汽车节能驾驶教学

汽车节能驾驶教学渡假村驾校朱晓明1.1.1发动机转速无论是柴油发动机还是汽油发动机，都会存在一个经济转速区间〔汽油机一般在1800r/min～2200r/min；柴油机的经济转速约在1400r/min~18OOr/min〕，当发动机转速过高或者过低时，燃油消耗量都会上升。汽车挂同一挡位行驶，发动机在低转速时，空气流速低，燃料雾化不良，燃烧速度慢且不完全，热损失较多，耗油率增大；发动机在高转速时，消耗于克服机械摩擦阻力和进、排气等方面的功率增大，所以耗油率也增大；发动机在中等转速时，燃烧气体对气缸壁热损失少，混合气雾化均匀，燃烧完全，耗油率低。一般情况下，踩下加速踏板相应地调节节气门的开度，增加发动机的进气量，改变空气和燃油的比例，从而提高发动机的转速。当加速踏板开度为100%时，混合气显著加浓，而且随着发动机转速上升，空燃比还会下降，油耗将明显升高。

1.2.1滚动阻力滚动阻力是汽车行驶阻力中非常重要的组成局部，其主要与汽车总重量、道路滚动阻力系数有关：(1)汽车重量增加将不但导致汽车克服滚动阻力所消耗的功率增加，而且由于汽车惯性增大，车辆在加速时消耗的功率也加大’需要消耗更多的燃油。(2)子午线轮胎的滚动阻力系数小于斜交轮胎，相比要节油。(3)当轮胎气压低于标准气压时，轮胎的变形增加，汽车的滚动阻力增大，燃油消耗量增加。当轮胎压力低于标准气压30%时，，油耗将增加12%。(4)在不同道路类型中，汽车在高速公路和省级公路上行驶比在乡村道路、低等级公路上行驶更节油。子午轮胎的优点：

1使用寿命长

2附着性能好

3滚动阻力小，节省燃油消耗

4承载能力大

5缓冲性能好1.2.2空气阻力空气阻力与汽车行驶速度的二次方成正比，空气阻力是汽车行驶阻力的一个组成局部，当汽车低速行驶时，空气阻力占行驶阻力的比例较小；当汽车高速行驶时，空气阻力将成为汽车行驶的主要阻力。假设能有效降低汽车车汽车的行驶阻力，从而降低汽车的燃油消耗。最新的汽车都有流线型的车身设计。1.2.3加速阻力当汽车加、减速行驶时，需要克服一项由于改变汔车运动惯性而带来的阻力，即加速阻力。车辆急加速时，发动机燃油供给突然增大，导致瞬间混合气变浓，使燃烧不充分，增加了燃油消耗；而车辆急减速时，车辆惯性动力没能得到充分的利用，重新起步或加速时又需消耗燃油。1.3行驶速度与跟车距离车辆低速行驶时克服行驶阻力所需要的功率较小，发动机的负荷小，耗油率高，车辆的燃料经济性差。然而，车辆高速行驶时发动机负荷加大，耗油率有所下降，但同时克服行驶阻力所需要的功率增大．克服空气阻力所需要的功率随着行驶速度的升高而明显增大，高速行驶时，行驶阻力显著增大，车辆的燃料经济性也变差。汽车不可能一直处于匀速行驶状态，不可防止的要经常进行加速、减速操作。加速的操作方式有两种，一种方式是轻踩加速踏板，平缓加速；另一种方式猛踩加速踏板，急加速。当汽车加速行驶时，除克服滚动阻力、空气阻力外，还需要克服加速阻力。此外，驾驶员猛踩加速踏板时，除了产生加速阻力外，还会使发动机转速急剧飙升，导致发动机处于严重的非稳态工况，大大提高了汽车的燃油消耗量。汽车在行驶过程中会因各种情况实施减速，甚至停车。减速的方法有两种，一种是依靠行车制动器制动，另一种是依靠滑行减速。采用行车制动器制动时，由制动蹄片与制动鼓〔盘〕的摩擦或汽车轮胎与路面的摩擦来实现制动减速，减速过程白白消耗了汽车的惯性动能，因此，从节油的角度出发，应尽可能减少使用制动器制动。

