《新能源汽车整车控制技术》课件全套 项目1-5 整车控制系统检测与维修- 电动助力系统检测与维修

新能源汽车整车控制技术高等职业教育新能源汽车类专业Contents项目一整车控制系统检测与维修项目二高压电源系统检测与维修项目三整车驱动控制系统检测与维修项目四电动空调系统认识与维修项目五电动助力系统检测与维修

项目一整车控制系统检测与维修任务1整车控制系统故障处理 任务2整车总线通信系统检修 任务3整车车身控制系统的检修一.任务引入

一辆纯电动汽车,起动时仪表可运行指示“READY”灯不亮,经检测为整车控制器出现了故障,需更换整车控制器。任务1整车控制系统故障处理

二.相关理论知识

任务1整车控制系统故障处理（一）整车控制系统的认识

由低压电气控制系统、高压电气控制系统、整车网络化控制系统三部分组成，整车控制器是系统的核心部件。按网络结构一般分两种类型1.分层控制：

各功能系统都有独立的控制器，整车控制器为第一层，其他各控制器为第二层，各控制器之间通过CAN进行信息交互。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（一）整车控制系统的认识2.分模块控制：

控制系统分为能量系统、驱动系统、能量回馈系统和辅助子系统，整车控制器的功能由多个控制单元协同完成。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（一）整车控制系统的认识(二)整车控制策略1.整车驱动控制

整车控制器根据驾驶员输入信号分析驾驶意图，并综合考虑动力系统状态；计算出驾驶员对电机的期望转矩，向电机驱动系统发出指令，使汽车按驾驶员工况要求行驶。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识(二)整车控制策略2.整车能量回馈控制制动时，整车控制器采集制动踏板信号、ABS信号和动力电池信息，判断是否启用再生制动，再结合驱动电机信息，计算出最大回馈电流，转换成制动力矩，将汽车的动能加以回收利用。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识(二)整车控制策略3.整车能量管理与优化整车控制器对车载能源及动力进行优化管理，根据电池组的SOC进行能量流的合理分配（是否允许空调运行及是否限制驱动电机功率等），将电能优先保证车辆的安全行驶。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识(二)整车控制策略

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识4.安全保护策略

整车控制器根据系统故障严重的等级判定优先级，根据行车状态及故障危险程度进行处理。（1）1、2级：致命和严重故障，进行故障报警，发送驱动电机停机、切断动力电池高压输出命令。（2）3级：轻度故障，进行故障报警，车辆进入跛行模式；禁止制动能量回收。（3）4级：一般故障，不影响车辆运行，仪表故障灯点亮，提示维修。（三）分层控制式整车控制系统

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识1、整车控制系统组成与特点

组成：由动力网（P-CAN）、舒适网（V-CAN），及对应的子系统控制单元组成。特点：整车控制器为最上层控制器负责总体控制、协调各个控制单元工作以及信息的统筹管理等工作。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（三）分层控制式整车控制系统2.整车控制器与其他子系统的联系

整车控制器通过CAN通信网络与各子系统的控制模块进行信息交换，判断当前车辆运行状态控制整车运行。

直接传递给整车控制器开关信号有：钥匙信号、挡位信号、充电信号、制动信号等。

直接传递给整车控制器的模拟信号有：加速踏板信号、制动踏板信号、蓄电池电压信号等。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（三）分层控制式整车控制系统（1）VCU与动力电池管理系统

动力电池系统通过动力CAN实时监测总电流、总电压、最高单体电压、最低单体电压、最高温度、蓄电池包荷电状态、健康状态（SOH）等信息，并上报给VCU；VCU发送给动力电池系统的命令包括充电、放电和开关指令。2.整车控制器与其他子系统的联系

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（三）分层控制式整车控制系统（2）VCU与驱动电机控制器

VCU向电机控制器发送电机使能信息、电机运行模式信息以及相应模式下的电机转矩指令。电机控制器向VCU上报驱动电机转速、转矩，电压、电流等参数及故障报警信息。（三）分层控制式整车控制系统

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（3）VCU与充电系统充电时，整车控制器接收到充电信号后，禁止高压系统上电，保证车辆在充电状态下处于行驶锁止状态，并根据蓄电池状态信息限制充电功率，保护蓄电池。（三）分层控制式整车控制系统

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（4）VCU与制动系统

整车控制器根据制动踏板的开度和开度变化的速度计算出车辆的制动需求力矩，传递给BCU（液压制动控制单元）。BCU根据对车辆的制动需求做出以机械制动为主（紧急制动时），还是以电力制动为主（中轻度制动时）的力矩分配。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（三）分层控制式整车控制系统（5）VCU与智能仪表智能仪表系统通过CAN总线从VCU获取需要显示的数据。并经信号处理电路将信息还原成各个仪表的显示内容。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统1.整车控制系统组成与特点组成：包括网关、VTOG（双向交流逆变电机控制器）、动力电池管理器、主控制器、车载终端等。特点：整车控制系统各控制模块通过若干条CAN线路进行通信：起动CAN：用于汽车的起动控制与信息采集。舒适CAN：用于整车上的多媒体系统。动力CAN：用于动力控制系统。底盘CAN：用于行驶安全系统。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统2.主要部件（1）网关

比亚迪E5网关位于副驾驶室储物箱的后方。主要功能。①报文路由：网关具有转发报文的功能，并可对总线报文状态进行诊断。②信号路由：实现信号在不同报文间的映射。③网络管理：进行网络状态监测与统计、错误处理、休眠唤醒等。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统（2）高压电控总成内部集成双向交流逆变式电机控制器（VTOG）、高压配电箱和漏电传感器、车载充电器、DC/DC变换器等部件，又称“四合一”电控总成。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统（3）电池管理控制器

安装在高压电控总成的后方

功能：接收电池信息采集器、直流漏电传感器、车载充电机、VTOG等控制器传递的数据和信息，接收碰撞传感器、互锁信息等传感器信号，控制接触器的吸合与断开、车载充电机的充放电及VTOG的输入与输出功率等。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统（4）主控制器安装在副仪表台位置。功能：通过

CAN总线实现对各个ECU的监控、管理和协调。当它检测到异常情况时，会发出一些如限流、关闭空调等控制要求，同时将故障代码存储在自身的存储器中。同时它还控制水冷系统的冷却风扇电机和真空助力系统的真空泵。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统3.高压电控总成功能与结构（1）功能①控制高压交/直流电双向逆变，驱动电机运转，实现充电功能、放电功能（功能部件是VTOG、车载充电器）。②实现高压直流电转化低压直流电为整车低压电器系统供电（DC/DC）。③实现整车高压回路配电功能以及高压漏电检测（高压配电箱、漏电传感器模块）；防盗、通信故障处理等功能。

高压电控总成分别与动力蓄电池、交流充电口、直流充电、永磁同步电机口、调电动压缩机和空调PＴＣ水加热器通过高压线束相连。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统（2）高压电控总成外部接口

