2023-2028年紧固件市场现状与前景调研报告

盛世华研·2008-2010年钢行业调研报告PAGE2服务热线圳市盛世华研企业管理有限公司2028年紧固件市场2023-2028年紧固件市场现状与前景调研报告报告目录TOC\o"1-3"\u第1章紧固件行业监管情况及主要政策法规 51.1所属行业及确定所属行业的依据 51.2行业监管体制 5（1）政府部门 5（2）自律性组织 61.3行业主要法律法规及政策 6第2章我国紧固件行业主要发展特征 92.1行业主要壁垒 9（1）资金实力的限制 9（2）工艺技术的限制 10（3）管理经验的限制 10（4）销售服务网络的限制 10（5）产品特色和品牌的限制 102.2我国紧固件行业整体技术水平 102.3行业经营模式 112.4行业周期性、区域性、季节性特征 11（1）行业的周期性 12（2）行业的区域性 12（3）行业的季节性 122.5本行业与上下游行业之间的关联性 12（1）上下游行业 12（2）上游行业与本行业的关联性及影响 13（3）下游行业与本行业的关联性及影响 13第3章2022-2023年中国紧固件行业发展情况分析 143.1行业整体概况 143.2我国紧固件制造业正处于向高端制造转型升级的关键时期 153.3高端紧固件下游应用行业广泛，市场空间广阔 16第4章2022-2023年我国紧固件行业竞争格局分析 184.1行业竞争格局 184.2主要企业的基本情况 19（1）晋亿实业股份有限公司（股票代码：601002） 19（2）浙江长华汽车零部件股份有限公司 19（3）浙江明泰控股发展股份有限公司 19（4）浙江海力股份有限公司（股票代码：835787） 20第5章企业案例分析：七丰精工 205.1公司市场地位 205.2公司的竞争优势 215.3公司的竞争劣势 26第6章2023-2028年下游需求行业发展分析及趋势预测 266.1建筑行业紧固件需求情况 276.2轨道交通行业紧固件需求情况 306.3汽车行业紧固件需求情况 316.4航空航天行业紧固件需求情况 336.5工程机械行业紧固件需求情况 36第7章2023-2028年我国紧固件行业发展前景及趋势预测 377.1行业发展前景 377.2产品结构调整方向日渐明确 377.3国内高端紧固件市场巨大，且日益快速增长 387.4绿色生产与产业集群趋势 387.5行业技术发展趋势 39第8章2023-2028年我国紧固件行业面临的机遇与挑战 398.1行业面临的机遇与挑战 39（1）国家政策支持 39（2）制造业升级的需求拉动 40（3）下游产业需求旺盛 40（4）产业链整体竞争力不断提升 418.2行业面临的挑战 41（1）产业集中度低，规模效应未充分显现 41（2）自主创新和技术研发能力相对较弱 41（3）设备水平较低 42（4）产品结构不合理 42第1章紧固件行业监管情况及主要政策法规1.1所属行业及确定所属行业的依据根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引（2012年修订）》紧固件所属行业为“通用设备制造业（C34）”；根据《国民经济行业分类（GB-T4754-2017）》，紧固件所属行业为“紧固件制造（C3482）”；根据全国股转公司发布的《挂牌公司管理型行业分类指引》，紧固件所属行业为“紧固件制造（C3482）”；根据全国股转公司发布的《挂牌公司投资型行业分类指引》，紧固件所属行业为“工业机械（12101511）”。1.2行业监管体制（1）政府部门国家相关主管部门主要有发改委、工信部等。发改委主要负责组织拟定综合性产业政策，负责协调产业发展的重大问题并衔接平衡相关发展规划和重大政策，做好与国民经济和社会发展规划、计划的衔接平衡，研究制订行业发展战略、规划，指导行业结构调整与技术改造、审批和管理投资项目。工信部负责提出新型工业化发展战略和政策、制订并组织实施本行业规划、计划和产业政策；提岀优化产业布局、结构的政策建议；起草相关法律法规草案，制订规章；拟订行业技术规范和标准并组织实施，指导行业质量管理工作，承担振兴装备制造业组织协调的责任，推进重大技术装备国产化，指导引进重大技术装备的消化创新。（2）自律性组织紧固件制造业市场化程度较高，行业内各企业面向市场自主经营。目前，我国紧固件制造行业归口中国机械工业联合会下属的中国机械通用零部件工业协会紧固件专业协会管理。协会是由我国紧固件、齿轮、链传动、弹簧、粉末冶金、传动联结件行业的制造企业、科研院所及相关单位自愿组成的全国性自律组织，主要负责行业改革和发展的政策建议、技术标准制订、行业统计、技术咨询、行业展会等。全国紧固件标准化技术委员会是由国家标准化管理委员会批准成立，并负责业务指导，由中国机械工业联合会负责日常管理的全国性紧固件标准化技术组织。分析本专业领域标准化的需求，研究提出本专业领域的国家标准发展规划、标准体系、国家标准制修订计划项目的建议；按国家标准制修订计划组织并负责本专业领域国家标准的起草和技术审查工作；建立和管理国家标准立项、起草、征求意见、技术审查、报批等相关工作档案。1.3行业主要法律法规及政策紧固件是国民经济各部门应用范围最广、使用数量最多的机械基础件，其品种和质量对主机的性能和质量具有重要影响，在工业生产中占有重要地位。为此，国家出台多项相关支持性产业政策，鼓励发展高端紧固件。目前，紧固件所处行业和业务经营涉及的主要法律法规及政策如下：12021年3月《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》国务院实施产业基础再造工程，加快补齐基础零部件及元器件、基础软件、基础材料、基础工艺和产业技术基础等瓶颈短板。依托行业龙头企业，加大重要产品和关键核心技术攻关力度，加快工程化产业化突破。实施重大技术装备攻关工程，完善激励和风险补偿机制，推动首台（套）装备、首批次材料、首版次软件示范应用。22019年12月《首台（套）重大技术装备推广应用指导目录（2019年版）》工信部将强度高于10.9级（含），用于铁道列车、汽车发动机、海上风电、核电等的紧固件列为重大技术装备的关键配套基础件，旨在加快促进首台（套）推广应用，不断提高重大技术装备创新水平。