=D1＇。一般试算一、两次即可定出边桩位置。§2路基施工准备46

路基工程一旦开工，路基填挖断面以内的桩点将遭到损坏，因此，在复测后，应将中线主要桩移到取土或弃土地点或者施工机械走行的范围以外，设置护桩，桩上应写明桩号及填挖高度，并在桩侧插立标杆。总之，标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工界线的边桩是铁路施工的重要依据，必须加以妥善保护，以确保工程的顺利完成。§2路基施工准备47三、清理施工现场

1.改移线路 对于施工用地范围内的各种管线，如水渠、通讯电缆、电网等，必须在工程开工前与相关部门取得联系，尽快进行线路的改移。 临时运输道路、施工管道等均应满足开工需要。当利用原有公路运输大型机械时，应先实地检查;当其路基、桥梁宽度和载重等级以及最小曲线半径不适应时，应采取临时加宽或加固措施。§2路基施工准备482.拆迁建筑物 新建铁路经过的地区，常常需要对建筑物进行拆迁，如房屋、水井、坟墓等。必须事先明确搬迁、拆除或防护方案的完成期限，以保证在工程开工之前，拆迁工作已全部办妥。同时，对拆迁户应按照国家有关规定给予补偿。修筑路基可能对当地环境产生不良影响，如取土、弃土、爆破、尘埃、噪声以及开挖填筑涉及原有的灌溉、蓄水系统时，如果不妥善处理，均可能造成不良后果。因此，在修建路基时，应重视农田水利、节约用地，并注意环境保护。§2路基施工准备493.征租土地 铁路用地及界内设施的拆迁、补偿必须遵守现行的《国家建设征用土地条例》有关规定。 通常的办法是依据设计规定的路基用地范围与取、弃土用地范围划定用地界限，计算征地数量;同时依施工设备、料场、生产和生活房屋等计算租地数量。向政府土地管理机关报送征、租地计划，经批准后按政府统一定价补偿。§2路基施工准备504.砍伐树木 路堤基底及路堑顶面范围内的树木以及有可能影响行车安全的树木，应在施工前予以砍伐或移植。若路基内留有树木，会因腐朽或发育降低土体密度和强度，对基床的影响尤其大;在填方地段，树墩还有碍于土的压实作业。 在挖方地段砍伐，应拔出树墩和主根。 在填方地段砍伐:主根以上填筑高度大于基床厚度时(现行规范规定的一级线路基床厚度是2.5m)，可留置露出地面不大于0.2m且不侵入路基基床部分的树墩;主根以上填筑高度等于小于基床厚度时，应拔除树墩主根。 在森林地带或有风沙、雪害及洪水冲刷的线路上砍伐和移植树木，应根据当地条件进行特殊处理。§2路基施工准备515.干燥场地 与湿润土壤相比，干燥土壤更容易挖掘和运送，用它作材料所建造的路基工程其质量也更加稳定。因此，在工程开工之前，应当对施工场地作必要的处理，使之先行干燥。干燥场地最主要是修建良好的排水设备，做到地面排水和地下排水两不误。 通常可以采用如下方法:在路堑地段应开挖天沟。路堤地段，应在取土坑地点挖排水沟。场地内土壤含水过多时，可挖纵横沟网。当路基基底有地下水时:若地下水埋藏浅，可采用明沟、排水槽;若地下水埋藏较深，可采用渗井、渗水隧道等。§2路基施工准备52

四、试验段施工 高速铁路、I级铁路、特殊地区铁路以及采用新技术、新工艺、新材料的路基，在正式施工前，应采用不同的施工方案和施工方法，铺筑试验段并进行相关的试验分析，从中选出最佳施工方案和施工方法以指导大面积路基施工。所铺筑的试验段应具有代表性，施工机械和工艺过程要与以后全面施工时相同。通过试验段施工可确定不同压实机械压实各种填料的最佳含水量、适宜的分层厚度、相应的碾压遍数、最佳机械配置和施工组织方法等。§2路基施工准备1．在计算纸上绘制横断面的地面线。地面线是在现场测绘的，若是纸上定线，可从大比例尺的地形图上内插获得。横断面图的比例尺一般是1：200。2．绘出设计线：“戴帽子”K5+300.00T=2.52路基横断面的绘制3.绘出路基防护及加固设施的断面图。4．绘出路基排水设施的断面图。根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式。

1．在计算纸上绘制横断面的地面线。地面线是在现场测绘的，若是纸上定线，可从大比例尺的地形图上内插获得。横断面图的比例尺一般是1：200。2．绘出设计线：“戴帽子”路基横断面的绘制2.4.1横断面面积计算1.积距法：（条分法）适用于不规则图形面积计算。把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的高度，再乘以条宽即为该图形的面积。

1路基横断面面积的计算

每个小条块的近似面积为：

横断面面积：2.4路基土石方数量计算2.4横断面面积计算1.积距法：（条分法）适用于不规则图形面积计算。把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的高度，再乘以条宽即为该图形的面积。