1-DC直流输出接插件2-33pin低压信号接插件3-高压输出空调压缩机接插件4-高压输出PTC接插件5-动力电池正极母线6-动力电池负极母线7-64pin低压接信号接插件8-入水管9-交流输入L2、L310-交流输入L1、N相11-驱动电机三相输出接插件12-出水管13-直流输入接插件

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统高压电控总成前部接口从右至左依次为：直流输入接口，出水口，驱动电机三相接口，交流输入L1、N相接口。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统

高压电控总成后部接口，从右至左依次为：动力电池负极母线接口、动力电池正极母线接口、PTC加热器高压输出接口、电动压缩机高压输出接口和33PIN低压插接件。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统

高压电控总成左侧有DC/DC低压输出接口、高压保险盒和外壳接地线螺栓孔。DC/DC低压输出端与低压电池并联给整车低压系统提供13.8V电源；32A空调高压保险给电动压缩机和PTC水加热器供电。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统高压电控总成右侧有64PIN低压插接件、冷却液进水口和外壳接地线螺栓口。高压电控总成通过左右两侧的外壳接地线与车身搭铁，防止壳体带电造成汽车和人身危害。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统（3）内部结构

上层包含：VTOG（VTOG高压电控主板、VTOG电源电路板和IGBT模块等构成）、高压配电装置、漏电传感器和DC/DC转换器。下层：有车载双向充电器。中间：为冷却水道，为高压电控总成内部的发热部件，即IGBT模块、DC/DC、车载充电机、升降压线圈、放电电阻等散热。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统高压电控总成内外部高压连接电路

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统（3）内部结构①双向交流逆变式电机控制器（VTOG）主要由1块控制板、1块驱动板、1块采样板、1个用于平波的薄膜电容、DC模块的电感和电容、3个交流滤波电感、3个交流滤波电容、泄放电阻、预充电阻、电流霍尔、接触器等元器件组成。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统②高压配电模块。

作用：完成动力电池电源的输出及分配，同时将VTOG和车载充电器的高压直流电分配给动力电池组。

组成：2个霍尔电流传感器：左边的监测VTOG直流侧电流大小，右边的监测动力电池组进出总电流；5个接触器：由电池管理器控制，通过接触器的通断控制充放电。从左至右依次为：主接触器、交流充电接触器、直流充电正极接触器、直流充电负极接触器、预充接触器。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统③DC/DC及漏电传感器。

DC/DC和蓄电池并联给各用电器提供低压电源，输出电压标称为13.8V；DC/DC输出端正极通过正极保险盒直接与低压铁电池正极相连，而DC/DC的输出负极则是通过高压电控总成壳体搭铁。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统

漏电传感器安装在DC/DC壳体上；通过监测与动力电池输出相连接的正母线与车身底盘之间的绝缘电阻来判定高压系统是否漏电，并将严重漏电信号或一般漏电信号发送给BMS，同时将绝缘阻值信息通过CAN信号发送给电池管理器、VTOG，并采取相应保护措施。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统④车载充电机。

将电网传来的交流电整流、升压处理后给动力电池充电；也能将动力电池的直流电降压、逆变后变成交流电，可用于驱动用电设备、给其他电动汽车充电或向电网供电。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统４.比亚迪Ｅ５纯电动汽车整车控制系统信号输入部件与电路（1）

加速踏板信号

将加速踏板位置及踏板变化速率信号传递给VTOG，其信号通常为线性信号。常见的是霍尔式位置传感器。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统（2）制动踏板信号

采集制动踏板行程及变化率，用于计算制动力大小并用于制动力分配（电机制动力、液压制动力）信号。比亚迪E5制动开关信号和制动踏板信号都给到VTOG，制动开关信号还要传输给主控制器，用于控制真空泵。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统（3）充电连接信号

交流充电连接信号（CC）、控制信号（CP）、充电枪温度信号给高压电控总成内部的VTOG，VTOG再将充电连接信号给BMS和BCM。VTOG和BMS共同控制交流充电，BCM用于仪表显示充电信息。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统

比亚迪E5的直流充电连接信号，直流充电感应信号（CC2）、充电枪温度信号直接给BMS，其他充电信息通过CAN充电网给BMS，BMS控制直流充电或断开充电。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统（4）挡位信号

挡位信息通过转接头Ⅲ由动力网CAN总线传递给各控制单元。VTOG和BMS根据自身数据和通过CAN总线获得的当前挡位进行行驶模式切换并确定输出功率，同时将当前挡位信息在组合仪表上显示。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统（5）真空压力信号汽车运行时，整车控制系统需要知道真空助力系统的真空度大小来控制真空泵的工作与否，因比亚迪E5没有整车控制器，真空泵压力信号直接给主控制器，用于控制真空泵工作。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统（6）温度信号比亚迪E5驱动系统冷却液温度信号直接给主控制器，主控制器控制冷却风扇工作。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统5.整车控制系统输出信号与电路（1）接触器控制

比亚迪E5的高压系统接触器全都由BMS控制，接触器分别位于动力电池内部和高压电控总成内部。动力电池内部有动力电池正、负极接触器，高压电控总成内部有主接触器和直流快充正、负极接触器。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统（2）真空泵控制

当主控制器接收到真空压力传感器信号超出正常限值时，主控制器2号或者12号引脚控制真空泵继电器接地，电动真空泵供电回路导通，电动真空泵工作，提供真空，保证助力系统的正常工作。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统（3）冷却风扇控制

比亚迪E5冷却风扇控制电路分为两类：带无级风扇和不带无级风扇。不带无级风扇时，主控制器（主控ECU）通过控制高低速风扇继电器的通/断来控制风扇转速。带无级风扇时，主控制器（主控ECU）通过控制无级风扇调速模块来控制风扇转速。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（四）分模块控制式整车控制系统（4）冷却水泵控制

采用强制水冷的部件有驱动电机、高压电控总成和动力电池，分为两路冷却系统：驱动冷却系统和电池冷却系统。

驱动冷却系统的水泵是常转的，即只要有双路电（上OK电或充电时）都一直在工作，给高压电控总成和驱动电机散热。动力电池冷却系统水泵由动力电池热管理控制器控制,当动力电池需要冷却时，动力电池热管理器控制32号端子搭铁，电池冷却水泵继电器吸合，冷却水泵开始工作。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（五）整车控制器的故障诊断1整车控制系统的故障分级

整车控制系统故障按照对整车影响程度的不同，一般分为4个等级，见表1-1；同时整车控制器会控制相应的故障指示灯点亮，部分指示灯见表1-2。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（五）整车控制器的故障诊断2.整车控制器的常见故障诊断与处理

