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文档简介

职业技能鉴定职业技能鉴定职业技能鉴定理论考试题发动机装调工〔中级〕1变速器的润滑方式承受〔A〕润滑。A、飞溅 B、轴心润滑 C、涂抹 润滑多缸发动机各( B )的总和,称为发动机排量。A.汽缸容积 B.汽缸工作容积 C.汽缸总容积变速器在使用过程中消灭同时挂上两个档位的现象,这是由于(B )机构失效导致。A、自锁 B、互锁 C、杠杆 器4.四行程发动机的运转是按( A )的挨次不断循环反复的。间活塞在上、下止点往复运动了四个行程,相应地曲轴旋转了(B)圈。A.一B.两C.四曲轴旋转(A度)C.两圈(3607.压缩行程完毕时气体的压力和温度主要随(A)而定。A.压缩比的大小发动机的排量大小发动机外特性是指节气门(C)时的速度特性。A.全闭 B.半开 C.全开节气门( C 到的速度特性称为局部特性。A.全闭 B.半开 C.不全开的任意10.以下( C )不属于机体组零件。A.汽缸体 B.汽缸盖 C.气门 D.曲轴箱11、在气缸盖与气缸体同为铝合金时,卷边应朝〔C 。汽缸盖 B.汽缸体 C.湿式汽缸套凸沿12.( A A.汽缸的磨损程度活塞的烧蚀程度13、气缸磨损的最大部位是活塞在〔A 〕时第一道活塞环相对应的汽缸壁。A.上止点位置 B.下止点位置 止点位置14.汽缸磨损测量一般用(A )检测。A.量缸表 B.内径千分尺 C.百分表在组装活塞环时,应留意活塞环标记面朝( A A.上 B.下 c.活塞销轴线第1道环的开口方向应( A 功时的受力面各道环的开口方向应互呈90度或180度。A.背向 B.朝向 17.安装活塞销卡环时,(A)。C.活塞销卡环开口应背向发动机做功时的受力面18.发动机活塞销装配( B 活塞中部与汽缸壁拉伤。A.过松 B.过紧 c.方向错误与活塞是否全都。A.尺寸标记 B.重量标记 c.颜色标记曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于( A 的。A.使用不当和修理不当发动机长时间高速运转下述( B 于气门传动组。A.凸轮轴 B.气门 c.液力挺柱配气相位是用( A )表示的进、排气门的开启时刻和开启连续时间。A.曲轴转角 B.凸轮轴转角 C.角度23.个别气门配气相位偏早或偏迟不大时,可通过( A 法予以解决。A.调整气门间隙B.凸轮轴偏位键法气门脚响是由于(A 一种连续而有节奏的金属敲击声。A.气门间隙过大B.气门间隙过小在直接或间接地检测发动机吸入的空气量的同时按( A 之相适应的汽油的过程称作混合气配制。设定的空燃比 B.固定的空燃比 c.适宜的空燃比26.依据汽油喷射的位置,汽油喷射系统可分为( A )两大类。接喷射到汽缸内部的缸内直接喷射系统和喷射到进气管内的缸外进气管汽油喷射系统C.连续喷射系统和间歇喷射系统在每一缸的进气门前均安装1只喷油器的汽油喷射系统叫做( B )。A.缸外进气管汽油喷射系统B.多点汽油喷射系统 点挨次喷射系统28.按汽油喷射时刻,汽油喷射系统可以分为( C )。A.缸内直接喷射系统和缸外进气管汽油喷射系统B.单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统C.连续喷射系统和间歇喷射系统29.按喷射时序,多点间歇汽油喷射系统可分(A A.同时喷射、分组喷射和次序喷射B.间歇喷射、同步喷射和异步喷射C.同时喷射、同步喷射和异步喷射电控汽油喷射系统尽管类型不少,品种繁多,但都是以( B)为把握根底。A.空气流量和发动机转速B.空气流量和节气门开度空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间用来测量( C 少。A.进气量 B.进入汽缸内空气量 C.发动机的进气量以下( C )部件不属于进气测量装置部件。A.空气流量传感器 B.进气歧管确定压力传感器 气门位置传感器34.空气流量传感器安装在( B),用来测量进入汽缸内空气量的多少。A.节气门之后 B.空气滤清器和节气门之间 C.节气门体上卡门旋涡式空气流量传感器与叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的( A )流量。A.体积 B.质量 C.体积或质量调速器的功用是当发动机( A 动地转变供油量的多少维持发动机稳定运转。负荷 B.转速 C.工况车用柴油机多使用( B )调速器。两速式 B.全速式 C.