道路交通安全-3汽车技术-

主讲：朱明高级技师、经济师、工程师高级技能专业技术教师汽车维修高级考评员

第三章汽车与交通安全车路人道路环境感知操作控制车辆第三章汽车与交通安全道路交通安全主要与“人一车一路一环境”组成的系统有关，汽车是这一系统中潜在危险性最大的环节。汽车作为交通系统中的主体，其结构和性能对交通安全有直接影响。第三章汽车与交通安全(#)一．汽车安全性分为:被动安全性和主动安全性。

1)汽车被动安全性是指发生交通事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能，又可分为内部被动安全性和外部被动安全性。

2)汽车主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的能力，主要取决于汽车制动性、行驶稳定性、操纵性、动力性及驾驶员工作条件等。二、汽车安全性分类汽车安全性：

1.主动安全性

汽车本身防止或减少道路交通事故的性能。

2.被动安全性

汽车发生了事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能，又可分为内部被动安全性和外部被动安全性。

3.事故后安全性

汽车发生了事故后能减轻事故后果的性能。第一节汽车性能及结构对交通安全的影响一、汽车操纵稳定性及其对交通安全的影响汽车的操纵稳定性包含:

1)操纵性指在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向行驶；

2)稳定性指汽车遇到外界干扰时，能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车的操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶的方便程度，也决定高速汽车安全行驶的主要性能之一。所以人们称之为“高速车辆的生命线”。1．操纵稳定性包含的内容及评价汽车操纵稳定性所包含：1.稳态响应、2.瞬态响应、3.回正性、4.直线稳定性、5.转向轻便性6.抗侧翻能力等。2．提高汽车操纵稳定性的主要途径操纵稳定性与汽车的转向系、行驶系、轮胎及车辆的空气动力学密切相关。

1)增加轮胎的侧偏刚性

2)转向主销后倾和内倾

3)减小前轮前束值

4)加装转向助力装置3。操纵稳定性对道路交通安全的影响1)汽车的操纵稳定性差，就不能准确响应驾驶者的“转向指令”；当汽车受外界干扰后难以迅速恢复原来的行驶状态。2)重视操纵稳定性作为与汽车行车安全密切相关的性能3)操纵稳定性好的汽车应该在驾驶员的“掌握”之中，行驶起来得心应手，完全遵从驾驶员的操纵意愿，且操纵起来并不费力费神。即使偶有外界干扰，二、汽车制动性能

对道路交通安全的影响汽车的制动性是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的性能。汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保证。

1．制动性包含的内容及评价1)制动效能(#全)(1)制动距离(#)(2)制动减速度2)制动效能的恒定性3)制动时汽车的方向稳定性．二、制动性Back下一页上一页3．汽车制动系2．影响制动性能的因素及改善措施影响汽车制动性能的因素两个方面：一是汽车本身制动系统，(#1)(#2)例如制动器类型、结构尺寸、制动器摩擦副的摩擦系数及车轮半径等；二是外界行驶条件，例如道路条件、气候条件、交通状况等。制动性能的改善措施

1)提高制动效能2)提高制动效能的恒定性3)提高制动时的方向稳定性

3．制动性对道路交通安全的影响汽车的制动性是汽车主动安全性能之一。重大交通事故通常与:制动距离太长、紧急制动时发生侧滑前轮失去转向能力等情况有关。制动跑偏、侧滑及前轮失去转向能力是造成交通事故的重要原因。三、汽车轮胎对交通安全的影响轮胎是汽车的重要部件。它的性能直接影响汽车的:1.动力性、2.制动性、3.行驶稳定性、4.平顺性5.燃油经济性。1．轮胎结构及特点现代汽车使用的几乎都是充气轮胎。充气轮胎按胎体中帘线排列方向的不同，可分为:1.普通斜交轮胎,结构特点是:相邻帘布层帘线交错排列，所以帘布层的层数都是偶数，且具有一定的胎冠角。1．轮胎结构及特点现代汽车使用的几乎都是充气轮胎。充气轮胎按胎体中帘线排列方向的不同，可分为:1.普通斜交轮胎,结构特点是:相邻帘布层帘线交错排列，所以帘布层的层数都是偶数，且具有一定的胎冠角。2.子午线轮胎。结构特点是:帘线呈子午向排列。

1)使用寿命长

2)滚动阻力小3)附着性能好4)缓冲性能好5)负荷能力大1．轮胎结构及特点现代汽车使用的几乎都是充气轮胎。充气轮胎按胎体中帘线排列方向的不同，可分为:1.普通斜交轮胎,结构特点是:相邻帘布层帘线交错排列，所以帘布层的层数都是偶数，且具有一定的胎冠角。2.子午线轮胎。结构特点是:帘线呈子午向排列。