（1）VCU故障

现象：车辆无法启动，用诊断仪连接OBD诊断接口时，诊断仪无法与车辆通信。诊断与处理：先检查OBD诊断接口是否正常；然后检查VCU的电源电路，查看其供电是否正常、搭铁是否良好；最后检查CAN总线通信是否正常。如果以上检查均正常，则说明VCU故障，应更换VCU。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（五）整车控制器的故障诊断（2）VCU与加速踏板位置传感器的连接故障

现象：

VCU将无法确定驾驶人对车辆运行的转矩需求，MCU无法控制驱动电机输出电流，车辆将不能行驶。诊断与处理：先通过诊断仪查看故障代码和数据流进行验证，然后采用万用表排查线路，确定故障点。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（五）整车控制器的故障诊断（3）VCU与制动踏板开关的连接故障

现象：制动开关1的信号出现故障，VCU将禁止高压系统上电，制动开关2的信号出现故障，VCU将发送信号至MCU,禁止车辆在行驶挡位中的行驶功能，电机控制器无电流输出，整车不能行驶。诊断与处理：先踏下踏板检查制动灯是否点亮，然后通过诊断仪读取故障码、数据流分析故障范围，最后用万用表查找故障点。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（五）整车控制器的故障诊断（4）VCU与纯电动汽车的的连接故障

现象：挡位控制功能失效，将车辆无法行驶。诊断与处理：先通过故障诊断仪读取故障码，然后用万用表检测挡位控制器电源电路、挡位传感器输出信号、挡位控制器与VCU之间的信号传输电路是否正常。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（五）整车控制器的故障诊断（3）VCU与车载充电机的连接故障

现象：

车辆可正常上高压，但因VCU无法获取连接确认信号和充电唤醒信号，此时仪表盘充电连接及充电指示灯均不亮，车辆无法充电。诊断与处理：先检查CC和PE电路是否正常；然后检查车载充电机至VCU的连接确认和充电唤醒信号及CAN通信线路是否正常。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（五）整车控制器的故障诊断（4）VCU与DC/DC变换器的连接故障

现象：低压蓄电池故障指示灯点亮；动力蓄电池无法为低压蓄电池充电。诊断与处理：在检查确认高压输入电路正常的情况下，首先检查DC/DC变换器低压电源、搭铁是否正常，其次检查DC/DC变换器与VCU的连接的使能电路是否正常，若正常，则更换DC/DC变换器。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（五）整车控制器的故障诊断（5）VCU与MCU（驱动电机控制器）的连接故障

现象：READY灯不亮，车辆无法行驶，仪表盘无驱动电机的转速、温度等数据显示。诊断与处理：通过诊断仪访问VCU，会读取到VCU与MCU无法通信故障码，应检查MCU及其与VCU的通信线路是否正常。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（五）整车控制器的故障诊断（6）VCU与BMS的连接故障

现象：仪表上不显示SOC信息，BMS不控制高压接触器吸合，车辆无法起动。诊断与处理：首先通过故障诊断仪访问VCU，读取与BMS有关的故障码，在确定BMS供电与搭铁正常情况下，检查BMS与VCU的通信线路是否正常。注：部分车型的总负继电器是由VCU控制的，故还需检查总负继电器及其连接线路是否正常。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（五）整车控制器的故障诊断（7）VCU与空调控制器的连接故障

现象：空调压缩机、PTC无法启动。诊断与处理：首先通过故障诊断仪访问VCU与空调控制器读取故障码，然后用万用表检测空调控制器电源电路、空调控制器与VCU之间的CAN线连接是否正常，若正常；更换空调控制器。

任务1整车控制系统故障处理二.相关理论知识（五）整车控制器的故障诊断（8）VCU与高压互锁故障现象：车辆不能上高压电。诊断与处理：用故障诊断仪读取其存储的故障码确定，通过使用万用表逐段排查，找到故障点。

三.任务实施准备工作1.防护装备:常规实训着装。2.车辆、台架.总成:吉利纯电动汽车或其他同类新能源车辆。3.专用工具、设备:汽车诊断仪，万用表，汽车举升机或其他适用的设备。4.手工工具:组合工具。5.辅助材料:无。操作流程

1.检查OBD诊断接口与电路。2.检查VCU电源电路。3.检查CAN总线。4.若以上检查均正常，则表明VCU故障，更换VCU5.更换VCU后的编程和设置操作提示更换VCU过程中，要保证低压处于下电状态。

任务1整车控制系统故障处理整车控制器故障检测与更换（1）检查OBD诊断接口与电路。

将点火开关置于ON挡，用万用表检测端子16（+）与端子4（-）之间的电压，正常应为12V。若检测值与此值不符，则检查对应的熔断器IF07、线束及插接件是否正常。若发现熔断器熔断，则更换熔断器；若有线束或插接件连接异常，则重新连接或更换线束及插接件；若检查均正常，则进入下一步。

任务1整车控制系统故障处理三.任务实施整车控制器故障检测与更换，用万用表分别检查VCU（2）检查VCU电源电路。

将点火开关置于ON挡端子12、50和端子26、54的对地电压，正常均应为12V（低压蓄电池电压）。若检测值与此值不符，则检查两端子对应的熔断器EF29和EF19是否熔断，并检查相关线束及插接件是否正常。若发现熔断器熔断，则更换熔断器；若有线束或插接件连接异常，则重新连接或更换线束及插接件；若检查均正常，则进入下一步。

任务1整车控制系统故障处理三.任务实施整车控制器故障检测与更换（3）检查CAN总线。

关闭点火开关，用万用表检查OBD诊断接口端子7与端子8之间的电阻值，正常应为60Ω。若检测值与此值不符，则检查相应CAN总线线束及插接件是否正常，若线束或插接件连接异常，则重新连接或更换线束及插接件。（4）若以上检查均正常，则表明VCU故障，应更换VCU,更换完成后，启动车辆，查看故障是否排除。

任务1整车控制系统故障处理三.任务实施（5）整车控制器的更换①整车控制器的更换步骤如下：a.打开车门，安装三件套:转向盘套、座椅套、脚垫。b.确保起动开关关闭，拉动前机舱盖拉手,打开前机舱盖，安装翼子板布、前格栅布，取下蓄电池负极，可靠搭铁。

任务1整车控制系统故障处理三.任务实施c.拔下整车控制器插接器插头，拆下整车控制器4个固定螺栓如图所示。d.取下整车控制器。e.更换新的整车控制器。f.安装整车控制器4个固定螺栓，注意力矩：8N·m（公制），5.9lb·ft(英制)。g.安装整车控制器连接插头，注意：一插、二响、三确认。h.安装蓄电池负极，取下翼子板布，格栅布，关闭前机舱益，取下三件套。i.起动汽车，检查汽车是否正常上电。