机械离心式调速器38.( A 大局部电气系统的电源安排点。A.点火开关 B.蓄电池 C.熔丝盒点火开关位于ON(接通)或RUN(运行)位置时( A )。A.给点火系统发动机把握电路和全部点火开关把握的电路供电B.给发动机把握电路、启动机把握电路和点火系统供电汽车电器附件供电,但不包括发动机把握电路、启动机把握电路和点火系统点火开关位于START(启动)位置时( B )。A.给点火系统发动机把握电路和全部点火开关把握电路供电B.给发动机把握电路、启动机把握电路和点火系统供电汽车电器附件供电,但不包括发动机把握电路、启动机把握电路和点火系统点火开关位于OFF(断开)位置时( A )。断全部点火开关把握电路,但是转向盘和变速杆不锁止切断全部点火开关把握电路,井将转向盘和变速杆锁止点火系统启动安全开关的作用是( C )。A.在车辆发生碰撞时,切断启动机和电动燃油泵电路B.在车辆启动时,确保启动机电路处于接通状态C.防止变速器不在空挡位置时启动车辆43.现代汽车使用的启动机多是承受( A 动机。A.单向离合器 B.齿轮减速式 C.强制啮合式差的数值是被测汽缸外表任意方向所测得的最大与最小直径的( B )A.差值 B.差值之半 c.差值的两倍4.电子点火系统的点火电子组件也称电子点火器〔简称点火器,其主要作是( A )。A.依据点火信号发生器产生的点火脉冲信号,接通和断开点火线圈初级电路,起着传统点火系统中断电器触点同样的作用B.产生点火脉冲信号,接通和断开点火线圈初级电路,起着传统点火系统中断电器角点同样的作用C.ECU4所起作用是(A)。A.1000V电压导致火花塞跳火,消灭回火现象。B.保证同一个点火线圈上的两个火花塞不同时点火,确保处于压缩上止点的汽缸可点火。C.保护火花塞不被击穿。47A〔或点火延迟角〕B.根本点火提前角十修正点火提前角〔或点火延迟角〕c.初始点火提前角十修正点火提前角〔或点火延迟角〕发动机转速越高,则所需的点火提前角( A A.越大 B.越小 C.不变D.不能确定某缸火花塞间隙过小,会造成( C )。A.次级高压过高 B.燃烧电压过高 级高压过低控点火系统时,发动机实际点火提前角与抱负点火提前角关系为( C)。A.大于 B.小于 C.接近于强制循环式水冷系统利用( A 液在冷却系中进展循环流淌。A.冷却液泵 B.散热器 C.节温器52.以下部件不属于强制循环式水冷系统部件的是(C )。A.散热风扇 B.散热器 C.冷却液53.散热风扇的风是吹向(B )的。A.散热器 B.发动机 C.节温器54.冷却液在散热器内部的流淌方向是( A)。A.由上向下 B.由下向上 C.由前向后通常利用( B 通过散热器冷却液的流量。A.散热器 B.节温器 C.水泵用清洗法去除冷却系统水垢时,应先拆下节温器,将冷却液设法与正常循环( B)方向(出液口)压入。A.一样 B.相反 c.先一样再相反AA.发动机启动后冷却液温度的变化状况B.冷却液温度凹凸C.冷却液的循环状况座粗铰后,应用光磨过的同一组气门进展涂色试配,查看印痕,看清接触面的宽度和所处的位置假设接触带偏向气门工作面大头可用( C )进展修整。C.20°45°铰刀进展修正59.以下( C 系统的功用之一。A.清洗 B.密封 C.传递动力60.以下( C )部位不是承受的压力润滑方式。A.曲轴主轴承B.连杆轴承C.相对滑动速度较小的活塞销61.与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器,一般为(A)。A.粗滤器 B.细滤器 c.集滤器62B30%。A.粗滤器 B细滤器 c.集滤器63.以下( C )不行能导致机油压力低的故障。A.油底壳中机油缺乏C.液压挺柱泄漏以下( A 致机油压力高的故障。A.机油黏度过低B.曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的协作间隙过小C.活塞环或汽缸壁磨损严峻为了使燃烧完全应使用( A ),并保证点火牢靠,燃料汽化,各缸安排均匀和改善混合气在燃烧室内的燃烧状况。稀混合气 B.浓混合气 C.理论混合气测量汽车尾气中的CO含量,汽车尾气器上CO的读数应当接近0,最大值不应超过0.3%,否则( A )。A.三效催化转化器可能已经损坏C.混合气过浓柴油机燃油供给系统的低压油路( A MPa。A.从柴油箱到喷油泵入口B.从喷油泵到喷油器B)。A.喷油压力的大小 B.喷油量的多少 c.喷油开头的时刻69.喷油器针阀的开启压力,即喷油压力的大小取决于( C )。A.