底盘技术的发展及其在东风客车底盘上的应用

2007-01-29底盘技术的开展及其在东风客车底盘上的运用东风商用车技术中心客车开发部各位指点、专家代表从上世纪八十年代初期开场，东风客车底盘从东风中型载货汽车底盘开展而来。历经二十多年的变化，其技术程度在不断提高，其主要系统及总成的技术含量也在继续提升。本篇主要引见底盘各系统的技术现状、开展趋势和在东风三类底盘上的运用。一、悬置系统新技术的运用1、悬置系统布置方式：①三点式：固有频率低、抗扭振效果好。②四点式：能抑制较大的转矩反作用力，但不利于隔离低频振动。③五点或六点式：在三点或四点式的根底上添加辅助悬置。辅助悬置提高飞轮壳与变速箱衔接部抵抗弯曲、改动变形的才干，在紧急刹车、忽然起动、猛烈颠簸路面等恶劣工况下均可以防止动力总成发生大位移垂直变形和垂直振动。2、悬置总成的开展为获得更好的隔振效果，在高档次客车上采用液阻悬置是方向之一。它在低频具有大阻尼、高动刚度特性，既可有效隔离、衰减发动机低速时的稳态振动，又可很好地衰减非稳态工况下动力总成的大位移冲击和振动；在高频域具有小阻尼、低动刚度的特性，可在较宽频带范围内满足动力总成的高频隔振要求，降低汽车在高速行驶中的车内振动和噪声。目前我们曾经完成自主开发，并在东风客车底盘上运用。快插接头二、供油系统新技术的运用1、采用快插接头：目前，国外很多商用车都广泛采用了快插接头，如飞驰、沃尔沃等；国内商用车也开场部分采用。采用快插接头具有以下优点：①节省了人工本钱和设备损耗本钱，提高装配效率，快插接头装配，管与接头直接插接。②节省装配空间。不需扳手拧紧空间。二、供油系统新技术的运用2、燃油箱：①铝合金油箱：采用铝合金资料，具有容积大、质量轻、外形美观的特点。②塑料油箱：同金属油箱相比，外形设计自在度大，有利于整车总体规划，可使油箱容积增大40%，分量减轻50％,本钱降低30％，耐腐蚀性好，可防止冰、盐所带来的金属腐蚀。消费工艺简单，效率高，本钱低。二、供油系统新技术的运用2、燃油箱：③双油箱布置：在燃油箱布置受行李舱容积等限制的情况下，采用双油箱构造，两油箱之间用输油管连通起来。传统的油箱盖构造上不具备通气功能，当发动机从一个油箱吸油时，会构成一定的真空度，添加发动机的进油阻力，使两个油箱不能有效连通。我们在油箱上添加双向通气阀，有效控制真空度，保证两油箱油面高度差过大的景象。

二、供油系统新技术的运用3、油水分别器：随着排放要求的日益严厉，必需安装高性能的油水分别器以满足发动机对油品的要求。4、电磁输油〔排空〕泵及复合式输油泵：柴油机油路进空气后的泵油排气，处理柴油蜡化问题不断以来还停留在手工操作阶段，电磁输油〔排空〕泵及复合式输油泵那么实现了泵油排气溶蜡的自动化和人性化。①发动机全自动泵油排空无需耗费人力。②节能、环保，方便、节能、环保。③高效率，有效降低运营本钱。④添加动力、性能杰出。当车辆重载上坡时，驾驶员只需开启驾驶室内电磁泵开关，柴油压力添加30%以上，上坡运转就会变得轻松平安。三、油门支配系统的运用1、直踏式机械油门踏板：在车架大梁上平面到地板上平面不少于65mm时即可安装，特别适宜低地板客车。具有构造简单，安装方便，行程可调理等特点。2、电子油门踏板：主要运用于欧Ⅲ以上的发动机。3、三组合踏板总成：是将离合器踏板总成、制动踏板总成及油门踏板总成衔接在一同，减少了安装工艺，节省了安装空间便于分装和维修。适用于各种客车、货车及公用车。机械油门踏板三组合踏板电子油门踏板四、进气系统的运用1、吹塑式进气管：具有本钱低、分量轻、外形美观、耐腐蚀等特点。2、塑料空气滤清器：商用车空气滤清器塑料化已成为空滤开展趋势，塑料空滤相比目前国内普遍运用的钢板外壳空滤具有以下优点：本钱低、分量轻、外形美观。3、空气预滤器：由于布置上的要求，同卡车相比，客车空滤引气口普通都比较低，吸入的空气灰尘和杂物较多，有必要在空滤前面添加空气预滤器，以便发动机吸入干净空气。主要具有以下优点：①可滤除进入滤清器空气中98％的灰尘和杂物。②滤芯的运用寿命提高2-10倍。