东风DCi11发动机故障案例集培训教材20101201

dCi11发动机故障案例集东风汽车有限公司商用车发动机厂1风神发动机，发动科技的力量目录一、电控柴油机常用维修方法-----------------------------3二、dCi11发动机使用注意事项---------------------------5三、dCi11发动机常见故障数据分析-----------------------8四、dCi11发动机故障诊断思路介绍----------------------11五、dCi11发动机供油系统介绍及故障案例----------------14六、dCi11发动机冷却系统故障案例----------------------44七、dCi11发动机润滑系统故障案例----------------------52八、dCi11发动机进排气系统故障案例--------------------59九、dCi11发动机EDC7系统与MS6.3系统区别---------------66十、dCi11发动机电控系统原理及故障分析---------------79十一、dCi11发动机机械系统故障-----------------------141十二、dCi11发动机故障代码表（EDC7）-----------------183十三、dCi11发动机故障代码表（MS6.3）----------------190十四、dCi11发动机易损件（备件）清单----------------198十五、dCi11发动机故障分析处理----------------------2012风神发动机，发动科技的力量一、电控柴油机常用维修方法1．先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。

2．先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。3．先熟后生由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。3风神发动机，发动科技的力量4．代码优先电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。5．先思后行对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。6．先备后用电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。4风神发动机，发动科技的力量1、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。2、电路中不允许用铜丝等代替保险或易熔线，不允许用规定以外的保险丝。3、当发动机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开电源总开关。4、严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统。5、对整车进行电焊作业时，必须将点火开关及总开关关闭，或者将EECU的插接头拔出。6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方。7、不能用水冲洗发动机的电器元件，如EECU、各种传感器、执行器等。二、dCi11发动机使用注意事项5风神发动机，发动科技的力量1、发动机从飞轮端至前端依次定义为1、2···6缸，气阀顺序依次为1～12号。2、高压泵总成的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。3、燃油中水分含量过高将造成高压泵的严重损坏。4、喷油器的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。每次拆卸该单元，所有密封件必须更换。5、电控共轨燃油喷射系统的维修保养必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行，必须使用经过认证的正品备件。6、由于共轨系统对燃油的污染较敏感，严禁安装前给新燃油滤清器加注燃油。7、禁止拧松高压管路接头进行排气。特殊情况下需要更换高压油管时，要待完全停机3分钟后，慢慢松开远离油轨端联管螺母，使高压油路压力完全释放后再更换油管。禁止使用起动机拖动发动机进行燃油系统排气。8、发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速2分钟，否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。9、冷却液加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。按周期更换冷却液时更换膨胀水箱盖。必须使用指定的同一型号的冷却液。dCi11发动机使用过程中重要问题关注点6风神发动机，发动科技的力量10、调温器的检查更换必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。11、新车行驶10000km时，必须进行7.7.4保养项目；新车首次保养后，按照每日、每5000km、每20000km、每60000km保养项目进行保养。7.7.1、7.7.2、7.7.3

保养项目，用户可按照操作规程自己进行。7.7.4、7.7.5保养项目必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。12、不允许用高压水冲洗或用水槽浸洗发动机。13、安装滤清器时不允许用扳手拧紧滤清器。否则，容易使螺纹和滤清器损坏。装用新的滤清器时，请注意是否与该发动机型要求装用的型号相符。14、更换机油时，必须更换离心滤转子总成和密封圈。拆卸时，按顺时针方向松开压紧螺母，取下壳体，更换转子总成及密封圈。装配时，在新密封圈外侧涂润滑油，然后按逆时针方向拧紧压紧螺母至30Nm。15、在车辆行驶过程中，如果发动机停机报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有重大故障，应立即寻找安全的地方停车，并联系东风商用车技术服务中（站）对发动机进行检查和维修。16、在车辆行驶过程中，如果发动机维护报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有非重大故障，此时发动机仍可工作，但电控系统会依据故障程度调整发动机的功率、转速等运行参数，请及时联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和维修。17、在更换发动机的机油时，油底壳放油螺塞的拧紧力矩为70±14Nm，维修人员应注意控制在此范围内。否则容易造成油底壳放油孔处的螺纹变形或断裂。7风神发动机，发动科技的力量

1、当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将受到限制。根据故障的类型，有可能的三种压力限制档次：--1300bar=发动机功率下降5%--1000bar=发动机功率下降20%--850bar=发动机功率下降50%⑴、发动机功率下降5%的传感器有：进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关。三、dCi11发动机常见故障数据分析8风神发动机，发动科技的力量2、传感器缺省值的具体情况如下：传感器缺省值⑴、发动机机油液位传感器-----发动机润滑系统无油⑵、发动机冷却水温传感器-----98℃⑶、发动机进气温度传感器-----60℃⑷、发动机进气压力传感器-----大气压力=0mbars

进气压力=1013mbars⑸、发动机机油压力传感器-----6bars⑹、发动机燃油压力传感器-----1500bars9风神发动机，发动科技的力量四、dCi11发动机故障诊断思路

当发动机出现故障时，维修人员不要急于去维修，应像医生诊断病人一样，首先向驾驶员了解整车发生故障的来龙去脉，然后根据故障现象进行初步分析，下面是一起dCi11发动机无法起动的故障案例排除简介：

首先询问驾驶员，发动机是逐步熄火还是快速熄火后导致的无法起动，如是逐步熄火的，一般为油路故障，如是快速熄火，一般为电路故障。然后根据驾驶员描述，再分别检查电路与油路问题。1、电路问题诊断

首先观察驾驶室仪表盘（或用诊断仪对电路进行诊断），如没有故障码显示，则可拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，此时仪表盘将显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，则表明EECU没有故障。其次再拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”，则表明VECU没有故障。如仪表直接显示故障码，则直接通过故障码的提示来进行排除。10风神发动机，发动科技的力量⑵、发动机功率下降20%的发动机零部件有：发动机EECU电源供电继电器、EECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器。⑶、发动机功率下降50%的发动机零部件有：燃油压力传感器、排气制动电磁阀、发动机制动电磁阀、喷射压力超出工作范围、燃油流量电磁阀。11风神发动机，发动科技的力量2、油路问题诊断

拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，由此可以判断低压油路是否正常？拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口有无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作？如高压泵出油口有燃油溢出但发动机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵供油油量不足。注明：当发动机出现无法起动故障时，如果发动机有起动征兆，或起动后出现熄火现象，此时应首先想到是低压油路进空气所致。高压油泵出油管接头低压油进油管接头12风神发动机，发动科技的力量