1路基横断面面积的计算2.块分法：把横断面图上地面线及设计线的转折点划分成若干块不等宽的梯形或三角形，分别计算为一块图形的面积并累加起来，即为该图形的面积。适用于计算机计算，精度高。1路基横断面面积的计算已知断面图上各转折点坐标（xi，yi），则断面面积为：3.坐标法1路基横断面面积的计算1.平均断面法：

若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断面之间为一棱柱体其体积的计算公式为：A1A22土石方工程量计算2土石方工程量计算(1)平均断面法：

若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断面之间为一棱柱体其体积的计算公式为：(2)平均距离法:土石方调配的目的：确定填方用土的来源、挖方弃土的去向；以及计价土石方的数量和运量等。填方土源：附近挖方利用借土挖方去向：调往附近填方弃土2.5路基土石方调配3土石方调配原则

应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土费用的比较）。远运利用的费用：运输费用、装卸费等

借土费用：开挖费用、占地及青苗补偿费用、弃土占地及运费（5）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。（6）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。

土石方调配原则（1）就近利用，以减少运量；（2）不跨沟调运；（3）高向低调运；（4）经济合理；3土石方调配原则调配原理

区间路基和一般中间站土石方的调配，常采用线调配法，即沿线路中心线调配土石方。该法主要是根据经济运距确定纵向移挖作填和横向取、弃土的合理范围。

2.5路基土石方调配3土石方调配方法——线法调配

从经济观点来看，当由路堑挖一方土纵向运到路堤的费用，比在该路堑挖一方土就近横向运到弃土堆和自取土坑挖一方土横向运到路堤的总费用低时，则纵向运土是经济的，可以纵向移挖作填。当纵向运土大到一定距离时，即路堑挖一方土运到路堤的费用，比将该一方土运到弃上堆再从取土坑挖一方土运到路堤的总费用大时，则纵向运土是不经济的。应采用横向取、弃土。此时，纵向运土的范围称为纵向移挖作填的最大范围（或称极限范围）。而在纵向移挖作填的最大范围内的平均运距称为最大经济运距（或称极限平均运距），这就是区间路基土石方调配的基本原理。

2.5路基土石方调配3土石方调配方法——线法调配设路堑A处挖lm3土体横向运往弃土堆时的单价为ak元（弃方的平均单价）；设从取土坑挖1m3土体横向运往路堤B处时的单价为ap元（借方的平均单价）；设路堑A处挖1m3土体纵向运往路堤B处的单价为Amp元（利用方的平均单价）。3土石方调配方法——线法调配根据调配原理，路堑A处运往路堤B处则应满足：Amp≤ak

+ap

3土石方调配方法——线法调配根据调配原理，路堑A处运往路堤B处则应满足：Amp≤ak

+ap

3土石方调配方法——线法调配a——纵向移挖作填时，在路堑中开挖1m3土体的费用（元）；b——纵向移挖怍填时，1m3土体运送lm距离的费用（元）；Lmp——纵向平均运距（m）；

a1——横向弃土时，在路堑中开挖lm3土体的费用（元）；

b1——横向弃土时，1m3土体运送lm距离的费用（元）；

Lk——路堑至弃土堆的横向运距（m）；

a2——横向取土时，在取土坑开挖1m3土体的费用（元）；

b2——横向取土时，1m3土体运送lm距离的费用（元）；

Lp——取土坑至路堤的横向运距（m）。3土石方调配方法——线法调配根据调配原理，路堑A处运往路堤B处则应满足：Amp≤ak

+ap

最大经济运距3土石方调配方法——线法调配

当路堑与取土坑的土质相同并采用同—施工方法时，则土体的开挖单价相等，运输单价也相等，即上式可简化为：在取土和弃土时，有的要占用农田、损毁青苗，因此还要将相应的购地费和青苗补偿费计算在内。式中F——取土1m3和弃土1m3占用耕地的总面积（m2）；

A——1m2耕地的购地费（元）；

——取土1m3和弃土1m3占用的青苗总面积（m2）

——1m2的青苗费（元）。式中的各个单价可以由定额和单价表中查得，只需确定两个横向运距Lk和Lp。3土石方调配方法——线法调配横向运距的确定

1、横向水平运距计算横向运距应根据路堑中心线到弃土堆中心线间的距离，或路堤中心线到取土坑中心线间的距离来计算

′′3土石方调配方法——线法调配横向运距的确定1、横向水平运距计算′′Wk——路堑底宽（m）；mk——路堑边坡；Hk——路堑挖深（m）；l1——隔带宽（m）；np——弃土堆边坡；hp——弃土堆高度（m）；dp——弃土堆顶宽（m）。3土石方调配方法——线法调配′′Bp——路堤顶宽（m）；mp——路堤边坡；Hp——路堤填高（m）；l2——护道宽（m）；n1——取土坑边坡；hk——取土坑深度（m）；dk——取土坑底宽（m）。横向运距的确定1、横向水平运距计算3土石方调配方法——线法调配横向运距的确定

2、横向实际运距的计算（1）横向斜距离的计算

设横向弃土的斜距离为(m)；横向取土的斜距离为(m)；弃土堆重心与路堑重心间的高度差为H1(m)，近似按0.4(Hk+hp)计算，取土坑重心与路堤重心间的高度差为H2(m)，近似按0.4(Hp+hk)计算。则3土石方调配方法——线法调配横向运距的确定