③延伸机油换油期。④减少发动机的磨损，延伸发动机的运用寿命。⑤提高发动机效率，降低燃油耗费。⑥任务环境越恶劣，投资报答越快。在东风EQ6798KM中置客车底盘上运用，彻底处理空虑进气的问题，大大提高了空虑器和发动机的运用寿命。4、汽车动力加速器(LC):“LC〞汽车动力加速器是根据动力学原理，使进入本安装后的气流产生旋转的脉动涡流，流速增大，空气质量提高，含氧密度添加，到达最正确空燃比，燃料雾化程度提高，从源头上为实现燃油在单位时间内的完全熄灭提供了最正确的环境和条件。而且是国内外获艰苦发明奖的国际性专利产品，在美国及德国市场极为热销，该产品已经过国家各权威机构关于节能、环保、发动机功率等方面的认证，并正式进入国家经贸委<节能产品目录>。五、排气系统新技术的运用1、柴油机微粒捕集器(DPF)：可自动再生的微粒捕集器，当汽车尾气经过进气衔接纳进入微粒捕集器内，经过耐高温陶瓷纤维或金属纤维毡滤芯过滤捕集尾气中的碳烟微粒(PM)和其它微粒，净化后的尾气经过排气管排出，微粒捕集器综合运用了过滤技术、熄灭技术和电气控制技术等来实现柴油汽车尾气中微粒的过滤捕集及其自动有效的循环，可以显著减少柴油机碳烟微粒(PM)和其它微粒的排放，全面降低其对环境和人体的安康的危害，满足排放法规和规范要求。微粒捕集器(DPF)DPF根本构造与原理2、选择性催化复原系统〔SCR〕：是一种机外净化系统，也就是降低氮氧化合物构成的过程是在后接的陶瓷催化复原系统SCR催化转化器中进展的。为了降低氮氧化物的构成，向废气系统中放射特殊的尿素溶液，并在陶瓷催化复原系统――SCR催化转化器中将氮氧化物(NOX)转化成水和氮，然后排入大气中。蓄电池尿素罐EGP(后处置器)燃油箱计量泵滤清器尿素喷嘴SCR系统布置表示图3、废气再循环安装(EGR)：是一种机内净化系统，根据发动机的转速、负荷、温度、进气流量、废气温度控制电磁阀适时的翻开，进气歧管真空度经电磁阀真空膜室膜片拉杆将EGR阀翻开，废气中少部分经电磁阀真空膜室膜片拉杆将EGR阀翻开，废气中少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合进入气缸参与混合气熄灭，降低了熄灭时气缸内的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX含量。催化转化器4、催化转化器：是利用催化剂将汽车排气中的有害物质CO、HC和NOx转化为无害物质的安装。按照功能分为氧化催化器、复原催化器、复原－氧化催化器和三效催化器几种。氧化催化器用于CO、HC的净化，通常用于空燃比控制精度不高的发动机，由于氧化催化器在富氧的条件下能充分发扬作用，普通需求在排气系统中补充二次空气，以获得较高的转化效率。5、减振软管：为减低因发动机任务引起的振动，维护排气管不会因长期振动而断裂零落，降低排气系统的噪声，并适当补偿排气系统安装误差。其特点如下：①采用了先进的成型工艺，把握了金属软管的柔软度和气密性，可以吸收径向、轴向和周向的振动。②降噪才干好，防装力强。③没有金属疲劳,耐用性好，寿命不锈钢丝编织软管。④经济性高，大大延伸维修周期，减少了维修费用和误工损失。目前已广泛运用于商用车。减振软管6、水暖式尾气消声加热器(消声功能、暖风和除霜功能的集成的加热器)：以发动机排除的尾气为热源，经过热交换器加热循环介质〔水或防冻液〕，介质经过水泵保送到车内供采暖和除霜，其优点是安装采暖消音一体化设计，不需求耗费燃油，不添加车辆排放污染，并具有良好的消声效果和较高的热交换效率，且内附有除碳安装、运用寿命长，构造简单。目前在北京城市公交客车已推行运用。水暖式尾气消声加热器六、冷却系统新技术的运用1、风扇角传动安装：该构造使发动机动力能成90°输出，可使水箱旋转90°布直，减少车辆空间的占用宽度，添加发动机冷却系统布置的灵敏性，提高车辆的空间利用率，还便于车箱内座椅的布置。目前东风商用车技术中心开发的风扇角传动机构已开场运用，噪音低于同类产品5-7分贝。