任务1整车控制系统故障处理三.任务实施②更换整车控制器后的编程和设置。a.将本车遥控钥匙放入可以被认证的区域内，将诊断仪连接至OBD诊断接口。b.按下启动开关使电源模式至“ON”位置，开启诊断仪，选择“帝豪EV350/450”c.选择“整车控制器(VCU)”，进入“整车控制器(VCU)”系统。d.选择“写数据功能”，进入“写数据功能”界面。a)选择“写车辆识别码（VIN码）”，进入“写车辆识别码（VIN码）”界面。b)弹出“输入数据”界面，输入17位车辆识别码（VIN码），点击确认，写入完毕。点出“退出”，进入“整车控制器（VCU)"系统。e.选择“写入ESK”，弹出“写入ESK码”选择；选择是，弹出“写入数据”界面，写入ESK码，点击确认，ESK码写入成功。三.任务实施

任务1整车控制系统故障处理一.任务引入任务二

整车总线通信系统检修

一辆比亚迪E5纯电动汽车仪表ABS/ESP点亮，采用诊断仪器读取故障码时，出现诊断仪器不能与ABS/ESP、REPS、EPB控制模块通信故障，经检查是网关控制器内ESC网络终端电阻出现短路故障。二.知识准备任务二整车总线通信系统检修（一）CAN总线技术传统模块间点对点的通信：导线多、占用空间，提高了整车重量、系统的可靠性差。CAN总线技术通信：控制单元之间采用串行通信协议，通过两根数据线通信，数据信息传输效率高。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术1.CAN总线组成

由控制器、收发器、终端电阻和传输线等组成。除数据传输线外，其它元件都置于控制单元内部。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术1.CAN总线组成（1）CAN控制器（CAN构件）：

接收控制单元中微处理器发出的数据、处理数据并传给CAN收发器；同时CAN控制器也接收收发器收到的数据，处理数据并传给微处理器。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术1.CAN总线组成（2）发收器：

是一个发射器和接收器的组合，能双向传递数据，它将CAN控制器的数据转化为电信号通过数据线发送出去，同时，接收数据线数据并发送给CAN控制器任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术1.CAN总线组成

发收器：同一网络下发收器可处理相同的速率和识别代号信息，若信号要从一个总线区域进入到另一个总线区域则信息速率和识别代号不同，信息处理由网关(Gateway)来完成。另外，网关还具有改变信息优先级的功能。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术1.CAN总线组成（3）数据终端电阻

终端电阻是一个电阻器，每个电阻值为120欧姆，其作用是防止信号在传输过程中因回波反射造成对信号的叠加，从而使信号产生失真，影响数据的正常传输。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术1.CAN总线组成（5）数据传递线

CAN线，分为CAN高位（CAN-H）和低位（CAN-L）数据线。为了防止外界电磁波干扰和向外辐射，CAN总线采用两条线缠绕在一起。两条线的电位是相反的，如果一条线电压是5V，另一条线就是0V，两条线的电压和总等于常值。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术2．车载局域网络系统的信息传输过程（1）CAN信息的结构

CANBUS所传递的信息为数字信号，每个完整信息分别由开始区、状态区、控制区、数据区、安全区、确认区和结束区所构成任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术2．车载局域网络系统的信息传输过程（1）开始区

标志数据开始。带有大约5V电压（由系统决定）的1位，被送入高位CAN线；带有大约0V电压的1位被送入低位CAN线。（2）状态区

该区包括11位，用于标识数据的内容，判定数据中的优先权，低值标识符代表数据的较高级优先顺序。如果两个控制单元都要同时发送各自的数据，那么，具有较高优先权的控制单元优先发送。例如BMS发送的动力电池温度信息的数据和驱动电机温度信息的数据相比，前者通常具有更低值的标识符，具有优先发送的权利。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术2．车载局域网络系统的信息传输过程（3）检查区该区共包括六位。前两位为显性，以备将来应用。后四位包括随后的数据区中字节的数量，其值为0～8，在本部分允许任何接收器检查是否已经接收到所传递过来的所有信息。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术2．车载局域网络系统的信息传输过程（4）数据区表示传递的信息所对应的数据，最多可达64位（8字节）。在数据区中，信息被传递到其他控制单元。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术2．车载局域网络系统的信息传输过程（5）安全区包括一个用于错误检测的15位数列和一个定界符位。发送数据和接收信息的控制单元用于检查和比较传递信息所发生的变化（检测传递数据中的错误）。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术2．车载局域网络系统的信息传输过程（6）确认区包括隐性传输的空格位及通常为隐性的定界符位。在此，接收器信号通知发送器，接收器已经正确收到数据。若检查到错误，接收器立即通知发送器，发送器然后再发送一次数据。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术2．车载局域网络系统的信息传输过程（7）结束区该区表示数据完成，它通常包括七位隐性位。表示该信息数据传递结束，这里是显示错误并重新发送数据的最后一次机会。注：显性电平在逻辑层面表现为0，隐性电平在逻辑层面表现为1，如某车型CAN总线为“隐性”（逻辑1）时，CAN_H和CAN_L的电平为2.5V（电位差为0V）；CAN总线为“显性”（逻辑0）时，CAN_H和CAN_L的电平分别是3.5V和1.5V（电位差为2.0V左右）。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术2．车载局域网络系统的信息传输过程（2）数据传输过程（1）发送过程

传感器发送来的转速值（如车速）到达驱动电机控制单元微处理器的输入存储器内，同时转速值信息按协议被转换成CAN的特殊格式从发送存储器进入CAN构件的发送邮箱内，该值会由发送特征位（举起的小旗）显示出来，通过CAN总线传递给于其它控制单元（如组合仪表）。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备CAN构件通过RX-线来检查总线是否有源（是否正在交换别的信息），必要时会等待，直至总线空闲下来为止。如果总线空闲下来（某一时间段内的电平1，无源），驱动电机控制单元的信息就会被发送出去。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术2．车载局域网络系统的信息传输过程（2）接收过程

接收过程分为两步：第一步，检查信息是否正确（在监控层）：

通过监控层内的CRC校验16位和数来确定是否有传递错误，同时接收器按同样的规则从所有已经接收到的数据位中计算出校验和数，接收到的校验和数与计算出的校验和数进行比较，检查这些信息是否正确。第二步，检查信息是否可用（在接受层）。如果确定信息无传递错误，则连接在CAN总线上的所有装置均给发射器一个确认回答，即“信息收到符号”,它位于校验和数后；已接收到的正确信息将会到达相关CAN-构件的接收区。在接收区来决定该信息是否用于完成各控制单元的功能。如果不是，该信息就被拒收；如果是，该信息就会进入相应的接收邮箱。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术（3）CANBUS系统信息传输的优先权判定

