【国产几种汽车行驶系统特点分析5000字（论文）】

目录TOC\o"1-2"\h\u19488一、汽车行驶系统的概述 16407（一）汽车行驶系统的功用 120191（二）汽车行驶系统的组成 130051二、行驶系统中悬架系统的特点分析 24256（一）非独立悬架 27615（二）独立悬架 330803三、国内几款车型行驶系统特点 418290（一）国产低端汽车行驶系统特点 420337（二）国产中端汽车行驶系统特点 424973（三）国产高端汽车行驶系统特点 520060四、总结 631287参考文献 6PAGE3国产几种汽车行驶系统特点分析摘要：科技进步、市场竞争日趋激烈，各行各业都面临着更加严峻的竞争。近几年，我们的汽车产业飞速发展，二十一世纪的我们，青春洋溢，对于我们这些年轻人来说，汽车的动力、操控、驾驶的舒适度、平顺性、安全，都是我们所要考虑的因素。但是，我们最关心的当然还是车辆的驾驶性能，因为这与我们的驾驶、乘坐的舒适度有关，也与开车时的安全有关。通过对汽车驾驶系统的详细分析，让大家对这辆车有一个更好地认识，为那些没有车的人提供一个可靠的参考，也可以解决我们在路上遇到的问题。……关键词：国产汽车行驶性能特点一、汽车行驶系统的概述（一）汽车行驶系统的功用车辆行驶系统的功能是将发动机的动力传递给车辆，然后利用车辆与道路之间的黏合作用，在道路上产生拉力，从而确保车辆的正常行驶：将路面上的各个向反力和所形成的力矩传递给车轮；减轻车辆在崎岖不平的道路上受到的撞击和振动，确保车辆的平稳性，同时能够与车辆的转向系统协调工作，使车辆的行驶方向得到合理地控制，从而确保车辆的驾驶稳定性。（二）汽车行驶系统的组成轮式车辆的行车系统：由车架、车桥、车轮、悬架等构成.车架是车辆组装和支撑的基础，它把车辆的各个部件联结为一体，并与车辆的运行系统一起支持车辆的质量。前桥与后桥各装有一个轮子，用以支撑车桥与车辆。为降低车辆在行驶过程中所受的各种冲击和震动，车桥和车架之间用弹性悬挂装置相联结，有些轿车采用分离式车桥，以增加舒适度，左右轮子的主轴由其各自的弹性元件与车架相联结，在外力作用下互不影响，因此被称作独立悬架系统。二、行驶系统中悬架系统的特点分析悬架系统应该具有支撑车体、提升乘坐舒适性的作用，而悬架的设置也会给驾驶者带来不同的驾驶体验。表面上看起来很简单的悬挂系统，它是汽车的重要组成部分，它是汽车的重要组成部分，它的稳定性、舒适性和安全性都是由它来决定的。（一）非独立悬架1.钢板弹簧式非独立悬架在非独立悬挂中，采用了钢板弹簧作为弹性部件，同时具有引导机构的功能，从而大大简化了悬挂系统。在货车的前后悬挂系统中，广泛采用了这种悬挂方式。越野车的后悬挂系统也采用了钢板弹簧。通过两个U形螺栓将悬挂的弹簧与汽车的桥面连接起来。悬挂装置的前端是一种固定的铰链，也称为固定的悬挂装置。它是用钢板弹簧销把钢板弹簧的前卷耳部分和钢板弹簧的前托架结合起来的，为了减小摩擦，在前卷耳的前端安装了一个套管。后端卷耳由钢板弹簧吊耳销与后端吊耳连接，后端可自由摇摆，构成可移动的吊耳。在碰撞弹簧作用下，两个卷筒间的间距会发生变化。另一种是后端固定，但是前一块钢板弹簧是平的，它可以在支撑中滑动，而另一块是弯曲的，这样可以避免在跳跃的时候脱落。2.螺旋弹簧非独立悬架螺旋弹簧非独立悬挂是一种具有此类后悬挂的汽车组合悬挂系统，其后桥的结构形式直接关系到其刚性性能。由于螺旋弹簧是一种弹性构件，它仅能承载竖向荷载，因此它的悬挂系统必须配有导引装置和阻尼器。螺旋弹簧非独立悬挂是一种具有此类后悬挂的汽车组合悬挂系统，其后桥的结构形式直接关系到其刚性性能。由于螺旋弹簧是一种弹性构件，它仅能承载竖向荷载，因此它的悬挂系统必须配有导引装置和阻尼器。所以，通常只有在汽车的后悬挂中使用盘簧。3.空气弹簧非独立悬架车辆在行驶过程中，因受力和道路条件的影响，需要悬挂系统的刚度也会随之发生变化。当汽车在空中行驶时，汽车会被抬起，而在满载时，汽车会受到很大的压力，从而产生碰撞。