动车组车端连接装置-动车组风挡

1第三节动车组风挡LOGO—*—

一、CRH2动车组风挡2LOGO—*—

1、风挡概述车厢间的连接处设有气密式内风挡。内风挡的内部设有扶手，利用平滑的搭板及可动式镶板，确保乘客安全通过车厢连接处。在内风挡外侧设有压缩型的外风档，起到隔声及防尘的作用。3LOGO—*—

车厢间的连接处设有气密式内风挡。内风挡的内部设有扶手，利用平滑的搭板及可动式镶板，确保乘客安全通过车厢连接处。在内风挡外侧设有压缩型的外风档，起到隔声及防尘的作用。45

在车体外端墙上安装有气密式内风挡、压缩式外风挡和防雪风挡。LOGO—*—

2、风挡1.外风挡外风挡是为了防尘及隔离车外的噪音而设置的防护装置6LOGO—*—

2、风挡1.外风挡CRH2型动车组采用压缩形外风挡，与通常的车端缓冲器（衰减系数50kN/m/s左右）具有同等的减振性能。同时还使车体间的车辆连接部位尽量平滑化外，能够使列车运行时的空气阻力适当降低。7LOGO—*—

2、风挡2.内风挡气密式内风挡由安装框、金属框、全波纹橡胶密封件和外罩组成，主要靠螺栓及密封件形成气密结构。密封件一端与安装在车体端墙支座上的安装框压缘处连接，另一端与金属框压缘处连接。两车连挂时，保证金属框对中，金属框两侧有连接螺栓施加密封。在内风挡内部的贯通路上，为方便人员通行设有扶手和可动式的装饰板。并且在其下部，考虑到可动式的装饰板有可能妨碍人员通行，故在其上部设有搭板。8LOGO—*—

2、风挡2.内风挡9LOGO—*—

2、风挡3.防雪风挡在大雪天气，道床内的积雪会被列车卷起粘附在外风挡下方，当附着的大块积雪在振动及风力的作用下落时则会激起碎石、冰块飞溅，为此，在车钩的下部设置了外形较为光滑、不易附着冰雪的防雪风挡，以防运行时因为落雪而引起的碎石飞散。10LOGO—*—

2、风挡3.防雪风挡在大雪天气，道床内的积雪会被列车卷起粘附在外风挡下方，当附着的大块积雪在振动及风力的作用下落时则会激起碎石、冰块飞溅，为此，在车钩的下部设置了外形较为光滑、不易附着冰雪的防雪风挡，以防运行时因为落雪而引起的碎石飞散。11LOGO—*—

3、车端管线连接车端管线连接主要有：列车总风管；列车通信总线连接；制动控制线连接；直流供电母线连接；电路电气设备连接；高压母线连接12LOGO—*—

3、车端管线连接1.端部电气连接器端部电气连接器为两组动车间进行通讯信号、控制信号互联互通的装置。在断开状态下，电气连接器固定在密接式车钩上；机械车钩连接前，电气连接器支撑杆则脱卸，机械车钩连接后，电气连接器前伸进行连接。在连接状态下，电气连接器可以相对于密接式车钩晃动。上下左右各5mm，前后10mm。1314电气连接器支撑装置LOGO—*—

3、车端管线连接1.端部电气连接器电气连接器在连接时为防水结构；释放时为防尘结构，其前面的罩盖会自动保护连接面。另外，利用行驶时的风力，由结露防止管来防止连接管内部的结露，同时连接面部位内置的加热器也将起到防止结露的作用。电气接触头为可动凹凸面对接式，因允许相互的接触头之间有一定的偏差，所以须有支持装置，但其结构则较简单。接触头的接触电阻至1.5万次时为5mΩ以下（接触头单体）。1516电气连接器的连接过程17二、双层折棚式内风挡

该系统具有良好的隔音、隔热和高耐火性。（一）安装架由油漆铝型材构成。将橡胶密封安装在朝向车体端的安装架上。折棚装在安装架上。安装架用螺母和垫片、柱头螺栓安装在车体端。1、主要部件1.安装架2.地板革3.活动踏板4.固定踏板5.滑管6.耐磨垫7.横梁8.折棚9.中心构架10.吊拖（二）中心构架

中心构架也是由油漆的铝型材构成。两个折棚架安装在中心构架上。固定踏板安在中心构架下端的顶部。在中心构架下面是带有耐磨垫的支撑面，这部分是安装半永久性车钩上。（三）折棚单元

折棚架包括独立的内部和外部折棚。所有的折叠相互连接。风挡所采用的材料是强化合成橡胶。在底部，折叠棚上有排水孔。外部折棚是黑色的，内部折棚是灰色的。（四）踏板

踏板包括两个相似的活动踏板和一个固定踏板。活动踏板安在车体的钢结构部分，是铝质材料，底部带有耐磨垫。固定板是不锈钢板，连在中心构架上。

通过每端16个螺母和垫圈，风挡很容易与车体实现连接和拆分。从折棚内部可以触到固定件。活动踏板通过每端4个螺母