2、横向实际运距的计算（2）横向折合水平距离Lk

、Lp的计算

当重载方向有上、下坡时，应根据不同的运输方法，按运土斜距离、，乘以重载坡度折算系数Kh（也称升高折平系数），即为横向折合水平运距Lk、Lp。即：

根据采用的运输方法及坡度值i，在表4-8、表4-9，表4-10和表4-11中查出Kh值。坡度值i分别按下式计算：3土石方调配方法——线法调配76区间路基土石方调配方法

采用在经济运距范围内的概略调配法进行区间路基土石方调配，其宗旨是在经济运距范围内，最大限度地移挖作填，减少施工方数。（一）概略调配法路基土石方的概略调配法，是在较熟练地掌握调配原理和符合经济条件的前提下，在每百米的土石方数量图上进行的。3土石方调配方法——线法调配（一）概略调配法概略调配法

土石方数量图的横坐标为距离（以百米标表示），纵坐标为每百米标的土石方数量，挖方画在上面，填方画在下面。按比例画成矩形，并在矩形上注明土石方数量。（调配示例）3土石方调配方法——线法调配79区间路基土石方调配方法(二)与其它工程的相互利用

在路基土石方调配中，除了合理安排区间路基土石方本身的利用和取弃土外，还应充分考虑与其它工程的相互利用和配合，以减少施工方数和降低工程造价。1.附属工程的利用在进行调配时，应注意对附近的附属工程（改河、改沟、开挖侧沟、扩大天沟、改移公路等）的土石方加以利用，不仅可以减少施工方数，而且少占用土地。3土石方调配方法——线法调配80区间路基土石方调配方法(二)与其它工程的相互利用2.隧道出渣的利用隧道开挖的土石方可利用填筑路堤，其数量为除去本身（混凝土用的碎石与拱背回填片石）利用之外，隧道每延长米可利用30m3作路堤填料用。对于短隧道的开挖，一般为两端并进，两端出碴，会合处不一定在中点，故每端只能考虑利用隧道全长五分之二的数量。在调配中，对该项土石方的利用方数不计入施工方数，而列在隧道出碴内。3土石方调配方法——线法调配81区间路基土石方调配方法(三)土石方调配在经济运距范围内的工期核算

当土石方调配在经济运距范围内，但需跨越数量较大的填挖地段时，可能出现工期限制，在这种情况下，需要进行工期核算，确定施工顺序，以保证在规定期限内完成路基施工任务。3土石方调配方法——线法调配82区间路基土石方调配方法(三)土石方调配在经济运距范围内的工期核算3土石方调配方法——线法调配83区间路基土石方调配方法(三)土石方调配在经济运距范围内的工期核算

工期的核算顺序是应先算出60000m3路堑开挖所需的工天，再算35000m3路堑开挖所需的工天。这是因为在60000m3的挖方尚未完成之前，由于没有运土道路无法越过高坡进行运输，故35000m3的挖方还不能开工。这两个工期之和才是本段土石方工程的施工总期限。

3土石方调配方法——线法调配84区间路基土石方调配方法(三)土石方调配在经济运距范围内的工期核算

如总工期不超过规定工期，此95000m3土方可全部利用。当60000m3土方开挖不超过规定工期，而95000m3超过规定工期时，则35000m3的开挖应与60000m3的开挖同时进行，因不具备施工条件，为确保工期，只有将这35000m3中的一部分弃土或作全部弃土。至于填土的不足部分，则另行在填方附件取土填筑路堤。

当土石方调配在经济运距范围内，由挖方调向填方虽不跨越填筑地段，但土石方数量巨大，且开挖面又小时，亦应进行工期核算。3土石方调配方法——线法调配85机械化施工土石方调配运距的调整

根据土石方数量图（或表）用概略法或目估法进行土石方调配，并确定施工方法和运距，对于人力施工来讲是比较合适的，但对于机械化施工的土石方工程，其调配所得的运距往往与机械实际走行距离不相符合，因此，调配结果不能依此而定，对运距需要进行适当的调整。

3土石方调配方法——线法调配86机械化施工土石方调配运距的调整具体原因：一方面由于填挖处的地表水平与邻近地段的地形起伏情况不同，因此机械上总是不能行径最短的直线距离，加上机械本身体积较大，往返转弯时均须绕弧度运行，因此机械的实际运距较之直线距离有所延长，而其延长的距离，随所用机械和运输工具不同而各异，同时随着工程的进展而改变；再由于路堤的逐渐升高或路堑的加深，机械从地表上升或下降而使其所需增加的距离也就会越来越长。3土石方调配方法——线法调配87机械化施工土石方调配运距的调整具体原因：另一方面，用概略调配法调配土石方，在土石方数量图上是按垂直断面进行调配的，但用机械开挖路堑时，不能按垂直的横断面开挖，而是以水平或斜平方向开挖，同样修筑路堤也必须分层填筑。这样从概略调配法所得的运距，也不符合现场施工实际情况。3土石方调配方法——线法调配88机械化施工土石方调配运距的调整