3、机械系统诊断：发动机无法起动，一般情况是进气系统漏气、排气系统堵塞、曲轴抱死等原因所致。应根据现场的实际情况，逐步对以上原因进行认真细致地核查。

进气系统漏气部位：预热塞、进气管垫、进气管锁紧螺栓是否拧紧等13风神发动机，发动科技的力量

供油系统简图高压泵燃油细滤喷油器这段蓝色管路出现了空气燃油粗滤五、供油系统介绍及故障案例14风神发动机，发动科技的力量手油泵放气螺塞15风神发动机，发动科技的力量排除低压油路进空气的方法：分段排除法⑴、如何检查油箱至ECU进油口这段低压油管的故障？方法：可以采取打“点滴”的方法，直接从油箱中接出一根油管与ECU冷却板进油口相连，然后起动发动机，如果发动机正常起动则说明这段低压油路有空气，主要是管接头密封不严或燃油预滤器堵塞造成。⑵、如何检查ECU进油口至高压泵进油口这段低压油路的故障？方法：将这段油路的管接头拧紧检查后用手油泵泵油，如果手油泵始终压力不大，则说明这段油路有空气进入。一般为管接头密封不严、手油泵有细微的裂纹或砂眼、ECU冷却板出油口接头有焊缝、ECU冷却板内部泄漏、燃油滤清器堵塞、燃油滤芯未上紧等原因造成。⑶、如何判断高压泵处于正常工作状态？方法：在确定低压油路检查完毕无任何问题后，可以将高压泵出油阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开3-4扣的螺纹，此时起动发动机，如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计量单元的溢流阀存在问题，可通过清理压力阀处理。如果该接头出油而发动机仍无法起动，用诊断仪读取油轨压力无法上升则说明高压泵内部出现故障，需更换高压泵处理。16风神发动机，发动科技的力量案例1：MS6.3系统低压油路发生泄漏（手动泵油时明显感觉泵油压力不够）故障现象：发动机起动困难原因分析：一般情况下，泄漏部位为EECU冷却板出油口（即喷油器回油管）存在焊缝、手油泵裂纹或砂眼漏气、低压油路某段管路或者某个部件发生泄漏等。解决对策：更换泄漏的相关零部件或用胶带纸来密封各种螺纹接头。泄漏处17风神发动机，发动科技的力量EECU冷却板出油口漏气点供油系统故障18风神发动机，发动科技的力量溢流阀卡滞的异物回油阀原理图19风神发动机，发动科技的力量案例2：MS6.3系统高压油泵回油阀堵塞故障现象：发动机起动困难原因分析：高压油泵回油阀有铁屑或异物，导致回油阀处于常开的状态，此时大量的燃油通过回油管直接流回油箱，使高压泵无法建立油压。解决对策：打开回油阀，将异物清除干净，发动机正常起动。20风神发动机，发动科技的力量案例3：MS6.3系统发动机行驶无力、加速无力。故障现象：整车仪表显示故障为“CP2泵燃油压力过高”原因分析：若整车或发动机的燃油滤清器堵塞，可能导致燃油无法正常进入供油系统或只有很少的燃油进入供油系统，就算能正常起动，在行驶过程中也会表现出发动机加速无力，起动或行驶过程中易熄火等故障。解决对策：疏通油路，清洗或更换燃油滤清器。

21风神发动机，发动科技的力量注意事项：黄色部分为低压油路部分，紫色部分为高压油路部分，蓝色部分为回油管路部分。22风神发动机，发动科技的力量案例4：整车油箱盖不通风故障现象：发动机起动困难原因分析：由于油箱盖不通风，导致燃油箱负压增大，燃油无法进入进油管中。解决对策：更换油箱盖或重新设计油箱盖。案例5：燃油冻结部分南方的用户将车辆开到北方时，由于不及时更换燃油，导致车辆在北方出现无法起动的现象。主要原因是当车辆行驶在高寒地区时，仍然使用0号柴油，可能导致燃油在高压油泵计量单元内冻结，致使高压油路堵塞。解决对策：A、使用-10号或凝点更高的燃油；

B、对油箱中的燃油进行加热；C、用热水来加热高压泵，以便让高压泵中的燃油解冻，加热的时间比较长。23风神发动机，发动科技的力量故障现象：冬季发动机无法起动，仪表盘无故障码显示或显示“高压泵出口压力过大”、“CP2泵燃油压力高于设定值”等。解决对策：1、首先检查低压管路是否有结腊或结冰现象，如有该现象则必须将低压管路清理干净，同时将燃油滤芯用开水完全化开。2、取干净油桶装入符合要求的燃油后将油桶内的燃油加热到30度以上，将油箱上的进回油管拆下放入油桶（此时要将低压管路空气排净）起动发动机，利用燃油的温度化开高压泵、共轨、喷油器内的结腊现象（油泵和喷油器的电磁阀都属于极精密的电气元件，如燃油有粘稠现象则电磁阀无法正常工作）。3、如采用上述方法后发动机可以起动并工作正常，则故障排除，但需更换油箱内不符合要求的燃油方可让用户离去。4、如发动机可以起动但工作不好的话，可持续让发动机工作，使整个燃油系统的燃油升温，并反复给发动机加速，利用热的燃油冲击电磁阀，使电磁阀恢复正常。5、如第4项措施长时间试验后发动机仍然工作不好的话，可读取高压泵的控制率（怠速时17%-25%）及断缸测试（测试报告显示阶段1-阶段6的变化百分比是否在20%-30%范围内），从而判断是油泵电磁阀还是喷油器电磁阀损坏，更换相关零件处理。备注：dCi11发动机油泵电磁阀和喷油器电磁阀对水分非常敏感，如燃油中水分含量大的话极易损坏。24风神发动机，发动科技的力量案例6：高压油泵中的低压输油泵磨损故障现象：发动机无法起动，无故障代码，用故障诊断仪器测得油轨压力为20-30bar（油轨有燃油进入但压力不足）。原因分析：在检查油箱中的燃油时，发现燃油浑浊。通过手油泵泵油，发现低压输油泵的出油口燃油较少且压力较低，或者拧松高压泵的两个出油阀接头（注意安全，不能完全拆下接头），发现高压泵出油阀无燃油。可能的原因是由于燃油过脏，导致低压输油泵磨损或高压泵精密柱塞偶件磨损。解决对策：更换低压输油泵或者高压泵总成！注意事项：由于dCi11发动机高压泵与喷油器属于精密配合偶件，不能使用杂质较多的柴油，否则将导致其异常磨损。注明：推荐使用中石油、中石化生产的燃油，并且加注燃油时要到正规的加油站去加油，不能加注土炼油或小作坊生产的燃油！目前，有些用户在柴油紧张的情况，随便加注发臭或比较浑浊的燃油，这样很容易导致喷油器或高压泵磨损或堵塞。25风神发动机，发动科技的力量案例7：MS6.3系统高压泵的电磁阀磨损或柱塞磨损故障现象：发动机难以启动，排气管黑烟大，加速不良，有时启动后又很快熄火。在整车仪表上显示“CP2泵燃油压力过高、高于设定值、流量过大”等。检测结果：通过诊断仪器，测试高压泵电磁阀开度控制为47.5%，正常情况下应为17-24%之间。原因分析：1、检查油箱中的燃油，如燃油浑浊，则是导致高压油泵电磁阀或柱塞早期磨损的原因；

