发动机悬置的结构、作用、设计要求

发动机悬置的构造、作用、设计要求概述：或许有二百个。它们又分别在整车的振动系统中起不同的作用悬置到车身的振动系统的构造、作用、设计要求给出确定程度的阐述和说明。整车不同的部件都有自己的固有频率，见下表：振动状况及位置频率Hz车体1~3座椅和驾驶员4~8路面鼓舞的频率范围发动机总成5~18前后桥10~16车轮共振11~15排气管机械系统12~22怠速抖动20~30车体弯曲扭转25~40发动机的振动频率范围方向盘抖动发动机总成弯曲25~40130~230排气管气体系统100~1000变速器噪声350~600进气系统噪声100~600发动机噪声1000~5000基于汽车振动学的相应设计优化，应最大可能的避开整车主要部件在各种工况下的振动耦的影响，降低其他零部件由于过多振动产生的疲乏破坏。悬置系统的构造布置概念：前轮驱动——较低排量，后轮驱动——较大排量。质量发动机+变速箱发动机+变速箱+驱动轴转距1/4的驱动转距T全部的驱动转距T转距方向纵向横向动力总成纵置，如海狮、阁瑞斯。动力总成横置，如尊驰、骏捷等。4G634G644G634G644G934G18等动力总成中华中华1.8T 宝来等车的动力总成。构造概念：橡胶悬置悬置构造为橡胶＋金属支架，在低频、大振幅的动刚度和滞后角变化小。在高频发动机过渡扭转。液力悬置悬置构造为橡胶形腔＋液体〔乙二醇〕＋是承受多个液压悬置。常用于发动机左右悬置。发动机悬置系统的设计要求确定发动机悬置系统的主要因数：悬置的位置和静态刚度：自重，加减速，弯道行驶，启动关车及交变载荷。悬置的动态刚度：怠速振动的隔离，加减速和常速行驶，与轮胎车桥的振动耦合。悬置的阻尼：橡胶，液力和空气悬置的阻尼，特性是频率和位移的函数。静刚度曲线，如以以以下图。表示悬置受载荷与位移的关系。静态下沉与固有频率有如以以以下图关系。悬置刚度曲线上各工作区：线性工作区是指在一般载荷下，悬置能对振动起很好隔离和吸取的工作段。设定某一载荷工况为曲线的拐点，橡胶刚度曲线进入非线性区。并最终设定一个限位，以避开在任何工况下发生刚性零件的干预角度。如以以以下图：限位区三档全载拐点线性工作区最大限位动力总成的固有频率和振型包含沿X、Y、Z三轴向的平动及绕X、Y、Z轴的转动，即横向、纵向、垂直、偏转、俯仰、滚转六个自由度。尼有关，振动系统的传递率公式如下： 1(2)2 ，其中为振动传递率；为频率比；为阻尼比，以以以下图所示为(12)2(2)2不同阻尼比的系统传递率曲线。从而可以看出，只有当 2时，系统才能起到隔振的作用。而发动机的振动鼓舞频率大于等于25Hz，也就要求动力总成刚体振动固有频率上限为17.68Hz。5—15Hz横置发动机的颠簸分析。在车内也会产生相应的振动及噪声特征。轨上将激出相应的加速度。以以以下图是模拟和测试值的差异。怠速抖动分析部的平横轴等部件消退〔有的装有双平衡轴的发动机对二阶的振动也能起到很好的抑制作用。二阶的振动在怠速区的频率约为20-35Hz，这个频率刚好又和车体弯曲和转向系统的固有频率段比较接近，所以发动机的怠速区在二阶的振动确定要避开动力总成的刚体模态，又要和车体弯曲和转向