因此，针对各种车辆的需求也不尽相同，矿山和大巴要求其空载与满载状态下的车身高度不会有太大的差别：小轿车需要在好路上降低车身高度，提高车速行驶：在坏路上提高车身，可以增大通过能力。因此需要根据需要调整车体的高度。采用空气弹簧的非独立悬挂可以达到设计的要求。空气弹簧仅能承载竖向荷载，因此必须安装阻尼器，它的纵向和侧向力和扭矩通过悬挂系统的纵向和横向的推力杆来传递。（二）独立悬架1.双横臂式独立悬架根据其上、下横臂的长度是否相等，可将其分为两类：双横臂式和非等长度双横臂式。等长度的双横臂悬挂可以使主销的倾斜角度不变，但是轮距的变化较大（类似于单横臂），导致轮胎的磨损较大，目前已经很少使用了。对于不等长的双横臂悬挂，只要合理地选择和优化上下横臂的长度，合理的布置，就可以使前后轮的位置和位置的变化保持在一个可以接受的范围之内，从而使车辆的行驶稳定性得到很好的保障。现在汽车的前后悬挂系统中普遍使用不等长度的双横臂悬挂，一些运动车型和赛车的后轮也使用了这种悬挂。2.麦弗逊式独立悬架麦弗逊独立悬架是目前全球使用最多的汽车前悬架。麦弗逊悬挂采用盘簧；阻尼器；三角式的下摆臂，一般都是带横向的。它的主要结构是由一个螺旋弹簧套在阻尼器上，它可以防止弹簧在受到压力时前后左右的偏移，也可以用阻尼器的长度和弹性来设置。麦克森悬架结构简单，重量轻，响应快。麦弗逊悬架虽然不是什么高科技的悬架，但是麦弗逊悬架的舒适性还是不错的，但是它的结构比较简单，没有足够的缓冲能力，也没有太好的防撞性，悬架的刚性和稳定性都比较差。3.多杆式独立悬架多杆式悬架，也可分为5杆式后悬架和4式前悬架。正如其名称所示，5个连杆后悬架包括5个连杆，即一个操纵臂；一个后部的固定臂；上臂，下臂和前臂，前臂可以调节后轮的前束。5杆式悬架具有结构简单、重量轻、结构紧凑、占地面积小等特点。5连杆后悬架可以使主销的后倾角度达到最好的状态，极大地降低了道路上的前、后向的作用力，提高了油门和刹车的舒适性，并且由于螺旋弹簧的拉力或压缩所产生的侧向偏差很小，所以不会产生非直线行驶。5连杆后悬架结构可以在汽车转向或制14运动时使后轮形成前束流，从而改善汽车操纵性能，降低转向不足。同时，紧凑的设计为后座和行李箱提供了更多的空间。由于它具有明显的优势和容易调节的特点，因此得到了广泛的应用。而新一代的4连杆前悬架，则是以运动理论为基础，巧妙地将牵引力、制动力、操纵力与操纵力分开，使汽车获得精准的操纵性。4杆悬挂系统，无论是奥迪A4,A6，还是中华轿车上都可以看到。三、国内几款车型行驶系统特点（一）国产低端汽车行驶系统特点1.奇瑞QQ308汽车行驶系统特点奇瑞QQ308的奇瑞QQ308采用了麦弗逊式悬架结构，采用了双向作用简化式减震器，结构简单，重量轻，响应速度快，而且在下摆臂和支撑结构的情况下，可以根据路面情况自行调节车轮的倾斜度，使其在过弯时能够更好地适应道路，使轮胎的地面得到最大程度地发挥，麦弗逊悬架的技术要求并不高，但是它的结构简单，对左右的碰撞没有任何阻碍，对刹车的抵抗能力也很差，悬挂刚性也不强，稳定性也不好，转弯时的侧倾也比较明显：后悬挂是一种纵向的拖臂式半独立悬架，它的结构简单，造价低廉，在行驶过程中不会产生外倾角的改变，减震器也不会产生应力弯曲，增加轮胎的磨损。2.比亚迪F0汽车行驶系统特点车身更小，助力更均衡，更利于驾驶，底盘采用了麦弗逊式悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，后悬挂采用了弹簧和阻尼器，让人在崎岖不平的道路上行走更加的舒服，“四轮四角”结构，更好的操控性，更好的转向，更好的操控性。麦弗逊独立悬挂系统的成本较高，具有较大的颠簸、复杂的底盘结构和不稳定的特点。（二）国产中端汽车行驶系统特点1.吉利帝豪EC7汽车行驶系统特点悬挂系统采用麦弗逊悬挂，结构简单，重量轻，响应快。