2、液压驱动风扇安装：同风扇角传动相比较，水箱的布置具有更大的灵敏性，由于驱动水箱风扇的液压马达的压力是由液压泵经过软管传送过来的，所以根据整车布置需求，水箱可布置在任何适宜的位置。虽然受价钱等多方面要素限制，暂未广泛运用，但不失为处理配置超大功率发动机的后置客车提供一种技术贮藏。3、铝散热器：随着汽车发动机功率的不断提高，热负荷越来越大，对冷却系统的要求越来越高，新技术、新资料不断涌现。目前，汽车散热器正朝着轻量、高效、经济的方向开展，铝散热器在这方面有着明显的优势，铝散热器替代铜散热器是散热器技术开展的趋势，目前东风客车曾经开展这方面的任务。4、不锈钢膨胀水箱：采用双盖、双除气构造，利于加注冷却液及其控制加注量，更利于减少气蚀景象发生。具有外形美观，焊接性好，耐腐蚀，本钱低等特点。目前曾经成为后置客车及其底盘的设计标配。5、柔性护风罩：为了加大风扇进风风量，提高效率而减小风扇叶尖与护风罩的间隙采用的柔性构造。护风罩和风扇、导风罩和散热器的相对位置固定，护风罩和导风罩那么经过柔性风罩过渡联接，其不仅可以吸收两者之间的相对错位，还能合理引导气流，防止气流的回流和涡流损失。该构造主要用于前置车辆，目前曾经得到初步运用。护风罩散热器风扇导风罩柔性风罩七、离合器和变速箱新技术的运用1、PULLClutch〔拉式离合器〕：与推式膜片离合器相比，拉式膜片离合器具有如下特点：构造简单，零件数目更少，质量更小；膜片弹簧的直径较大，提高了传送转矩的才干；离合器盖的变形量小，分别效率高；杠杆比大，传动效率较高，踏板支配轻便。在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。运用寿命更长。以后在客车上也将采用传扭更大的拉式离合器。2、SAC〔自调理离合器〕：近几年国外已开发、运用了自调理离合器总成，即在离合器磨擦片磨损后，经过压盘高度自动补偿安装，一直保证离合器膜片弹簧压紧力和分别指高度不变，可以采用较厚的摩擦片，延伸离合器摩擦片的运用寿命。压盘的压紧力根本坚持不变，从而使离合器踏板力几乎不发生改动，便于驾驶员支配。支配机构相对简单，减少了日常的维护任务。这也是我们下一步思索的方向。3、EPS〔电控气动变速系统〕：随着电-气元件可靠性的提高及相关技术的开展,电控气动变速支配技术,在兴隆家曾经逐渐普及到奢华客车上。电控气动变速支配有着良好的轻便性与极其小的行程。所以,电控气动变速支配方式将是国内变速支配设计开展的一大方向。以电子电路控制换挡时机和动作程序，以紧缩空气为换挡动力，采用有级变速自动换挡。运用后可提高车辆的动力性能，并可节约燃油２％。4、HGS〔液压变速换档系统〕：HGS是手动系统，该系统不采用传统的机械衔接安装，而是采用液压液体来操作。由于驾驶室内的换档机构之间室灵敏规划的液压管，变速箱执行机构装配就更快。支配自动调理，不再像传统的换档衔接需求时间去调理定位。HGS系统提供温馨并且准确的换档，降低了变速箱的噪音及振动，只占发动机室内非常有限的空间。在飞驰和曼的商用车上以有一些运用。5、DMF〔双质量飞轮扭振减振器〕：DMF取代了传统的发动机飞轮和离合器从动盘中的扭振减振器，改善了汽车乘坐温馨性，促进我国汽车NVH〔噪声、振动和不温馨性〕控制技术程度的提高。根本防止了常用工况下发动机转矩动摇引发的动力传动系扭振共振，显著提高了汽车乘坐温馨性。较为彻底地消除了各工况下的变速器和车身噪声。提高了换档的平顺性和汽车的支配性，并满足发动机更多地在低转速任务、运用多档变速器等要求，从而间接改善了燃油经济性，减少了有害气体的排放。东风公司如今曾经初步完成DMF的研讨和开发，即将在客车底盘上。DMF样件七、离合器和变速箱新技术的运用6、三软轴变速支配机构：它的优点：a〕精细性：三根专门制造的软轴只受拉力作用，使手动换档极为温馨，并且对档位的正确的精细绝无疑虑。b〕平安可靠性：即使一根软轴损坏，经过其它二根软轴仍能可靠地控制变速器。