1)使用寿命长

2)滚动阻力小3)附着性能好4)缓冲性能好5)负荷能力大2．轮胎胎面花纹轮胎与路面间的附着性能、排水能力、轮胎的耐磨性等都与轮胎花纹有关，对汽车的行驶安全有着直接影响。胎面花纹形式：普通花纹、越野花纹混合花纹。3．轮胎与道路交通安全轮胎与汽车安全行驶相关的特性有：负荷、气压、高速性能、侧偏性能、水滑效应、耐磨耐穿孔性等。

四、汽车的相关结构及装置

对交通安全的影响汽车的结构对车辆的安全性有较大影响。要满足驾驶者的生理点和心理特点，使驾驶员感觉安全。提高感觉安全的技术措施有：大的驾驶视野；仪表和警示灯信息的视认性良好；优良配光特性、照度和照明设备。1．驾驶视野驾驶视野是驾驶员行车时的视线范围。包括:1.直接视野、(1)前方视野驾驶员在驾驶座位上时，通过前风窗玻璃观察到的空间范围。

(2)侧方视野驾驶员通过侧门玻璃或侧窗玻璃观察到的空间范围2.间接视野通过内、外后视镜看到的汽车侧后方的区域。3.依靠照明装置的夜间视野。2．汽车灯光汽车灯光的作用是为汽车行驶提供照明，并将其行驶状况向其他交通参与者发出信号。据统计全世界每年死于道路交通事故的人数超过100万，伤5000万人，夜间发生的交通事故大约是白天的3倍，具有良好照明条件道路上的交通事故数是没有照明或照明条件不良道路交通事故数的30％。

1.照明装置中用于车身外部照明的有:前照灯、雾灯、牌照灯、倒车灯等；

2.用于车身内部照明的有:顶灯、壁灯、阅读灯、踏步灯、门灯、仪表灯等。

3.用于向其他道路参与者传递信息的有转向信号灯、制动灯、前位灯、后位灯、危险警告信号灯等。照明与灯光信号系统(#)一、汽车灯具的分类汽车灯具按其用途可分为外部照明、内部照明和灯光信号装置三大类。

1、外部照明

(#)（如图6-1所示）外部照明又称为外照灯，主要有前照灯(#1)(#2)、后照灯、前侧灯、雾灯、牌照灯、组合式前照灯、小灯等。

图6-1

外部照明灯.2、内部照明

(#课)（如图6-2所示）内部照明装置包括顶灯、仪表灯、工作灯、指示灯、车厢灯、车门灯等。图6-2

内部照明灯3、灯光信号装置：

汽车灯光信号装置包括前、后转向灯、倒车灯、制动灯、后尾灯、组合式前信号灯、组合式后信号灯等。3．指示装置指示装置包括:指示仪表、指示器及信号装置和它们的标志。现代汽车显示和控制元件不断增加，仪表板总成逐渐演变成仪表板显示终端。按《机动车运行安全技术条件》(GB7258—1997)规定，汽车应装有:水温表或水温报警灯、燃油表、车速里程表和机油压力表或油压报警灯等各种仪表或开关，并保持其灵敏有效。采用气压制动系统的汽车，还应装有气压表。指示装置1)温度表和温度报警信号装置2)燃油表

3)车速里程表

4)转速表

5)机油压力表及警报信号装置6)制动系统故障信号装置警报信号装置标志7)制动防抱系统故障信号装置

8)转向指示灯操纵件及信号装置9)前雾灯操纵件及信号装置·10)后雾灯操纵件及信号装置仪表系统的原理汽车仪表均集中安装在驾驶室转向盘前方的仪表上，驾驶员及汽车维修工可直观地通过仪表查看各主要工作部位的运行参数及时发现故障。主要由转速表、燃油表、冷却液温度表、机油压力指示灯、车速里程表等组成。图5-1

桑塔纳2000GS轿车组合仪表二、减轻乘员伤害的被动安全技术

1．乘员与汽车内部结构的碰撞分析一次碰撞:汽车发生碰撞事故一般是指汽车和外部事物之间的碰撞。二次碰撞:乘员与汽车内部结构的碰撞。汽车发生碰撞时，乘员的伤害主要是由以下几种原因造成的。