针阀最大升程 B.调整垫片的厚度 压弹簧的预紧力70.国产Ⅱ号泵是属于( C )。A.转子安排式喷油泵 B.泵一喷嘴 塞式喷油;71.轴针式喷油器的喷油规律是( C )。先多后少 B.先少后多再少 c.先多后少再多推动柱塞上行供油;通过垫片增减(B)。调整喷油泵的供油提前角C.调整喷油提前角电枢绕组短路故障必需使用( B 。A.电枢感应仪 B.故障检测仪 D.示波器永磁式启动机中用永久磁铁代替常规启动机的( B A.电枢绕组励磁绕组电磁开关中的两个线圈不会引起启动机运转无力的是( A A.吸引线圈断路D.电磁开关中接触片烧坏变形路的构造形式不同可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈( B )点火线圈多用于高能电子点火系统。开磁路 B.闭磁路 C.两种时电阻增大,温度降低时电阻快速减小的特点,在发动机工作时(A),避开高速时点火线圈发热。自动调整初级电流B.自动调整次级电流用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管的温度,在三效催化转化器正常工作时,( B)至少高出38℃。A.前端温度应比后端温度 B.后端温度应比前端温度C.中间温度比两端温度车辆常常行驶在地形简洁、路况较差的地段,车辆不得不低速行驶,发状况下应选用( A )火花塞。低热值 B.高热值 冷型80.汽缸压缩压力过低会导致( A)。A.点火高压高点火高压低火花塞间隙过小或积炭会导致( B )。A.点火高压高 B.点火高压低 c.各缸点火高压高侄82.将废气再循环(EGR)阀上的真空软管取下,并用塞子将管口塞住,将真空表到2500r/min,观看真空表读数,假设真空表读数瞬间下降后上升到原有水平,并能稳定地保持在这一水平至少15s,则说明三效催化转化( A)。没有堵塞 B.堵塞 c.转化效率降低用汽车尾气测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量发动机技术状况良好则CO排放量应当在1.0%以下的排放量应当在泵的出气软管后读数又下降,则说明( B )。A.三效催化转化器已经失效C.三效催化转化器已经堵塞本田VTEC系统使气门正时和气门升程依据发动机( A 化作出相应的实时调整,从而提高发动机的动力性和经济性。A.转速 B.负荷 C.节气门开度本田VTEC系统承受了( C )的进气凸轮轴。A.一根用于低速和一根用于高速B.一根用于低速、一根用于高速和一根用于中速根具有主进气凸轮、关心进气凸轮和中间进气凸轮〔主进气凸关心进气凸轮〕外,在中间还增加了一个高度(A)的中间进气凸轮。A.较大B.较小c.一样C)进展的。发动机的负荷B.节气门的开度C.发动机的转速本田车系的VTEC系统可以把握发动机在( C)时的气门正时和气门升程。A.低转速区域高转速区域了实现单气门与双气门之间的顺当切换,在主进气摇臂上装有一( A )。A.正时板 B.正时活塞 C.正时链条本田车系的VTEC系统能依据( C 位进展连续把握〔可变凸轮相位。A.发动机负荷 B.节气门开度 C.发动机转速喷油器发生( B ,发动机启动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差,甚至造成发动机喘抖,导致机件特别磨损状况恶化。A.黏滞 B.堵塞 C.泄漏进排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐,此时进排气凸轮轴上的花键槽之间应当有( B )个传动链节。A.15 B.16 C.17A6〔A62.4LAPSBDV2.8L车型的ATX和BBG发动机可以通过01-08( A 可变正时机构安装是否正确。3432A61.8TAWLA41.8TBFB发动机,可以通过01-08( B )检查可变正时机构安装是否正确。3432对于奥迪A6轿车1.8L车型、上海帕萨特B5车型和奥迪200ANQ发动机,可以通过01-08-( C )检查可变正时机构安装是否正确。3432关数据组中凸轮轴相位角的数据,其数据应为(A),否则应检查发动机配气正时。A.-30kw~30kwB.250kwC.340kw1615个链节,就会导致(AECU00515〔G40。进气门开启时间滞后进气门开启时间提前C.排气门开启时间滞后B51617〔B,呈现进气回火的故障征兆,这种状况发动装错。A.进气门开启时间滞后 B.进气门开启时间提前 C.