c〕规范化：三软轴换档系统已对5-8档变速器实现规范化，只需求根据不同的变速器来设计不同的软轴固定支架即可，提高了新产品的开发速度。在公司的高档客车EQ6590L和EQ6961L上运用，效果良好。7、免维护离合器支配系统：免调整总泵、自动补偿助力器和常接触分别轴承组成了免维护离合器支配系统。新构造的免调整总泵总成，并于装配调整准确；采用了自动补偿助力器和常接触分别轴承，尽量减少了运用调整环节，减少系统损坏的能够性。这套系统使离合器踏板几乎没有空行程，且运用中不用再进展调整，大大提高了司机的可支配性。这一配置在EQ6861L上曾经得到实现。免调整总泵曾经在一切车型中实现了。8、混合动力变速器：为了满足东风汽车公司所承当的国家“863〞工程―EQ6110HEV混合动力城市公交车的需求，开发的双输入单输出变速箱。要求传动系统能实现纯电机驱动、纯发电机驱动和电机与发电机混合驱动三种工况。变速箱设置了两个动力输入安装〔即双输入〕分别传送电机和发电机所输出的功率，并且两者由一个动力输出安装〔即单输出〕输出。9、自动变速箱的运用：自动变速箱采用高效率、高可靠性的液力变扭器/行星齿轮设计。具有很好的温馨性，而且使驾驶操作变得简单而且省力，在汽车上得到了越来越多的运用。开发的11米系列和13.7米城市公交客车上就配备了艾里逊T270R系列、AT544、B300R、ZF4HP500的自动变速箱。在18米绞接车上也采用了VOITH-D864.3EAVTOR2的自动变速箱。机械式自动变速器10、AMT〔机械式自动变速器〕：AMT是以手动变速箱为根底，把自动离合器和电子－液压顺序换档相结合的变速系统。操作起来像传统的自动变速器一样，经过价钱低廉的附加安装实现手动变速器的自动变速，经过自动变速方式改善油耗。AMT比手动变速器节油9%，比自动变速器节油15%；变速换档无需释放油门踏板；变速操作简单；在任何条件下提供“准确〞的变速换档；具有良好的平安性，防止错误换档；提高了离合器和发动机的耐久性。东风公司不断努力于AMT的研讨，几年前在EQ6110HEV上装过国内自主研发的AMT系统，效果不错。八、驱动桥新技术的运用1、盘式制动器驱动桥①驱动桥采用盘式制动器可以提高整车的制动性能；②盘式制动体本身自带间隙调整功能，减轻了车桥的维护任务；③﹍﹍制动器的拆装(传统车桥)2、外包式驱动桥刹车片磨损到一定程度时，必需予以改换；此外，制动器也需求经常维修保养。传统的车桥为内包式，拆装制动器很繁琐，而且装配轮毂时，稍有不慎，还有能够损坏转向节；装配复原轴承时，没有公用的工具，也不易保证出厂时的安装力矩，从而降低了总成的运用性能。制动器的拆装(外包车桥)3、细高齿的齿轮在车桥上的运用细高齿与目前驱动桥主被动齿轮采用的普通双曲面螺旋锥齿轮相比，有以下优点：1、至少有2个以上的齿面接触，提高了接触率，使承载才干大大加强、减少噪音。2、齿顶高加大，变形才干加强，抗冲击载荷加强，不易断齿，减少冲击噪音。齿顶高增大多齿啮合4、先进车桥技术综合运用铸钢桥壳可以优化桥壳应力分部，减少桥壳承载的变形才干；容易添加桥壳附件；更易匹配各种悬架系统；和后盖连为一同，可以彻底处理桥壳漏油的问题。缓速器的匹配差速锁齿型突缘低噪音高强度齿轮铸钢桥壳ABS传感器盘式制动器九、电涡流缓速器新技术的运用目前，东风客车底盘中的高二级以上车辆均采用电涡流缓速器，以提高整车的平安性、经济性、环保性和温馨性。A)平安:①使车轮制动器的温度大幅度降低。②大大减少制动轮毂高温呵斥爆胎的危险。③独立于传统制动系统，可用来使车辆保管一定的减速制动功能,从而提高了整车的平安性。B)经济:①转子与定子总成之间没有直接接触，不存在磨擦，因此缺点少，维修费用低。②电涡流缓速器的辅助制动功能可以延伸车轮制动器的运用寿命，降低车轮制动系统的维修费用，提高经济效益。C)环保：电涡流缓速器制动属非接触式制动，本身不会发出噪音，有效地减少噪声、粉尘等污染。D)温馨:提供平滑、渐进、安静的缓速效果。十、车架构造与技术