①在碰撞时，汽车结构发生变形，汽车构件侵入乘员生存空间，使乘员受到伤害。

②碰撞时，由于汽车结构破坏等原因，使得乘员的部分身体或全部身体暴露在汽车外面受伤。

③在碰撞作用下，汽车的速度急剧减小，这使乘员由于惯性作用继续前移与汽车内部结构碰撞而造成伤害。提高汽车的被动安全性的对策。

1.提高汽车结构的安全性，减缓一次碰撞的强度；确保汽车乘员的生存空间，并保证发生事故后乘员能够顺利逃逸。

2.使用车内保护系统，使用安全带、安全气囊等保护装置对驾驶员及乘员加以保护，使猛烈的二次碰撞得以缓冲，

以达到保护驾驶员和乘员的目的。减轻乘员伤害的被动安全技术乘员与汽车内部结构的碰撞分析2)安全座椅(#)汽车座椅是汽车中将乘员与车身联系在一起的重要内饰部件。座椅主要由靠背、头枕、座垫、与车身相连接的固定部件等组成，它直接影响到整车的舒适性和安全性。在汽车交通事故中，座椅在减少乘员损伤中起到重要的保护作用。汽车座椅一、为人体提供良好的支撑。座椅通过对人体提供合理的体压分布，可以有效的保证人体在车辆行驶过程中的平衡与平稳。二、驾驶员的定位系统。通过座椅对驾驶员的定位，可以使驾驶员获得良好的视野，并实现驾驶员对汽车操纵系统的控制。三、为乘员提供舒适的乘坐环境。座椅中各种人性化的附属设备以及豪华配置，能为乘员提供优越的乘坐环境提供保证。四、在汽车受到撞击时最大限度的保护乘员的安全。合理的配置头枕和靠背的软垫，防止驾驶员或乘员的颈部以及头部在汽车发生碰撞时受到意外伤害。汽车座椅在事故中的作用所谓座椅的安全性是指汽车座椅能有效的防止汽车事故的发生及发生事故后能有效的减轻对驾驶员及乘员伤害的能力。在汽车座椅的安全性设计中，强度特性是影响安全性的主要因素。而在强度特性研究中，静强度和冲击强度特性对座椅的安全性影响尤为突出。1，保证乘员处于自身生存空间之内，并防止其他物体进入这个空间2，使乘员保持一定的姿态，以便其他系统发挥作用3，在“二次碰撞”时，减少对乘员的伤害某些座椅设计不当造成的影响1，座椅脱离车体2，座椅设计刚度太大或不足3，座椅轮廓设计不当-----”潜水”现象4，头枕设计不当-----颈部伤害5，座椅靠背强度不够。座椅的构成靠背头枕坐垫固定部件座椅的主动安全性就主动安全性而言，座椅系统如何有效防止事故的发生是至关重要的。座椅系统的设计与驾驶员视野、驾驶员定位以及其它汽车控制系统功能的更好发挥息息相关，这些系统之间配合的好坏也不同程度的影响座椅的主动安全性。座椅作为驾驶员以及乘员的定位部件，在人体的重要结构上起支撑作用，使乘员在汽车行驶中保持平稳，使事故发生的可能性减为最小；另外，舒适的座椅给驾驶员提供一个良好的工作环境、宽阔的视野，使他们心情愉快、精力集中，也可以有效地防止交通事故的发生，从而提高汽车的主动安全性。靠背设计柔性吸能式在低速追尾碰撞中，座椅的靠背应尽量保持柔性，以减少由于靠背刚性给人体带来的不必要的伤害

。例如：乘员身体沿靠背上滑、靠背对乘员产生回弹以及乘员以非正常坐姿乘坐等刚性吸能式然而在高速追尾碰撞中，靠背应尽量保持刚性。因为，刚性靠背能够将加速度分布到人体的背部以至全身，这时人体可在胸部承受35g以上的加速度。坐垫坐垫一般不会对乘员造成直接的冲击伤害，但其结构可以影响到乘员的运动过程，以及约束力施加到乘员身体上的方式和外部载荷的绝对值大小。一般在满足乘坐舒适性的前提下，车速越高其驾驶员座椅的坐垫倾角就越大。头枕头枕的设计应当以低速碰撞防护为主。在发生后部碰撞时，引起的头部与胸部加速度差值，对于颈部尤其是脊柱以及神经系统的影响却是不可忽视的。头枕应能够自动实现水平、垂直位置的的调整，以适应乘员位置的变化。座椅研究方法座椅静态特性试验、整车碰撞试验、台车碰撞试验等使各工况再现利用有限元方法，对汽车座椅静、动态特性进行了较为全面的仿真分析碰撞后，座椅总成与车身不应分离，锁止机构不许脱开；各种调节机构不允许损坏，各零部件不许破碎。座椅骨架总成应能承受绕H点为一定的力矩；卸载后，各种调整机构和骨架不能受损。3)吸能转向柱汽车发生正面碰撞时，碰撞能量使汽车的前部发生塑性变形。布置在汽车前部的转向柱在碰撞力的作用下要向后(即驾驶员胸部方向)运动，同时，驾驶员受惯性的影响有冲向转向盘的运动。能量吸收式转向柱:防止或减少碰撞能量伤害驾驶员的转向柱能量吸收式转向柱有网状管柱式、波纹管式(图3-19)、弯曲托架式等多种形式。