CAN总线是通过识别各个控制单元发送信息时的标识符来判定信息传输顺序的，标识符內设有发送数据优先级别的信息，具有更高优先权的数据可进行优先发送。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（一）CAN总线技术3.CANBUS系统信息传输波形当CAN总线没有数据传输时，为静止状态，亦称隐性状态。当有数据传输时，CAN高位数据线与CAN低位数据线电压为呈反向变化系列的矩形波，亦称显性状态。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（二）LIN总线技术1.LIN总线定义是低成本的开放式串行通信协议，主要用于车内分布式电控系统，尤其是面向智能传感器或执行器的数字化通信场合，LIN总线在汽车中一般不独立存在，通常会与上层CAN网络相连，形成CAN-LIN网关节点任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（二）LIN总线技术2.LIN总线特征（1）最大传输速率为19.2kbit/s，传输最长距离为40M。（2）成本低，基于通用UART接口，几乎所有微机控制器都具备LIN必须的硬件。（3）只需要一根数据传输线。（4）单主控制器/多从控制器设备模式无需仲裁机制，通过单主/多从的原则保障系统安全。（5）节点不需要振荡器就能实现同步，节省了硬件成本。（6）保证信号传输的延迟时间。（7）不需要改变LIN节点上的硬件和软件就可以在网络上增加节点。（8）通常一个LIN网络节点数目小于12个，共有64个标志符。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备3.LIN总线组成和工作原理LIN总线主要由LIN总线主控单元、数据传输线、LIN从控单元。（1）LIN-主控制单元1)监控数据传递和数据传递的的速率，发送信息标题。

2)通过软件设定了一个周期用于决定何时将哪些信息发送到

LIN数据总线上多少次。3)与CAN总线之间起"翻译"作用，是LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元。LIN从控制单元的自诊断是通过LIN主控制单元进行的。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（2）LIN从控制单元1）接收、传递或忽略与从主节点接收到的主任务（起始报文/信息标题）相关的数据。2）可以通过一个“叫醒”信号，唤醒主节点。3）检查所接收数据总量和所发送数据的总量。4）同主节点的同步字节保持一致。5）只能按照主节点的要求同其他从节点进行数据交换。6）LIN执行元件都是智能型的电子或机电部件，这些部件通LIN主控制单元的LIN数字信号接受任务。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备7）LIN主控制单元获知LIN从控制单元（执行元件）的实际状态是通过集成在其上的传感器来进行的，然后进行规定状态和实际状态的对比。8）在LIN数据总线系统内，单个的控制单元（如新鲜空气鼓风机）或传感器及执行元件（如水平传感器及防盗警报蜂鸣器）都可看作LIN从控制单元。9）传感器内集成有一个电子装置，该装置对测量值进行分析。数值是作为数字信号通过LIN总线传递的。10）有些传感器和执行元件只使用LIN主控制单元插口上的一个针脚。只有当LIN主控制单元发送出标题后，传感器和执行元件才会作出反应。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备4.LIN总线系统的物理结构LIN总线所控制的控制单元分布距离较近，传输数据是单线。在主节点内配置1kΩ电阻端接12V供电，从节点内配置30kΩ电阻端接12V供电，每个节点都可以通过内部发送器拉低总线电压。任务二二.知识准备整车总线通信系统检修5.LIN总线的信号（1）隐性电平：如果无信息发送到LIN数据总线上（总线空闲）或者发送到LIN数据总线上的是一个隐性位。（2）显性电平：当传输显性位时，发送控制单元内的收发器将LIN数据总线接地。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备6.LIN总线信息结构与工作原理信息结构：报文帧的报文头包括一个空白场、一个同步场和一个标识符场。报文帧的响应主要包括3到9个数据场和一个校验和场组成。各数据场间空间分隔，报文帧的报文头和响应由一个帧内响应空间分隔。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备工作原理LIN总线信息传输时，导线上的每条信息的开始处都通过LIN总线主控单元发送一个信息标题，它由一个同步场构成，后面部分是标识符场，可以传输

2、4、8个字节的数据。标识符场用于确定主控单元是否会将数据传输给从控制单元。信息段包含发送到从控制单元的信息。校验和场可为数据传输提供良好的安全性。校验和场由主控制单元通过数据字节构成，位于信息结束部分。LIN总线主控制单元以循环形式传输当前信息。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（三）整车总线故障诊断与检测1.车载CAN通信系统故障现象及原因（1）车载CAN通信系统故障现象①整个网络失效或多个控制单元不工作。②在不同系统同时表现出多个故障现象，且故障现象之间没有必然联系。③个别电控单元或多个电控单元在接上诊断仪后无法与诊断仪通信。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（2）车载CAN通信系统故障原因类型一般有两种，即链路故障、节点故障。①链路故障。车载CAN通信系统的链路故障，主要是通信线路短路、断路，以及由于线路物理性质引起的通信信号衰减或失真。链路故障可能会引起多个控制单元无法工作。表现形式可能为整个网络失效、用解码器找不到相应的控制单元；也可能为若干控制单元无法通信。②节点故障。节点是车载网络系统的电控单元，因此节点故障就是电控单元故障。节点故障包括电控单元硬件故障和软件故障。硬件故障，即由于电控单元供电电路故障、集成电路故障、芯片故障造成的控制单元无法正常工作。软件故障，即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使车载网络系统通信出现混乱或无法工作。节点故障主要表现为“XX单元通信丢失”，现象比较明显，比较容易识别和排除。除此之外还有可能是汽车电源故障引起的故障。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备2.CAN通信链路故障的一般检测方法（1）测电阻关闭供电后，拆下电瓶的电源线，等待约5min，使系统中的电容器充分放电，将一个控制单元（控制模块不带终端电阻）从总线上脱开，在插头上测量CAN-L导线和CAN-H导线之间的电阻。测量电阻值正常在60~70Ω，若变为120Ω，则说明有一个终端电阻断路。若电阻无穷大，表明断路，无限小表明短路，同时还需要测量该控制模块CAN导线的导通性，结合网络图来查找断点，从而准确找到原因，排除故障。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（2）测电压CAN-H的对地电压在2.5~3.5V之间，CAN-L的对地电压在1.5~2.5V之间；如果在0V左右表明对地短路，如果大于正常值，则可能对电源短路。（3）读故障码用诊断仪读各模块与CAN通信相关的故障码若通信异常时，先检查CAN线是否有故障，如果CAN线正常，再检查模块。任务二整车总线通信系统检修二.知识准备（4）测量波形用示波器测量正常情况下CAN-H和CAN-L上的波形电位相反（一个为高电平、另一个为低电平），而且两条线上的电位和等于常数。当CAN总线出现故障，示波器测量的波形就会显示异常。三.任务实施准备工作1.防护装备:常规实训着装。2.车辆、台架.总成:

比亚迪EV纯电动汽车或其他同类新能源车辆。3.专用工具、设备:

汽车专用示波器，万用表，汽车故障诊断仪或其他适用的设备。4.手工工具:组合工具。5.辅助材料:无。操作流程1.

找到网关控制器2、拔下网关控制器插头，测量比亚迪E5网关控制器终端电阻3.用万用表CAN总线电压。4.

用示波器测量CAN总线波形.5.分析

CAN总线波形.