32019年10月《产业结构调整指导目录》（2019年本）发改委将合金钢、不锈钢、耐候钢高强度紧固件、钛合金、铝合金紧固件和精密紧固件等列为鼓励类。42017年11月《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）》发改委提升重大技术装备关键零部件及工艺设备配套能力。加快基础零部件、基础工艺和关键配套产品的研制及产业化，发展专用生产和检测装备，攻克基础工艺、试验验证等基础共性技术，建立健全基础数据库，完善技术标准体系和工业试验验证条件，构建重大技术装备关键零部件及工艺设备配套供给体系。52017年5月《“十三五''先进制造技术领域科技创新专项规划》科技部明确"十三五”期间，我国关键基础零部件的基础研究、关键技术研究、关键工艺研究需进行科技创新、掌握核心技术；突破制造业绿色产品设计、环保材料、绿色回收处理等关键技术，支撑制造业可持续发展；针对制造业基础能力薄弱和产品质量不高的问题，重点攻克核心基础零部件；研发工业库、材料参数库和制造过程核心软件产品。62016年12月《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》国务院按照加快供给侧结构性改革部署要求，以创新驱动、壮大规模、引领升级为核心，构建现代产业体系，培育发展新动能，推进改革攻坚，提升创新能力，深化国际合作，加快发展壮大新一代高端装备等战略性新兴产业，大力发展航空航天装备及研发核心技术72016年11月《工业强基工程实施指南（2016-2020年）》发改委、工信部等多部门遴选170种左右标志性核心基础零部件（元器件）、关键基础材料和先进基础工艺组织开展工程化、产业化突破，包括航空航天紧固件和轴承等核心基础零部件（元器件）、节能与新能源汽车核心基础零部件和关键基础材料等。82016年10月《产业技术创新能力发展规划（2016-2020年）》工信部针对重大工程和高端装备技术创新需求，加强基础数据库、安全基础等产业基础共性技术以及专用基础材料、先进基础制造工艺、关键零部件核心技术研究。92015年5月《中国制造2025》国务院明确通过政府引导、整合资源，实施国家制造业创新中心建设、智能制造、工业强基、绿色制造、咼端装备创新等五项重大工程，实现长期制约制造业发展的关键共性技术突破，提升我国制造业的整体竞争力。102013年9月《产业关键共性技术发展指南（2013年）》工信部确定了高强度紧固件高速精密镦锻成形技术为优先发展技术，其中包括汽车高强度紧固件高速精密镦锻工艺研究；汽车高强度紧固件高速精密镦锻模具技术研究与开发；汽车高强度紧固件产品性能研究。112013年1月《“十二五”国家自主创新能力建设规划》国务院将机械基础零部件作为制造业创新能力建设重点领域。122011年10月《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2011年度）》发改委、科技部、工信部、商务部、知识产权部确定了优先发展的先进制造中高精度数控机床及功能部件、关键机械基础件、汽车关键零部件和轨道交通设备等产业。132010年10月《机械基础零部件产业振兴实施方案》工信部着力促进在汽车、风力发电、核电及飞机制造等方面应用紧固件的自主创新制造，对生产高强度紧固件提出了战略方向指导，确立了高强度紧固件在基础零部件产业中的重要地位。第2章我国紧固件行业主要发展特征2.1行业主要壁垒紧固件行业属于完全竞争行业，市场进入门槛不高。但在目前市场竞争日益激烈的情况下，新进入者若没有一定实力也难以在行业中立足或取得满意的投资回报。资金实力、生产规模、工艺技术、生产管理经验、品牌及销售网络构成进入该行业的主要壁垒。具有丰富生产管理经验和完善营销服务网络的大型紧固件制造企业是紧固件行业的有力竞争者，新的市场进入者较难对其构成威胁。（1）资金实力的限制普通紧固件生产要求较低，不存在明显的资金壁垒，但精密紧固件生产所需的设备种类多、价值高，导致固定资产投资规模较大。此外，为满足客户需求，紧固件企业常保持一定的库存，致使流动资金占用较多，对公司资金实力构成挑战。（2）工艺技术的限制生产高质量、高档次产品，必须具有先进的技术设备和工艺水平，而采用先进设备和工艺前期投入大，生产组织复杂，行业外企业进入有一定难度。（3）管理经验的限制紧固件企业的工艺管理、仓储管理、流程管理等管理经验由各企业根据自身生产工艺及产品特点通过长期积累总结形成，新进入者无法短时间内获得。（4）销售服务网络的限制企业只有建立较为健全的销售服务网络，才能在激烈的市场竞争中生存发展，销售网络的建设需要大量时间与资本投入。（5）产品特色和品牌的限制知名品牌是企业通过不断开发市场需要的产品，不断提高产品质量和服务，不断创新和投入才逐渐取得客户认同，新进入者无法短期内创立品牌。2.2我国紧固件行业整体技术水平我国紧固件行业从上世纪50年代发展至今，经过几十年技术、经验沉淀，行业技术水平有明显提高，在实际应用领域主要体现为：近年来我国紧固件企业加大了对原材料的开发应用，原材料的热处理技术攻关取得成效，应用于航空航天领域的铝合金、碳钢、合金钢、不锈钢、钛合金、耐热合金紧固件关键技术取得一定突破；一批10.9级高强度紧固件被成功开发并广泛应用于汽车、柴油机、压缩机等行业；为了适应风力发电设备国产化的需求，大规格（M30-M65）10.9级高强度紧固件在材料选用、热墩、热处理及表面处理等技术方面取得进展；诸如三价铭镀锌纯化、三价铭镍合金镀层，无铭达克罗、黑色有机涂层等表面处理技术得到创新应用；另外，耐高温材料、热墩及热处理方面也取得了一定的成绩。但总体来看，我国大部分紧固件生产企业规模较小、生产技术相对落后、装备品质良莠不齐、工艺革新缓慢，导致我国紧固件行业在高端产品领域的核心技术竞争力相对不足，与国外先进技术水平相比仍有较大差距。2.3行业经营模式紧固件行业中，下游客户对紧固件的特性、质量等方面有着特殊要求。因此，以满足客户需求为导向的定制化研发、设计、生产及销售成为行业特有的经营模式。