城市出租汽车驾驶员安全防范教材汇总

PAGEPAGE64城市出租汽车驾驶安全防范知识与技能第一章城市出租汽车驾驶基本知识与技能第一节城市出租汽车安全驾驶知识一、城市出租汽车的行车安全车祸是当今世界的公害之一，这一问题日益困扰着世界上几乎所有的大中城市。据不完全统计，全世界每年死于交通事故的人数多达70余万，伤残人数达2500余万，由此产生的直接、间接经济损失更是触目惊心。目前湘潭市的机动车达16万辆(其中市区7万辆)，自行车达110余万辆，人、车、路的矛盾日益突出。所以，确保营运安全显得十分重要。1、影响安全行车的主要因素(1)客观因素。客观因素主要是指气候、道路、行人、车辆等环境因素。据有关资料分析，这些因素造成的事故约占事故总数的30％。因此，要时刻注意客观因素给行车安全所造成的各种干扰。①气候因素。刮风、下雨、浓雾、烈日、下雪、结冰等恶劣天气条件，会使车辆的性能下降，道路状况恶化，驾驶员与行人的视线欠佳，影响行车的安全。②道路因素。有的道路因先天不足(资金短缺或设计欠佳)，而存在路面过于狭窄等情况，这会给会车、超车造成影响；有的道路施工偷工减料、质量差，这会造成路面强度、平整度、抗滑性能等达不到规定的要求，不利于安全行车。③行人因素。不同年龄的人反映特性不等，老年人动作迟缓，儿童遇车容易惊慌，尤其是精神病患者和疯傻病人的突然出现，都会危及安全甚至造成人员伤亡。④车辆因素。车辆制动性能的可靠有效，是安全行车的关键所在。此外，转向系统、车轮、灯光、喇叭、仪表等安全部位的性能是否良好，也会影响安全行车，应当时常维护检修，不可侥幸、麻痹。⑤非机动车、摩托车因素：非机动车、摩托车经常有突然转向、变道的情况，要随时注意避让。(2)主观因素。主观因素即驾驶员的内在因素。据大量的行车事故分析，驾驶员自身因素导致的责任事故约占交通事故总数的70％。因而，主观因素是安全行车的关键因素。①安全意识薄弱。驾驶员思想麻痹，掉以轻心，精力不集中，如：与旁人谈天说地，左倾右盼，听广播，吃东西，吸烟，接手机等。这时一旦险情出现，则会手忙脚乱，惊慌失措，导致应急能力下降。②法制观念不强。驾驶员在驾驶途中缺乏法制观念，甚至违规驾车，如酒后驾车、违章超车、超速行车、违章装载等，从而增加了与行人、车辆碰撞的概率，易导致事故的发生。③情绪不稳定。情绪会影响驾驶员的大脑，当情绪激动时，往往会感情用事，忘乎所以，精神分散，注意力不集中，这是诱发事故的一个不可忽视的原因。④空腹行车。驾驶员空腹行车是一个不被人注意的事故原因。因为驾驶员空腹，容易引起体内血糖下降，当降到一定限度时就会发生低血糖。这时，脑组织因缺乏能源而产生短暂的功能障碍，如头晕眼花、全身乏力、精力分散、紧急刹车能力减弱。而车祸有时在1／10就有可能发生。因此，空腹行车是驾驶员一大忌，一定要定时、定量进食。⑤疲劳驾驶。当疲劳时，往往精神不振、注意力涣散。驾驶员疲劳也受气候、环境影响。如身体状况不佳、气候反常变化、车内通风不良、道路条件差、饮食不适、服药不当或驾车时间过长，都会造成疲劳，从而导致驾驶员操作机能失调。2、学习掌握安全行车的技能和本领出租汽车驾驶员必须遵守交通法规，强化安全意识。行车安全必须做到：一树、二严、三勤、四慢、五知、六不、七禁和八防。一树：牢固树立安全第一、预防为主的思想。二严：严格遵章守法，严格操作规程。三勤：勤检查安全件，勤维护车辆，勤清洁车辆。四慢：情况不明慢，视线不清慢，起步会车慢，通过交叉险段繁华地带慢。五知：知车辆技术状况，知道路状况，知气象变化，知行人车辆动态特点，知乘载规定。六不：不开英雄车，不开霸道车，不开赌气车，不开带病车，不开急躁车，不开麻痹车。七禁：禁止酒后开车，禁止驾车吸烟，禁止开车饮食，禁止开车谈笑，禁止违章超载，禁止争道抢行，禁止超速行驶。八防：让车防里挡，会车防车后，跟车防急刹，超车防车前，路口防突然，行驶防横穿，弄口防小孩，下雨防横滑。3、掌握行车中的安全操作规程(1)发动机未熄火前，不得添加燃料。(2)化油器发生回火时，应立即检查、调整，故障未消除前不得行驶。(3)汽油着火时，应用灭火器或砂土、麻袋、衣服扑灭，不得浇水。在有汽油的地方，禁止吸烟，不得有火种。(4)汽车电线着火时，应立即关闭电门，并迅速拆去一根蓄电池电线以截断电源，不可乱扯电系线路。(5)严禁不经过汽油泵和滤清器而直接将汽油注人或流人化油器。(6)严禁使用高压线“吊火”的作法。(7)拆卸机件，不得使用不合适的工具。(8)拆卸轮胎时，应做到支撑稳固，采取有效措施防止滑动。(9)仪表显示异常，有危险j生异响，应迅速停车。等查明原因，排除故障后，方可行车。(10)行车时应关好车门，让乘客坐稳。行驶中尽可能避免急制动、急转弯、急起步加速。(11)车辆停靠或乘客上、下车地点应选在规定的路段、站点，并尽量靠边。(12)乘客下车时，应提醒其观察车后有无跟近的行人、车辆，并从右门下车。(13)“跟车”时，应保持安全车距，避免“追尾”事故发生。二、疲劳驾驶的危害1、疲劳的一般概念疲劳是人们由于连续的体力或脑力劳动，使身体发生生理功能和心理功能下降的现象。驾驶疲劳，是指驾驶员长时间连续驾驶所产生的疲劳。驾驶员长时间在速度快，噪声大，驾驶姿势单调，注意力高度集中，全身肌肉处于紧张的状态下行驶，或在条件恶劣的道路状况和环境下行驶，如长时间得不到及时的恢复和调剂，身体就会发生生理功能和心理功能下降的现象，这种现象就是驾驶疲劳。2、疲劳的种类(1)疲劳按其产生原因，一般可分为身体疲劳和精神疲劳两大类。①身体疲劳和精神疲劳这两种状态是有一定内在联系的。身体是身心合一的统一体，精神疲劳能引起或加重身体疲劳，反过来，身体疲劳也会引起或加深精神疲劳，这二者是相互影响的。②驾驶车辆产生的疲劳，首先主要是精神疲劳，但它还促使了身体疲劳；反过来，身体疲劳又增加了精神疲劳，汽车驾驶员的疲劳，实际上就是这种恶性循环的体现。(2)疲劳按其发展过程，又可分为蓄积性疲劳和慢性疲劳两种。①蓄积性疲劳是日积月累形成的疲劳，通过睡一觉是得不到恢复的，到第二天仍感到疲劳，长此下去，就会向慢性疲劳过渡。②慢性疲劳是由于蓄积疲劳得不到恢复，疲劳状态长期维持下去的结果。这种状态发展下去，不仅有损于驾驶员的身体健康，更重要的是对行车安全危害性很大，极易发生交通事故。3、疲劳驾驶的现象(1)感觉迟钝，视、听敏锐度变低，眼睛运动的正常状态被破坏，眨眼的次数增多，判别能力降低，有时出现视觉错误。(2)出现疲乏感，如：全身倦怠、肩酸、腰痛、腿发沉、发困，动作不协调、不准确，肌肉痉挛、麻木等现象。(3)头痛发沉，注意力难以集中，注意力范围缩小，漏看、错看信息的情况增多。注意力分配转移困难，有时出现半睡眠状态。(4)思维迟钝，记忆能力减退，判断能力下降，反应速度和准确性降低，操作失误增多，有时甚至会忘记一些操作。(5)自我克制力减弱，易激动、急躁，处理情况毛糙，喜开快车。4、疲劳驾驶对驾驶的危害(1)疲劳后，驾驶员动作协调性变差，反应时间增长，对复杂刺激的选择反应时间甚至增加2倍以上。在遇到情况时，由于动作迟缓，往往会错过避免事故发生的机会而造成事故。这种现象在转向或制动方面表现得最为明显。(2)疲劳后，对驾驶员反应的准确性也会产生不利的影响，其中包括：①产生反常现象。有时对较弱的刺激出现强反应，对较强的刺激反而出现弱反应。②动作不准确，出现操作失误。③处理情况能力降低。如遇到情况时，急躁、毛糙、判断失误增多，对事故的潜在可能性认识不足，对避免事故的方法考虑不周。④错视或漏视目标情况增多，影响驾驶员判断的准确性。⑤忘记操作的现象增多。⑥若是长时间单调刺激，其引起的心理上的疲劳，会使驾驶员处于打瞌睡状态，遇突发险情极易发生事故。5、疲劳的原因产生疲劳的原因是多方面的，各种原因之间有一定的内在联系。日本学者认为，凡加剧驾驶员精神紧张的道路与交通条件，都会加速驾驶疲劳的出现。