操作提示

任务二整车总线通信系统检修

拔下网关控制器插头及测量网关控制器终端电阻时，要保证低压处于下电状态。CAN总线测量与波形分析任务二整车总线通信系统检修三.任务实施

（一）.测量比亚迪E5网关控制器终端电阻及CAN总线电压比亚迪E5网关控制器位于副驾驶室，比较容易测量而且能测量所有的主要网络，所以一般在进行此类测量或检查时，首先应从网关控制器入手。网关控制器的端子及主要引脚的标号任务二整车总线通信系统检修三.任务实施网关控制器电路任务二整车总线通信系统检修三.任务实施1.CAN网络终端电阻的测量拔下网关控制器插头，测量插头端/网关控制器端CAN总线电阻时，测得为单个终端电阻的阻值；不拔网关控制器插头，通过扎背针测量CAN总线电阻时，测得为等效电阻。拔下网关控制器插头，用万用表测量插头侧启动网、舒适网、动力网、ESC网CAN-H、CAN-L间的电阻值分别是：启动网123欧、舒适网131欧、动力网113欧、ESC网114欧任务二整车总线通信系统检修三.任务实施2.CAN总线电压的测量比亚迪E5CAN总线电压的规定值：高速动力CAN正常时，用万用表实际测量CAN-H、CAN-L对地的电压值分别是：CAN-H（2.6V）、CAN-L（2.3V）任务二整车总线通信系统检修三.任务实施（二）测量比亚迪E5CAN总线波形

首先找出汽车上的OBD接口，CAN总线的接口，使用示波器（如：福禄克示波器）时，将示波器探头连接线一端连接到示波器通道A或B上；探头端的接地夹连接汽车电瓶负极，探针或钩子部分连接想要测量的OBD插孔（如ESC网CAN-H或CAN-L）6或14端子；在连接完成之后，需要对示波器进行设定才能显示。任务二整车总线通信系统检修三.任务实施1.示波器调整将示波器探头和接地鳄鱼夹子分别接在CAN总线（CAN-H或CAN-L中的一条）与车身。调整方法如下：按下RANGE键，调整该通道的幅值,改变示波器屏幕上每个竖格所代表的电压值，每个竖格是2V，波形的幅值占了1个格，所以是2V。任务二整车总线通信系统检修三.任务实施CAN-BUS的正常波形，CAN-H与CAN-L波形一致，但极性相反。2.CAN-BUS波形测量任务二整车总线通信系统检修三.任务实施(a)CAN-H线对地短路

(c)当CAN-H和CAN-L线都对地短路(e)CAN-H线对电源短路(b)CAN-L线对地短路(d)CAN-H和CAN-L线互相短路(f)CAN-L线对电源短路一.任务引入一辆纯电动汽车，启动车辆时，READY指示灯没有点亮，应急灯一直闪亮，经维修人员检查为车身控制器及其线路出现故障，更换车身控制器后故障排除。

任务3整车车身控制系统的检修

二.相关理论知识

任务3整车车身控制系统的检修

（一）电动汽车车身控制系统的的认识

车身控制系统是整车控制系统的一部分，是以车身控制器为管理核心，基于V-CAN总线的多个控制系统的集成系统，车身控制系统包括汽车安全控制、舒适性控制和信息通信系统，主要是用于增强汽车的安全性、舒适性和方便性。

吉利帝豪EV450车身控制系统由：BCM、ESC、EPS、远程控制器、转角传感器、安全气囊模块、低速预警系统、组合仪表、360全景影像、电子手刹模块、自动空调模块、转向柱电子锁等组成。二.相关理论知识

任务3整车车身控制系统的检修

(二）车身控制器功能与控制原理车身控制器（BCM），是汽车启动的最重要部件，不仅对车身控制系统中多个功能部件进行集中控制，同时协调系统中各部件的工作。车身控制器（BCM）常见的功能包括无钥匙进入和启动、防盗报警、空调、控制灯光、转向灯、中控锁、除霜、电动车窗、喇叭、电动后视镜、雨刮器控制等功能。车身控制器通过总线与其他车载ECU相连。1.智能钥匙进入和启动系统（PEPS）(1)组成主要由车身控制单元（內部集成了PEPS控制单元），2个前门把手总成、电子转向柱锁、点火开关、3个室内天线、喇叭、防盗指示灯、整车控制单元及智能钥匙组成。二.相关理论知识

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（2）无钥匙进入和启动1）无钥匙进入①车门解锁与上锁控制当授权的智能钥匙距离车辆1.5m范围内，当驾驶员拉动门把手时，BCM通过门把天线探测到周围遥控器的有效信号，激活车辆天线发送低频信号给智能钥匙，智能钥匙接收到低频信号后发送带密码的高频信号给BCM控制单元，BCM控制单元接受并与自身的密码进行确认，确认是合法钥匙后将信号传给BCM內的车门锁电机控制单元，进行解锁。如果不是合法钥匙，BCM将启动防盗指示灯和防盗喇叭。一旦某一车门被打开，该车门的接触开关闭合，并向BCM传递搭铁信号，BCM根据此信号通过CAN总线向仪表发送“门打开”信号。上锁控制同理，车内有3根天线用来监测车内是否有智能钥匙，以此来实现启动车辆或者是上锁功能。②转向柱的上锁／解锁控制汽车启动时，PEPS控制单元识别合法钥匙，钥匙合法之后PEPS控制单元通过CAN网络传输信号给转向柱锁，通过转向柱锁中的小型电机来实现转向柱的上锁／解锁功能。二.相关理论知识

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2)无钥匙一键启动汽车在静止状态下，一旦汽车天线接收到钥匙发送的ID编码，汽车即进入待启动状态；起动前，驾驶人必须携带本车钥匙进入车辆，车身控制模块（BCM）会验证钥匙的合法性，只有钥匙匹配才能起动车辆。起动车辆时，驾驶人踩下制动踏板，车身控制单元（BCM）控制室内继电器ACC、IG1和IG2相应吸合，各模块自检正常且满足上电需求后，电池管理系统（BMS）控制电池包内的主负继电器和预充继电器吸合，当电机控制器內的大电容电压接近电池包电压时，主正继电器吸合，0.5s后预充继电器断开，整车高压上电成功，仪表READY灯点亮。二.相关理论知识

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2.防盗报警功能BCM內设置有遥控防盗功能，其与各门锁及喇叭控制电路组成防盗系统，是一个辅助的车辆警报装置,警报系统在出现强行侵入时触发。根据无钥匙进入系统的控制方式可知，信号传输是钥匙发送密码给BCM內的PEPS控制单元进行验证。验证通过后，BCM控制车门上锁或解锁。如果钥匙不合法，BCM将启动防盗指示灯和防盗喇叭二.相关理论知识

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3.中控门锁

门锁由电机通过拉杆控制，电机工作电压为9-16V，工作电流<2A,堵转电流为3A。微动开关反应车门是否开启。1）上锁操作：当BCM接收到开关上锁输入信号或者满足自动落锁条件时，从BCM的上锁输出端输出电源，控制4个车门及后背箱门锁电机执行上锁操作。2）解锁操作