由概略调配法所定出的土石方调配范围，需要按机械的实际走行路线进行修正，但实际情况复杂多变。为了适应现代化土石方机械施工的要求，在进行机械化土石方调配时，宜按工地的实。3土石方调配方法——线法调配土方机械化施工

及填土压实1土方机械化施工

2填土压实

推土机操纵灵活、运转方便、所需工作面小、行驶速度快，能爬300左右的坡。适用于场地平整、开挖深度1.5m左右的基坑、移挖作填、填筑堤坝、回填基坑和基槽土方、为铲运机助铲、为挖掘机清理集中余土和创造工作面，修路开道、牵引其它无动力施工机械，大马力推土机还可犁松坚岩。1土方机械化施工1.1推土机施工TQ230G全液压高原推土机

TY320C前铲后犁推土机水中清碴平整场地土方推送移挖作填1.1推土机施工提高推土机生产效率的方法1.1推土机施工下坡推土顺地面坡势沿下坡方向推土，可增大铲刀切土深度和运土数量，缩短推土时间,提高生产率约30～40%。并列推土1.1推土机施工

大面积施工区可采用2-3台推土机并列推土，减少土的散失量而增大推土量，提高生产率约15-30%。3台推土机并列推土

分批集中、一次推送当运距较远又土质较坚硬时，宜多次铲土，一次推送

槽型推土当土层较厚时，可利用前次推土的槽形推土，可减少土的散失量，增大推土量。1.1推土机施工军用推土机美国M9

铲运机操纵简单、运转方便、行驶速度快、生产效率高，是能独立完成铲土、运土、卸土、填筑、压实等全部土方施工工序的施工机械。适用于坡度为200以内的大面积场地平整、大型基坑开挖、填筑路基堤坝。1.2铲运机施工CL9A自行式铲运机CTY9A拖式铲运机铲运机施工作业中

铲运机的斗容量为2～8m3，自行式铲运机的经济运距为800～1500m，拖式铲运机的经济运距为600m，效率最高的经济运距为200～350m。如采用双联铲运或挂大斗铲运时，其经济运距可增加至1000m。1.2铲运机施工宇通重工CTY9A拖式铲运机卡特彼勒657G自行式铲运机

运距愈长、生产效率愈低，超过经济运距时应考虑汽车运输1.2.1

铲运机的运行路线

●椭圆形或大环形路线：在地形起伏不大、填方不高(＜1.5m)的路堤宜采用大环形路线。每隔一定时间变换铲运机行驶方向，以免机械单侧磨损。椭圆形路线适用施工地段较短的情况。

●“8”字形路线：该路线一个循环完成两次铲土和卸土，减少了转弯次数和空驶距离，一个循环中两次转弯方向不同，铲运机机械磨损均匀。在地形起伏较大、施工地段狭长时采用。1.2铲运机施工1.2.2

提高铲运机生产效率的方法

下坡铲土利用机械重力的水平分力来加大切土深度并缩短铲土时间。

推土机助铲在较坚硬的土层中用推土机助铲，可加大铲刀切削力、切土深度和铲土速度。助铲间隙可兼作松土、平整工作1.2铲运机施工

●挖近填远、挖远填近：挖土先从距离填土区最近一端开始，由近而远；填土则从距挖土区最远一端开始，由远而近。既可使铲运机始终在合理的经济运距内工作，又可创造下坡铲土的条件。

●双联铲运法：拖式铲运机的动力有富余时，可在拖拉机后串连两个铲斗进行双联铲运。对坚硬土层，可先铲满一个斗，再铲另一个斗，即“双联单铲”；对松软土层，可两个斗同时铲土，即“双联双铲”。1.2铲运机施工

●跨铲法：在较坚硬的地段挖土时可采取预留土埂、间隔铲土的方法。可缩短铲土时间和减少向外撒土,提高效率。

●波浪式铲土法：铲土开始时，铲刀以最大深度切入土中，随着负荷增加、车速降低，相应减小切土深度，依次反复进行，直至铲斗装满为止，适用于较硬土层。

●挂大斗铲运：在土质松软地区，可改挂大型土斗，充分利用拖拉机的牵引力提高工效。1.2铲运机施工卡特彼勒657G铲运机

657G铲运机斗容量达85t，是07年的新品，铲斗可上下，内部推板可动，铰链式转向，可前后拖挂。1.2铲运机施工1.3挖掘机施工

挖掘机主要用于挖掘基坑、沟槽、清理和平整场地，更换工作装置后还可进行装卸、起重、打桩等其它作业，能一机多用，工效高、经济效果好，是工程建设中的常用机械。

挖掘机按行走方式分为履带式和轮胎式，按工作装置分为正铲、反铲、抓铲、拉铲，斗容量0.1-2.5m3。常用的挖掘机是正铲和反铲挖掘机。1.3.1

正铲挖掘机

正铲适用于开挖含水量较小的一类土和经爆破的岩石及冻土。主要用于开挖停机面以上的土方，且需与汽车配合完成土方的挖运工作。采用正铲开挖大型基坑，应考虑工作面的大小、形状和开行通道的设置。邦立CE1000-7正铲挖掘机(四川)日立EX3600E-6正铲挖掘机1.3挖掘机施工正铲的开挖方式