2、低压燃油管路进空气或手油泵泄漏，则将导致发动机起动后易熄火。解决对策：清理油路，更换高压油泵、手油泵及燃油滤清器，并重新加注清洁的柴油。26风神发动机，发动科技的力量案例8：MS6.3系统共轨流量限制阀弹簧断裂致使整车行驶无力故障现象：发动机怠速正常，行车无力，无故障代码显示原因分析：共轨流量限制阀弹簧断裂后，碎屑堵塞喷油器进油管，导致该缸供油不足，从而出现工作不正常。在怠速状况下，发动机缺一缸无明显故障，但在高速时，缺缸问题就显现出来（整车行驶无力）解决对策：更换流量限制器或高压共轨管共轨流量限制阀27风神发动机，发动科技的力量案例9：喷油器不良故障现象：在整车仪表盘上显示“一缸喷嘴开路”或能感觉到发动机明显缺缸，排气管冒黑烟等。原因分析：喷油器电磁阀紧固螺帽松脱后，将导致这一缸的喷油被切断；同时若喷油器堵塞，燃油雾化不良，造成燃油燃烧不完全，发动机动力不足并伴随有冒黑烟、排气管放炮等现象。解决对策：将开路缸的喷油器电磁阀螺帽紧固或更换相应缸的喷油器。喷油器电磁阀紧固螺帽28风神发动机，发动科技的力量案例10：MS6.3系统燃油阻塞传感器损坏(现已取消）故障现象：整车仪表盘显示“燃油阻塞传感器开路或接地”原因分析：燃油阻塞传感器内部电路损坏。解决对策：更换燃油阻塞传感器

燃油加热接头除气螺塞燃油堵塞传感器注明:在没有燃油阻塞传感器备件的前提下，可以将燃油阻塞传感器的插接件拔下，用一根导线将两个插针串接起来，此时发动机将不会显示故障。

29风神发动机，发动科技的力量案例11：dCi11发动机起动困难或起动后易熄火故障现象：发动机起动困难或起动后易熄火，并且在发动机上的手油泵透明滤杯处能明显看出有气泡产生。原因分析：排除发动机低压油路无故障后，应检查整车油箱旁的燃油预滤器，由于整车燃油预滤器带一个手油泵，该手油泵使用一段时间后，易漏气。解决对策：更换手油泵（正常情况手油泵处如不进空气，用手摁时很快建立油压；如进空气，则很难建立油压。1105010-T0801不带手油泵的柴油滤芯器座）整车手油泵漏气30风神发动机，发动科技的力量案例12：喷油器堵塞检测方法A、当喷油器堵塞后，该缸明显供油不正常，可以用诊断仪器进行断缸检测，检测数据一般为22-25mg/cp，如果出现29-35mg/cp的喷油器数据时，表明该喷油器堵塞。B、如果出现喷油器的变化百分比为0-1%，则表明装配喷油器时出现问题（如进油接管装配不良等）；若所有喷油器的变化百分比出现负值时，则可能是EECU损坏所致。C、如果没有诊断仪器，可以用手来触摸高压油管或用断缸堵，正常供油时，高压油管出现均匀的脉动，如果供油不正常，高压油管喷油不规律，同时脉动不强。解决对策：更换喷油器或重新安装喷油器。31风神发动机，发动科技的力量案例13：油箱无油或缺油故障现象：整车在行驶时，自然熄火，起动时冒黑烟。原因分析：油箱中无燃油，导致高压油轨无法建立起油压，喷油器喷出的燃油雾化效果不好，无法完全燃烧，于是产生黑烟现象。检查时，可以通过观察手油泵透明油杯是否有燃油。另外，有时该故障会在整车仪表盘上显示“CP泵燃油过高或过低”。解决对策：加入燃油并排空气。32风神发动机，发动科技的力量案例14：低压油路管接头进空气故障现象：发动机运行中突然熄火后，无法启动。组合仪表显示（高压泵供油量过大），用诊断仪检测出故障为（CP2泵燃油压力监控喷射压力过低，低于设定值）。原因分析：主要原因是油箱进油管接头处密封不良，引起低压油路进空气导致该故障。解决对策：重新对油箱进油接头进行密封处理。接头漏气33风神发动机，发动科技的力量案例15：喷油器套开裂故障现象：发动机油水混合原因分析：喷油器套管是与缸盖水套相通，当喷油器套管开裂时，会出现燃油与互通，造成油水混合，下图为燃油与水混合的情况。解决对策：更换喷油器套注意事项：观察手油泵与付水箱34风神发动机，发动科技的力量故障现象：在整车装配厂下线时，发动机起动冒白烟。原因分析：造成发动机起动冒白烟的主要原因是燃油未完全燃烧，进一步核查（断缸试验），发现发动机喷油器损坏。解决对策：更换发动机喷油器，发动机冒白烟的问题消除。问题思考：发动机冒白烟，维修人员通常认为燃油中有水，而造成此次故障的主要原因是喷油器堵塞，造成燃油雾化不良，于是出现冒白烟的现象。后续在排除发动机故障时，应注意二者之间的区别。案例16：发动机起动冒白烟35风神发动机，发动科技的力量故障现象：整车燃油箱中有机油（MS6.3系统)原因分析：该用户前期由于喷油器不良，更换过喷油器。于是维修人员检查喷油器安装位置处，发现喷油器的“O型圈”漏装，导致了机油进入了喷油器的回油道。解决对策：重新安装喷油器，并清除燃油中的机油。问题思考：该问题应与前期历史故障联系在一起。案例17：喷油器处的垫片没有装配或密封不良36风神发动机，发动科技的力量故障现象：发动机加速无力，喷油器断缸数据不符（测试数据为33%），前期更换过喷油器，但问题没有完全消除。原因分析：首先查看EECU插接件处是否有油，如有则应更换发动机线束，这样可以排除EECU进油的故障。后续再分析断缸数据，如发现喷油器的数据不在20-30%之间，应重新更换喷油器和进油接管，然后仔细装配，即可消除该问题。解决对策：更换喷油器和进油接管问题思考：在更换喷油器时，一定要注意喷油器与进油接管的装配，否则将造成配合不良，同时喷油器应与进油接管一起更换。案例18：喷油器安装不当故障37风神发动机，发动科技的力量故障现象：在整车仪表盘上显示“凸轮轴相位传感器故障”，发动机起动困难。原因分析：首先更换凸轮轴相位传感器，发动机故障未排除。将相位传感器拔下后，再起动发动机，发动机能起动。将曲轴转速传感器拔下后，发动机无法起动。由此可以判断发动机的相位传感器出现问题，将油泵拆下检查，发现油泵的键没有装配、键断裂或螺栓没有锁紧。解决对策：重新安装油泵半圆键或更换新键。问题思考：在拆装油泵时，应注意找准油泵的正时标识，防止出现正时不良的问题。案例19：EDC7系统高压泵正时齿轮的键未装或键断裂38风神发动机，发动科技的力量故障现象：发动机起动后，在整车仪表显示PRV阀打开。原因分析：PRV阀为高压共轨管的机械泄压阀，当轨压超过1600bar时，泄压阀打开，压力限制在900bar左右。正常情况下，一般不会显示PRV阀打开的故障，目前显示该故障，说明供油系统出现故障：