排气门开启时间滞后丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统是一种把握( B 机构。A.排气凸轮轴气门正时 B.进/排气凸轮轴气门正时C.进气凸轮轴气门正时智能可变气门正时系统的是在(B)与传动链之轮轴转角对气门正时进展优化。排气凸轮轴;排气凸轮轴C.气门正时系统在凸轮轴正时机油把握阀的把握下,可在进/排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力,使VVT-i把握器的( A )沿圆周方向旋转,连续转变进/排气门正时。A.固定在进/排气凸轮轴上的叶片与从动正时链轮一体的壳体化,因此车用柴油机多装有(B)。A.调速器 B.供油提前角自动调整器 C.联轴器筒装入泵体后将柱塞套筒上的定位螺钉孔对正拧紧定位螺钉后,柱塞套筒应( C )。A.没有上下移动量和转动量C.1~2mm,并能微量转动105.喷油泵调试工程,(B)。C.没有明确要求,可先调整供油时间,后调整供油量,也可以反之。供油不均匀的调整,以( A 于3%。A.额定转速 B.怠速 C.2023r/min供油不均匀的调整,以额定转速供油不均匀度最为重要,一般应( A A.不大于3% B.木大于30% C.等于3%但由于怠速总油量较小,故规定怠速的供油不均匀度( B A.不大于3% B.不大于30% C.等于3%目前轿车柴油机燃料供给系中广泛使用的VE泵即是德国波许(Bosch)公司生产的( C )安排式喷油泵。A.对置转子式、径向压缩 B.单柱塞、径向压缩 c.单柱塞、轴向压缩VE泵的供油提前角自动调整装置为( A 器。A.液压式 B.机械离心式 c.真空式在轴向压缩式喷油泵泵体的上部装有增压补偿器,其作用是依据(A)削减有害气体的产生。A.增压压力B.柴油机负荷c.柴油机转速调速器的调试内容主要是高速和怠速起作用时的( B A.负荷 B.转速 C.工况调速器高速起作用时转速达不到技术条件的要求可通过调整( A 实现。A.操纵臂的位置 B.调速弹簧弹力 C.高速限位螺钉的位置调速器怠速起作用时转速达不到技术条件的要求,可用( C )的方法使其到达要求。A.操纵臂的位置 B.调整调速弹簧弹力 C.调整怠速弹簧弹力VE型安排泵全速式调速器的作用是把握( B )的位置,调整供油量的大小,以运动机各工况的要求。操纵臂的位置 B.油量把握套筒 C.柱塞转动的位置118.柴油机在超负荷工况工作时( A 用,增加供油量。A.校正弹簧 B.调速弹簧 C.柱塞弹簧( A )实现供油量的调整。A.调速器把握供油滑套位置B.油量和定时的调整油机电控燃油喷射系统也称时间把握系统其特点是供油仍维持传统柱塞泵油方式,但( A )则由ECU把握电磁阀的开闭时刻所打算。A.油量和定时的调整C.喷油压力和定时二、推断题热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。〔√〕燃机和旋转活塞式内燃机两大类。〔√〕四冲程发动机的工作循环包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。〔√〕〔×〕冲程。〔×〕以及排气冲程。〔√〕汽油发动机排放污染物不包括颗粒物。〔√〕发动机的动力性指标包括有效功率、有效转矩和平均有效压力等。〔√〕发动机的经济性指标是指然油消耗率。〔√〕四冲程发动机中活塞每走一个冲程,相应于曲轴旋转360°。〔×〕在同一转速时,节气门的开度越大,则发动机的负荷越大。〔×〕JL474QH-B47mm。〔×〕活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置。〔√〕活塞在上、下两个止点之间距离称活塞行程。〔√〕一个活塞在一个行程中所扫过的容积之和称为气缸总容积。〔×〕一台发动机全部工作容积之和称为该发动机的排量。〔√〕发动机压缩比是指气缸工作总容积与气缸燃烧室容积之比。〔√〕发动机组成中柴油机没有点火系统。〔√〕四冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气一个工作循环曲轴转过了720°。〔√〕4〔×〕柴油机混合气为压燃式。〔√〕发动机压缩比越高越好。〔×〕〔×〕发动机转速也是发动机动力性能指标之一。〔×〕汽油机比柴油机压缩比高。〔×〕汽油比柴油自燃点高。〔√〕汽油机最高燃烧温度比柴油机高。〔√〕汽油机比柴油机工作粗暴。〔×〕466Q9-C〔√〕碳氢化合物是发动机的主要排气污染物之一。〔√〕汽油机的压缩比越大,则其动力性越好。