正向开挖、侧向装土

即挖土机向前进方向挖土，汽车停在侧面装土。

正向开挖、后方装土挖土机向前进方向挖土，汽车停在后面装土。此法因挖掘机卸土时回转角大、汽车需倒车开入，运输不方便。只适用于基坑宽度较小、深度较大的情况此法因挖掘机卸土时回转角小、运输方便、生产效率高而应用较广1.3挖掘机施工1.3.2反铲挖掘机

反铲适用于开挖一至三类的砂土或粘土。主要用于开挖停机面以下的土方，一般反铲的最大挖土深度为4～6m，经济合理的挖土深度为3～5m。反铲也需要配备运土汽车进行运输。带加长臂的反铲挖掘机1.3挖掘机施工反铲的开挖方式

沟端开挖法

即反铲停于沟端，后退挖土，向沟一侧弃土或装汽车运走。蔺家坝泵站泵站基坑开挖现场1.3挖掘机施工沟端开挖法

沟侧开挖法

即反铲停于沟侧，沿沟边开挖，它可将土弃于距沟较远的地方，如装车则回转角度较小，但边坡不易控制。1.3挖掘机施工深基坑的接力开挖管沟的沟侧开挖拉铲拉铲抓铲拉铲工作示意图1.3挖掘机施工

主要用来铲、装、卸、运土与砂石类散装物料，也可对岩石、硬土进行轻度铲掘，更换工作装置后可推土、起重、装卸等作业。铲容量一般1.5～6.1m3。1.4其它土方施工机械1土方机械化施工⑴装载机ZL10B型装载机(山东威力天地)

利用刮刀平整地面的土方机械。刮刀装在机械前后轮轴之间,能升降、倾斜、回转和外伸。动作灵活准确，操纵方便，平整场地有较高的精度，广泛用于铁路、公路、机场等大面积的地面平整作业。⑵平地机成工MGB20B平地机平地机在平整作业1.4其它土方施工机械

1.5土方工程综合机械化施工1土方机械化施工

土方工程综合机械化施工，是以土方工程中某一施工过程为主导，按其工程量大小、土质条件、工期要求、运距及场地来选择主导施工机械，并以此为依据来合理配备其它辅助施工机械，实现机械化施工。如：

运距800-1500m的大型土石方以铲运机为主大型土石方施工现场●大型基坑整体开挖以正铲为主；●小型基坑及管沟开挖以反铲为主；正铲开挖大型土石方反铲开挖基坑反铲开挖管沟1.5土方工程综合机械化施工1.5土方工程综合机械化施工土方运距在1500m以上时以汽车运输为主汽车运输要考虑装载机装土土质坚硬时，要配备大马力推土机或松土机1.5土方工程综合机械化施工2.1.1

最佳含水量

回填土含水量过大过小都难以夯压密实，当土壤在最佳含水量的条件下压实时，能获得最大的密实度。土壤过湿时，可先晒干或掺入干土；土壤过干时，则应洒水湿润以求取得较佳的含水量。回填土翻晒2.1填土的要求2填土压实2.1.2

分层厚度

填方工程应分层铺土压实。分层厚度根据压实机具而定：压实机具每层铺土厚度（mm）每层压实遍数平碾200～3006～8羊足碾200～3508～15振动压实机200～3503～4柴油打夯机200～2503～4人工打夯＜2003～42.1填土的要求2.1.3

填方施工注意事项●填土应从场地最低部分开始，由一端向另一端自下而上分层铺筑。●虚铺厚度：人工木夯20(粘性土)～30cm(砂质土)；推土机填土30cm；铲运机或汽车填土30～50cm；2.1填土的要求分层铺土逐层压实●斜坡上的土方回填应将斜坡改成阶梯形，以防填方滑动；凸块式压路机作业2.1填土的要求●填方区如有积水、杂物和软弱土层等，必须进行换土回填，换土回填亦分层进行；2.2

填土的压实方法2.2.1碾压法

适用于大面积的场地平整和路基、堤坝工程，用压路机进行填方压实时，填土厚度不应超过25～30cm，碾压遍数一样，碾轮重量先轻后重，碾压方向应从两边逐渐压向中央，每次碾压应有15～25cm的重叠。全液压轮胎式压路机压路机碾压应“薄填、慢驶、多次”2填土压实碾压法施工本次碾压与上次碾压的压痕不得重叠2.2填土的压实方法“零沉降”的高铁路基碾压施工三轮压路机（山推）

俗称“打夯”，是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，中国传统的“打夯”方法有木夯、石夯、飞硪等。2.2填土的压实方法石夯飞硪2.2.2夯实法打飞硪已成为民俗表演节目