1、可能是高压泵燃油计量电磁阀不起作用了，持续给高压泵供油；

2、回油管路不畅通。解决对策：将高压泵上面的回油管松开，启动发动机，有大量燃油冒出，此时仪表不报故障。这样就可以确认是回油管路故障。然后检查回油管路，一般情况下为回油管发生弯折所致，造成发动机回油不畅，从而出现油轨中的油压过高。可以将回油管路重新整理好。案例20：整车回油管堵塞或折弯（EDC7系统）39风神发动机，发动科技的力量案例21：MS6.3系统轨压传感器不良故障现象：发动机起动后声音异常，类似敲缸声。仪表显示“高压油泵出口压力过大”检测结果：共轨压力显示1500bar（正常怠速下为500~600bar）、高压泵电磁阀开度控制7%，正常怠速情况下为17-24%之间。原因分析：1、油轨压力传感器插接不良或短路，通常油轨压力传感器失效后，发动机功率下降50%，仪表STOP灯点亮，同时显示故障码；2、燃油系统可能进空气。

解决对策：1、重新插接轨压传感器的接头，或更换轨压传感器；

2、分段排除低压油路进空气问题（一般情况都是燃油箱至发动机进油口油管接口密封不良进气或燃油少进气）。40风神发动机，发动科技的力量案例22：发动机起动困难故障现象：仪表显示“CP2泵燃油压力过低”。原因分析：首先，检查低压油路是否有空气，检查低压油路管接头的连接部分是否泄漏。该故障泄漏比较隐蔽，主要泄漏部位集中在油箱出油口的锁紧螺栓处，维修人员很少注意到此。解决对策：在泄漏部位缠生胶带。在此处加生料带并拧紧41风神发动机，发动科技的力量案例23：EDC7系统高压泵柱塞套开裂故障现象：油底壳中有燃油。原因分析：主要原因是高压泵出油阀偶件破损，导致燃油进入机油润滑油道。解决对策：更换高压泵。42风神发动机，发动科技的力量故障现象:1、起动发动机：听发动机工作声音较粗暴（异常）、抖动大。2、诊断仪检测：发动机怠速不稳（700±10rpm），燃油喷射率偏高（34.7mg/cyc）,共轨压力稳定，计量单元占空比正常（17.86%），可排除高压油泵和共轨问题。3、加载路试：发动机加速抖动、发突无力，感觉缺缸；上坡时油门踏板位置100%，发动机转速1650rpm，增压压力仅为157.7KPa（正常应在240KPa左右）。4、检查进、排气系统：进气管路、排气制动阀、增压器、中冷器、进气管等均正常，对进、排气管进行短路试验也无变化。5、断缸测试：（给一定的喷油量测发动机转速变化）一缸1059rpm；二缸1084rpm；三缸1063rpm；四缸1065rpm；五缸1067rpm；六缸1066rpm。发动机各缸转速稳定但普遍偏低（正常为1600~1700rpm）。通过第2条和第5条异常数据初步判定为喷油器工作不良解决对策：更换喷油器及高压连接管案例24：EDC7系统喷油器问题如何确认?更换喷油器后的检查情况：怠速检测：发动机声音平顺，转速稳定（700±1rpm），喷油器工作正常(燃油喷射率14mg/cyc)。加载路试：发动机加速平稳、无抖动发突现象；平直路面油门踏板位置70%、发动机转速1650rpm时，增压压力为227.6KPa，正常。断缸测试：一缸1714rpm；二缸1720rpm；三缸1724rpm；四缸1729rpm；五缸1720rpm；六缸1716rpm；属正常范围。43风神发动机，发动科技的力量案例1：水温传感器或进气温度传感器损坏故障现象：发动机冷起动困难。原因分析：发动机冷起动的空燃比一般是由水温传感器来决定的，温度越高，空燃比越稀，温度越低，空燃比越浓。当水温传感器损坏后，ECU将会给发动机一个固定的水温值，此时如环境温度过低，ECU给出的偏稀空燃比无法满足发动机冷起动的需要，于是出现起动困难的现象。解决对策：更换损坏传感器。检测方法：拆下水温传感器，将水温传感器置于热水中。用万用表测量不同温度下水温传感器两端子之间的电阻值，查看其值应是否满足技术要求。六、dCi11发动机冷却系统故障案例44风神发动机，发动科技的力量案例2：dCi11发动机水温高故障现象：在整车仪表盘上显示“风扇转速传感器对地导通或短路”，并且水温表指针在红刻线以上。原因分析：风扇转速传感器损坏，导致风扇离合器不能正常工作，出现发动机散热不良的现象。或者风扇转速传感器的线束被打断，也会导致类似的问题产生。解决对策：更换风扇离合器总成。45风神发动机，发动科技的力量案例3：缸盖后水堵渗水故障现象：发动机缸盖后水堵渗水，具体图片如下。原因分析：缸盖碗形塞涂胶不良导致渗水。解决方案：重新对碗形塞涂胶装配。46风神发动机，发动科技的力量案例4：dCi11发动机“水温高”故障现象：用户反映发动机水温高，而实际在用诊断仪器测量时，发动机的水温并不高。主要是用户在观察整车仪表盘时，误把水位传感器报警反映为水温高，或者是水温表指针指向红刻线。原因分析：A、目前由于整车的水温表指针指向红刻线时，反映的表象水温为98℃，而实际用诊断仪器进行测量时，发动机的水温却为91℃，造成该问题的主要原因是整车仪表盘显示的水温数据不符；B、用户对整车仪表盘不是很熟悉时，误把水位信号理解为发动机的水温偏高，这需要维修人员实地检查水位传感器是否损坏，如果损坏或接触不良，将导致水位信号故障。解决对策：A、重新对整车仪表盘的水温表数据进行刷写；B、更换水位传感器。水位传感器水温指示红刻线47风神发动机，发动科技的力量案例5：发动机油水混合故障现象：在整车的副水箱内，发现有机油。原因分析：主要原因是发动机的机油冷却器泄漏所致。解决对策：更换机油冷却器。48风神发动机，发动科技的力量故障现象：打开点火锁，仪表显示水位过低报警故障灯亮，同时仪表上的蜂鸣器响，检查发动机水箱的水位，没有任何问题。拔掉水位传感器后，仪表盘显示故障排除。原因分析：当水位传感器出现问题后，仪表盘上将显示故障，为了验证是否真缺水，可以查看发动机水位的情况。解决对策：更换水位传感器。案例6：整车副水箱水位传感器故障案例7：整车付水箱出气管堵塞，导致发动机水温高故障现象：整车在出厂时，反映发动机水温高。原因分析：检查发现是整车付水箱的出气管堵塞所致。解决对策：更换付水箱的出气管。49风神发动机，发动科技的力量故障现象：发动机水温高报警，无法行驶，副水箱返水，无暖风。检查情况：测试风扇转速正常，检测水温传感器正常，拆下节温器无效果，检查冷却水管路无异常，手感缸盖以上温度高且升温快，水泵下端水管及散热器下部温度低，确认冷却水未循环。处理措施：更换水泵，拆下水泵后发现水泵叶轮与轴滑脱，导致冷却水无压力在机体内处于静态，无法实现循环。案例8：发动机水泵损坏50风神发动机，发动科技的力量案例9：发动机付水箱翻水故障现象：整车在运营时，发动机付水箱出现翻水问题（有气泡从付水箱中冒出），将缸盖螺栓拧紧一些，气泡要小一些。原因分析：造成发动机付水箱翻水的主要问题是缸套开裂所致，当缸套开裂较少时，将会出现少量气泡从付水箱中冒出，当缸套开裂较大时，会导致油水混合。解决对策：更换缸套即可。开裂部位燃气泄漏痕迹51风神发动机，发动科技的力量案例1：机油压力传感器损坏故障现象一：在整车仪表盘上显示“机油压力传感器开路或短路”，用故障诊断仪器测得的机油压力为6bar。原因分析：主要原因是机油压力传感器损坏所致。解决对策：更换机油压力传感器。故障现象二：仪表显示“机油压力电源电压过低”，此时发动机起动困难，启动时间比较长。原因分析：主要原因是机油压力传感器内部电路串接所致。解决对策：更换机油压力传感器。注意事项：发动机起动后液晶屏上“机油液位”显示变为“机油压力”显示。七、dCi11发动机润滑系统故障52风神发动机，发动科技的力量案例2：缸体主油道螺塞渗油故障现象：发动机后端漏油原因分析：缸体后端主油道螺塞装配不良或螺塞自带密封胶损坏，导致燃油从其密封处泄漏。解决对策：重新涂胶装配主油道螺塞。比较突出的问题是机油从飞轮壳的上部流出来缸体主油道螺塞53风神发动机，发动科技的力量案例3：机油压力传感器损坏故障现象：整车在行驶时，无机油压力显示。原因分析：机油压力传感器损坏。解决对策：更换机油压力传感器。54风神发动机，发动科技的力量案例4：发动机机油压力低故障现象：发动机机油压力低，更换机油泵后无改善原因分析：造成机油压力低的异常原因如下：1、摇臂支座螺栓拧紧力矩不够，导致机油泄漏；