1、整体对称纵梁式车架1、平直纵梁式：根本延续了载货汽车平直车架的型式，纵横梁衔接也是最传统的铆接式。主要用在配置较低、地板较高的城市客车、中短途客车上。2、纵梁在前后桥处上弯，乘客区地板高度可以适当降低，重心也随之降低。主要在中小型中高档客车上运用。2、铆焊结合、变外宽、准低地板用车架仍有传统意义上的多段纵梁，但纵梁断面多封为矩形，且外宽经过多段纵梁的搭接实现变宽；在前后桥处上弯，并直接焊有满足整车改装的边横梁，曾经完全突破载货车车架的构外型式。在满足悬架跳动空间的前提下，使入口和乘客区地板高度降低，曾是准低地板城市客车的必需配置构造。3、Z型、槽型纵梁结合、变外宽式车架前段Z型纵梁、中段成形的变宽纵梁、三段搭接，突破纵梁槽型断面构造。满足大发动机和前悬架协调布置要求，使前置发动机车型的地板可以更低。适宜改装为三级踏步普通城市客车，较之平直车架的四级踏步前置城市客车，有较大的改良。车架本钱比矩形断面、多段搭接式要低。4、多段搭接、左右纵梁非对称式车架突破左右纵梁对称的构造，采用左高右低、不对称纵梁，多段搭接，使前、中部地板高度适当降低，更满足低入口的需求。在中小型后置发动机城市客车上运用。5、三段、复合桁架式车架1、在三段式构造的根底上，中段全部由矩形型材焊接而成，将中部行李舱的骨架一体化；2、中段绗架区进一步将中部行李舱、车身地板等的骨架一体化，车身可以不再设计地板骨架，主要满足中高档公路客车的需求。6、大断面、全焊接、桁架式车架全部采用高强度、大断面的矩形钢焊接而成，并经过严厉的有限元分析，使其分量降低，满足低地板和各系统安装要求。主要用于大城市的低地板客车。7、薄壁型材、全承载式车架〔车身〕综合复合桁架式、低地板桁架车架和车身骨架的根底上，将车架与车身骨架揉合在一同，采用薄壁型材，经过焊接，组成全承载〔鸟笼构造〕车架或者称为车身。满足大型高三级客车的要求。十一、转向桥新技术的运用1、随动转向技术在客车上的运用国家汽车新规范规定，大型客车最长可达13.7m。在这种情况下，需求用三轴客车，普通采用6×2的方式。随动转向桥是一种比较理想的处理方案。客车上运用的随动转向桥又可分为被动转向和自动转向两种。①东风EQ6141RC采用的就是被动随动转向桥。②自动随动转向桥采用液压控制方式控制随动桥的转向。当驾驶员转动方向盘时，液压安装经过油压的变化推进随动桥的梯形机构，实现随动桥转向。前转向轮与随动桥转向轮之间的偏转关系由液压传动机构保证。无论客车低速、高速行驶还是倒车，均由液压安装全程控制，有利于减少轮胎的磨损和改善高速行驶的稳定性，可靠性好，传输准确率高，但构造复杂，本钱高，也是趋势之一。2、门式大落差前桥的运用随着超低地板城市客车的市场需求，门式大落差前桥的运用就应运而生，它能满足该车型的布置要求，使车架位于前轴的中部，从而到达降低车架地板高度的目的。该类型桥曾经批量运用于EQ6113RC客车底盘。门式大落差前桥十二、动力转向油罐新技术的运用1、带油位报警的动力转向油罐的运用动力转向油罐在汽车行驶过程中，如有不测情况呵斥动力转向系统液压油走漏，很容易引发平安事故。带油位报警的动力转向油罐的运用就是消除这一隐患的方案之一。油罐内置了一个油位报警传感器，该传感器同时实现了油标尺和通气塞的功能。经过仪表提示司机检查动力转向油路。该类型的动力转向油罐曾经批量用于东风客车底盘。集成式电动转向泵2、电动转向泵的运用在电动汽车上，动力源已由传统的发动机被电动机所取代，转向泵也就需求由电动机来驱动，目前已研制出集转向泵转向油罐电机于一体的电动转向泵，取消了转向泵进油管及相关接头，进一步简化了动力转向系统。已在东风EQ6113RC1E上得到运用。十三、悬架系统新技术的运用1、扭杆弹簧悬架系统:该悬架系统可使发动机放低安装，有利于降低整车重心，并使构造紧凑，允许前轮有较大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善。同时该悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。