麦弗逊悬架虽然不是什么高科技的悬架，但是麦弗逊悬架的舒适性还是不错的，但是它的结构比较简单，没有足够的缓冲能力，也没有太好的防撞性，悬架的刚性和稳定性都比较差，而且转向时的侧倾也比较突出；后悬架是一种扭转梁式的半独立悬架，它把一个不独立的轮子固定在一根扭转杆的两端，这样可以使另一根轮子随着一侧的振动而上下移动，这样就可以减少车身的倾角和抖动。它本身具有一定的扭转刚度，它的作用和水平稳定是一样的，它能提高汽车的侧倾刚度，并能改善汽车的侧倾稳定性。采用此种悬挂方式的车辆，其平顺性、舒适度都不高，但结构相对简单，承载量大。2.天津一汽奔腾B50行驶系统特点天津一汽奔腾B50采用了全球先进的CAE技术，车身刚性强，3H结构安全可靠；前悬挂、前悬挂、双横臂独立悬挂等结构，可以保证车辆在转弯时有足够的支撑力，让乘客乘坐起来更舒服，抗侧翻能力更强，操控性也更好，整体结构比麦弗逊悬挂要先进得多，后悬挂采用E形多连杆结构，增加了横向稳定器，可以减少在崎岖的道路上颠簸，让人更好地享受开车的乐趣。（三）国产高端汽车行驶系统特点1.红旗盛世行驶系统特点红旗盛世的前悬架采用了双叉臂式独立悬架，具有较高的横向刚性；抓地性好，路感清晰。首先，通过精准的定位参数，保证了车轮与地面的接触，强大的横向刚度，为汽车提供良好的侧向支撑，在操控方面，它的优势是明显的，而且，它的两个三角式摇臂具有优异的抗扭力和横向刚度，制造成本高，悬架位置参数设置也比较复杂。与麦弗逊悬吊相比，其结构更为复杂，占地面积大，造价昂贵，因而不适合于小型轿车的前悬挂；而位置参数的确定则需要精密的计算与调整，对生产厂家的技术水平也有一定的要求：后悬挂采用多杆独立悬挂，构造简单，重量轻，节省了悬挂系统的空间。多连杆后悬架可以使主销的后倾角度达到最优，可以极大地减少道路上的侧向力，提高车辆在加速、刹车过程中的平顺性和舒适度，并且由于盘簧的拉力或压力引起的轮子的侧向不是直线的。多连杆后悬架在汽车转向或刹车时，可以使后轮形成正前束流，从而改善汽车操纵性能，降低转向不足。同时，紧凑的设计为后座和行李箱提供了更多的空间。因为该悬架具有明显的优势，并且容易调节。2.奇瑞瑞麟G5汽车行驶系统特点悬挂系统的前部是双叉臂，后部则是多连杆，让整个车体看起来更有稳定性。其笼形的车身采用了当今世界和国际先进的汽车电子技术，具有非常高的安全性能。还有一种是集成刹车，可以自行开发出符合汽车行驶特性的底盘、车身、悬挂系统。G5的许多系统，都是采用了国外的底盘和先进的驾驶技术，在不知不觉中，已经达到了世界上最先进的水准。我认为G5在未来一定会是消费者购买汽车的首选。四、总结车辆行驶系统的功能是接收发动机的动力，并利用车辆与道路之间的黏合作用，形成对车辆的拉力，从而保障车辆的正常行驶；传递和承担道路对车轮的各个方向的反力和所产生的力矩；减轻车辆在崎岖不平的道路上受到的撞击和振动，确保车辆的平稳性，同时能够与车辆的转向系统协调工作，使车辆的行驶方向得到合理地控制，从而确保车辆的驾驶稳定性。轮式车辆的行车系统：由车架、车桥、车轮、悬架等构成.车架是车辆组装和支撑的基础，它把车辆的各个部件联结为一体，并与车辆的运行系统一起支持车辆的质量。前桥与后桥各装有一个轮子，用以支撑车桥与车辆。为降低车辆在行驶过程中所受的各种撞击和震动，采用弹性悬挂装置将车体与车体连结起来。非独立悬挂系统因其结构简单、工作稳定等优点，已被广泛应用于普通货车、大客车的悬挂系统中，而汽车则多用作后悬挂。在非独立悬挂中，采用钢板弹簧作为弹性部件，其作为导引机构，并具有一定的阻尼效果，从而大大简化了悬挂系统的应用；独立悬挂采用分离式车桥，两个轮子分别由一个独立的悬挂装置连接到车架或车体上，每个轮子都可以独立移动而不会相互影响。在独立悬挂系统中，弹性部件倾向于采用盘簧和扭转弹簧，而钢板弹簧和其他弹簧是很少见的。国内中、低档轿车的前悬架多为麦弗逊式独立悬架，采用双向作用简化式减震器，结构简单，重量轻；快速反应：中、高档轿车的前悬架采用了双叉臂式独立悬架，横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性好，路感清晰，后悬架采用多杆参考文献[1]