常用的蛙式打夯机、振动打夯机、内燃打夯机适用于粘性较低的土，常用于基坑(槽)、管沟部位小面积的回填土的夯实，也可配合压路机对边缘或边角碾压不到之处进行夯实。填土厚度不大于25cm，一夯压半夯、依次夯打。2.2填土的压实方法蛙式打夯机蛙式打夯机夯实基底持力层适用于压实沟槽内的土壤、柱子周围和在狭小空间内施工。又称“跳锤”。2.2填土的压实方法

冲击夯HCD75冲击夯2.2填土的压实方法振动平板夯（徐工SR100）整机重100kg.激振力18kN内燃式振动平板夯可压实松散的、粒状的土壤、沙砾及沥青路面，具有体积小，重量轻，能自行前进，机动灵活性强等特点，适于建筑物临近的狭窄地带及管线沟槽等复杂地形的压实作业。

无线电遥控双向振动平板夯（戴纳派克

LH800）整机重820kg.激振力95kN双向振动平板夯（戴纳派克

LH700）整机重780kg.激振力95kN冲击压路机（厦工三明XG63213C）冲击能量32KJ.压实宽度3m冲击轮为三边弧型结构破碎压实机的强大冲击力可把硬质路面破碎为网块状，并把块状片直接压入、加强路基。主要用于硬质路面的维修、改造施工破碎压实机（厦工三明XG63214C）冲击能量32KJ.破碎宽度1.3m破碎轮为四边弧型结构冲击式压路机主要用于高标准、高填方的压实。2.2填土的压实方法

2.2.3强夯法

是利用起重机械和重锤进行软土地基处理的施工方法，可夯实较厚的土层。

2.2填土的压实方法2.2.4振动法适用于非粘性土壤的振动夯实。主要施工机械是振动压路机、平板振动器。双钢轮驱动振动压路机压实效果好、影响深度大、生产效率高，适用于各类土壤的压实，是大型土石方压实的首选设备。双钢轮振动压路机单钢轮振动压路机2.2填土的压实方法拖式振动碾（华山）拖式振动碾（徐工YZT16）整机重量16t.激振力373kN

手扶式振动碾（徐工XD08）整机重量仅830kg.激振力15.7kN。是一种轻型振动压实机械。适用于基坑边角、井盖周围、管道回填和人行道、路肩、小规模铺装工程，是大型压实机械的辅助平整压实施工机械。2.2填土的压实方法悍马25t单钢轮压路机宝马BW双钢轮压路机2.2填土的压实方法凸块振动碾基床以下路堤填筑路堤填筑前应对地基和原地面处理进行验收，其质量应达到设计要求。基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，宜取200m以上或以构造物为界。各区段内严禁几种作业交叉进行，并设置明显标识。131准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修三阶段四区段八流程基床以下路堤填筑施工工艺流程图132基床以下路堤填筑施工工艺流程图133四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区。三、基床以下路堤填筑1341.施工准备测量放线桩位：路基坡脚、线路中心线具体要求：直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上做出虚铺厚度标记。修建施工便道三、基床以下路堤填筑1351.施工准备设置排水系统急需永久性排水设施先施工，按施工过程需要设置临时排水设施修建临时设施临时设施：生产与生活用房，通信、电力线路、工程与生活用水设施、机械停放场与料库三、基床以下路堤填筑1362.基底处理

如果地基土层不符合要求，应按照设计要求采取相应的处理措施，详见项目2。拆迁地面建筑物，砍伐地面种植附着物，清除地面植被。对于高度大于3.0m且地面横坡缓于1：5的路堤，清除草皮、腐殖土后，经预压直接填筑在天然地面上。三、基床以下路堤填筑1372.基底处理地面横坡为1：5～1：2．5时，在清除草皮杂物后，还应将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，高度为0.2～0.3m，台阶顶面做成向内倾斜3％～5％的斜坡。三、基床以下路堤填筑当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。1382.基底处理对于高度小于3.0m的路堤，为了保证基床质量，在基床厚度范围内应无软弱土夹层，否则应采取地基改良和加固措施。水田、池塘或饱和粉细砂等松软基底的处理，应根据设计文件要求，采取排水疏干、挖除淤泥、抛填片石、填砂、填砾石及其他土质等加固措施，以保证基底稳固。三、基床以下路堤填筑1392.基底处理基底密实度检查。先使用核子密度仪检验压实度，再使用K30承载板检验地基系数，最后经技术人员会同监理工程师现场检查核实并签认。在分层填筑前，应依据技术标准、压实机械性能、填料土质类别，先作填土压实试验段。试验段长度为100～200m，宽度至少为压路机宽度的3倍。压路机走行三行，相邻两行中间重叠至少0.3m，三行碾压相同遍数。在中间一行取样进行压实度试验，确定填层厚度及各类机械的压实参数，据以指导施工。三、基床以下路堤填筑140

施工阶段：

下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机静压→重型压路机振压→平地机精平→重型压路机终压

三、基床以下路堤填筑141三、基床以下路堤填筑1423.分层填筑路堤填筑应采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，由两边向中心三、基床以下路堤填筑填筑。143为保证路堤全断面的压实一致，填方断面边坡线按每侧超宽不宜小于50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面竣工时刷坡整平。在路堤本体最后几层施工时逐步进行刷坡，将刷坡土利用作填料。三、基床以下路堤填筑144不同性质的填料应分层填筑，不得混填，每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每层填筑时，应向路基两侧做4%的人字横向排水坡。当上、下两填层采用不同种类或颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15/d85≤4（渗水土间）或D15≤0.5mm（非渗水土间）的要求，否则应铺设隔离作用的土工合成材料。