究其原因主要可分为外因与内因两方面。(1)外因①驾驶时间过长。若一天驾驶长达9—12小时，会引起大脑、眼睛和有关器官的肌肉产生疲劳，甚至出现肩酸背痛的现象。长时间在景观单调、交通量稀少的平坦直线道路上行车，会使驾驶员产生心理疲劳，若长时间高速行驶，精神过度集中也会引起驾驶员精神疲劳。②恶劣的道路与交通条件。雨雾天气、黄昏时分等能见度低时，路面湿滑，道路崎岖，缺乏交通标志引导，交通拥挤等，均会引起驾驶员情绪紧张，加速驾驶疲劳。③睡眠不足，休息不好。成年人一昼夜以睡7--8小时为好。有关资料表明，一天驾驶10小时以上时，若前一天睡眠不足4--5小时，则肇事率偏高。④社会环境影响。如人际关系、家庭生活关系没有协调好；家务事多，没有休息好；经济困难等原因都会加快精神疲劳的产生。(2)内因①驾驶技术不熟练，缺乏行车经验，长时间在精神高度紧张的状态下驾驶车辆。②年龄性别原因。青年人生理功能较强，容易感到疲劳，也容易消除疲劳。老年人疲劳消除能力较弱。女性比男性容易疲劳。③气质、性格、知觉等心理功能的影响。如性格优柔寡断的驾驶员较性格坚定果断的驾驶员易于产生疲劳。多血质的驾驶员能够在道路情况复杂的条件下卓有成效地驾驶汽车，坚韧顽强不易疲劳。抑郁质的驾驶员，感受性高，忍耐性低，易疲劳。6、解除疲劳的一些措施(1)若属蓄积性疲劳，需要充足的睡眠和休息才能恢复。若属慢性疲劳，暂时不宜驾驶车辆，应待身心健康恢复后，方能从事驾驶工作。(2)国外有些学者建议，经过2小时连续行车后，应停车休息5—10分钟；在累计行车时间超过5小时之前，安排一次1小时左右的休息；一天之内行车总累计时间以不超过8小时为宜，这样可以使驾驶员在保持精力充沛的状态下驾驶车辆。(3)在安排休息时，年纪大的和女性驾驶员休息时间应比年轻驾驶员长些。(4)有节奏地刺激大脑皮质，使之恢复功能，如洗脸；适当地听听音乐以及进行一些娱乐活动。三、酒后驾驶的危害l、酒精对人体的危害酒中含有酒精(乙醇)：一般黄酒中酒精度含量为10％一15％；白酒中酒精度含量为38％60％；啤酒中酒精度含量为2％--5％；果酒中酒精度含量为16％一18％；葡萄酒中酒精度含量为10％一15％。人饮酒后，酒精很快被胃壁和肠壁(80％在小肠上端)吸收，特别是空腹时吸收更快，然后溶解在血液中，通过血液的循环渗透到人体各器官及组织中。一般在饮酒后5分钟可在血液中发现酒精，15分钟至2小时内血中酒精含量达到最高峰。酒精是一种麻醉剂，作用于人体的中枢神经系统，会对中枢神经产生抑制作用，影响其正常的生理功能。2、酒后驾车对行车安全的影响驾驶员饮酒之后，特别是过量饮酒之后，会影响中枢神经系统的正常生理功能，产生头昏、乏力、言语增多、语无伦次、动作不协调、判断力降低等症状，导致感觉模糊、判断失误、反应失误，极易发生事故，严重威胁行车安全。(1)降低驾驶员的色彩感觉功能。驾驶员大多数信息都是靠视觉获得的，而这些信息，通常都是有颜色的。色彩感觉功能的降低，影响了驾驶员选择反应中的识别功能，使识别过程的时间延长，失误增多，对驾驶员反应的及时性、准确性均产生不利的影响。(2)降低记忆功能、注意力水平、思考判断能力。酒精对脑组织的亲和力较强，既可抑制脑的高级中枢功能，又可以抑制脑的低级中枢的功能。由于一切精细的神经功能受到抑制，因而可引起神经精神改变，注意力涣散，记忆力和判断力下降，思维迟缓，思想活动及技术操作的精确度减退，甚至忘记必要的操作，对行车安全产生不利的影响。同时，由于注意力的涣散，导致注意力的分配功能降低，若在复杂多变的环境中行驶，极易遗漏十分有用的道路信息，导致事故的发生。据有关资料表明：当血液中酒精浓度达到O·94％时，判断力会降低25％，酒精浓度为O．5％时，判断力降低的程度因人而异。判断能力的降低，使驾驶员选择反应过程中的判断时间增加，失误增多，对驾驶员反应的及时性及准确性均会产生不利的影响。(3)引起醉酒者的情感、性格的变化。人过量饮酒后，会表现出忘却各种忧虑，说话随便，行动轻率，甚至出现手舞足蹈，狂欢不止，或痛哭流涕，这时已不能正确地对待客观事物。若继续从事驾驶工作，很容易发生事故。(4)降低驾驶员触觉的灵敏性。车辆行驶中，触觉反映的信息是很重要的，如转向是否灵活，制动是否灵敏，轮胎是否摆动等许多信息，都是由触觉获得后传到大脑来判断的。触觉灵敏性降低，会使驾驶员不能及时发现这些装置出现的故障，对行车安全是不利的。(5)降低驾驶员的驾驶能力。据有关资料表明：当体内酒精浓度在0．3％时，驾驶能力就开始下降；浓度达O．8％时，错误操作增加到16％，以致不能正确操纵转向盘，不能控制车速；浓度达1．O时，驾驶能力降低15％；浓度达1．5％时，驾驶能力降低30％，会出现判断能力减弱，反应迟钝，动作迟钝，动作失调，有飘飘然之感，并出现激动、吵闹、手舞足蹈、失去控制能力，甚至可能把加速踏板当作制动踏板而导致发生重大事故。因此，严禁酒后驾车已成为国家的法律，对饮酒后驾驶机动车的驾驶员；扣3个月驾驶证，并处200元以上500元以下罚款；醉酒后驾驶机动车的，由公安交警部门约束至酒醒，处15日以下拘留和暂扣6个月驾驶证，并处500元以上2000元以下罚款，驾驶公交、出租车营运机动车一年内醉酒驾车被处罚两次以上的，将被吊销机动车驾驶证，五年内不得驾驶营运机动车，汽车驾驶员必须严格遵守。四、非正常情况下的应急驾驶1、侧滑应急当汽车在泥泞、滑溜路面上紧急制动或猛转方向时，由于车轮抱死或轮胎力失衡，汽车失去横向摩擦阻力，因而易产生侧滑(甩尾)、行驶方向失控，以至向路边翻车、坠车，或与其他车辆、行人相撞。此时应采取以下应急措施：(1)对于制动引起的侧滑，应立即松抬制动踏板，并迅速向与侧滑相同的方向少量调整转向盘，又及时回转方向，即可制止侧滑。(2)对于转向或擦撞引起的侧滑，不可踩制动踏板，应依上法利用转向盘制止侧滑。往哪边侧滑，就往哪边转方向，绝不可转错方向，否则，不但无助制止侧滑，反而会使侧滑更厉害。(3)控制车辆后，应停车检查，清除轮胎上的泥巴等杂物后再继续行驶。2、爆胎应急汽车行驶中(特别在高速公路上)可能发生爆胎，伴有爆破声，汽车出现明显的振动，转向盘随之以极大的力量自行向爆胎一侧急转，很容易发生碰撞事故，此时应采取以下应急措施：(1)极力控制方向。当意识到爆胎时，双手紧握转向盘，尽力抵住转向盘的自行转动，极力控制汽车使之直线行驶，若已有转向，也不要过度校正(事实上也难以校正)，否则徒劳无益。(2)轻踩制动踏板。在控制住方向的情况下，轻踩制动踏板(绝不要紧急制动)，使汽车缓慢减速，待车速降至适当时候，平稳将汽车停住。有可能者，将汽车逐渐停靠于路边更妥。切忌慌乱中向相反方向急转转向盘或急踩制动踏板，否则汽车将发生蛇行或侧滑。难免发生翻车或撞车的重大事故。3、下坡制动无效应急汽车在下坡时，如因长时间使用制动器而发热，使制动效能衰退，或因气压不足使制动减弱，会使车速越来越快，无法控制，严重者甚至可能冲出悬崖坠车。此时应采取以下应急措施：(1)利用紧急停车车道。首先察看路边有否障碍物可助减速或宽阔地带可迂回减速、停车。当然最好是利用道路边紧急停车道停车。如果有，路边的交通标志会告知你。当在紧急停车道停车后，还不能放松警惕，要拉紧驻车制动，防止倒退溜滑出现二次险情(因为紧急停车道多修筑成大坡道)。(2)抢档减速。若无可利用的地形和时机，则应迅速抬起加速踏板，从高速档越级降到低速档(俗称抢档)，利用变速器比的突然增大，发动机牵阻作用加大，遏制车速，并控制住操纵行驶方向。注意抢档操作方法和顺序与正常减档一样，只需加空油较多些；操作动作更快点。建议隔一级抢挡为妥。如车速仍高，可再次减速或抢档。若越二级抢档，难度较大，一旦抢档不成，危险性更大。如果技术熟练、过硬，越二级抢档也不是不可以。(3)利用驻车制动减速。若感觉汽车速度仍然较快，或欲停车，可逐渐拉紧驻车制动器操纵杆，逐步阻止传动机件旋转。