当BCM接收到开关解锁输入信号或者满足自动解锁条件时，从BCM的解锁输出端输出电源，控制四个门外加后背门的门锁电机执行解锁操作。背门可通过操作后背门开关，并通过无钥匙进入模式与BCM控制单独开启。二.相关理论知识

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4.灯光控制纯电动汽车灯光包含前照灯、室内灯、转向灯、倒车灯、雾灯、位置灯、日间行车灯，牌照灯、充电指示灯、阅读灯、行李箱灯等，这些灯工作都是驾驶人根据使用的需要，拨动组合开关，将信号发送给车身控制器，车身控制器接收到相关信号，再闭合相关灯光的继电器，给灯光供电，以实现照明的工作。二.相关理论知识

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5.刮水器控制刮水器是由刮水器开关提供工作信号给车身控制模块(BCM)，BCM接受到刮水器开关接地信号后，驱动前刮水电机转动，刮水器控制电路。二.相关理论知识

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（三）车身控制系统故障诊断及检测1.模块化控制的电气故障诊断与处理（1）车身控制模块功能丧失原因主要是开关及其电路引起的信号异常，执行器及其电路异常，模块电源、接地及自身故障等因素。（2）故障诊断与处理方法1）故障诊断仪检测①读取故障码：以执行器为例,当执行器的线路出现故障，模块能通过内部电路监测到,并会在内部报出故障码。②：若没有故障码，可通过读取车身控制模块数据流来判断故障。二.相关理论知识

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2）万用表或试灯检测

根据电路图分析、查找执行器开关及其线路、继电器及其线路和执行器。如：在不打开远光灯开关状态下,正常情况下,在BCM的控制针脚处,用万用表测量其信号线的电压为12V左右,打开远光灯开关时，测量其信号线的电压小于1V；否则BCM的电源、接地可能有故障。当判断完电源和接地正常时,那么可能故障就是BCM了,进行更换尝试。二.相关理论知识

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车身系统故障诊断思路二.相关理论知识

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2.车身CAN通信电气故障诊断与处理（1）车身CAN通信功能丧失原因V-CAN通信系统故障主要有：CAN主线断路或带终端电阻的控制单元内部断路；CAN-L支线与CAN-H支线短路或控制单元内部CAN-L线和CAN-H线短路；CAN线对负极搭铁或对电源短路。（2）车身V-CAN通信功能诊断CAN通信系统故障现象：组合仪表上会有多个故障指示灯点亮，且很多系统无法正常工作，有时甚至会使车辆无法与故障检测仪通信；若车辆仍能与故障检测仪通信，相关控制单元中会存储关于CAN通信系统的故障代码。排查要点是:首先使用使用诊断仪排查车身V-CAN网络连接的各ECU节点（电控单元）。若部分ECU中报出与车身V-CAN上其他ECU节点有通信丢失信息，或故障诊断仪无法对某节点进行访问，说明车身V-CAN网络故障或ECU节点存在故障。使用万用表或示波器检测V-CAN通信电压时，所测得的数据接近隐性电压，即CAN-H≈3.5V，CAN-L≈1.5V。若不正常，逐个拔下各ECU节点，电压恢复正常为此节点故障。测量CAN终端电阻，可从网关或诊断口处测量，再检测各ECUCAN-H和CAN-L线电阻，按照网络布局图，将线束插件拔掉，依次测量每段线束的CAN线电阻，找到异常的点。三.任务实施准备工作(1)防护装备:常规实训着装。(2)车辆、台架.总成:比亚迪E5系列纯电动汽车或其他同类新能源车辆。(3)专用工具、设备:万用表，汽车故障诊断仪或其他适用的设备。(4)手工工具:组合工具。(5)辅助材料:无。

操作流程

1.安装三件套及翼子板布、前格栅布，取下蓄电池负极。

2.拆卸仪表板左侧下护板。3.拆装车身控制器总成4.启动汽车，是否正常上电。

操作提示

在车身控制器更换时，要进行低压系统下电，搭铁测试时要关闭启动开关，操作中要严格按照作业流程进行。

车身控制器更换

任务3整车车身控制系统的检修

任务3整车车身控制系统的检修

三.任务实施1.打开车门，安装三件套:转向盘套、座椅套、脚垫。2.确保起动开关关闭，拉动前机舱盖拉手，打开前机舱盖，安装翼子板布、前格栅布。3.取下蓄电池负极，可靠搭铁，

拆卸仪表板左侧下护板

任务3整车车身控制系统的检修

三.任务实施

（1）使用合适工具拆卸仪表板左侧端盖，拆卸仪表板左侧下护板左侧的1个固定螺栓。（2）拆卸仪表板左侧下护板固定卡扣，脱开仪表左侧下护板与仪表板的连接。（3）断开仪表板开关组件连接器,拆卸前机舱罩开启把手和快速充电口盖开启把手总成5个固定螺栓，脱开前机舱罩开启把手和快速充电口盖开启把手总成。（4）拆卸诊断口支架2个固定螺栓，取下仪表左侧下护板。4.拆卸车身控制器总成，断开车身控制器5个线束连接器。5.拆下车身控制器3个固定螺栓，取出车身控制器总成。6.取下车身控制器,更换新的车身控制器。7.安装车身控制器3个固定螺栓，注意力矩：9N·m（公制），6.6lb·ft(英制)。8.安装车身控制器五个连接插头，注意：一插、二响、三确认。9.安装仪表板左侧下护板。10.安装蓄电池电池负极,取下翼子板布，格栅布,关闭前机舱益,取下三件套。11.起动汽车，检查汽车是否正常上电。12.连接故障诊断仪读取与清除故障码，读取车身控制器各控制功能数据流。THANKYOU新能源汽车整车控制技术高等职业教育新能源汽车类专业教材Contents项目一整车控制系统检测与维修项目二高压电源系统检测与维修项目三整车驱动控制系统检测与维修项目四电动空调系统认识与维修项目五电动助力系统检测与维修

项目二

高压电源系统检测与维修

任务1整车高压电源配电检修

任务2整车电源充电系统检修

一.任务引入任务1

整车高压电源配电检修一辆纯电动汽车起动车辆，OK指示灯不点亮，整车高压不上电，技术维修人员对其进行检查，确定为高压电源与配电部分出现问题，经更换动力蓄电池管理器及高压电控总成内的主正接触器后，车辆恢复正常。二.相关理论知识任务1

整车高压电源配电检修（一）动力蓄电池系统与高压配电箱

1.动力蓄电池系统

主要由动力蓄电池模组、动力电池管理系统（BMS）及辅助元器件等组成。二.相关理论知识任务1

整车高压电源配电检修（1）动力蓄电池模组

动力蓄电池模组是指多个单体蓄电池或蓄电池模块串联组成的一个组合体。①单体蓄电池：指构成动力蓄电池模块的最小单元，磷酸铁锂单体电池电压为3.2V左右，三元锂单体电池电压为3.65V左右。