三、基床以下路堤填筑D15是指大颗粒填料中颗粒含量小于15%时的颗粒直径；d85是指小颗粒填料中颗粒含量小于85%时的直径。145分层填筑厚度应根据工艺性试验确定的虚铺厚度确定分层填筑厚度。路堤填筑细粒土虚铺厚度一般按35~40cm；填筑砂类土一般按40cm虚铺；填筑块石按0.5~0.8m虚铺。碎石类土分层的最大压实厚度不大于40cm；砂类土分层的最大压实厚度不大于30cm，分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。填料摊铺时，应在已压实好的路基面上设置方格网（石灰），控制填料摊铺数量，虚铺厚度应采用路基两侧设标竿和红色施工绳等措施给予控制。146分层填筑厚度方格网法控制填土现场施工图挂线法控制填土现场施工图

1474.摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，使用推土机进行初平，再用平地机进行精平，控制层面应无显著的局部凸凹，平整面应做成向两侧的横向排水坡。初压工序之后用平地机精平，平地机整平修正时易将粗集料刮到表面，造成离析和粗细集料成“窝”或“带”，平地机来回刮平的次数越多，离析现象愈严重，平整时应设2~3人小组负责消除平地机整形后的“窝”或“带”。

三、基床以下路堤填筑1484.摊铺平整三、基床以下路堤填筑推土机初平现场施工图

平地机精平现场施工图

1494.摊铺平整在摊铺的同时，应对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。对路堤填高大于3m地段，按设计要求在边坡宽度2.5～3.0m范围内每填筑2层(不大于60cm)铺一层双向土工格栅，铺设土工格栅后严禁汽车及其他重型施工机械直接行驶在土工格栅上。

三、基床以下路堤填筑1504.摊铺平整三、基床以下路堤填筑土工格栅1515.洒水晾晒用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，要求其不超过土质试验中求得的最佳含水量2％或不低于最佳含水量3％。当含水量太低时，应在表层洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后碾压。当填料含水量超过规定时，应在摊铺后先晾晒，待降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段可交叉施工。

三、基床以下路堤填筑1525.洒水晾晒三、基床以下路堤填筑1535.洒水晾晒三、基床以下路堤填筑回填土翻晒1546.机械碾压进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求；碾压前向压路机司机进行技术交底。交底内容：碾压里程范围、压实遍数、机械走行速度、压实顺序、压实时纵横向重叠长度及有关安全注意事项。三、基床以下路堤填筑155碾压机械选择粗粒土：重型振动压路机或轮胎压路机细粒土：振动压路机或轮胎压路机三、基床以下路堤填筑全液压轮胎式压路机凸块振动碾156碾压顺序直线地段：先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动

三、基床以下路堤填筑157碾压顺序曲线地段：从曲线内侧向外侧，先慢后快，先静压后振动

三、基床以下路堤填筑158第一遍采取静压使填土表面平整度较好，振动压实效果比未采取静压的效果好，故按照静压、弱振、强压、静压四步骤进行。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4Km/h，纵向搭接长度不小于2m，上下层填筑接头应错开3m。三、基床以下路堤填筑159相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压。三、基床以下路堤填筑本次碾压与上次碾压的压痕不得重叠160路基路肩部分采用斜向进退碾压法。斜向进退碾压法是将压路机的走向与边线成约45°的交角走行，至前轮缘外端1/4悬空后即行后退，如此反复进退碾压，压实至要求的密实度为止。采用斜向进退碾压法碾压路肩时，压路机下必须设专人指挥进退，防止覆车。三、基床以下路堤填筑161

碾压遍数：按照不少于填筑工艺性试验确定的压实遍数进行压实。对细粒土和砂类土一般先采用轻型压路机静压2遍，再用重型振动压路机碾压4~6遍；对碎石土填料采用重型振动压路机碾压5~7遍。