拉动操纵杆时，注意不可一次紧拉不放，以免将驻车制动盘“抱死”而丧失全部制动能力。(4)利用障碍物停车。若采取上述种种措施仍无法有效控制车速，事故已到无法避免时，则应果断将车靠向山坡一侧，利用车厢一侧与山坡靠拢碰撞擦，若山坡无法与车厢碰擦，在迫不得已的情况下，则只能利用车前保险杠斜向撞击山坡，迫使汽车停住，以求大事化小，减小人员损失。4、转向失控应急汽车行驶中，由于横、直拉杆球销脱落，或转向杆断裂等原因，会出现转向突然失效，情况十分火急。此时，你应以尽量减轻损伤为原则，采取以下应急措施：(1)汽车若仍能保持直线行驶状态，前方道路也允许保持直线行驶时，切勿惊慌失措，随意紧急制动。而应轻踩制动踏板，轻拉驻车制动操纵杆，使汽车前轮胎受力不偏离直线状态，并缓慢平稳地停下来。(2)当汽车已偏离直线行驶方向，事故已元可避免时，则应果断地连踩制动踏板，使汽车尽快减速停车，起码可以缩短停车距离，减轻撞车力度。5、撞车应急当汽车已无可避免要撞车时，务必镇定，并迅速判断碰撞后果，果断地选择撞击部位和方式。汽车碰撞无非正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等几种。你应区别情况，采取以下应急措施：(1)刮擦碰撞。当汽车有碰撞可能时，首先应控制方向，顺着前车或障碍物方向，极力改正面碰撞为侧撞，改侧撞为刮擦，以减轻损失程度。刮擦时，车门最易脱开，这时你的身体应稍向右侧倾斜，双手握住转向盘，后背尽量靠住座椅靠背，稳住身体，避免被甩出车外。(2)右侧碰撞。碰撞部位在右侧，撞击力尚小时，你的双手臂应稍曲，紧握转向盘，以免肘关节脱位，身体向后倾斜，紧靠座椅靠背，同时双腿向前挺直抵紧，使身体定位稳定，不致头部前倾撞击挡风玻璃，胸部前倾撞击转向盘。(3)正对驾驶员座位碰撞。若撞击部位接近驾驶员座位或撞击力相当大，则应毫不犹豫地抬起双腿，双手放弃转向盘，身体侧卧于右侧座上，避免身体被转向盘抵住受伤。6、倾翻应急汽车倾翻一般都有先兆预感，当感到不可避免地将要倾翻时，你应采取以下应急措施：(1)稳住身体。当汽车倾翻力度不大，估计只是侧翻时，双手紧握转向盘，双脚钩住踏板，背部紧靠座椅靠背，尽力稳住身体，随汽车一起侧翻。当汽车倾翻力度大或路侧有深沟，有可能连续翻滚时，则应尽量使身体往座椅下躲缩，抱住转向杆，避免身体在车内滚动。(2)跳车。有可能时，也可跳车。跳车的方位应为与翻车相反的方向或运行的后方。切不可顺着翻车方向跳出，否则跳出车外后反而会被汽车压碾。落地前双手抱头，蜷缩双腿，顺势翻滚，自然停止。伸展手腿去强行阻止滚动，反而可能加剧损伤。(3)顺势跳出窗外。翻车时，感到不可避免地要被甩出车外时，则应毫不犹豫地在甩出的瞬间，猛蹬双腿，助势跳到车外(落地动作同上述一样)。7、落水应急汽车失去控制，落入水中，驾驶员千万不能慌乱，应在车辆完全落人水前将车窗玻璃放下或打碎车辆玻璃，待车完全落入水中，再从放下或打碎的窗口游出车身。五、驾驶员上路禁服哪些药物目前交警部门调查研究发现，一些交通事故与驾驶员服用某些药物有关。因此专家认为，驾驶员应慎服以下这些药：安定类：如安定、氯丙嗪等，长期或大剂量服用后，常产生眩晕、嗜睡、肌无力、体位性低血压和反应力下降等副作用；更严重的是视力模糊、眼球震颤，驾车时因看不准前方道路上突然变化的情况，极易导致车祸发生。催眠药：如巴比妥类药物、水合氯醛等，当晚服用后能使人安睡，但翌日会有头晕目眩、乏力嗜睡和反应迟钝等不良反应。抗组织胺药：如异丙嗪(非那根)、扑尔敏、赛赓啶和安其敏等，因其对中枢神经有明显的抑制作用，故常有嗜睡、眩晕、头痛乏力、颤抖、耳鸣和幻觉等副作用。抗感冒药：大多数感冒药都含有抗组织胺类药物，服后产生较多的副作用。驾驶员可改服不含组织胺药的感冒药。抗焦虑药：如丙咪嗪、多虑平和苯乙肼等，常伴有疲乏嗜睡、视野震颤、反应迟钝和体位性低血压等。若出现这些迹象，则应暂停驾车，就地休息，以利安全。降血压药：如利血平、可乐定、优降宁、硝普钠、哌唑嗪和甲基多巴等，副作用多，如心血管方面有心悸、心绞痛和体位性低血压等；神经体系统方面有头痛、眩晕和嗜睡等；其他方面尚有视力模糊、手指颤抖和疲乏无力等。抗生素：长期使用氨基糖甙类抗类素(如链霉素、庆大霉素、卡那霉素和新霉素等)，因毒害第八对脑神经，可出现头痛、耳鸣、耳聋、视物不清、颤抖和体位性低血压等不良反应。抗心绞痛药：如硝酸甘油、心得安、消心痛和心痛定等的不良反应有搏动性头痛，在高速行驶或在颠簸不平的道路上行驶的车辆上尤甚，这是因为血管扩张所致；还有眼内压、颅内压升高而引起的视力不清、头晕乏力等。解痉止痛药：阿托品类生物碱(阿托品、东莨菪碱和山莨菪碱等)及后马托品等，常见副作用为视物模糊和心悸；过量则出现焦躁、幻觉、谵妄和抽搐等中枢神经兴奋症状。此时应绝对避免出车。驱肠虫药：有红色蛔灵、甲苯咪唑(安乐士)和阿苯哒唑(肠虫清)等，若口服后同时进食大量油腻食品，可使药物大量吸收，出现中枢神经症状，如眩晕、头痛，胡思乱想、精神紊乱；过量易诱发黄视、绿视等色觉变化，使司机辨认不清红绿灯，继而出现种种幻觉，危及司机的生命。抗心律失常药：如奎尼丁、美西律和心得安等，常有头痛、眼花、耳鸣和低血压等不良反应；剂量过大可出现心动过缓、传导阻滞，甚至低血压昏厥。该药还可使人反应迟钝，对瞬息万变的“交通事变”不能当机立断，易致车祸。六、驾驶过程容易产生的误区1、夜晚远光灯越强行驶越安全。错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。2、常常使用大油门对发动机不好。错误，发动机在档位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空档踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。3、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法。错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。4、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法。错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。5、习惯泊车后只拉紧手刹。错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在档位上，这样才是防止汽车因路面不平下滑的最好办法。6、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全。错误，这容易出现事故，因为前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。7、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全。错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将档位放低后再踩着刹车行驶。8、汽车加装ABS系统是为了缩短刹车距离。错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，因此，即遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。9、遇到其他驾驶不熟练或违章者应通过喇叭或大灯提示他。错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。10、拐弯或并道时应先看反光镜。