2、机油冷却喷嘴损坏或脱落；

3、机油压力传感器损坏；

4、轴瓦异常磨损。解决对策：根据上述的原因分析，采用调整或更换部件等手段来解决。55风神发动机，发动科技的力量1、装配活塞连杆总成由两人配合装配，一人在上端装配活塞连杆总成，一人在下端把握好连杆方向，配合完成；2、上端人员在缸套上卡好活塞连杆总成后，下端人员及时调整好连杆方向（连杆大头方向尽可能垂直于曲轴轴颈，连杆大头端面应与活塞冷却喷嘴有一定间隙方可装配）发出装配指令，并同时向下拉动连杆螺栓保护套；3、装配活塞连杆总成完成，检查活塞冷却喷嘴头部是否有擦伤，冷却喷嘴底板是否翘曲变形，如有不良及时更换；4、利用盘车工具转动发动机，检查其它缸内活塞冷却喷嘴是否有变形，如有应更换。活塞冷却喷嘴装配注意事项：56风神发动机，发动科技的力量57风神发动机，发动科技的力量案例5：起动瞬间仪表显示“机油压力低”故障故障现象：发动机起动瞬间，仪表显示“机油压力低”的故障，起动后故障消除，发动机的机油压力恢复正常。原因分析：经确认该故障由VECU发出，其原因是发动机起动VECU即开始检测机油压力，此时机油压力还未建立，属VECU数据设置问题。VECU设置的机油压力报警时间较短，启动瞬间机油压力建立时间超出了EECU的设定报警时间。解决对策：刷新VECU数据，屏蔽EECU监测机油压力功能（VECU具备机油压力监测功能，不会对整机使用造成不良影响），故障消除。58风神发动机，发动科技的力量案例1：增压器损坏故障现象：发动机加速无力、冒白烟。原因分析：增压器轴承过度磨损或叶轮损坏等，造成窜机油或增压压力不够等问题。解决对策：更换增压器总成。注意事项：发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速运行2分钟，这样防止发动机瞬间停止运转后，主油道油压迅速降低为零，而增压器却在缺油的情况下高速运行，造成增压器轴承磨损。同样，发动机在起动时，也不能立即大负荷运行。八、dCi11发动机进排气系统故障案例59风神发动机，发动科技的力量案例2：空气滤清器堵塞故障现象：发动机加速无力、行驶无力。原因分析：空气滤清器堵塞后造成发动机进气量减少，电控发动机ECU将会根据进气管空气质量的减少，来发出少喷油的指令，从而导致发动机动力不足、加速不良。解决对策：清洗空气滤清器或者更换空气滤清器。案例3：空气滤清器过桥管吸瘪故障现象：发动机行驶无力、冒黑烟。原因分析：进气管管壁支撑强度不够，不能保证进气管截面积尺寸，引起发动机进气量不足，造成燃烧不充分。解决对策：更换改进后的空滤过桥管（带钢丝的新件）。已经吸扁的空气进气管，严重影响充气效率。60风神发动机，发动科技的力量案例4：发动机排气管垫破损漏气故障现象：发动机排气管与缸盖结合处冒烟漏气，噪声比较大。原因分析：发动机排气管垫破损所致。解决对策：更换发动机排气管垫。61风神发动机，发动科技的力量案例5：进气系统堵塞故障现象：发动机起动后易熄火，有时起动非常困难。原因分析：当发动机起动后，观察诊断仪器，发现增压压力逐步降低，由950mbar降低到600mbar，并熄火。由此可以判断进气系统有堵塞的现象。进一步询问服务站维修人员，在发动机出现该问题之前做了哪些工作？服务站维修人员回答更换过中冷器。于是将进气管拆开，发现在进气管中有一个白色的塑料将进气堵塞。原来是维修人员在更换中冷器时，为了防止外界杂物进入进气系统，采取了进气管口保护，但后来完成中冷器的装配后，又忘记将塑料取出，于是就出现了上述问题。解决对策：将进气系统阻塞物清除掉。问题思考：在解决发动机的问题之前，建议大家要对历史故障或之前一些相关的发动机维护动作相结合，这样分析起来就能找出问题的真因。62风神发动机，发动科技的力量案例6：发动机预热塞烧坏故障现象：发动机行驶无力，油门踏板位置传感器正常，发动机声音正常，烟色正常。EECU插接头内无油和水，水位传感器外圈有水针脚无水。进气系统中的空滤、中冷及胶管卡箍无异常，发动机进气预热器密封纸垫和紧固螺栓无（下图一），拆检进气预热器，发现进气预热器已烧毁（下图）。原因分析：首先是进气预热器烧毁导致预热器两端的密封纸垫碳化，被增压后经中冷到进气管的气体冲出产生间隙，使进气预热器紧固螺栓力矩下降或消失，在车辆运行过程中逐渐松脱。由于进气预热器密封不严漏气，使进气管内的压力上不去，EECU接收到的进气压力与温度传感器信号无法提供更大的供油量，导致发动机动力不足。图一为螺栓未拧紧图二为预热塞烧坏63风神发动机，发动科技的力量故障现象：发动机在行驶过程中有哨音响尤其是急加油时更响。原因分析：起初分析是发电机涨紧轮响，更换发电机皮带涨紧轮后试车响声依然存在。后来将空调皮带、发电机皮带拿掉试车响声依然存在，仔细检查发现预热器固定螺母掉了一个，其它两个也松掉预热器垫子也被冲破。这样就造成在发动机急加油时由于漏气产生哨音响。加装垫子后再次试车哨音响故障排除。解决对策：更换垫片，然后装配即可。案例7：进气预热器密封垫破损64风神发动机，发动科技的力量案例8：进气预热器故障故障现象：整车仪表显示“进气预热器在停机位置处锁死”。