选择好行驶车速后，驾驶员保持好该状态时的加速踏板位置，不使加速踏板的位置来回变化，能够有效地防止汽车出现加减速及发动机不稳定工作状态，可以很好地保持匀速行驶，节省燃油，并降低驾驶员的劳动强度。保持适当的跟车距离，不仅能够提高行车的平安，而且能够使驾驶员采取更加有预见性的、平稳的驾驶方法，减少急加速、急减速和紧急制动等高燃油消耗的驾驶操作。比较实用的一种跟车距离测算方法是“3s时间距离〞法。例如，在普通公路上行驶车速为50Km/h时，汽车在3s内行驶的距离为41.7m，跟车距离至少保持42m以上。1.4挡位使用1.6转向操作频繁变道超车，穿梭各车之间，一是汽车在频繁加速、减速，发动机处于不稳定工作状态；二是，经常急加速使汽车克服加速阻力所消耗的功率很大；三是，经常制动，使汽车已有的动能通过制动器而不是行驶里程大量消耗；四是，频繁变道使汽车曲线行驶，不但汽车的滚动阻力将大大增加，而且行驶距离变长。这些因素均使汽车油耗增加，此外，由于急加速造成轮胎与地面的强烈摩擦会使轮胎磨损增加，追尾风险增加，车上的乘客也可能会感觉到明显的不适．1.7空调使用空调作为发动机的主要附件之一，会消耗发动机1.5%一2%的驱动功率，增加汽车油耗。而翻开车窗会使汽车的空气阻力系数变大，增加空气阻力，也会增加汽车油耗。研究说明，当汽车以60km/h速度行驶时，开窗和不开窗的燃油消耗几乎没有差异，而当以高速行驶时，开窗油耗比不开窗油耗要增加很多。因此，气温适宜，车速低于70km／h时，不必开空调制冷功能，可以翻开车窗通风，或者只用空调的通风功能。当车速超过80km/h时，应关闭车窗，而开启空调，调节车内气温，当然车内空调温度不应过低，26生湿度为宜，否那么将增加油耗。1.8.5机件配合在使用过程中，各部机件的配合间隙会发生变化，假设不及时调整消除，将增加机件磨损，出现早期损坏，增加燃油消耗，甚至发生机件事故．2汽车节能驾驶操作方法2.1汽车预热汽车预热包括发动机预热〔停车怠速预热〕，与底盘预热。汽车预热的最正确方案是使发动机和底盘部件同时得到充分预热。2.1.1发动机预热2.1.2底盘预热发动机经适当的怠速预热后起步，此时仍非发动机的最正确工作温度，而且汽车底盘的传动轴、传动系统的变速箱、主减速器的齿轮等部件仍然没有得到预热和润滑，因此在汽车起步的最初阶段，仍需边行车边预热一段距离。汽车起步后，在气温不太低的情况下，应以低挡位20km/h～40km/h的速度行驶1km～2km，使发动机、变速器和轴承等得到全面润滑；在冬季气温较低时，低速行驶距离应适当延长至3km一4km。教学方法:

教练员在第一阶段的理论教学中,向学员讲授汽车预热的相关知识;在第二阶段和第三阶段的道路训练中,每次学员在冷车状态下预热起步行驶后，可以有意识地要求学员先低速行驶一定距离，进行底盘预热，培养学员进行低速预热的习惯。2.2.2上坡起步上坡起步的关键是操作驻车制动器、离合器踏板和加速踏板的动作相互配合得当：(1)左脚完全踩下离合器踏板，将变速器操纵杆置于l挡；(2)拉紧驻车制动，右脚轻踩加速踏板提高发动机转速〔坡度越大，需提高的转速越高〕，这时松抬离合器踏板到半联动位置；(3)当听到发动机声音发生变化时缓缓放松驻车制动，同时逐渐踩下加速踏板和缓抬离合器踏板，直至汽车平稳起步后，左脚移离离合器踏板教学方法：教练员在第一阶段的理论教学中，向学员讲授汽车起步的相关知识；在实车训练的初期，先要求学员掌握离合器踏板、加速踏板的配合，做到起步平稳、不猛踩加速踏板；随着训练的进行，再要求学员快速平稳起步，并能够迅速升挡。

2.3.1档位选择一般的，轿车具有5—6个前进挡◆其中，l挡和2挡属于低速挡，主要用于汽车起步、爬陡坡和牵引力需求大的路面，由于低速挡燃油消耗率高，因此不适合长距离使用；3挡为中速挡，适用于转急弯、窄路或窄桥会车及通过困难路段等，也不适合于长距离行驶；4挡至6挡为高速挡，其传动速比小，传递到车轮上的扭矩小，但是维持的车速高，是良好路面上正常行驶常用的挡位。在车速和路况允许的情况下，驾驶员应尽量选择高挡位，使发动机保持在经济转速区域内的较低转速下运转。案例：某驾驶员驾驶汽车起步后，习惯加速行驶数十米后才升挡。此外，驾驶的汽车有5个前进挡，正常行驶过程中，即使是道路状况较好，也习惯用3挡行驶，认为这样才平安。2.3.2换挡操作1．换挡时机换挡时机的把握〔换挡时发动机转速区间的选择〕是节能驾驶的重要环节，换挡时应选择在发动机接近经济转速情况下进行换挡，需要换挡时绝不“拖泥带水〞，应根据发动机转速选择换挡时机，使发动机转速尽量保持在燃油消耗率低的区间。当发动机的转速高于经济转速区域时，及时选择升挡；当发动机的转速低于经济转速区域时，迅速选择降挡。2．升挡当踩加速踏板车辆加速不明显或发动机的转速高于经济转速区域时，及时选择升挡；升挡时，应自低挡位逐级换入高挡位，做到及时、准确。3．降挡当发动机有反拖感或发动机的转速低于经济转速区域时，迅速选择降挡。降挡时，应自高挡位换入预期行驶速度的、且能保持发动机转速在经济区域内较低转速下运转的低挡，做到及时、准确。4．离合器换挡操作换挡时，应配合使用一脚离合器。此外，换挡时，不需踩加速踏板，否那么发动时机高速空转，浪费燃料．教学方法：教练员在第阶段的理论教学中，向学员讲授换挡操作方法；在实车训练的初期，先要求学员掌握换挡的标准化操作方法，包括一脚离合器换挡、换挡时能踩离合器到底；再要求学员换挡操作的迅速；最后要求学员能够根据车速正确选择挡位。2.4.3等速行驶在预期速度下，应保持好该状态时的加速踏板位置使汽车等速行驶，防止加速踏板来回变化。遇到交通顶峰时，尽可能做到“缓速行驶〞，这样比反复的“停车、起步〞更省油。加速或减速时，尽量采用柔和的驾驶方式，防止急加速或急减速。案例：在路况简单的道路上训练时，某驾驶学员总是下意识地来回、轻微踩加