错误，应在确保安全的前提下，扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅看反光镜不能完全正确判断。11、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力。错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。12、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离。错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量的避免与左右的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶，并列行驶最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。13、将驾驶座椅调得越靠近方向盘越有安全感。错误，这纯属心理作用，越靠近方向盘反而越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好。一是驾驶时的视觉更广，左右眼的余光看到的会更多；二是座椅靠方向盘太近，必然蜷着腿驾驶，时间长了容易疲劳；三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。14、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶。错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线就增加了危险的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。15、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险。错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全得多。16、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶。错误，应学会用好档位来控制汽车行驶。17、空档行驶时省油。错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。18、习惯开快车的人驾驶技术高。错误，驾驶技术好的人是有良好的视线，准确的判断和果断的反应。并将最坏的可能考虑在内。19、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况。错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况，同时还要注意被超车辆的情况。20、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全。错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气无论白天或夜晚才可以使用雾灯。第二节高速公路安全驾驶常识一、高速公路行车基本常识高速公路是指适应平均日流量25000辆以上专供汽车高速行驶的全封闭、全立交的公路。因此，它比一般公路有更严格的要求。规定行人、非机动车、轻便摩托车、拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车以及设计最大时速小于70公里的机动车辆，不得进入高速公路。1、高速公路的特点(1)全封闭、控制车辆出入。高速公路是用金属或其他材料为屏障，使其与外界全部隔离，以防外界的机动车、非机动车、行人等进入，发生事故。机动车要进、出高速公路时，必须从专设的人口进入，从专设的出口开出，且出口处设有加速和减速车道，以保证车辆安全平稳地出入。(2)立体交叉。高速公路与其他道路相交处，全部采用立体交叉，从而排除了横向干扰。全隔离，严格分向行驶，排除了对向行驶车辆的相互干扰。路边部分路段(路外有深沟，陡坡或有设施的地方)和中央分隔带设有防护栏，用以防止车辆驶出公路或闯人对向车道，而且还具有对驾驶员的视线进行诱导作用。(3)有四条以上车道(双向)车辆通行能力强，一般以高速汽车专用；只允许具有一定速度(设计最大时速70公里以上)的汽车通行，其他车辆、行人、牲畜不准进人。(4)有齐全而简洁、醒目的交通标志和路面标线。(5)行驶速度高。现代高速公路的设计规定：行车速度多为80—120公里／小时；我国规定：最低时速不得低于50公里，最高时速不得高于1lO公里。(6)设有紧急电话系统。供驾驶员有急事或发生事故、故障时使用，该电话直通高速公路中心控制室，一般每1000米设置一对。国内常用一般紧急电话有两种：一种与普通电话相同，是传递声音的，区别在于报告紧急情况专用，使用时直接讲话；另一种是按钮电话，上面的按钮分别代表各种事故或故障，据情况按下按钮，控制中心或附近的巡逻车获悉后，会迅速赶到现场进行救援。(7)为驾驶员和乘客及车辆提供休息、加油、故障车辆修理的服务设施。(8)禁止停车、掉头、倒车、逆行。2、驶入高速公路前的准备与检查(1)驶人前要了解好所行驶的高速公路情况，如：方向、出人口、立体交叉及行车规定、安全与服务设施、交通标志的分类、构成及设置等。(2)认真检查车辆，做好以下几项工作。①检查轮胎及其气压，以防因车辆持续高速行驶而导致胎温和胎压的升高，以致在薄弱处破裂。②检查转向、传动、制动、灯光信号是否牢固、可靠有效，以保证高速行驶时不至于因机件断裂、脱落而酿成事故。灯光信号必须完备，状况良好、示意清楚准确。③检查风扇皮带张力是否足够，有无破损情况。④检查燃油、润滑油、冷却液及制动液是否充足，且不能滴漏。⑤司乘人员是否系好安全带。3、高速公路入口的选择(1)汽车由普通公路驶入高速公路时，驾驶员要密切注视“人口预告标志”，确定驶往目标和方向后才可以驶人高速公路的匝道，匝道均为有一定弯度和坡度的封闭道路，属单行道，进入这种车道不可速度太低，但也不能速度太高，在接近收费站口时，车速要放慢，驶过收费站后，准备进入高速公路。(2)在进入高速车道前，要边提速边注意观察，寻找车流中空隙较大处加人高速行驶的车流之中。在主干道车辆密度大、车速高的情况下，不可强行闯入主干道，而要耐心寻找机会，发现较大空隙，果断驶入主干道。4、高速公路上的行驶(1)减速与停车①减速。在高速公路行驶中，由于道路交通情况的变化，有时需减速行驶。可是，在路面附着系数发生变化时，如单纯使用脚制动器来控制行车速度，则往往容易出现险情甚至发生事故。因此，在高速公路行车需减速时，可先利用发动机的牵阻作用来降低车辆的行进速度，当车速充分降低后再使用脚制动器，以确保车辆的平稳性，防止车辆碰撞事故的发生。有一点需注意的是，在车辆减速时，应防止错觉的产生。因为在高速公路行驶一段时间后，驾驶员的高速感会逐渐减弱，进而产生错觉，即实际上已经很高的速度，而客观上却判断为较低的速度，这是诱发高速公路出口事故的重要原因之一。因此，在减速时不能依靠主观感觉去判断车速，而应按车速表的显示，把车速减到规定速度内，再平稳地驶向出口匝道。②停车。在高速公路行驶中，因故障或燃料用尽等意外情况而不得不停车时，必须停在路肩上，绝不允许在车道上停车。即使在路肩上停车也不是绝对安全，特别是在夜间，车后的尾灯会被后续车辆误认为是行驶中车辆的尾灯而跟踪而至，容易造成追尾撞车事故。因而，除非是发生故障等特殊情况，不得随意在路肩停车休息或观赏风景，以免发生意外。(2)保持安全停车距离。在高速公路上行驶的车辆，因制动距离大大延长，所以，保持足够的车距是保证安全行车的关键。