蓄电池单体按外形主要有圆柱、方形、软包三类；按正极材料有三元锂(NMC)、磷酸铁锂(LFP)、锰酸锂(LMO)。二.相关理论知识任务1

整车高压电源配电检修②蓄电池模块：是一组并联的单体电池的组合，该组合额定电压与电池单体的额定电压相等，是蓄电池单体在物理结构和电路上连接起来的最小分组，可作为一个单元替换；电芯、模组、动力蓄电池构构成了动力蓄电池三级结构

。二.相关理论知识任务1

整车高压电源配电检修（2）动力蓄电池管理系统（BMS）

BMS是动力蓄电池保护和管理的核心，BMS通过检测电压、电流及温度检测等信息，实现对动力蓄电池系统进行过压、欠压、过流、过高温和过低温保护，同时具有继电器控制、SOC估算、充放电管理、均衡控制、故障报警及处理、与其他控制器通信等功能。二.相关理论知识任务1

整车高压电源配电检修（2）动力蓄电池管理系统（BMS）

主要由主控盒（又称动力蓄电池管理器）、从控盒（又称动力蓄电池信息采集模块）以及信号采集传感器等组成，按性质可分为硬件和软件：硬件：主要包括主板、从板及高压盒，还包括采集电压、电流、温度等数据的电子器件。软件：主要监测电池的电压、电流、SOC值、绝缘电阻值、温度值，通过与VCU、充电机的通信，来控制动力蓄电池系统的充放电。二.相关理论知识任务1

整车高压电源配电检修（3）辅助元器件

主要包括动力蓄电池系统内部的电子电器元件。二.相关理论知识任务1

整车高压电源配电检修①主控盒(电池管理器）。

是动力蓄电池管理系统的控制中心。通过CAN总线与VCU进行通信。②从控盒(电池信息采集器）。

采集各动力蓄电池模组的单体电压和模组内的温度，通过CAN总线将信息输送给主控盒。③维护插接器。

维护插接器也叫维修开关或紧急开关。④高压断路器。

高压熔断器，它串联在被保护电路中。⑤电加热膜。

又称硅胶电热膜。⑥温度传感器。

检测动力蓄电池电芯温度。二.相关理论知识任务1

整车高压电源配电检修（4）

动力蓄电池的均衡管理

生产制造和使用过程的差异性，造成了动力蓄电池单体天然就存在着不一致性。不一致性主要表现在单体容量、内阻、自放电率、充放电效率等方面。单体的不一致，传导至动力蓄电池包，必然的带来了动力蓄电池包容量的损失，进而造成寿命的下降。有研究表明，单体电芯20%的容量差异，会带来电池包40%的容量损失二.相关理论知识任务1

整车高压电源配电检修①能量耗散型均衡。通过令动力蓄电池组中能量较高的电池利用其旁路电阻进行放电的方式损耗部分能量，以期达到电池组能量状态的一致，其高温升等特点降低了系统的可靠性，只适合在静态均衡中使用，不适用于动态均衡，仅适合于小型动力蓄电池组或者容量较小的动力蓄电池组。②能量非耗散型均衡。利用储能元件和均衡旁路构建能量传递通道，将其从能量较高动力蓄电池直接或间接转移至能量较低的动力蓄电池；电容转移型均衡电路。二.相关理论知识任务1

整车高压电源配电检修①动力蓄电池热量的产生。

在动力蓄电池充放电过程中，动力蓄电池阻抗、电化学反应产生热量.②温度升高对动力蓄电池寿命的影响。

同一款动力蓄电池电芯，当剩余容量为90%，25℃温度下输出容量为300kW·h，而35℃温度下的输出容量仅为163kW·h。温度上升10℃，动力蓄电池电芯的循环寿命下降了近50%。

（5）

动力蓄电池热管理二.相关理论知识任务1

整车高压电源配电检修③热管理系统的分类及介绍。

a.直冷系统。

为空调制冷冷却方式。是一个双蒸发器系统，通过动力蓄电池包内的蒸发器直接对动力蓄电池进行冷却。b.低温散热器冷却系统。

是动力蓄电池的一个单独系统，由散热器、水泵和加热器组成。二.相关理论知识任务1

整车高压电源配电检修2.高压配电箱

高压配电箱中的各个继电器/接触器的吸合由整车主控ECU或动力蓄电池管理器来控制，实现对整车各高压电器电源的分配、接通和断开，将动力蓄电池的高压直流电分配给整车高压电器使用并进行安全防护控制。（1）高压配电箱外部高压电路

高压配电箱其上游是动力蓄电池，下游包括驱动电机控制器、驱动电机、DC-DC交换器、空调控制器、空调压缩机、PTC加热器等，也将车载充电器的高压直流电分配给动力蓄电池二.相关理论知识任务1

整车高压电源配电检修（2）高压配电箱的组成

比亚迪E6高压配电箱由高压正负主接触器，预充主接触器、充电接触器、空调/DC-DC主接触器、空调/DC-DC预充接触器、预充电阻、电流传感器、放电保险、充电保险、空调/DC-DC保险及母线组成二.相关理论知识任务1

整车高压电源配电检修（3）高压配电箱接触器控制原理

起动车辆时，钥匙置ON位；动力蓄电池负极继电器闭合；高压系统各个控制器初始化、自检完成，通过CAN总线通报动力蓄电池管理器，动力蓄电池管理器接通预充继电器为外部负载内的电容器充电，当充电电压与动力蓄电池电压差值小于5V时认为预充结束；控制主正继电器闭合；主正继电器闭合10ms后，预充继电器断开；仪表屏幕显示OK，上电结束。当启动钥匙置Off挡位，动力蓄电池管理器控制主正继电器和主负继电器断开，全车高压下电。二.相关理论知识任务1

整车高压电源配电检修（二）高压电源与配电系统故障诊断与检测

1、动力蓄电池系统常见故障及解决办法（1）动力蓄电池管理系统（BMS）常见故障类型主要有：CAN系统通信故障、BMS未正常工作、电压采集异常、温度采集异常、绝缘故障、预充电故障、无法充电、高压互锁故障等。任务1

整车高压电源配电检修(2)动力蓄电池管理系统解决办法①CAN通信故障。

在BMS供电正常的状态下，用万用表测量通信线路内部CANH、CANL之间的输出电压，正常电压值为5V左右，若电压值异常，则可判定为BMS硬件故障，需更换。②BMS未正常工作。

首先测量BMS的供电电压与搭铁是否正常，检测输出的基准电源、CAN线信号是否正常，各连接端子连接是否可靠、是否有接插件退针或损坏现象，若正常则换板确认。③电压采集异常。

通过故障诊断仪，读取BMS数据流观察各动力蓄电池模块电压采集信息，若电压采集缺失或失准，应