该悬架系统在东风客车6米、7米底盘前悬架系统曾经采用，并经过了全部道路可靠性实验，如今曾经投入市场。2、空气弹簧悬架系统：目前东风客车底盘自主设计开发的空气弹簧悬架系统曾经投入市场运用，并得到了客户的好评。空气弹簧悬架系统(二)空气弹簧悬架系统(一)椭圆钢板弹簧加空气弹簧悬架系统4、随动转向举升桥用空气弹簧悬架系统：随着国家对车辆载质量的限制政策的出台，在整车上加装的车桥数量添加成为一种趋势，为了减少车辆在转向时对轮胎的磨损和转向力，随动转向桥是市场上急需的产品，市场前景宽广。目前该架系统曾经在东风卡车上得到运用并经过了实验。5、油气弹簧悬架系统：油气弹簧悬架系统由油气弹簧和配流系统组成。油气弹簧是用气体作为弹性元件，在气体与活塞之间引入油液作为中间介质；而配流系统那么利用油液的流动，平衡轴荷、阻尼振动、调理车身高度等。油气弹簧具有加强承压才干、提高行驶的平顺性、有效平衡轴荷、添加整机的侧倾刚度等诸多优点。6、橡胶弹簧悬架系统：橡胶弹簧是利用橡胶本身的弹性来起弹性元件的作用。它可以接受紧缩载荷与改动载荷。其主要优点是单位质量的储能量较金属弹簧多，隔音性能好，橡胶弹簧多用作悬架系统的副簧和缓冲块。7、自动悬架系统与半自动悬架系统：自动悬架系统与半自动悬架系统在国外曾经得到了比较好的运用，但目前在国内还只是处在研讨阶段。自动、半自动悬架系统可以使汽车的平顺性、轮胎接地才干和支配稳定性都有很大改善。十四、制动系统新技术的运用1、快插接头：是相对传统的气路衔接接头而言的，主要特征是不再需求尼龙管总成和管接头衔接，而只需求尼龙管和快插接头就能直接衔接，衔接中无需扳手，实现即用即插。其特点是：装配快捷，有较好的装配工艺性，降低任务强度，耐较高气压〔10～16bar〕，维修方便，但如今价钱高于卡套式构造。根据制动系统对气压要求的不断提高和国际上汽车接头的开展趋势，不久的未来即使大批量装车。解除套垫圈O型圈支撑套衬套扣紧环快插接头2、ABS〔防抱死制动系统〕：由ABS电磁阀、轮速传感器和电子控制器〔ECU〕三大块组成，现客车控制方法都为四传感器四通道方式。ABS系统可以监测车轮加减速度的情况和滑移率的大小，并根据预设参数进展计算和控制制动时的空气压力，从而使汽车能获得最正确的制动效能〔普通情况下可缩短10％左右〕和方向稳定性，减少了轮胎磨损和维修费用。一切车辆的安装均需符合GB94中规定的一类防抱安装。电磁阀传感器及齿圈仪表板指示灯诊断仪其它辅助阀ECUABS原理图3、ASR〔Anti-SlipRegulation〕驱动轮防滑控制：是一套与ABS系一致同对打滑的驱动轮进展控制的系统。ASR阀是ECU控制驱动轮转速的执行单位，当车速小于35km/h时，ASR系统经过对打滑的驱动轮制动来减小转速，降低滑移率，提高驱动力；当车速大于35km/h时，除了对驱动轮进展控制外，还经过降低发动机的转速、输出最大驱动扭矩来维持车辆的推进力和转向力，保证了驾驶的稳定性。ASR驱动轮控制任务方式ASR发动机控制任务方式4、第四代枯燥器：将枯燥器清洁紧缩气体、卸载阀维护管路压力、反吹包再生枯燥器枯燥剂三项功能合而为一，用紧凑小巧的体积实现了更多的功能，它的运用将使客车的管路布置更加方便和美观。5、油水分别器：内置了合金冷却系统，当紧缩空气流过时，经过合金的外表冷凝效果，能分别紧缩空气中的大部分油和水，使得制动用气更加干净，使得在和枯燥器结合运用时大大延伸枯燥器的运用年限。该油水分别器初次在9.6米和13.7米客车底盘上进展了运用。油水分别器和枯燥器的组合运用第四代枯燥器5、自动间隙调整臂：用于为制动器传送气室制动力矩，并在普通情况下能判别因摩擦片磨损呵斥的制动间隙变化，并进展自动调整，以坚持恒定的制动间隙。GB12676中4.2.11.1条要求从2004年10月起在大部分车辆上安装自动间隙调整臂，但由于国情，到目前为止不断处于缓行形状。东风客车大部分车辆上都可选装自动间隙调整臂。6、盘式制动器：近年来在国内普及速度正在加快，随着国产化的深化，其价钱日渐下降，而其在制动性能方面的优点却越来越被更多的人所接受。