原因分析：发动机在每次起动时，EECU都要对预热器进行测试，如果在测试中没有将插接件插上或插接件接触不良时，EECU会将该故障记录下来，并在整车仪表上显示故障信息。该故障一般发生在整车装配厂或发动机大修时。解决对策：用诊断仪器将故障代码消除即可。65风神发动机，发动科技的力量1、EDC7系统的缸体、缸盖可以通用于MS6.3系统，但MS6.3系统的缸体、缸盖不能用于EDC7系统。2、EDC7系统中的BOSCH零部件作了很大的更改：如高压泵、喷油器、高压油管、共轨管、EECU、线束、喷油器压板、泵齿轮等。具体明细如下：序号零件号零件名称1D5010222500低压管路总成2D5010222501低压管路总成3D5010222502低压管路总成4D5010222503低压管路总成5D5010222504低压管路总成6D5010222505低压管路支架7D5010222506燃油回油接头体8D5010222507高压泵回油螺钉9D5010222508线束装置图10D5010222509共轨管回油螺钉11D5010222510双头螺柱12D5010222511第1、2、3缸高压油管总成13D5010222512第4、5、6缸高压油管总成14D5010222519共轨管安装垫块九、dCi11发动机EDC7系统与MS6.3系统区别序号零件号零件名称15D5010222520高压油管总成16D5010222523高压油泵17D5010222524共轨管总成18D5010222525高压连接管总成19D5010222526喷油器总成20D5010222527线束总成21D5010222528线束总成22D5010222531发动机电控单元23D5010222532减振块总成24D5010222534喷油器压板25D5010222537EECU安装支架26D5010222538EECU安装支架27D5010222539EECU安装支架28D5010222540EECU安装支架66风神发动机，发动科技的力量EDC7系DCI11发动机进气侧视图MS6.3系统DCI11发动机进气侧视图67风神发动机，发动科技的力量采用MS6.3系统时的燃油系统布置68风神发动机，发动科技的力量采用EDC7系统时的燃油系统布置69风神发动机，发动科技的力量MS6.3系统EDC7系统MS6.3：电控单元+冷却器EDC7：电控单元集成冷却器+4个安装支架线束插接口位置由侧面改到前面70风神发动机，发动科技的力量MS6.3系统共轨管总成EDC7系统共轨管总成燃油入口高度相同，喷嘴伸出长度不同，由21.6变为22.03喷油器局部形状及部分尺寸公差不同EDC7的喷油器压板开裆尺寸比MS6.3大，由20变为22MS6.3系统喷油器EDC7系统喷油器71风神发动机，发动科技的力量回油口回油口进油口输油泵入口输油泵出口输油泵入口输油泵出口进油口MS6.3系统高压油泵EDC7系统高压油泵分析：1、EDC7系统的缸体与MS6.3系统不同之处，主要在于EECU的安装位置孔处；2、EDC7系统的缸盖与MS6.3系统不同之处在于喷油器安装位置处。72风神发动机，发动科技的力量齿轮正时标记与键槽夹角由103°变为74°齿轮锥面入口尺寸由￠30变为￠35齿轮锁紧螺母螺纹由M30变为M36MS6.3系统高压油泵齿轮EDC7系统高压油泵齿轮73风神发动机，发动科技的力量1、MS6.3与EDC7系统变换后的VECU对比情况VECU型号VDO461470002009，如果VECU出现故障，发动机不能起动。VECU型号3600010-C0101，如果VECU出现故障，发动机可以起动，可以跛行回家，发动机转速被限制在900rpm以下。改进前（MS6.3系统）改进后（EDC7系统）MS6.3与EDC7系统变换后的整车电控系统对比情况74风神发动机，发动科技的力量2、预热指示灯变化：只有进气预热指示灯，而且预热功能由驾驶员通过进气预热开关控制进气预热指示灯