倘若车距过近，一旦意外情况发生将会措手不及而发生追尾撞车事故。如果车速是80公里／小时，就得与前车保持80米以上安全距离，如果车速是100公里／小时，就得与前车保持100米以上的安全距离。时速与安全距离的多少以此类推。(3)注意掌握超越车辆的要领。在高速公路上均设有专用超车道，不存在与迎面来车发生相会的问题。但由于车辆行驶速度高，超越车辆仍有一定的危险性。从已有高速公路事故资料来看，超车时与侧方车辆接触占事故总数的2％一3％。因而，不能任意超车。若确需超车，要观察判断准确，操作果断熟练。同时还要注意：①正确判断与前车的速度差。在自己车已接近最高限速且与前车速度差不很大时，不宜超车，否则延长超车时间，且易造成超高速行车，影响行车安全。②观察后方车辆行驶动态。超车时，以观察前方车辆的同时，亦应对后方的车辆动态予以充分注意。可将行驶路线偏向主车道左侧，通过车内外的后视镜注意后方车辆的动态，并打开左转向灯表示自己超车的意图。如这时发现主车道上的后续车辆左转向灯已在闪亮，自己则应暂行停止超车。③谨慎转入超车道。当自己车辆由主车道转向超车道时尤应谨慎。打开左转向灯后，不要急于变换车道，应继续在主车道上行驶至少3秒后再行变换，以让其他车辆能清楚地知道自己的超车意图。在变换车道前，应再次注意前方与后方车辆的动态。有时超车道上可能有正从左后方急驶而至的车辆，因正进入车外后视镜的盲区而难以发觉，形成潜在的危险。因此，除注意观察后视镜外，最好要直视一下左后方有无来车，以策安全。同时，在变换车道时掌握转向盘不应过急、过大，以免因转向离心力大而使车辆失控酿成事故。④谨慎返回主车道。在返回主车道时，应超越被超车辆至少80米以上的距离。对于小轿车，如能从车外后视镜里看到被超车辆的整体轮廓，即相当于这一距离。这时便可以返回主车道。不过，在开始返回前，要打开右转向灯，并继续行驶3秒。但返回时转向盘不可转得太急，转向量不可过大。(4)制动与转向①制动。在高速行进中，要力求避免实施紧急制动。否则，不但达不到安全的目的，还易招致危险。因为在车辆高速行进中实施紧急制动，由于车辆惯性大，使车辆大部分重量迅速移到前轴上，后轴会浮起而左右滑动，严重时还会引起后轴侧滑(甩尾)，甚至平地翻车。在实施制动过程中，车辆可能会因各车轮上的制动力不均匀而发生跑偏，导致与其他车辆或路边护栏相撞事故。即使不发生险情，车辆的制动性能也会因制动器剧热而降低磨擦功能，使车辆的制动性能下降，出现通常说的制动器“热衰减”现象。在高速公路行进中，一般不要实施急刹车。如确需减速使用制动，应首先使发动机制动(即放松加速踏板)减速，然后再分2--3次脚踩制动踏板，使车辆逐渐减速。这种方法可有效防止车辆甩尾和制动器的“热衰减”，即使制动跑偏也较易于修正。此外，车后的制动信号灯随着制动踏板的踏放而多次闪烁，易于被尾随的车辆任意，从而起到警示作用，避免或防止追尾撞车事故的发生。①转向。大家知道，随着车速的提高，车辆能承受的最大转向盘角度急剧下降而灵敏度随之提高。因此，在高速公路上行驶时，操作转向盘须十分谨慎小心。遇到某些紧急意外情况时，首先要利用制动来降低车速，再配台转向盘操作。如不减速猛转方向，则会使车辆失控，易于诱发事故。实践告诉我们，在高速行驶中大幅度操纵转向量是很危险的。原因是在改变行车路线的情况下，如车辆速度变为原来的两倍，则离心力将变成4倍，转向盘的转动角度只要原来的四分之一。反之，如果转向盘的角度大于四分之一，则会脱离路线，处于非常危险的状态”中。因此，当车速达到100公里／小时以上时，操作转向盘的转动量以二指宽为宜，最多不要超过三指宽。5、高速公路出口的选择驶离高速公路时，认准出口、提前做好准备非常重要。如不做好提前驶离的准备，待到出口出现时才临时改变行车路线力图驶出，则会导致极大的危险。由于出口临近，势必猛转转向盘和使用紧急制动。这是在高速公路行驶中应避免的一个大忌。即使侥幸不在转向和制动过程中出事，也往往会因车速过快来不及驶向出口，而径直向分流点三角地带端部冲撞过去，造成事故。所以，驶出高速公路时的提前准备十分重要，千万疏忽不得。6、雾天高速公路上的行驶高速公路行车，雾天是最恶劣的气候条件。国内外的高速公路上，都曾发生过数十辆汽车追尾相撞的重大、特大事故。大雾对驾驶员行车的影响主要有两个方面：一是大大降低能见度，使驾驶员看不清运行前方和周围的情况。二是由于道路上雾水与油、泥土混合，会使轮胎与路面的附着力减小，从而导致轮胎打滑、制动距离延长、制动跑偏等。因此在雾天行驶时，应注意以下3点：(1)行车中打开防雾灯或近光灯，提高能见度。(2)要根据雾天能见度情况，适时降低车速。如果道路环境的能见度差，最好是跟在车辆后行驶。跟车时，应密切注意前车动态，保持安全间距，尽可能地避免超车。当大雾能见度较低30米以内)时，禁止超车。不要紧急制动，以免后车措手不及而相撞。(3)当浓雾能见度极低时，应尽可能在停车场或服务区停车暂避。如果突然驶人浓雾区，来不及驶往停车场，作为应急，可暂时停靠在紧急停车带或路肩上。但应认识到，这种临时停车同样是危险的。有条件的可采取其他信号措施，如闪光的紧急信号灯、发烟信号、警报器等。等视距恢复到一定程度后，应尽快驶离路肩，到服务区等待散雾为好。7、夜间高速公路上的行车夜间在高速公路上行车不仅光线暗淡，而且驾驶员的反应能力、兴奋性、观察和判断能力都低于白天。鉴于夜间的道路和驾驶员的自身特点，在高速公路行车需要注意如下问题。(1)夜间行车，应提前检查车辆的技术安全状况，特别要确保电器、电路部分无故障，灯光明亮，电能充足。(2)在道路质量相同的条件下，比白天的车速降低10公里／小时。(3)善于根据灯光在地面上的反射和车速的变化，判断道路有无坡度。灯光照射距离变近，发动机有吃力状况，则为上坡路段；反之，则为下坡路段。’(4)夜间行车应学会观察车辆尾灯的变化，通过前车尾灯的变化判断前面出现的情况。(5)要对道路上散落的物品格外小心，夜间遗落于道路上的东西不易被及时发现，车辆一旦在高速行驶中扎上凸出的物体可能会导致翻车。所以，驾驶员要注意观察道路前方的情况。(6)夜间行车要通过嗅觉器官注意车辆自身发出的异味。异味常常是车辆故障的反应，闻到异味应立即寻找安全处停车检查，发现并排除放障后再继续前进，不可在夜间带故障强行开车。二、高速公路行车常见故障及处理方法在高速公路上行驶时，万一遇到车辆发生故障不要惊慌失措，否则不仅干扰其他车辆正常行驶，还可能引发严重事故。当车辆因故障而无法继续行驶时，最好把车辆停在紧急停车带或路肩上，不要停在行车道上，也不要让乘客在行车道上停留。不要自己检修，更不要自行拦车请他车拖带。要用紧急电话通知交通警察或高速公路中心控制室。车辆无法移出车道时，应在车身后100米处设置警告标志牌和开启危险报警闪光灯，以告诫后车。晚上以及雾天、阴天等视野不佳时，还须打开示宽灯、尾灯。1、发动机过热发动机过热是高速公路行车中较多的一种车辆故障。分析其原因，往往是风扇皮带断了或管路类的橡胶制品损坏。行驶中出现发动机过热故障时，应尽快将车辆驶入路旁停住，并采取下述措施：(1)不要马上熄火，要保持发动机怠速运转，打开发动机罩，使发动机逐渐降温。(2)不要立刻开启散热器盖，以防散热器内积蓄的高压蒸汽突然喷出烧伤手臂和脸面。应等待发动机温度下降后，用抹布等垫住散热器盖，并稍微开启，待大量蒸汽排出后，再将散热器盖取下。(3)在发动机温度充分下降之前，不得加注冷却水。因为发动机缸体在高热状态下突然被冷水急剧冷却时，可能发生破裂。(4)发动机的高热会引起机油变质，降低润滑作用。应尽快在附近的服务区内放出原有机油，更换新机油。在高速公路上行驶，速度高，轮胎的温度升高较快。温度升高会使轮胎气压增高，温度升高还会使轮胎橡胶张力减弱，因此很容易使轮胎发生爆裂。爆胎会使车辆发生比较明显的振动和摆动。