在此经营模式中，下游客户首先提出产品需求，企业根据需求进行包括材料选择、技术工艺应用等在内的研发和设计，产品样品研制出后进行第三方检测，第三方检验合格后由客户召开产品评审会，评审合格后，客户将企业产品列为采购目录，企业根据客户标准化采购流程进行生产和销售。2.4行业周期性、区域性、季节性特征（1）行业的周期性紧固件与宏观经济环境以及产业政策密切相关。紧固件行业与宏观经济变动基本一致，行业周期符合国民经济发展规律，会随国民经济发展情况的变化而出现波动。（2）行业的区域性从紧固件生产厂商分布来看，地域集中度较高。目前我国紧固件行业初步形成以长三角、珠三角及环渤海地区为中心的产业集聚区，这些区域的紧固件企业合计市场占有率达到75%以上。其中，浙江紧固件企业数量占全国紧固件企业总数40%以上，是国内紧固件产品生产最为集中的省份。紧固件行业呈现较为明显的区域特征。（3）行业的季节性紧固件行业广泛应用于装备制造业，下游领域涵盖汽车、建筑、铁路、航空航天、机械、军工、船舶、石油化工等各方面。行业客户众多，需求多样，不同客户选择购买产品的时机不尽相同，因此本行业不存在明显的季节性特征。2.5本行业与上下游行业之间的关联性（1）上下游行业紧固件行业上游主要为钢铁等基础原材料行业；下游行业主要为汽车行业、维修和建筑行业、电子行业以及工程机械等装备制造业。本行业与上下游行业关系如下图所示：（2）上游行业与本行业的关联性及影响钢材是紧固件制造业的最主要的上游原材料。目前我国钢铁生产企业众多，产能略有波动，但总体供应充足。2018-2020年，我国钢材产量分别为11.33亿吨、12.05亿吨及13.25亿吨。受国际国内经济发展周期和市场供求关系变化的影响，近年来钢材市场销售价格波动较大。以66.5规格的普通高速线材为例，报告期内，价格于2018年4月达到低位3,900元/吨，此后攀升至2018年11月的4,600元/吨；2019年度至2020年上半年，钢材价格整体波动下降至3,850元/吨；2020年下半年以来，钢材价格探底回升，并迅速拉升至2021年3月的4,700元/吨左右。上游原材料价格的波动会对公司毛利率造成一定影响。（3）下游行业与本行业的关联性及影响装备制造业涵盖范围广，其大部分领域均对紧固件存在较大需求，装备制造业的发展直接影响着紧固件的市场发展空间。近年来，我国装备制造业发展态势良好，机床工具、工程机械、农业机械、仪器仪表、电气机械、船舶、汽车、计算机、通信及电子设备等主要装备制造持续向好，带动了紧固件行业的快速发展。在高端紧固件市场需求方面，随着国防装备的现代化升级，军用航空领域以及通用航空领域市场规模的稳定增长，高端紧固件市场有较大发展空间，下游行业需求旺盛，有利于本行业发展。此外，航空装备、轨道交通等高端装备制造呈现更为迅速的发展态势，为高端紧固件提供了充足的市场发展空间。第3章2022-2023年中国紧固件行业发展情况分析3.1行业整体概况紧固件为将两个或两个以上零件（或构件）紧固连接成为一件整体时所采用的机械零件的总称，广泛应用于各种机械、设备、车辆、船舶、电力、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、仪表和用品等，素有“工业之米”之称。紧固件主要包括螺栓、螺柱、螺钉、螺母、自攻螺钉、木螺钉、挡圈、垫圈、销、铆钉、组合件和连接副、焊钉等十二大类。根据强度高低的不同，紧固件可分为普通强度紧固件、高强度紧固件。普通强度紧固件指力学性能等级低于8.8级或公称抗拉强度低于800Mpa的紧固件；高强度紧固件指力学性能等级高于8.8级（含）或公称抗拉强度高于800Mpa的紧固件。普通强度紧固件通常应用于普通机械设备、电子电器、家用电器等行业；高强度紧固件通常应用于航空航天设备、大型轨道交通装备及工程等高端制造业。全球紧固件制造业经过数百年发展，随着产业不断升级，下游应用行业日益广泛，并且呈现出由低强度、通用型转为高强度、超高强度专用型的发展趋势。紧固件行业起源于欧美，国内起步相对较晚，但随着全球化分工的推进、产业结构不断升级调整和科学技术水平的进步，目前我国已成为紧固件制造大国。此外，国家始终高度重视推动先进技术和生产工艺的发展，不断打破发达国家对高强度、超高强度紧固件制造的技术壁垒，逐步向紧固件制造强国迈进。3.2我国紧固件制造业正处于向高端制造转型升级的关键时期我国目前已成为紧固件第一生产大国，近年来紧固件行业总体保持稳健增长。国家统计局与Wind资讯公布的信息显示，2011-2020年我国金属紧固件产量由509万吨增长至631万吨，年复合增长率为2.42%。2020年，受新冠疫情影响，金属紧固件产量同比下降112万吨，同比减少15.07%。2012-2020年，我国紧固件行业收入由1,115亿元增长至1,212亿元，增幅为8.68%，年复合增长率为1.05%。进出口方面，2011-2019年行业进出口总额及贸易顺差稳健增长。2019年，钢铁制标准紧固件进出口总额达93.76亿美元，对应贸易顺差达36.98亿美元。尽管我国紧固件行业总体保持增长，但随着全球经济增长放缓、国际竞争压力不断增大的影响，供需结构性矛盾日益突出。目前，我国紧固件生产企业大部分规模较小，生产设备自动化水平低、生产工艺技术落后，产品质量不稳定，仅能生产低强度紧固件。高端紧固件领域，伴随汽车工业、轨道交通、航空航天、工程机械等行业的蓬勃发展，市场需求较为旺盛。但由于仅有少数国内企业能凭借自身综合实力与国外企业开展竞争，导致国内高强度、高端紧固件产品供给不足。以我国紧固件进岀口情况为例，据海关总署统计，2019年我国钢铁制标准紧固件岀口数量为317万吨，出口金额65.37亿美元，出口单价为2.06美元/千克；同期钢铁制标准紧固件进口数量为26.74万吨，进口金额28.39亿美元，进口单价为10.62美元/千克，远高于岀口单价。国内紧固件仍以中低端产品为主，高端紧固件存在较强的进口依赖，主要原因在于国外紧固件厂商历史积淀较为丰富，垄断行业尖端技术，在基础原材料、生产工艺、热处理与表面处理技术水平等方面相较国内厂商具有明显优势。