没有进气预热开关，进气预热功能由发动机控制器自动完成。有等待起动指示灯，该指示灯只在发动机静态时点亮，表示进气预热功能开启，同时进气预热指示灯也会点亮，当发动机运转时，如果预热还在继续，预热指示灯会继续点亮，而等待起动指示灯会熄灭。等待起动指示灯进气预热指示灯改进后（EDC7系统）改进前（MS6.3系统）75风神发动机，发动科技的力量车辆静止、发动机运转过程中如果仪表显示“停机开关短路到地或开路”，发动机会停机仪表不显示停机开关故障，当出现发动机频繁熄火时，可以首先检查停机开关。改进前（MS6.3系统）改进后（EDC7系统）侧面2个接插件正面3个接插件EECU诊断接口VECU、EECU通过K线诊断ABS通过K和L线诊断VECU通过CAN(CAN-H和CAN-L)线诊断EECU通过K线诊断ABS通过K和L线诊断76风神发动机，发动科技的力量改进前（MS6.3系统）改进后（EDC7系统）VECUSL3EECU0023电源继电器10A10A25A电源继电器为VECU和EECU供电电源继电器只为VECU供电VECUSL3EECU0023电源继电器10A25A77风神发动机，发动科技的力量

EDC7系统的数据流如下：1、发动机转速：700RPM2、增压压力：97.3KPa3、水温：30℃75℃以上时4、当前喷油量：17.72mg/cyc9~12mg/cyc5、电瓶电压：28V6、计量单元占空比：17.63%7、油轨压力：66.97MPa8、机油压力：5.12bar1.2~3bar9、冷却液液位：100%10、风扇离合器占空比：83.91%11、风扇转速：270RPM如何将MS6.3诊断程序升级到EDC7系统，请下载并参照诊断仪器升级程序。EDC7系统的正常参数（参考数据）78风神发动机，发动科技的力量dCi11电控系统一、总则：

故障排除，是维修人员发动机知识、电控知识、动手能力、经验积累的综合体现。电控柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议按以下原则判断处理故障：弄清现象，不漏点滴；针对特征，联系原理；由简到繁，由表及里；按系分段，检查分析。了解问题，弄清故障现象；结合原理，分析问题；执行测试，找到问题点；规范拆装，排除故障；着车实验。79风神发动机，发动科技的力量EDC7电控高压共轨燃油喷射系统基本组成

80风神发动机，发动科技的力量电控高压共轨燃油喷射系统的功能

基本功能：控制供油量和喷油正时。满足排放，提升发动机的性能。电控特性：油门联锁、巡航控制、发动机制动、电子风扇控制、快怠速暖机、PTO/RemotePTO、进气加热、怠速控制自诊断：ECM对大多数电路和参数进行检测，当在某个电路中检测到故障或参数超限，ECM就激活一个故常代码。发动机保护：检测关键的发动机温度和压力，当高出或低于正常工作范围，并根据情况的严重程度，降功率、降转速保护，停机保护。81风神发动机，发动科技的力量dCi11EDC7ECU电源电路82风神发动机，发动科技的力量DCI11EDC7ECU电源电路分析：

1、EDC7系统VECU和EECU的主电源是独立的，这一点区别于MS6.3系统，MS6.3系统两块ECU的主电源均由电源继电器提供，电源继电器受VECU控制，当VECU出现故障时，会导致发动机无法启动。EDC7系统VECU出现任何故障，发动机都可以启动。

2、EDC7系统VECU在仅有开关电源的条件下，发动机也能工作，但在打开点火锁时，仪表会报“故障9”或“故障10”，同时发动机在熄火时发动机转速会提高后再熄火，其他没有什么影响。VECUSL3EECU0023电源继电器10A10A25A83风神发动机，发动科技的力量DCI11EDC7VECU电源继电器故障代码分析：电源继电器控制端短路到电源：

ECU接收到点火信号后，由于ECU内部故障或主继电器线圈短路，导致9号端子始终处于高电平，则导致该故障。电源继电器控制端短路到地：点火信号断开后，9号端子始终处于低电平，则出现此故障。当遇到这类故障时，我们首先排除整车线束是否短路/搭铁，若无，则可判断ECU故障。电源继电器控制端开路电源继电器触点在闭合位置锁死电源继电器触点在断开位置锁死电源继电器控制原理示意图VECU10913电源继电器10ASL34点火开关84风神发动机，发动科技的力量dCi11EDC7CAN通讯电路