〔×〕当压缩比过大时,柴油机、汽油机都可能产生爆燃。〔√〕对多缸发动机来说,全部气缸的工作冲程都是同时进展的。〔×〕柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。〔×〕〔√〕发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能。〔√〕发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。〔√〕发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。〔√〕〔或喷油提前角〕以及燃料供给系的调整均在最正确状态下,使节气门开度〔或供油调整杆〕保e)随发动机转速而变化的规律。〔√〕在进气冲程中,柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。〔×〕发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。〔√〕发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率。〔√〕1h〔g〕,称为燃油消耗率。〔√〕〔简称发动机工况〕一般是用它的功率与曲轴转速来表征,有时也用负荷与曲轴转速来表征。〔√〕升功率等于发动机的指示功率除以发动机的排量。〔×〕柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式是一样的。〔×〕无论压缩比多大,柴油机都不行能产生爆燃。〔×〕发动机是由三大机构与四大系统组成的。〔×〕活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成。〔√〕活塞环包括气环、油环两种。〔√〕在安装气环时,各个气环的切口应当相互对齐。〔×〕油环分为一般油环和组合油环两种,组合油环一般由刮油环和衬环组成。〔√〕在安装扭曲环时,应将其内圈切槽向下,外圈切槽向上,不能装反。〔×〕。〔×〕连杆由连杆体、连杆盖和连杆螺栓三局部组成。〔√〕曲轴的曲拐数取决于发动机的气缸数和气缸排列。〔√〕曲轴按支承型式的不同分为全支承式曲轴和非全支承式曲轴。〔√〕曲轴按加工方法的不同分为整体式曲轴和组合式曲轴。〔√〕片等。〔√〕正时和配气正时的依据。〔√〕分几次拧紧。〔×〕紧。〔×〕一般柴油机活塞顶部多承受凹顶。〔√〕圆形。〔×〕在负荷较高的柴油机上,第一环常承受扭曲环。〔×〕直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于气缸数的加l。〔√〕1-2-4-3做功冲程下止点位置。〔×〕四冲程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是60°。〔√〕由于离心力的作用,使连杆和曲轴等零部件产生变形和磨损。〔√〕活塞顶部外形都是平顶的。〔×〕活塞顶的记号用来表示发动机功率。〔×〕活塞顶的记号可以用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求。〔√〕活塞裙部在气缸做功时主要起密封作用。〔×〕干式气缸套外壁直接跟冷却水接触。〔×〕干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄。〔×〕干式气缸套比湿式气缸套散热好。〔×〕干式气缸套安装后比湿式气缸套强度和刚度好。〔√〕活塞裙部安装有2~3道活塞环。〔×〕活塞裙部在做功时起承受气体侧压力作用。〔×〕活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用。〔√〕活塞气环主要作用是密封;油环主要作用是布油。〔√〕活塞气环开有切口,具有弹性,在自由状态下其外径比气缸直径小。〔×〕六缸四冲程直列发动机的点火间隔角是120°。〔√〕一根曲轴的曲柄数目等于气缸数。〔×〕一根曲轴的连杆轴颈数目等于气缸数。〔√〕曲轴的内部加工有机油孔。〔√〕飞轮的主要功用是用来贮存做功冲程的能量,增加发动机功率。〔×〕程的阻力和其他阻力,使曲轴均匀地旋转。〔√〕飞轮紧固螺钉承受作用力大,应以最大力矩拧紧。〔×〕飞轮轮缘上的记号是使供发动机安装和修理用。〔×〕当缸套装入气缸体时,一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。