此外，由于高端紧固件客户已形成型号使用惯性，关键零部件的选择上倾向于优先选择合作已久且质量稳定的国外供应商，更换供应商的转换成本较高。国内生产厂商即使具备生产同类水平紧固件的能力，短时间内也无法破除国外厂商形成已久的先发优势，国内紧固件行业亟需完成向高质量增长的转变。3.3高端紧固件下游应用行业广泛，市场空间广阔从紧固件厂商的分布看，目前标准化的中低端紧固件生产主要集中在亚洲的发展中国家，并大量向北美、欧洲等发达国家出口。应用于汽车工业、航空航天等领域的高端紧固件的生产目前大多数集中在北美、欧洲等发达国家和地区，但由于亚洲等地区的制造水平逐步提高且劳动成本相对低廉，高端紧固件的生产也逐步向亚洲地区转移。高端紧固件具有材料科技含量高、强度高、抗疲劳性强、耐腐蚀等特点，是高端装备制造业的基础支持产业，对国民经济发展具有重要意义。当前，我国国民经济建设正处于新时期，以新能源节能环保设备、高速列车、大型船舶、高端航空航天设备、精密仪器、超大型机械设备等为代表的高端装备制造产业也将进入重要的发展时期。高端装备制造业的水平是衡量一个国家工业是否发达的重要标志。目前我国装备制造业的整体水平相对落后，为实现后发赶超，2015年国家提出了实施《中国制造2025》和工业4.0发展战略，为实现中国制造产业升级，发展高端装备制造指明了方向，也为紧固件行业发展高性能产品提供了发展契机。因此，国内对高强度、高性能紧固件的需求将不断增长，同时对紧固件品质提出更高要求，从而促使紧固件生产企业加快技术升级，增强自主创新能力，不断丰富产品种类、优化产品结构、提高产品质量，进而提升我国紧固件行业整体制造水平。千讯咨询发布的《中国紧固件市场发展研究及投资前景报告》显示，2012年以来，我国高端紧固件市场规模稳健增长，2021年预计达到691.09亿元，同比增长率达8.00%，远高于行业整体增长率。未来，随着“十四五”规划稳步推进，高端制造装备将迎来新的发展机遇，相应将刺激高端紧固件需求，行业存在广阔的市场空间。第4章2022-2023年我国紧固件行业竞争格局分析4.1行业竞争格局我国是紧固件生产大国，2020年紧固件产量631余万吨，产量连续多年稳居全球第一，但工业总产值在5亿元以上的规模较大的企业不多，在国内A股上市并主营紧固件的企业数量较少。国内紧固件企业整体规模偏小，截至2019年末，纳入国家统计局统计范围的1,279家紧固件生产企业平均实现主营业务收入9,543.22万元，平均实现营业利润583.42万元。产业集中度较低，前十家公司集中度（CR10）不足20%。由于长期以来的低水平重复建设，目前我国紧固件行业呈现出结构性失调的特点，主要表现为：在低端市场，普通紧固件市场需求饱和、生产能力过剩，形成低层次重复建设，同质化恶性竞争；而在高端市场，如用于汽车、航空航天等行业的高强度紧固件市场，由于绝大多数国内企业研发能力弱，工艺装备水平低，只有为数极少的国内企业从事这方面的业务，因此不得不大量长期依赖进口。据行业协会初步统计，我国紧固件行业高档产品占比约为10%，中档产品占比约为50%，低档产品占比约为40%。4.2主要企业的基本情况（1）晋亿实业股份有限公司（股票代码：601002）晋亿实业股份有限公司成立于1995年11月，注册资本95,122.80万元，2007年1月在上海证券交易所上市（证券简称：晋亿实业）。晋亿实业是国内大型紧固件生产企业，其产品应用领域较为广泛，主要应用于机械制造、轨道交通、电力、通讯、石化、船舶、汽车等行业。（2）浙江长华汽车零部件股份有限公司浙江长华汽车零部件股份有限公司成立于1993年，注册资本41,668.00万元，主要从事汽车金属零部件研发、生产、销售，具备较强的配套开发、生产制造能力。经过多年发展，逐步形成了以紧固件、冲焊件为核心的两大产品系列，并作为一级供应商向国内主要乘用车制造商供应零部件产品。（3）浙江明泰控股发展股份有限公司浙江明泰控股发展股份有限公司成立于2001年10月24日，注册资本36,400.00万元，主要从事紧固件产品的研发、生产和销售，是中国通用机械零部件工业协会紧固件分会副会长单位。公司产品主要分为螺栓、螺母、异型件三大类，广泛应用于乘用车动力总成系统、底盘系统、车身内外饰、安全系统、变速箱、新能源汽车电池包等汽车核心部件。（4）浙江海力股份有限公司（股票代码：835787）浙江海力股份有限公司成立于2000年10月12日，注册资本6,680.00万元，于2016年2月3日在全国中小企业股份转让系统挂牌（证券简称：海力股份）。海力股份主要从事输电线路铁塔紧固件的研发、生产和销售，主要产品为电力热浸镀锌紧固件和轨道交通管片螺栓，主要客户为国家电网、南方电网公司及其下属送变电铁塔公司，中国电力建设集团有限公司下属企业等。总体看来，虽然中国紧固件生产企业较多，但多数企业并未形成较大生产规模，行业内龙头企业规模优势较为明显。行业内大部分小企业技术实力较为薄弱，主要生产中低端产品，产品竞争较为激烈。第5章企业案例分析：七丰精工5.1公司市场地位公司深耕紧固件行业二十余年，自公司成立以来一直专注于紧固件的研发、生产及销售，在发展过程中不断加强对生产的投入，在技术工艺、新产品研发方面积累了丰富的行业经验，凭借对市场的准确把握和对行业的深刻理解，致力于为市场和客户提供优质的产品和服务。公司重视技术进步，不断加大自主创新和研发力度，自主创新研发能力显著提升。公司于2008年开发的高速铁路螺纹道钉，产品成功应用于京沪、京广、兰新等多条高速铁路客运专线上；2013年公司成功进入军工紧固件领域，研制生产的各类紧固件系列配套范围涉及军用航空航天等领域；2018年以来，公司研制生产的轮装制动盘用紧固件、动车组齿轮盘箱用特殊螺栓等轨道交通紧固件成功应用于复兴号CR400标准动车组、和谐号CRH380标准动车组等机车车辆。公司致力于走国际化道路，统筹国际国内两大市场协调发展，坚持专业化生产、产业化经营，大力实施转型升级、创新制胜、人才兴企战略，努力“打造国内一流的集研发、生产、服务为一体的中高端紧固件领军企业”5.2公司的竞争优势（1）产品及品牌优势公司自成立以来一直专注于紧固件的研发与制造，产品结构丰富。