东风中级客车底盘上，目前全盘或前盘后鼓的匹配方式根本就曾经是标配。并自主研发了两种盘式制动器总成。自动间隙调整臂盘式制动器7、EBS(ElectronicallyControlledBrakingSystem)电子控制的制动系统：即经过EBS中央控制器(ECU)，将制动信号发送器搜集到脚阀的制动信号转换为电信号传送到比例继动阀、ABS电磁阀、后桥备压阀、后桥调理器等执行单元，来调理整车的制动形状。右图为牵引车制动原理图，EBS中除电控信号〔单画线〕外，传统的气动管路〔双画线〕也需保管。其优点见下页表格。8、集成式空气处置单元：是将第二代空气枯燥器与四保阀集成后的产品。它的优点是多项功能集成、构造紧凑、本钱降低、减少装配时间。集成式空气处置单元EBS的优点9、(ESPElectronicStablityProgram)电子稳定安装：是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，经过发动机和制动系统干涉车辆临界形状来协助驾驶员行驶平安，不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP那么会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。研讨阐明ESP可以有效的防止重型商用车超越40%的交通事故方向。随着平安法规的进一步提高，ESP也将在国内高档客车上运用。CANJ1939CAN传感器挂车EDC缓速器后桥前桥横摆率和加速度传感器转向角度传感器在上述各系统技术的支撑下，东风客车三类底盘的整体程度也在不断提升。下面，我简要向各位指点和专家引见一下东风现有的客车底盘产品。EQ6590DS、EQ6723DS系列前置客车底盘(温馨型)EQ6590DS、EQ6723DS系列前置客车底盘技术特点：康明斯ISBe18030发动机，排放满足国Ⅲ规范。前悬架采用双横臂扭杆弹簧独立悬架，后悬架采用四气囊全空气悬架，使整车具有良好的温馨性和平顺性。采用前后盘式制动器，提高了前后轴制动力分配的稳定性；采用排气制动为辅助制动，同时配置ABS系统，提高了车辆的自动平安性；车架采用弯纵梁盒式构造，降低了整车地板的高度，保证良好的支配稳定性；可以选装低配置：少片簧、鼓式制动器等。EQ6691KRD后置公交客车底盘成熟的CY4102BZLQ欧II柴油发动机，发动机后置,接近性好，维修方便。长前悬，可以前、中双开门，两级踏步的城市公交客车。前后少片簧悬架构造，前悬配有横向稳定杆。该底盘适宜于改装7.3米左右的后置公交客车。EQ6700KS4前置客车底盘该底盘采用日产TD42Ti发动机，机械五档变速箱，排放满足国Ⅲ规范；采用液压制动系统。该系列底盘前后悬架均采用少片簧，带前后横向稳定杆，提高整车温馨性和行驶稳定性。该底盘车架采用弯纵梁构造，降低了整车地板的高度，保证良好的支配稳定性。EQ6720KS、EQ6750KS1前置客车底盘采用性能优良，广为用户认同的CY4102BZLQ等柴油发动机及可靠总成，使整车性能平安可靠，有效降低运营本钱，发明高效顺畅的运营。采用排气制动作为辅助制动，延伸蹄片运用寿命，提高下坡的平安性；该底盘具有“三化〞程度高，技术成熟，价钱优势明显等优点。EQ6730KSDN、EQ6690KS前置客车底盘在成熟的EQ6710KS客车底盘上采用康明斯B5.9-150G天然气发动机，萨克斯Ø365膜片离合器，排放满足欧Ⅱ规范；EQ6690KS底盘柴油发动机，排放满足欧III；EQ6751RC后置客车底盘发动机后置,机舱空间大，发动机接近性好，维修方便。采用三段桁架式车架构造，车架中部贯穿式行李仓，采用分体式油箱，有利于左右轮荷平衡。采用前后少片簧悬架构造满足车辆平顺性要求。适宜于改装7.5米左右的后置旅游客车。EQ6798KM、EQ6728KM系列中置客车底盘为顺应高速公路的开展，满足行业高二级要求开发的城间公路和旅游客车公用底盘。