〔×〕TOPTOP〔√〕下小的锥体。〔×〕活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。〔×〕缸盖连接螺栓必需按规定力矩一次拧紧,并进展扭力检查。〔×〕于进气行程下止点。〔√〕启一次,此时凸轮轴旋转一周。〔√〕由曲轴到凸轮轴的传动方式只有皮带传动。〔×〕率就越高。〔√〕应。〔√〕气门由头部和杆部两局部组成。〔√〕气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的锁片或锁块固定的。〔√〕点火正时。〔√〕设某发动机的进气提前角为α,进气迟关角为β,排气提前角为γ,排气迟关角为δ,则该发动机的进、排气门重叠角为β+γ。〔×〕180°。〔×〕四冲程发动机曲轴与凸轮轴之间的传动比为1:2。〔√〕当承受双气门弹簧时,两气门的旋向无所谓。〔×〕凸轮轴上凸轮的轮廓的外形打算于气门的运动规律。〔√〕假设进气歧管的温度太低,汽油将分散在管壁上,这将造成混合气雾化不良。〔√〕发动机工作时,曲轴的正时齿轮带动节气门工作。〔×〕466Q1-E〔×〕在某些发动机气缸盖罩上有时会标有DOHC,其中DOHC是表示单顶置凸轮轴。〔×〕〔√〕假设气门与气门导管之间的间隙太大,发动机的排气没有特别。〔×〕影响换气过程的参数主要是气缸内剩余废气量。〔√〕进气增压主要有机械增压以及废气涡轮增压。〔√〕在废气涡轮增压系统中,一般都带有冷却器,也称中冷器,其作用是对排气进展冷却。〔×〕曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。〔×〕气门间隙过大,发动机在热态下可能发生漏气,导致发动机功率下降。〔×〕三、简答题:1、汽油发动机压缩比为什么不能过高?荷、机械负荷、噪音和振动加大,启动困难。2、配气机构中的气门组件包括哪些零件?3、为什么气门与气门导管之间要留有适宜的间隙?同时造成排气冒蓝烟。4、为什么要把握气门间隙?之间撞击声增大,并加速磨损。5、简述活塞的功用动曲轴旋转。6、活塞裙部的构造有何特点?沿轴座方向,同时活塞裙部预先加工成上小下大的锥形、梯形或桶形7、简述气环的作用的大局部热量传给气缸壁,由冷却水带走。8、简述调温器的功用?或关闭冷却液通向散热器的通道,保证发动机在最适宜的温度下工作。9、发动机冷却系统中冷却液大循环指的是什么?温。10、 为什么润滑油要将粘度作为主要性能指标?度。11、长安发动机使用的润滑脂有哪些特点?或密封不良及受压较大的摩擦部位工作,并有防水、防尘、密封的特点。12、发动机紧固件装配的一般要求是什么?拧紧或用拧紧机数个螺栓同时拧紧,确保联接结实牢靠。HZ—1213填隙力气强、耐老化,外表固化胶层易除,耐凹凸温,性能好;4〕耐压〔-60~120℃,螺纹密封≤30Mpa;5〕属非危急品,无毒、不腐蚀工件。14、机油滤清器支座处漏油的缘由有哪些?力不够;3〕机油滤清器支座装配面不平。15、发动机测功台架工作时应满足哪些根本要求?答:根本要求有:1〕在发动机全部工作转速和负载范围内能形成稳定的运23操作简洁、安全牢靠。16、发动机过冷的危害有哪些?发动机工作粗暴,工作效率下降及燃油消耗率增加。17、冷却液消耗特别的缘由有哪些?3〕冷却液从冷却系统内渗漏到发动机内部18、发动机过热的缘由有哪些?1〕冷却液缺乏或水泵工作压力低;2〕调温器失效、卡死不能翻开;3〕散热器风扇电机或开关故障,风扇不工作;4〕超负荷、低速长时间行驶。19、班组两长三大员指那些人?答:班组两长三大员是指班组长、会员组长、安全员、质量员、现场员。207大铺张有哪些答:7大铺张有:多余动作、多余流程、等待、纠错、搬运、库存、生产过剩。四、计算题〔或制图:1、某零件尺寸为250.02,请计算该零件的公差是多少?0.01解:该零件上偏差ES=+0.02,下偏差EI=-0.01,则公差T=ES-EI=0.02-〔-0.01〕=0.032、某零件尺寸为50 0.025,请计算该零件的公差是多少?解:该零件上偏差ES=+0.025,下偏差EI=0,T=ES-EI=0.025-0=0.0253、某零件尺寸为200.005,请计算该零件的公差是多少?0.015ES=-0.005EI=-0.015,则公差T=ES-EI=-0.005-〔-0.015〕=0.014、100.015

,请计算该零件的公差是多少?解:该零件上偏差ES=0,下偏差EI=-

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