公司产品配套齐全，可生产规格从M3-M48,长度从5mm-1500mm的各类等级的螺栓、铁道道钉、垫片、弹簧锁、肋颈螺栓、建筑六角螺栓、非标准异型紧固件及自锁螺母系列产品，螺栓性能等级涵盖4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等各个级别，螺母性能等级涵盖5、6、8、10等级别，可最大限度满足客户的多样化采购需求，产品的可供性和及时交货能力强，且具备为客户集成配套各类型产品的综合服务能力，受到国内外客户的广泛好评。公司于2008年开发的高速铁路螺纹道钉，产品成功实现一定程度上的进口替代，现已应用于京沪、京广、兰新等多条高速铁路客运专线上，2013年公司成功进入航空航天紧固件领域，产品结构更加多元化、高端化。公司“七丰''商标、“七丰''牌螺栓先后获得“嘉兴市著名商标''认证、“嘉兴名牌产品''认证；公司先后获得“浙江省紧固件行业十大品牌企业''、“嘉兴岀口名牌”、“嘉兴市政府质量奖”等荣誉，被评为2021年度浙江省“专精特新''中小企业与2021年度浙江省“隐形冠军”企业。（2）地域优势公司地处浙江省嘉兴市海盐县，海盐县作为中国紧固件主要生产基地之一，素有“铁海盐”的美誉，拥有从原材料供应、模具和产品生产、表面处理、产品检测到设备制造、物流配送、国内外贸易等全套完备的产业链和供应链。海盐位于长江三角洲的中部，东濒杭州湾，西南邻杭州，地理位置十分优越。公路方面，沪杭快速通道（接A4高速公路）、01省道沪杭线贯串全县。乍嘉苏高速公路在海盐县内与杭州湾大桥接轨；铁路方面，嘉兴客运站、货运站和铁路内河水运联运站距海盐35公里；内河航运方面，海盐地处浙北杭嘉湖平原，境内水网密布，水路交通发达。现有等级航道37条，全长239公里，其中五级航道57公里，六级航道62公里；海运方面，海盐港区东北有上海港、乍浦港，东南临宁波港、舟山港；空运方面，海盐据上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、杭州萧山国际机场均100公里左右，航空运输条件十分便利。此外，海盐与上海、嘉兴、宁波、海门、温州等周边城市的紧固件企业十分临近，建设海盐紧固件大市场对当地紧固件企业的发展起到重要作用。近年来，海盐紧固件产业集聚和产业链建设进一步加强，海盐县现有紧固件企业700多家，其中出口500万美元以上企业30家，紧固件产品年出口额达到6亿美元，出口额占全国的10%，产品远销全球100多个国家和地区。优异的区位、发达的交通网对公司产品销售形成助力，为公司发展提供了有利的地域优势。（3）资质优势公司轨道与航空航天客户主要为国内大型国有企业、上市公司或行业龙头企业，该类客户通常对供应商有严格的认证要求，在供应商的产品质量、生产条件、设备状态、质量控制流程、检验检测体系方面都有较高的准入门槛。因此，行业资质和认证对于体现企业竞争力至关重要。公司已通过“ISO9001:2015质量管理体系”认证、“ISO14001:2015环境管理体系”认证、“ISO45001:2018职业健康安全管理体系”认证、拥有CRCC铁路产品认证证书、德国DB产品认证证书、国军标质量管理体系证书、第二类装备承制单位注册证书、三级保密资格单位证书等多项证书。公司已进入中车戚墅堰、福斯罗、航天科技、成飞集团等国内外知名企业合格供应商体系。资质方面的优势为公司提供着壁垒保护，也为公司拓展市场、开发优质客户提供了有力保障。（4）技术及工艺优势公司是一家专业从事紧固件研发、生产及销售的高新技术企业，作为主要起草单位参与了GB/T197-2018（《普通螺纹公差》）、“浙江制造”团体标准T/ZZB1086-2019（《500MPa级高速铁路螺旋道钉》）等紧固件标准的制定，同时参与起草GB/T15054.2-2018（《小螺纹第2部分：公差和极限尺寸》）、GB/T71-2018（《开槽锥端紧定螺钉》）、GB/T85-2018（《方头长圆柱端紧定螺钉》）、GB/T9074.1-2018（《螺栓或螺钉平垫圈组合件》）、GB/T32.1-2020（《六角头头部带孔螺栓》）、T/CSM11-2020（《冷镦和冷挤压用钢》）等多项紧固件行业国家和团体标准。公司目前获得专利26项，其中，发明专利6项，实用新型专利15项，外观设计专利5项。生产技术与工艺方面，公司熟练掌握球化退火、线材改制酸洗工艺、自动化热镦技术、自动化冷镦成型技术、热处理调质技术等紧固件行业较为先进的生产技术和工艺，拥有球化退火炉、自动温镦机、多工位自动冷镦机、高精密压力机、高精密数控机床、数控磨床、程控圆角滚R机、真空淬火、回火炉、磁粉探伤机、渗透探伤线等先进生产设备，设备自动化水平较高，可确保生产出的紧固件产品在尺寸公差、性能等级方面完全符合客户要求。公司自主开发的单剪切强度检测技术、卧式热镦成型技术、头下圆角冷滚压技术、新型焊接技术等广泛应用于紧固件生产过程，在产品质量控制、生产效率提升等方面发挥重要作用。（5）质量控制优势公司始终把产品质量作为企业生存发展的根本。公司已通过ISO9001质量管理体系认证，并获得浙江省工商企业信用AAA级证书、浙江制造认证证书、嘉兴市政府质量奖等荣誉。公司建立了覆盖原材料、生产过程和产成品的全面质量控制体系，通过完善的制度、明确的职责保证质量控制工作的有效推行。原材料方面，公司质量管理部对采购的主要原材料进行检验，确保原材料品质；生产过程中，公司对各个生产环节建立了严格的生产操作规范和品质要求，巡检人员对生产过程进行实时监控并对半成品进行抽检，确保过程控制；质量管理部对全部批次产成品进行取样抽检，确保产品品质的可靠、稳定和一致性。公司建立了生产工序流程卡追溯制度，每道工序均可通过编号追溯到相关环节，确保产品质量优质稳定。良好、稳定、一致的产品质量帮助公司树立了良好的口碑，也为公司业务持续增长奠定了坚实基础。（6）客户积累及开发优势公司主要采用直销模式开拓市场，通过展会、网络平台、实地拜访等方式开发客户。公司下游客户包括HANWA、HUBBELL、VOSSLOH、中国中车下属单位、成飞集团、航天科技下属单位等国内外知名上市公司或行业龙头企业。