VECUSL3120ΩCAN-HCAN-L仪表120ΩCAN-HA23A21A5A22CAN-L67433435针脚定义：1，开关电源

2,地8，k线10，L线11,CAN_H

12,CAN_L15,电源+（常电）EECU1#端口85风神发动机，发动科技的力量通讯故障判断及处理方法：

当钥匙打到ON档时，仪表上的STOP、维修报警、水位、水温、机油压力5灯开始自检，依次点亮后熄灭，则仪表和ECU之间的通讯正常。当通讯出现故障时，仪表上电完成5灯自检后，在1s内没有采集到CAN总线上某一帧报文，天龙仪表会报“仪表与EECU通讯故障”。并按以下方法查找故障点：1.测量CAN-H和CAN-L之间的电阻（在诊断接口处测量），电阻值应为60欧姆，若不符合规范，则检查1939总线的终端电阻（2个120欧姆电阻）是否丢失，或CAN通讯线路存在开路（主要检查接头连接处）。2.若电阻符合规范，再检查CAN-H和CAN-L上的电压。断开仪表测量，接上ECU，分别应为2.5V~3.5V和1.5V~2.5V；断开ECU测量，接上仪表，分别也应为2.5V~3.5V和1.5V~2.5V。3.若电阻、电压都符合规范，则能实现通讯。当电压不符合规范时，问题可能出现在仪表、ECU的电源电路故障或仪表、ECU本身损坏。

注：诊断仪通讯连接不上时，除了上述问题，还要注意CAN线是否接反86风神发动机，发动科技的力量dCi11EDC7启动控制策略线路设计87风神发动机，发动科技的力量EDC7系统起动控制策略控制策略起动请求激活条件：点火锁ST档信号；点火锁ON档信号；变速箱处于空档；发动机尚未起动，无启动终止信号；副起动，车速为0起动终止条件：起动机啮合时间超过30s启动机啮合超过12s后，发动机转速仍未超过45rpm发动机转速超过某个设定值车速高于设定值起动信号错误88风神发动机，发动科技的力量案例1：EECU故障（MS6.3系统）故障现象：在整车仪表盘上显示“VECU与EECU通讯故障”或多个故障，发动机没有起动征兆原因分析：EECU损坏、电源保险烧或者线束插接不良所致。解决对策：更换EECU、保险或重新插接线束。注意事项：服务站和用户在整车上进行电焊操作时，应将整车断电，否则将会造成EECU损坏。dCi11发动机电控系统故障-EECU89风神发动机，发动科技的力量案例2：EECU损坏（MS6.3系统）故障现象：发动机在行驶时，表现动力不足，有时自动熄火，在整车仪表盘上显示“停机开关开路或短路”。原因分析：在更换停机开关后，发动机没有任何改善。进一步检查EECU插接件处，发现EECU进水和进油，造成EECU控制停机开关的插针断裂。解决对策：更换EECU。案例3：EECU损坏（MS6.3系统）故障现象：发动机在行驶中熄火，在整车仪表盘上显示“仪表未收到VECU、

CAN报文”故障，发动机起动不着。原因分析：根据该故障现象，一般判断为VECU损坏，但更换VECU后，发动机依然无法起动，更换EECU后，发动机故障排除。造成该问题的主要原因是EECU损坏，导致VECU无法接收EECU传递来的信息。解决对策：更换EECU。90风神发动机，发动科技的力量案例4：EECU损坏（MS6.3系统)故障现象：发动机行驶无力，仪表盘显示“喷油器1、2、3缸或4、5、6缸短路故障”或“喷油器电容组1or2开路或短路故障”。原因分析：控制1、2、3缸或4、5、6缸喷油器的线束故障或EECU故障。解决对策：如显示“喷油器1、2、3缸短路故障”则分别测量线束A插头的40与11、12、24之间的电阻，0.7欧姆左右为正常，如电阻很大则线束故障，如电阻正常则EECU故障；如显示“喷油器4、5、6缸短路故障”则分别测量线束A插头的42与10、22、23之间的电阻，0.7欧姆左右为正常，如电阻很大则线束故障，如电阻正常则EECU故障91风神发动机，发动科技的力量故障现象：在整车仪表盘上，显示“凸轮轴相位信号丢失”，发动机启动困难。原因分析：检查发动机相位传感器、曲轴转速传感器未发现任何问题，进一步检查EECU插接件处，发现控制凸轮轴相位传感器的插针弯了,导致凸轮轴相位信号无法提供给EECU，造成EECU接收不到相位信号，于是就不给起动的命令。解决对策：将弯曲的EECU插针扶正即可案例5：EECU插针弯（EDC7系统）案例6：EECU损坏（EDC7系统）故障现象：在仪表盘上显示“1、5缸喷油器电磁阀开路”原因分析：首先核查发动机1、5缸喷油器无故障（可以通过诊断仪器断缸的诊断模式来分析处理），然后检查发动机EECU，通过更换EECU后问题消除，说明造成发动机出现上述问题的主要原因是EECU不良所致。解决对策：更换EECU。问题思考：该问题属于BOSCH系统内部故障。92风神发动机，发动科技的力量故障现象：在整车仪表盘上显示“预热继电器在停机位置锁死”的故障，更换预热器及继电器，发动机故障不消除。原因分析：该故障的真因是发动机EECU内部故障所致，通过更换EECU，发动机的故障能消除。解决对策：更换EECU。问题思考：该问题属于BOSCH系统内部故障案例7：发动机EECU故障（EDC7系统）93风神发动机，发动科技的力量故障现象：在仪表盘上显示“发动机制动开关电磁阀短路到地”故障原因分析：首先核查发动机制动电磁阀，没有出现故障，在进一步检查发现，造成该问题的主要原因是EECU内部数据刷写成带发动机制动的数据。由于此台整车不带发动机制动，当EECU刷写成带制动的数据后，EECU不停地采集发动机制动信号，由于不带制动而无法提供该信号，于是就在仪表盘上显示该故障解决对策：对EECU的数据重新进行刷写问题思考：EECU刷写数据也会出现带制动的EECU数据被刷写成不带制动的数据，这样一来，将会造成整车没有发动机制动的功能，但在整车仪表盘上不会显示故障。案例8：EECU数据刷写错误案例9：发动机EECU损坏（MS6.3系统）故障现象：在仪表盘上显示“喷油器电容组1or2开路或短路”故障。原因分析：造成该问题的主要原因是EECU内部损坏，喷油器本身没有任何故障