三、基床以下路堤填筑162当填料含水量过高时，在碾压过程中填层会出现侧挤、“弹簧”等现象，填层难以压实。一般处理方法：①在取土坑四周挖设深沟降低水位，土场内拉槽控水，降低土源含水量。②将填料运至路堤摊铺晾晒处理；已碾压的土层采用松土器拉松、翻拌晾晒，应将压实层翻挖至少10cm深，再补填压实。三、基床以下路堤填筑163当填料含水量过高时，在碾压过程中填层会出现侧挤、“弹簧”等现象，填层难以压实。一般处理方法：③直接在取土坑的填料中加入干土、生石灰粉等翻拌混合，降低填料含水量。当采用掺加生石灰粉降低填料含水量时，应在翻拌均匀后3～4小时待生石灰水化膨胀基本完成后才能挖装、运填、碾压。④适当减薄填层厚度，但最小压实厚度不得小于10cm。三、基床以下路堤填筑164当填料含水量过低时，填层压实时易产生起层、干裂纹、疏松现象，压实度难以达到。一般处理方法如下：①取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌的方法。②先挖弃取土坑上层表土，取用含水量适中的下层土。三、基床以下路堤填筑1657.检查签证基床以下填料压实质量必须随分层填筑碾压施工分层检测。有砟轨道采用K30和K(或n)作为控制指标；无砟轨道采用K30、K(或n)和Ev2作为控制指标具体要求我们在项目9进行讲解。三、基床以下路堤填筑1668.路基整修路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。三、基床以下路堤填筑1678.路基整修自检测量。自检测量要求：直线方向闭合差，自检长度小于400m时，每100m允许5mm，自检长度大于400m时允许20mm；曲线方向闭合差，每根曲线为50mm；直线测距闭合差与曲线测距闭合差为1／2000；中线高程允许偏差为±50mm；路面宽不小于设计宽度，每100m丈量三个点。

三、基床以下路堤填筑168填料及压实要求TB10751-2010高速铁路路基工程施工质量验收标准169填料及压实要求TB10020-2009高速铁路设计规范（试行）170填料及压实要求TB10751-2010高速铁路路基工程施工质量验收标准检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数（无砟轨道可采用K30或Ev2）4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平行检验或见证检验，且均不少于一次。171基床表层填料要求及压实标准四、基床施工TB10020-2009高速铁路设计规范（试行）172基床表层填料要求及压实标准四、基床施工TB10020-2009高速铁路设计规范（试行）173基床表层填料要求及压实标准四、基床施工TB10020-2009高速铁路设计规范（试行）174D15是指大颗粒填料中颗粒含量小于15%时的颗粒直径；d85是指小颗粒填料中颗粒含量小于85%时的直径。四、基床施工175级配碎石生产选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。级配碎石的料源分为块石和天然卵石、砂砾石两种。块石或天然卵石、砂砾石先经破碎、筛选分为四种或三种粒径大小不同的集料，再将这几种集料按一定比例混合组成粒径、级配及品质指标符合规定要求的混合料。也可直接采购不同规格粒径的碎石及石屑粉作为配制级配碎石的原料。为保证基床表层和过渡段填筑压实质量，级配碎石混合料应随拌随用。176级配碎石生产工艺流程图177室内击实试验表明：级配碎石的击实效果对含水量不太敏感，但存在一个相对合适的含水量范围。即6～8%，此时易于击实，相应的干密度最大。含水量3.5～5%时，干密度降低，当含水量小于3%时，不宜击实，相对干密度较小。对级配砂砾石和级配碎石必须严格控制其细集料的液限和塑性指数，亦即严格控制0.5mm以下细粒土的含量，细粒土含量过高，将使塑性指数增大，降低集料的强度和刚度，同时其水稳性也差。178以外购四种不同粒径规格的碎石及石屑粉的生产方式为例，级配碎石的生产工艺流程见图。

生产桥涵过渡段和过渡段路堤基床表层用级配碎石时，按设计掺加水泥；生产基床表层级配碎石(不含过渡段路堤基床表层)和路堑过渡段用级配碎石时，不掺水泥。179碎石级配均匀性和含水量控制

级配碎石级配均匀与否、含水量的高与低等直接影响到级配碎石施工质量，是级配碎石施工中的两个重要指标。而影响级配碎石级配均匀性和含水量的因素很多，但主要还是体现在拌和工艺和摊铺、碾压工艺上，因此控制级配碎石的均匀性和含水量主要从这两个工艺方面进行。180级配碎石搅拌和储运

为防止拌和好的材料在装料至汽车时发生离析，尽量保持拌合机出料口位于自卸车车斗的中部，并且尽量减小出料口与车斗的高度。在高温及风大的天气情况下施工，当运输路程较远或道路运输状况不良时，应将混合料表面进行覆盖，减少水的蒸发（挥发），运输途中，尽量保持汽车平稳运输，不得突然大起大落、剧烈颠簸，以防止加速集料离析。搅拌的混合料要现拌现用，严禁存放。施工中拌合能力、运输能力、摊铺能力要相互匹配、相互衔接。拌和中须根据配比要求，结合天气、运输等条件，认真掌握好含水量，含水量对级配碎石的质量响影极大，水少难以压实，水多造成离析。四、基床施工181基床底层填料要求及压实标准四、基床施工TB10020-2009高速铁路设计规范（试行）182路堤填料改良

填料改良：是指在原土中添加某种材料，使之与土发生一定的物理化学反应，以改变原土的物理力学性质。填料改良已在国内外高速铁路、公路土方工程中广泛应用，各国均制订自己的“技术准则”或“工法”。

物理改良：通过在原土中添加某种粒径的土（石）料，改善其级配特性，提高物理力学性能及压实性。

化学改良：通过在原土中添加固化剂（水泥、石灰、粉煤灰等）使之发生物理化学反应，如阳离子交换、胶凝、碳化结块等作用，改善土的物理力学性质，增加强度。同时，降低填料的含水量，便于施工、压实。183物理改良目的：对填料的颗粒组成及