合作过程中，公司深挖客户需求，以稳定的产品质量、及时的交付能力赢得客户口碑，确立市场竞争力。经过多年沉淀，公司积累了一批长期稳定合作的客户资源，培养了优秀的销售团队，具有丰富的客户开发经验与较强的客户开发能力。5.3公司的竞争劣势（1）资本实力不足，融资渠道单一目前，公司正处于快速发展的新阶段，公司规模的扩张需要大量资金的支持。现阶段我国中小企业的融资渠道较为单一。相对于同类型的主板上市公司在融资渠道上处于劣势。公司融资渠道较少，现有资金规模不能满足公司快速发展的需要，已经成为制约公司发展的瓶颈。（2）部分设备陈旧由于建厂时间早以及机器设备需要定期更新等多方面原因，公司目前部分设备已略显陈旧，制约了公司产品质量和工艺水平的进一步提高。考虑到职工劳动强度和设备加工精度，为保证公司产品能够满足不断提升的客户需求，公司装备水平仍有待提高。第6章2023-2028年下游需求行业发展分析及趋势预测紧固件素有“工业之米”之称，被广泛应用于工业经济各领域。2014-2018年，全球工业紧固件营业收入不断增长，由731亿美元大幅增长至936亿美元，年复合增长率达6.38%。QYResearch发布的《2020全球与中国工业紧固件行业发展现状分析及前景展望》显示，2019年全球工业紧固件市场规模达到4,107亿元，预计2026年将达到6,329亿元，年复合增长率为6.37%。从紧固件产品下游需求行业来看，目前紧固件主要用于汽车行业、维修和建筑行业、电子行业、工程机械等。其中，汽车行业是最大的用户，需求量约占紧固件总销量的23.20%；其次是维修和建筑行业，占比20.00%；第三是电子行业，占比16.60%；第四是工程机械，占比13.00%。除此之外，航空航天领域紧固件用量较少，但产品附加值较高,是较为重要的细分应用领域。 6.1建筑行业紧固件需求情况建筑行业作为国民经济的支柱产业，建筑业增加值占GDP比例稳定保持在6.00%以上。2020年，以现价计算的建筑业增加值占GDP比例为7.18%。2011-2020年，建筑业总产值由116,463.32亿元增长至263,947.00亿元，涨幅为126.64%，年复合增长率达9.52%。伴随中国经济的稳健增长，预计建筑行业总产值规模也能得到稳健提升。固定资产投资和建筑业总产值之间存在密切关联。数据显示，固定资产投资完成额累计同比和建筑业总产值累计同比之间具有较高相关性。2020年1-12月，固定资产投资完成额累计同比增长2.90%，同期建筑业总产值增长6.20%，增速快于前者。固定资产投资中不仅包含建造固定资产（建筑安装工程）的工作量，还包含购置固定资产（设备工器具购置）的工作量（以及少量“其他费用”）。数据显示，2020年1-12月，固定资产投资完成额中，建筑安装工程累计同比增长3.90%，设备工器具购置累计同比下降7.10%，两者相差11个百分点。建筑安装工程累计同比增速快于设备工器具购置累计同比增速，是造成建筑业总产值增速快于规定资产投资增速的原因之一。分领域来看，制造业投资、基础设施建设投资、房地产投资是固定资产投资的三大领域，也是驱动建筑业总产值增长的三大主力。其中，制造业投资主要涉及专业工程（比如冶金工程、石油化工工程、机电工程等）和（工业厂房类）房屋建筑施工等建筑行业子领域；基础设施建设投资主要涉及基建子领域（比如路桥工程、市政公用工程、水利水电工程、桥梁和隧道工程、生态环保工程等）；房地产投资主要涉及房屋建筑、建筑幕墙工程、装修装饰工程等子领域。制造业投资方面，2020年3月以来，制造业连续扩张，未来有望延续复苏向好势头。伴随需求端回暖带动，未来制造业投资同比或将迎来稳健增长；基础设施建设投资方面，在2020年新增地方政府专项债券3.75万亿元抗疫特别国债1万亿元以及财政赤字率升高等多方位的积极财政政策刺激下，基础设施投资增速有望继续回升。考虑到“十四五”期间新型城镇化建设补短板强弱项的持续推进，基建子领域未来将延续增长态势；房地产投资方面，在“三条红线”政策出台以后，房地产监管趋严，但房地产开发投资增速仍不断提升，房屋施工面积累计同比增速维持在3%左右。预计未来三大领域固定资产投资仍能为建筑行业构建有力支撑。建筑业订单方面，2020年度，新签合同额325,174.42亿元，较上年同期增长12.43%,增速比上年同期提升6.43个百分点。新冠疫情对需求端的影响主要体现在2020年第一季度，从第二季度开始，建筑业本年新签合同额即恢复正增长，同比增速超越2019年同期。新签合同金额的增长表明建筑业的需求较为旺盛。同时，由于建筑业合同周期较长，新订单的扩张对未来一定时间内收入的保障程度较高。海外业务方面，2020年度对外承包工程新签合同额为2,555.40亿美元，同比小幅下降1.81%。新冠疫情冲击造成的影响主要体现在2020年第一季度，当期新签合同金额553.80亿美元，实现同比增长9.40%，但增长率低于上年同期4.10个百分点。2020年第二季度起，当年新签合同金额累计同比增长率即开始高于上年同期。从海外业务区域分布来看，中国企业在“一带一路”沿线国家新签合同额占对外承包工程新签合同额的比重为55.5%。后疫情时代，伴随新冠疫苗全球范围的大规模接种，“一带一路”沿线各国基础设施需求有望逐渐回升，利好中国建筑行业产能的对外输出。建筑行业作为我国经济重要构成部分，占GDP比例较高且相对稳定，在国民经济中占据重要地位。伴随中国经济的稳健增长，建筑行业发展下限能够得到有力支撑。同时，在绿色建筑、市政公用工程等行业政策刺激以及利润增长点驱动下，建筑行业总体增长态势有望得以延续。中国紧固件市场下游需求分布中，维修和建筑工业占比达20%。依托建筑行业的持续增长，预计未来建筑紧固件市场需求能得以保障。6.2轨道交通行业紧固件需求情况轨道交通包括铁路及城市轨道交通。铁路主要分为普速铁路和高速铁路；城市轨道交通则包括地铁、轻轨和磁悬浮列车等。我国幅员辽阔，铁路运输凭借其覆盖面广、运输量大、运费较低、速度较快、能耗较低、安全性高等优势，在现代交通运输中占据举足轻重的位置。同时，随着国家对城市轨道交通规划建设管理的加强和“智慧城市”、“绿色城市”建设的推进，城市轨道交通也将迎来规范、有序、稳健发展的新阶段。