发动机中置，整车能充分利用空间，将发动机完全隔离在底盘上，减小车身内部的振动和噪声，极大的提高乘客的温馨度。EQ6780KT系列前置客车底盘采用CY6102BZQ、EQ6102DT-20等市场较为成熟的六缸柴油发动机，性能稳定，排放满足欧Ⅱ；采用排气制动作为辅助制动方式，有效降低蹄片的磨损速度；长前悬，方便改装成公路客车及公交客车。底盘总成成熟，经多年完善，可靠性好。EQ6781KR城市客车底盘EQ6781KR城市客车底盘特点：该底盘采用独特的左右高低不同的非对称构造车架，同时满足乘客低入口及驾驶区较高的不同需求，精心设计少片簧钢板悬架构造，使得前轴处车架上平面高度仅为435mm，实现二级踏步，满足快速公交的需求。同时底盘重心降低。充分利用国内成熟总成，采用玉柴YC4E150-20发动机，东风121J变速箱，性价比高；可配置国Ⅲ发动机。公交顺应性好，可根据运营道路不同，可选用直接档和超速档变速箱。适于改装8米左右的后置城市客车EQ6791RC后置客车底盘桁架式车架，车架中部大行李仓，150L大油箱，采用前后盘式制动器、电控空气悬架系统，选装少片簧。后置发动机机舱维修空间大，接近性好，维修保养方便。EQ6831KRD低入口城市客车底盘技术特点：三段铆焊结合式、前窄后宽的车架总成，顺应低入口和窄车身的需求。EQ6100-Ⅰ电喷发动机，Ф330mm膜片弹簧离合器、机械五档变速箱、多片簧、鼓式制动器、8.25-20轮胎、动力转向。适于改装8.3米左右的后置低地板城市公交客车。秉承EQ6781KR底盘特征，采用左右高低不同的非对称构造车架，实现二级踏步，满足快速公交的需求。分别适于改装8.3米、9米左右的后置低入口城市公交客车。EQ6831KR1、EQ6881RCD低入口城市客车底盘EQ6900KT中型客车底盘技术特点：长前悬，适宜于大中型城市用作前开门型公交客车；EQ6100汽油发动机，带蒸发排放控制系统，排放满足国II要求。动力转向安装，使转向轻便、灵敏；动力性好，在满足公交最高车速要求的前提下，具有良好的加速性和爬坡才干。技术特点：4×4越野客车底盘，适宜于改装长度为6.8m左右、道路条件较差的客车。多片簧，鼓式制动器，整体式车架、子午线轮胎。最高车速80km/h，最大爬坡度为60%。选装越野花纹轮胎。EQ6689KS系列4×4越野客车底盘EQ6861RC系列公路客车底盘覆盖高二级、高一级、中级等系列等级范围。六气囊全空气悬架系统，平顺性优良；左右零偏置距后桥，传动轴夹角小，降低改动振动；后桥安装电涡流缓速器，提高车辆的平安性能。选装角传动侧置风扇系统，直接由侧舱门吸风，减小了风扇吸风阻力，提高冷却性能。双油箱左右布置于前轴两侧，利于轴荷及轮胎负荷分配均匀，行李仓容积影响小。选配集中光滑系统，维护方便；EQ6861RC系列公路客车底盘EQ6961RC系列公路客车底盘技术特点：采用三软轴变速支配系统，换档行程小，可靠性高，手感好、轻便。进口康明斯ISBe22031电控发动机发动机，满足欧Ⅲ排放，动力强劲，节能环保。选装东风康明斯EQB21020发动机或玉柴YC6J210-20发动机，动力选择范围大。六气囊全空气悬架，选装少片簧，满足不同温馨性及道路条件，可以选装电涡流缓速器，提高车辆的平安性能。EQ6961RC系列公路客车底盘EQ6100KTDN城市客车底盘EQ6100KTDN城市客车底盘技术特点：前车架采用Z截面纵梁，同时满足发动机布置及车架外置钢板弹簧的双重需求，能有效降低前轴处车架上平面离地高度，可实现前置10米级公交车三级踏步和前、中、后开门，乘坐方便性优良。节能环保、质优价廉的东风天然气发动机EQD160-20，性价比高。提升了整车的竞争才干。适于改装10米左右的前置城市客车EQ6103KR客车底盘EQ6103KR客车底盘技术特点：车架和车身地板骨架整合一同，防止地板梁搭在车架上的横梁重叠，使得构造简约，节约资料，能有效降低车辆整备质量，提高承载质量。底盘部件〔如蓄电池〕布置位置低，便于维修，重心低，整车的