这时应紧握方向盘，全力控制住车辆的行驶方向。不要为了矫正车辆的突然转向或拖曳，而过度转动方向盘。油门踏板不要一下放松，待车辆驶向路肩区后，再将车停住。切不可猛踩刹车。如果慌乱间实施紧急制动反而会引起方向失控，导致事故发生。2、发动机油、电路故障发动机油、电路出现故障时，可能导致发动机熄火。发动机熄火后不但不能产生动力，还要消耗车辆动能，形成发动机制动，使车辆迅速减速。这时，最重要的是设法离开车道，千万要避免把车辆停在车道上。所以，一旦发现发动机发生故障熄火，应立即踩下离合器踏板，并注意后面来车，然后依靠车辆陨性驶向路肩区停车，再作下一步处理。3、燃油不足由于高速行驶对燃油的消耗较平常高，据国内外高速公路交通史上记载，因燃油不足而引起的车祸为数不少。在高速公路上，要在短时间内行驶完相当长的距离，作为驾驶员应充分掌握自己车辆每升燃油的行驶距离，油箱内燃油是否充足够用，绝对不要存有侥幸或马虎念头，总想着“昨天刚加过油”，用一般道路的行车时间概念凭感觉确定燃油量，这对于在高速公路行车十分危险。客运出租汽车驾驶员应多加往意燃油量问题，当油的剩余量不足l／3时，应迅速把车开到高速公路沿线的服务区加油站去加油，否则，危险将在前方等候着你。4、挡风玻璃突然碎裂这种故障在普通道路上一般不会发生，但在高速公路上却会偶尔发生。使用钢化玻璃做挡风玻璃的车辆，在高速行驶时由于振动等原因使挡风玻璃突然碎裂，形成密密麻麻的网状裂纹。这些网状裂纹发生漫反射作用，使挡风玻璃失去透明，驾驶员无法看清前方。遇到这种故障时，不必惊慌，也不要实施紧急制动，应该进行缓慢减速，并从车门侧窗向外观察，把车辆驶向路肩区停住，再作下一步处理。5、传动部分的机件断裂、脱落这也是在高速运转情况下，由于装配、调整或材料质量等有缺陷而致，出现这部分故障往往有相当大的振动，且在高速行驶中危险性很高，易酿成车祸。因此驾驶员在高速公路上行驶，并不仅仅在于驾驶操作技术多么高超，重要的是会判断高速行驶中车辆的异常现象，事先对车辆进行故障检查和排除，并及早采取措施，避免和减少由于故障而引发的交通事故。三、高速公路安全行车十要记我们把高速公路安全行车要求归纳成以下10条，请驾驶员朋友不要忘记。(1)进入高速公路前，要进行车辆安全机件检查；行驶中要密切注意车辆的异常现象。(2)驾驶员、前排乘客和后排安装安全带的，都要系好安全带。(3)各种车辆按规定在其各自的行车道上行驶，不能长时间占用超车道。(4)车辆在高速公路上长时间超速行驶会使轮胎过热，胎内气压过高，轮胎的抗爆强度降低，易出现突然爆破，极易发生事故。(5)保持行车安全距离，防止发生追尾。(6)严禁在高速公里上倒车、逆行或者穿越中央分割带掉头、转弯。(7)高速公路上不能随意停车，确因车辆故障需要临时停车检修时，必须驶离行车道，停在紧急停车带或右侧路肩上，并开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方100米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。(8)除因停车驶入或者驶出紧急停车带和路肩外，不要在紧急停车带和路肩上行车。(9)长时间驾驶车辆易产生疲劳，会出现高速行驶催眠现象，引起对速度的麻痹感。应采取调整车速，观察路边信息，或者到服务区休息等做法消除疲劳。(10)遇雾、雨、雪、大风等恶劣气候，应集中精力，注意路况，降低车速，谨慎驾驶。如有限速提示，应按提示速度行驶。路面行车没有安全保障时，应驶入服务区暂避，或听从交通警察指挥驶离高速公路。第三节事故处理在行人、车辆、道路构成的复杂交通环境中，常会因主、客观因素发生行车事故，驾驶员应正视现实，力求谨慎驾驶，避免行车事故。一旦发生事故时，要沉着冷静、稳妥处理，将行车事故造成的损失降低到最低限度。一、事故的类别、性质与责任认定(1)事故可分为行车、客伤二类1．行车事故凡机动车在行驶或转移过程中发生碰撞、碾轧、挤压、颠翻及机件失灵造成的人员伤亡、车辆损坏，均称为行车事故。2．客伤事故凡车辆内部由于开关门不当，造成夹、摔伤乘客或因车内设施损坏造成轧伤、挤伤、刺伤乘客或交通事故造成乘客伤、亡的均称为客伤事故。(二)事故性质1．根据事故性质，可分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。2．根据事故发生范围，可分为二类：一类是有道路路牌名称的交通事故，由城市交通民警管理；一类是厂区内、学校内、里弄街道、居民小区、衣村机耕道内等非交通道路发生的事故，由派出所民警管理。(三)责任认定事故责任，原则上由公安交通管理部门认定。可分为五种：1、全部责任；2、主要责任；3、各半责任；4、次要责任；5、非责任。二、事故处理发生交通事故后，驾驶员应努力争取减少损失，主要有以下四个方面。(一)立即停车，抢救伤者行车事故发生后，驾驶员应迅速停车，及时抢救受伤人员。如果抢救不及时，往往会加重伤情，甚至产生更加严重的后果。(二)保护现场，设立标记为了使公安交通部门准确勘察现场，为分析事故原因，提供确切的资料，驾驶员应在不妨碍抢救受伤人员的情况下，尽力保留肇事现场。一定要沉着冷静，在条件允许的情况下，迅速用粉笔、砖、石块将伤者倒卧的位置和姿势记下来。(三)搜集旁证，及时报告在发生事故抢救伤员的同时，如有乘客在车内，应请乘客帮助自己寻找事故的目击者。问清其姓名、单位、地址和联系电话。收集证据，并及时向当地交通管理部门报告。配合交通民警及有关部门勘察，提供旁证、报告事故有关情况。(四)如实反映，听候处理驾驶员在报告事故时，应如实讲清发生事故的时间、地点、接触对象、人员伤势和车辆损坏程度等简要情况，并听候交通管理部门的处理，不得伪造肇事现场，更不能肇事后逃跑。三、交通事故的预防交通事故的预防是一个系统工程，主要包括以下几个方面：法制的健全，道路条件的改善，科学的管理，车辆安全性能的提高，严格驾驶员的培训、考核、审验，加强交通安全的宣传与教育，普及救护知识，提高急救水平，开展交通事故科学研究等。这些都需要社会各方面去努力，进行综合治理。从交通事故原因分析中可知，造成交通事故的原因是多方面的，主要是人、车、路三方面。而在人的因素中，汽车驾驶员又是最主要的。因此，从驾驶员的角度提出几点预防措施。(1)提高思想认识，树立安全第一的信念。为了预防交通事故的发生，驾驶员应充分认识到维护交通秩序，保障交通安全和畅通的重要性，提高思想认识，牢固树立安全第一鼠桐。养成良好驾驶作风，安全行车。(2)遵章守纪，杜绝违章。交通法规是多年来交通安全经验的科学总结，对于保证交通安全、维护交通秩序起着十分重要的作用。因此，必须提高法制观念，养成自觉遵章守法的习惯，严格遵守交通法规，才能确保安全行车。(3)努力钻研提高驾驶技术。作为一名驾驶员，必须努力钻研业务，熟悉汽车技术性能，熟练掌握驾驶技术，总结安全行车经验，掌握安全行车知识，保证行车安全。(4)保证车辆技术状况良好。驾驶员必须严格执行车辆维护和安全技术检验制度，尤其认真做好出车前、行驶中和回场后的检查，保证车辆技术状态良好。四、交通事故的伤员救护交通事故发生后，慌乱而无组织地盲目救护，常因抢救方法不当，错误地搬运伤员，反而使伤势加重，甚至丧失生命或造成终身残疾。因此，交通事故损伤救护中应注意以下问题。1、救护组织事故发生后，应迅速组织抢救，带队人员应担负起领导、组织指挥的重任，积极组织在场幸免者及附近人员参加抢救。并立即利用电话与交通控制中心联系，准确地报告事故发生的详细位置、事故性质、伤亡人数等，以便医务部门进行医疗抢救和交通管理部门进行事故勘察处理。组织轻伤人员进行自检、互检，并相互包扎伤口、止血、固定伤肢等。进行大致的检伤分类，确定轻重缓急。如处于昏迷状态，大出血、呼吸困难、肠管困难、肠管等脏器脱出者，应先抢救重伤员(首先送往医院)，后护理一般伤员。