根据中国国家铁路集团有限公司的数据，2020年全国铁路固定资产投资完成7,819亿元，新建铁路投产里程4,933公里，其中高速铁路2,521公里。截至2020年底，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中高铁3.80万公里。2016年以来，全国铁路固定资产年投资额较为平稳，各年新建铁路投产里程及新建高速铁路投产里程总体增长稳健，预计未来投资额仍将保持平稳。铁路动车组拥有量方面，2011-2019年，我国动车组数量由6,792辆增长至29,319辆，年复合增长率为16.17%；城市轨道交通运营车辆则由9,945辆增长至40,998辆，年复合增长率为15.30%。 “十四五”规划明确提出交通强国建设工程。高速铁路方面，将建设成都重庆至上海沿江高铁、上海经宁波至合浦沿海高铁、京沪高铁辅助通道天津至新沂段和北京经雄安新区至商丘、西安至重庆、长沙至赣州、包头至银川等高铁；普速铁路方面，将建设西部陆海新通道黄桶至百色、黔桂增建二线铁路和瑞金至梅州、中卫经平凉至庆阳、柳州至广州铁路，推进玉溪至磨憨、大理至瑞丽等与周边互联互通铁路建设。提升铁路集装箱运输能力，推进中欧班列运输通道和口岸扩能改造，建设大型工矿企业、物流园区和重点港口铁路专用线，全面实现长江干线主要港口铁路进港；城市群和都市圈轨道交通方面，将新增城际铁路和市域（郊）铁路运营里程3,000公里，基本建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区轨道交通网，新增城市轨道交通运营里程3,000公里。依据2020年8月发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，全国铁路网运营里程要达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。我国轨道交通建设正进入新时期。轨道交通车辆因速度快，联接处承受振动冲击力度强，基本需全部采用螺纹联接方式，且普遍采用8.8级以上高强度紧固件。目前，轨道交通车辆多使用8.8级强度的碳素结构钢、合金结构钢联接螺栓。随着各类轨道交通车辆日益大型化、高速化发展，对紧固件强度、抗疲劳性能、抗延迟断裂性、轻量化和可靠性提岀了更高的要求。中国轨道交通紧固件行业对于10.9级及以上高端紧固件存在较为旺盛的市场需求。6.3汽车行业紧固件需求情况汽车产业是我国国民经济支柱产业之一。2011-2020年，我国汽车产销量呈现先增后降的趋势。2011-2017年，汽车产销量分别由1,841.64万辆和1,850.51万辆增长至2,901.81万辆和2,887.89万辆，年复合增长率分别为7.87%和7.70%。2018年以来，我国汽车产业首次出现下滑，主要系受车辆购置税优惠政策全面退出、中美贸易战及消费者信心不足等影响。其中，2019年由于国五、国六排放标准切换，整车制造厂延缓生产计划，消费者推迟购车时间，全年汽车产销量较2018年小幅下降约8%。2019年三季度以来，汽车产业整体形势回暖，2020年实现产销量分别为2,532.50万辆和2,531.10万辆。当前，我国汽车行业仍存在较大增长空间。我国汽车保有量增加与城镇化趋势高度一致，城镇化率的提高是汽车产业发展的重要因素之一。2011-2019年，我国城镇化率由51.27%增长至60.60%，对应汽车保有量由9,356.32万辆大幅增长至25,376.38万辆，年均复合增长率高达13.28%。人均方面，我国汽车保有量与发达国家相比仍存在较大差距。截至2018年末，我国千人汽车保有量为173辆，约为美国的1/5,不及日本的1/3及韩国的1/2,在世界主要国家中处于相对较低水平。我国汽车产业全面发展时间相对较短，行业起步落后于发达国家，汽车消费需求仍有较大潜力可待挖掘。从中长期来看，随着新型城镇化战略推进、国民经济的进一步发展和国内汽车产业发展逐步成熟，预计我国汽车保有量仍有较大提升空间。 作为紧固件行业最大的下游用户，汽车产业与紧固件行业发展息息相关。改革开放以来，我国汽车行业得到长足发展，形成近四万亿的汽车零部件市场规模，由此带动紧固件需求的增长。据统计，每辆乘用车平均需使用约4,000件紧固件，重量合计约50千克；每辆商用车平均需使用约7,500件紧固件，重量合计约90千克。由此，可根据中汽协发布的乘用车、商用车数据，测算汽车紧固件规模：2020年，汽车紧固件的需求量约为1,192.10亿件，重量约为147.05万吨。汽车紧固件种类繁多且性能要求较高，目前国内汽车紧固件产品在材质、设计、创新能力等方面与国际先进水平尚存在一定差距，部分用于汽车底盘、发动机的高强度紧固件仍依赖进口。汽车产业的轻量化、智能化、高性能化是未来发展趋势。高强度、精细化的紧固件能提升夹紧力、减小尺寸降低汽车自重，满足轻量化需求的同时提升汽车性能和稳定性。“十四五”期间，我国汽车行业将经历转型升级的关键时期，电动化、智能化、网联化将成为汽车产业发展的新机遇。随着国产汽车厂商的不断成长壮大，高强度紧固件作为汽车行业上游重要零部件预计将获得快速发展，国内汽车紧固件存在较为广阔的市场空间。6.4航空航天行业紧固件需求情况航空航天紧固件主要分为铆钉类、螺栓（螺钉）类、螺母类、单面紧固件类、特种紧固件类等类型，广泛应用于飞机、弹道导弹、火箭等飞行器，亦会供应售后维修市场，是紧固件重要的细分市场领域。目前使用在飞机上的紧固件最具代表性，其使用量取决于飞机的大小及结构。现代飞机所用紧固件的总重量可占飞机总重的5%-6%，一架中型飞机上的各类紧固件可达200万到300万个。从国际市场销售情况来看，2016年航空航天紧固件市场规模为54.9亿美元，预计到2021年将上升至73.7亿美元，复合增长率为6.07%。国内市场方面，随着旅游业的发展，商用飞机需求不断上升是我国航空航天紧固件市场增长的主要原因。近几年我国民航客机保有量上升，推动维修保养需求增加，国内航空航天紧固件市场规模也在稳步增长。依据《紧固件季刊》第59期的数据，2012-2018年，我国航空航天紧固件产量由0.95万吨增长至1.58万吨，年复合增长率达8.85%；需求量由0.97万吨增长至1.55万吨，年复合增长率达8.13%。2012-2018年，我国航空航天紧固件行业规模由119.20亿元增长至210.50亿元，年复合增长率达9.94%。由于航空航天飞行器对紧固件的材质、制造工艺、公差等都有较为严苛的要求，同时种类繁多，整机厂商订货量相对较大，对企业的产品种类要求较多，航空航天紧固件行业存在显著的规模壁垒、资质壁垒与技术壁垒。目前，国内高端的航空航天紧固件仍主要依靠进口。2012-2018年，国内航空航天紧固件进口规模占比均超过50%。进口产品与国内产品价格差异显著，也导致了进口产品一直占据国内航空航天紧固件行业较大的市场份额，但同时也为国产化替代提供了广阔空间。从世界紧固件市场来看，目前全球对航空航天紧固件的需求主要集中在北美、欧洲、亚洲三大市场，专用紧固件的生产也主要集中在北美、欧洲等发达地区。航空航天紧固件企业主要有美国美铝（Alcoa）公司、美国精密铸造（PCC）公司、法国里斯航天集团（LisiHi-shear）公司、美国波音（Boeing）公司旗下紧固件公司以及美国Monogram公司等专业性的公司；俄罗斯航空航天紧固件则自成体系供其国内使用。上述紧固件公司均有其擅长的系列产品，同时相互覆盖多数产品，从而构成了航空、航天紧固件的供应网络，以满足各大飞机厂商的需求。其中美国Arconic（美铝拆分后的公司）、美国精密铸造（PCC）公司、法国LISI公司，这三家企业市场占有率高达52%左右。亚太地区在亚洲市场强劲发展推动下，其航空航天业的发展潜力巨大，近年来保持着较高增速。亚太地区的发展以及中国市场的崛起将推进中国利用其成本和原材料优势成为最大的航空航天紧固件净出口国家。目前国内综合实力较强的航空航天紧固件生产企业包括中国航空工业标准件制造有限责任公司、航天精工股份有限公司、中国航空工业集团公司北京航空制造工程研究所等。航空航天领域，目前飞机的连接方式仍以机械连接为主，需依靠大量的高端材质紧固件进行连接。随着装备轻量化的发展，越来越多的航空航天紧固件采用钛合金材料生产。随着新型飞机以及航天飞行器对连接技术要求的不断提高，研制抗拉级别在1,200至l,500MPa、剪切强度〉750MPa的超高强度钛合金紧固件将是未来发展的重要趋势之一。同时，随着新型号飞机飞行速度的不断提升，要求材料服役温度也随之提高，要求紧固件材料在600-800摄氏度服役。因此，多元素复合强化的新型耐高温钛合金材料也是未来发展的重要方向。6.5工程机械行业紧固件需求情况工程机械主要指土石方工程、交通工程、建筑工程、水利电力工程以及流动式起重装卸作业所需的机械装备，包括挖掘机械、工程起重机械、压实机械、铲土运输机械、路面机械、混凝土机械等。工程机械广泛应用于矿山、交通、运输、港口、建筑以及国防等行业，与国民经济发展息息相关，是关系“中国制造2025”战略全面落实的重要行业。中国工程机械工业协会数据显示，2011年起随着四万亿经济刺激计划的政策红利逐渐递减，工程机械行业整体下行，于2015年跌入谷底。2015年以来，工程机械行业逐渐回暖，行业销售收入及主要工程机械销量均稳步增长。2019年，工程机械行业实现销售收入6,600亿元，自2015年起年复合增长率为9.63%；2019年，挖掘机销量达26.8万台，自2015年起年复合增长率为45.07%；2019年，叉车销量达60.83万台，自2015年起年复合增长率为16.73%。 工程机械紧固件作为重要基础零部件，其性能直接影响工程机械的质量水平、作业精度和使用寿命。近年来，中国工程机械紧固件制造取得长足发展，但部分高端紧固件仍依赖进口。随着中国工程机械行业的快速回温，行业整体需求持续向好，未来工程机械行业对高强度、高精度等高端紧固件的需求空间广阔。第7章2023-2028年我国紧固件行业发展前景及趋势预测7.1行业发展前景近年来，紧固件行业正按照国家宏观调控的预期目标趋于稳健。“十四五”期间是我国制造业转型升级，从“制造大国”走向“制造强国”的关键时期。随着市场竞争的加剧，“互联网+”时代发展，产业高度集群，规模不断扩大。未来中国紧固件企业只有依靠质的提升、量的增长来获取利润，一批规模较小、技术实力薄弱、无自有品牌的紧固件企业将在转型创新中被淘汰出局。同时，紧固件行业目前面临着产业升级的要求。随着钢铁去产能及环保升级的要求，紧固件企业环保投入成本增加，低端产品竞争趋于激烈，利润相应降低，转型升级需求愈发强烈。7.2产品结构调整方向日渐明确依托国家重点发展项目及产业发展方向，企业向国家支持的高性能、高附加值产品调整的趋势明显，如汽车、新能源、高铁、城市交通、先进制造业、航空航天、电子电器、IT及建筑等产业成为国家重点支持发展的领域。组合螺钉及组件、不锈钢紧固件、IT产业精密螺钉、自锁类紧固件、钛合金、铝合金紧固件、汽车专用紧固件及各表面处理及化学涂覆紧固件成为国家重点支持发展的产品。这些重点扶持领域和重点发展产品为紧固件企业的转型升级指明了方向。7.3国内高端紧固件市场巨大，且日益快速增长高端装备制造业是以高新技术为引领，处于价值链高端和产业链核心环节，决定着整个产业链综合竞争力的战略性新兴产业，是现代产业体系的脊梁，是推动工业转型升级的引擎。按照《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》明确的重点领域和方向，现阶段高端装备制造业发展的重点方向主要包括航空装备、卫星及应用、轨道交通装备、海洋工程装备、智能制造装备。这些领域科技含量高、创新内容多、结构复杂，由于工作环境和功能要求的特殊性，使用了大量的新型结构材料，采用了许多新型的结构形式，因此对新型紧固件和连接件存在较大需求。随着“十四五''规划的实施，我国制造行业处于重要转型升级阶段，高端装备需求日益扩大，将带动我国高端装备或普通装备高端部位需要使用的紧固件市场快速增长。7.4绿色生产与产业集群趋势近年来，绿色制造是紧固件行业发展中重点落实的问题，研究节能减排和环保新技术，降低能耗和污染排放，推进全行业低碳经济发展，加强三废治理和综合利用，大力推