同时关闭点火开关，熄灭发动机，搬开易燃易爆物品，消除一切隐患。同时保护好事故现场，在移动伤员时，应标注死伤者位置，禁止无关人员入内，维护好秩序，疏通好交通，配合有关人员进行各项工作。2、伤员救护救护人员一定要沉着冷静，如伤者压于车轮或物体下，禁止拉拽伤者的肢体，要想办法移动车辆或物品，根据伤势状况采取相应的救护方法，避免加重损伤。救护人员对伤者要全面仔细观察，到医院后，应主动向医务人员介绍伤者情况。3、搬运伤员在交通事故中，常常造成骨折、错位、器官破裂等损伤，搬运不当可能加重伤势，造成终身残疾，因此，搬运伤员时需特别小心，需按救护原则进行。运送伤员的车辆以救护车最适宜，拦截的车辆，凡能使伤员平卧于车厢内的车辆均可。车辆在行驶时，应控制车辆速度，切不可因救人心切，加快速度，因震动颠簸，反而加重伤势，车上可采用棉被，衣物或人体等防震措施，减轻对伤员的影响。五、保险理赔随着改革开放的深化，社会保障事业蓬勃发展，保险对于行业也越来越重要，成为解决意外事故，减少企业、驾驶员和乘客损失的重要途径。(一)保险的概念保险是将分散的社会资金集聚起来，用以补偿被保险者意外损失的一种商业行为。参加保险的企业或个人交付一定的保费后，南保险公司组成保险基金；在参加保险的企业或个人因自然灾害或意外事故造成经济损失时，给予约定的经济补偿；或在参加保险的个人死亡、丧失工作能力或受到伤害时，给予其本人或家属约定经济补偿。(二)保险合同的订立保险合同也称为“保险契约”，是经济合同之一。它是保险双方在自愿的基础上订立的具有法律约束力的协议，一般以保险单形式完成。根据保险合同规定，投保人(或被保险人)应向保险人交纳约定的保险费，保险人在投保对象遭受保险事故或发生保险事件时，应对被保险人给予约定的经济补偿。(三)保险的种类保险的种类一般分为：财产保险、责任保险、人身保险、保证保险等。行业涉及较多的是财产保险和人身保险。l、财产保险机动车辆的保险是以汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、各种专用机械车、特种车等为保险对象，属财产保险。机动车辆的保险可分为车辆损失险和第三者责任险，保险人按承保种类承担相应的保险责任。(1)车辆损失险车辆损失险，适用《机动车辆保险条款(保监发[1999]27号)》的有关规定，以车身及其零部件、设备为保险对象。其保险责任范同：①碰撞：即车辆与外界物体意外撞击所造成的损失；②火灾：在时间和空间上失去控制的燃烧。但因设备老化、短路或超负引起发热所致的损失，则不属火灾赔偿范围；③倾覆：车辆本身倾斜、翻倒，车身接触地面导致技术性能下降和失去行驶能力，不经施救不能恢复行驶而造成的损毁；④爆炸：物体在瞬间分解或燃烧，放出大量的热和气向四周扩散，形成车辆被毁损；⑤各种自然灾害：如雷击、暴风、龙卷风、洪水、地震、地陷、崖崩、雹灾、隧道坍塌、空中运行物体的突然坠落等造成的车辆损毁；⑤全车失窃：车辆在停放中被盗或行驶中被劫，并报公安部门认证，且在3个月以上仍未破案找到。(2)第三者责任险第三者责任险，是指由保险人允许的合格驾驶员在使用被保险车辆的过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁，依法应当由被保险人支付的赔偿金额，保险人依照保险合同的规定给予约定的赔偿。但因事故而产生的善后工作，则由被保险人自行负责处理。2、乘客险《条例》第二十条规定：客运车费中包括乘客意外伤害保险费。乘客租乘出租汽车发生费用后，在发生意外伤害时可获得保险公司赔偿的保险费。企业和驾驶员为了及时妥善地处理意外事故，减少企业损失，保护乘客的合法权益，提高理赔质量和加快给付周期，应了解保险公司的有关规定。(1)报案须知①当发生乘客意外受伤事件，驾驶员和企业应及时进行施救工作，在五日内向中国人寿保险公司湘潭市支公司报案；②企业应对伤员和事故妥善处理，明确事故责任并严格按责进行经济赔偿；对乘客赔偿应本着实事求是精神，按《道路交通事故处理办法》的标准及伤者具体情况处理；对案情复杂和赔偿金额较大的事故应在赔偿前与保险公司联系。(2)申请给付在事故赔偿结束后，由企业负责保险的人员尽快收齐凭证到保险公司办理索赔。(复印件需加盖单位公章)①填写保险给付申请书并加盖企业公章及帐号；②如有死亡者，须提供死亡证明；③如有伤残者，须提供出事后就诊的病史卡、病假单等凭证和市、县以上医院出具的伤残程度证明书或公安、司法部门签发的伤残鉴定书；④被保险人如要申请医疗费给付，必须提供医疗费原始单证(复印件无效)、相应病历；⑤赔偿调解书和事故责任认定书。如有法院结案的应提供判决书、裁定书、调解合同书等法律文书。⑥赔偿收据(原件)；⑦事故当次的乘车发票或保险凭证。(3)理赔过程保险公司受理人员只有在凭证审核完毕后方能办理给付手续，如在理赔过程中需要提供新凭证的，由理赔员发出催告书或电话联系。(4)给付手续①保险公司将视案情需要决定是否派员了解证实出事经过及企业所提供单证的属实性。②保险公司在核定给付金额后，即将赔偿金汇往企业，由企业转交被保险人。对保险赔偿金一时无法确定的伤残案件，保险公司须在180天观察结束后再视情况确定。③有关意外伤残给付标准，根据中国人寿保险公司制定的《人身保险意外伤残给付标准》核定。．④对赔偿协议中赔偿项目明细不清的，保险公司视情给予保险金。(四)保险金额和赔偿限额保险金额是指可以按投保时新车购置价或实际价值确定，也可以由保险人与被保险人协商确定，但保险金额不得超过保险标的，超出部份无效。赔偿限额一般情况下分为三个档次，被保险人可以自愿选择(见下表)。(限额单位：万元)档次123限额51020在保险合同有效期内，被保险人要求调整保险金额或赔偿限额，应向保险人书面申请办理批改。第四节城市出租汽车驾驶员驾驶基本操作一、汽车行车安全检视汽车技术状况良好与否，是决定行车安全、营运品质、运输效益和环境保护的基本条件之一。1、行车安全检视的项目和要求右前部右中部每个客运出租汽车驾驶员要养成这样一种良好的职业习惯，就是在停车时从车左前部位置开始，按逆时针方向检视汽车各外露部件是否有异常状况和失常现象(如下图)。右前部右中部车后部车前部左前部左中部 车后部车前部左前部左中部出租车安全检视示意图汽车行车安全检视训练的部位、项目、内容、要求、操作要点见下表。客运出租车安全检视一览表部位项目要求和标准操作要点左前部1、轮胎2、轮胎螺栓3、制动鼓、轮毂4、制动管路5、横直接杆6、油底壳气压标准、无夹石、无破裂无松、缺温度正常无漏油螺母球头不松脱，杆不碰擦无渗漏手锤敲击，凭经验判断检视贴合缝隙痕迹行车途中检查检视漏油痕迹2人配合操作为好左中后部1、油箱、油箱盖、油量2、轮胎3、轮胎螺栓4、制动鼓、轮毂5、制动管路6、钢板弹簧、u形螺栓7、车身漆膜、窗玻璃齐全完好、油量充足、无渗漏气压标准、无夹石、无破裂无松、缺温度正常无漏油无断裂、无错位、挠度正常、无松动完好依油箱位置变更部位双油箱者应依位置分别检视手锤敲击，凭经验判断检视贴合缝隙痕迹行车途中检查检视漏油痕迹车后部1、牌照、灯具2、备胎3、车身漆膜、后风窗玻璃4、行李箱完整、无损、有效、清晰齐全、无松动完好整洁完好随位置而更动检视部位右中后部l、车身漆膜、窗玻璃2、轮胎3、制动鼓、轮毂4、轮胎螺栓5、制动管路6、钢板弹簧、u形螺栓完好气压标准、无夹石、无破裂温度正常无松、缺无漏油无断裂、无错位、挠度正常、无松动无气压表时可用手锤敲击，凭经验判断行车途中检查检视贴合缝隙痕迹检视漏油痕迹右前部l、轮胎2、轮胎螺栓3、制动鼓、轮毂4、制动管路气压标准、无夹石、无破裂无松、缺温度正常无漏油手锤敲击，凭经验判断检视贴合缝隙痕迹行车途中检查车前部牌照、灯具完整、无损、有效、清晰发动机舱1、散热器2、冷却水量3、机油量、粘度、颜色4、高压线5、化油器6、制动总泵7、皮带8、蓄电池无漏水充足补偿水桶水面高度应在水位标线“DI"和“GAO”之间正常、色清、无杂质油面高度应在机油尺刻度标线2／44／4之间无松脱无渗漏、浮子室油平面与标记一致无漏油无起皮、脱壳、破损松紧度为10—15mm清洁、无漏液、连接牢靠、电解液面高度为10—15mm地面无水迹支撑、锁止应牢靠1、打开散热器盖察看2、察看补偿水桶的水面高度机油尺应先拔出擦尽油迹再检查从油面观察窗检视浮子室无油，则用汽油泵水摇臂推杆泵油。泵油后，推杆应放在最低位置以大拇指按下皮带检查电解液不足时补充蒸馏水驾驶室1、灯光、喇叭2、仪表、发动机异响3、转向盘4、离合器踏板5、制动踏板6、驻车制动器操纵杆7、刮水器8、驾驶室门、玻璃、升降机及升降手柄9、门锁10、后视镜齐全有效齐全有效、无异响灵活自如、自由转动量小于30度自由行程为3040mm自由行程为10—15mm移动量为3--5齿完好齐全、完好、灵活、有效齐全、灵活、可靠调整得当灯光以2人配合检查为好起动发动机检查，同时听察发动机运转有无响凭经验判断凭经验判断凭经验判断凭声响判断2、汽车行车安全检视训练(1)训练前，学员应熟知检视路线、部位、项目、内容和要求。(2)训练前，学员应先了解汽车构造、工作原理、材料性质、工作环境，并掌握其相应的调整标准、故障成因和维护技能，才能使检视更有成效。(3)检视过程中仅需携带手锤、活动扳手和擦车布等工具。(4)训练中，学员应边检视、边操作、边说明。操作要规范，说明要准确。发现故障，立即排除。二、汽车驾驶姿势客运出租车驾驶员根据小轿车的上车要求，遵照规范动作进入驾驶室后，必须进行如下操作：1、调整座椅(1)调整座椅与脚踏板的距离，以左脚能将离合器踏板完全踏到底为适宜距离，膝盖稍微弯曲，切忌把腿完全伸直。(2)调整靠背与转向盘的距离，腰背要紧靠座椅，以双手能握在转向盘最顶端位置为适宜距离。(3)身体矮小者，可在座椅和靠背上加垫子，调节位置。2、驾驶姿势(1)身体对正转向盘，上身正直，胸部微挺，头部端正，两眼向前平视，两膝自然分开，左脚放在离合器踏板下方，右脚放在加速踏板上，脚跟靠在驾驶室底板上。(2)两手握住转向盘左右两侧位置，此时，两肘应保持舒适自然的微曲伸展，切忌完全伸直。3、起步前的准备(1)养成每次起步前检查后视镜位置的习惯。将两侧后视镜调至外侧能观察两侧行车路线，内侧只反映到少许车身。将室内后视镜调至能反映到整个后窗，左侧只反映到自己头部少许为宜。(2)变速器操纵杆应在空挡位置，驻车制动器操纵杆应拉紧。(3)按季节要求起动发动机。听察发动机声音，应正常。观察各仪表显示情况，应良好。并使发动机升至起步温度(50℃)(4)夜间交会车前，应开近光灯，切忌开远光灯，以免影响对面来车及前方行驶车辆的驾驶员视线。三、方向盘、离合器、变速器和制动器的操作1、转向盘的操作规范转向盘是控制汽车行驶方向的机件。(1)转向盘的正确握法是，两手分别握稳转向盘边缘左、右两侧，按钟表时针表面“小时”的位置，左手在9—10时之间，右手在3-_4时之间。这样，当右手操纵其他机件时，左手仍能自如地进行左右转向。(2)在平直道路上运用转向盘，两手动作应配合平衡，避免车身晃动。转动时，要一手拉动，一手辅助推送，相互配合，快慢应与车速相适应。(3)急转弯时，拉动和推送转向盘应两手交替操作，以加速转向动作。为避免急剧转向，遇急转弯时，应提前降低车速。在视线清楚、不妨碍对方来车行驶的情况下，要尽可能地加大转弯半径。(4)汽车在坎坷不平的道路上行驶时，应双手紧握转向盘，以兔转向盘受汽车颠簸的作用力而猛烈震动或转动，以致击伤手指或手腕。(5)转动转向盘不要用力过猛，汽车停止后，不得原地转动转向盘。2、离合器踏板的操作规范离合器是连接发动机和变速器的机件。驾驶员通过操纵离合器踏板，使发动机与变速器暂时分离或平稳接合，以切断或传递动力。(1)操纵离合器踏板时，双手应握稳转向盘，用左脚掌踏在离合器踏板上，以膝关节和踝关节的伸屈，完成踏板的踏下或放松动作。(2)踏下离合器踏板，动作要迅速、果断，一次踏到底，使离合器分离彻底。松抬离合器踏板时，在离合器尚未接合之前的自由行程可稍快些。当压盘开始压到从动盘时，踏板应在这一位置稍加停顿，再逐渐放松，使离合器平稳接合。待完全接合再较快地松开踏板。脚离开踏板后，放在踏板的左下方。汽车起步后逐渐换挡时，松抬离合器的动作可稍快，但不应过猛。(3)汽车起步松抬离合器踏板的动作要领是“两快、一慢、一停顿”，其目的是使离合器平稳接合，避免冲击，延长传动机件的使用寿命。(4)踏下、放松离合器踏板是换挡操作中不可缺少的组成部分，无论是由低挡换高挡，还是由高挡换低挡，一律踩两脚离合器，严禁不踏离合器换挡。(5)汽车停车时，应先踏下离合器踏板，将变速杆移人空档位置，再制动停车。若遇紧急情况需立即停车时，可不踩离合器踏板制动，以达到迅速停车的目的。(6)行车中，不得将脚放在离合器踏板上，以免离合器出现半联动状态，半联动只能在起步或短距离内使前轮形成较大的转向角时作短时间使用。长时间使用容易烧毁离合器机件。(7)行车中，不要采用踩下离合器踏板的方法进行滑行，以免增加驾驶员的疲劳。3、变速器的操作规范(1)变速器操纵杆的操作方法①变速器由变速器操纵杆操纵。变速杆球头的握法是：用手掌贴住球头，五指握向手心，把球头自然地握在掌心。操纵变速杆时，以手腕和手臂关节的力量为主，肩关节力量为辅。②驾驶员在行车中，必须掌握好换档时机，及时地变换档位。当踏下节气门踏板，感到发动机动力过大时，应及时换人高一级档位，而加档后并无动力不足和传动部分抖动现象即为加档适宜。当车速下降，发动机动力不足，感到原档位已不适应时，应及时降一档位，减档位汽车行驶正常即为减档时机适宜。③换档是在齿轮旋转的情况下进行的，只有使需要啮合的一对齿轮的圆周速度相等，才能平稳而柔和地啮合。“两脚离合器”是达到这一目的的有效方法。(2)变速器操作时应注意事项①行车换档时，应一手握稳转向盘，另一手轻握变速杆球头，两眼注视前方，不要左倾右盼，更不要低头看变速杆，以免分散观察车前情况的注意力。换档过程中，不要强推硬拉，避免变速齿轮发出撞击的响声，以致打坏轮齿。②变速一般应逐级进行，不应越级换档。只有车速已大大降低或下坡将要终了，在不影响机件正常运转的情况下，才允许越级换档。③改变前进或后退的行驶方向时，必须在汽车停止后再行换档，以免损坏变速器零件。4、制动器的操作规范(1)驻车制动器的操作①手制动操纵杆也叫手刹车，是手制动器的操纵机件，供停车后制动使用，以避免汽车自行溜动。行车中遇紧急情况须立即停车时，它可辅助脚制动，增强整车的制动效能。在坡道上停车及上坡起步时，也需要手制动配合，以阻止汽车后溜。②手制动操纵杆的操作方法是，四指并拢，虎口向上，拇指按在杆顶的按钮上，将杆柄向后拉紧，即起制动作用。放松时，先将杆柄稍向后拉，然后用拇指按下杆头上的按钮，再将操纵杆向前推送到底，即解除制动作用。(2)行车制动器的操作制动踏板是车轮制动器的操纵装置，用以减速或停车。使用脚制动器时，应两手稳握转向盘，右脚松离节气门踏板并踏下制动踏板。右脚跟靠住驾驶室底扳，以踝关节的伸屈为主踏下或放松踏板。脚制动器的使用因制动性质不同而异：①预见性制动。驾驶员在汽车行进中，根据已发现的行人、车辆、地形和交通情况变化，提前做好准备，有目的地减速或停车，称之为预见性制动。制动时，先松抬节气门踏板，使车辆和传动机构惯性力反过来驱动怠速慢转的发动机，随看惯性力的逐渐减小，车速逐渐减慢，再根据情况持续或间歇地轻踏制动踏板。②紧急制动。汽车在行驶中遇到紧急情况时，驾驶员迅速地利用制动器，在最短的距离内将车辆停住，称为紧急制动。制动时，两手握稳转向盘，迅速放松节气门踏板并立即踏下制动踏板，同时拉紧手制动操纵杆，以发挥车辆的最