基本原理是当转向轴受到巨大冲击时，转向轴产生轴向位移，使支架或某些支承件产生塑性变形，从而吸收冲击能量。安全转向柱减少碰撞时伤害驾驶员正面碰撞时，转向中间轴后移，同时驾驶员前冲。一般形式：伸缩型，波纹管型，可断开型依靠自身长度的收缩，同时借助这种收缩吸收冲击能量1967年通用公司推出第一款安全转向柱安全转向柱波纹管式安全拄波纹管压缩网格式安全拄局部强度削弱双层管式安全拄管与管之间是具有较大过盈量的钢球，以产生磨擦力。COF可溃缩式制动踏板碰撞时右腿易受创伤，甚至骨折大众公司开发了COF在受力超过临界值时，制动踏板自动脱落或折断保险杠保险杠保护车身前后部，特别时低速时在面板和骨架之间加吸能装置筒状吸能式－阻尼筒吸能泡沫蜂窝状吸能装置－数脂.金属材料的保险杠3mm钢板冲压，表面电镀，铆接或焊接在车架上塑料保险杠1.5mm薄板+塑料外板+缓冲材料，螺栓连接，注塑成型带安全气囊的保险杠－－新型的行人被动安全保护装置车门保险杠43％的重伤事故是由侧向碰撞造成的人们开始重视侧向碰撞，但这本身也是车身强度的一个弱点.车门保险杠－－在车门的门板内横/斜置高强度的钢梁。为防护刺穿车门，钢梁设计成即可以吸收能量，又在一定情况下自行断裂。吸能式车架安全汽车－前后部为弹性构造，中部为刚性构造，有利于保护乘员。全部刚性结构不利于保护乘客。利用专门的吸能机构来减少碰撞冲击。波纹管S型车架塑料铰链设计方法：有限元分析法其他乘员保护技术汽车安全玻璃要求：1，爆裂后不伤害乘客和行人2，保护乘员不被抛出车外一般采用聚氨脂胶合玻璃.光控制用功能性玻璃玻璃涂层：吸热，防紫外线，装饰，报警，防花风窗显示玻璃水滴自动清除行人安全保护－车外安全气囊碰撞之初：保护行人腿部防止二次碰撞：保护行人与发动机罩和车窗直接接触可能方案1，发动机罩宽幅气囊2，发动机罩侧气囊3，单独的前围气囊4，使用铝型材，镁合金行人保护车在车辆设计上考虑行人保护排气罩的缓冲空间保险杠吸能内饰和阻燃内饰减少对头部的冲击防止火灾造成的人员伤亡儿童保护锁必须由车门外部打开其他技术发动机翻滚下潜－－防止发动机侵入防侧撞韧性稳定横杆－－分解撞击力3．减轻乘员伤害的安全装置汽车发生事故时，对乘员的伤害是瞬间发生的。为了防止在极短的时间内对乘员造成伤害，安装安全设备。包括:座椅安全带安全气囊系统1.座椅安全带

(#)将乘员身体约束在座椅上的安全装置，避免乘员身体发生二次碰撞。安全带作用:约束正面碰撞、追尾碰撞及翻车事故中减少乘员头部和胸部的伤害。按固定点数分类，主要有:两点式、三点式和四点式，汽车座椅安全带按卷收器的类型分类，主要有无锁式(NLR)、手调式、自锁式(ALR)、紧急锁止式(ELR)、预紧式和限力式。座椅安全带2.限制乘员位移(1)限制乘员位移的装置中，最简单有效的是安全带。安全带的型式如图4-9所示。轿车驾驶员和前排乘客多采用三点式安全带，后排乘客或载货汽车、大客车乘员也有用腰部安全带的，赛车则用四点式。汽车座椅安全带我国公安部规定从1993年7月1日起，所有小客车(包括轿车、吉普车、面包车、微型车)在行驶时，驾驶员和前排座乘车人都必须使用安全带。当车仅以每小时40公里的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量就相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥块，其冲力之大可想而知。安全带分类两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱，缺点是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用在轿车后排座位上。斜挂式三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带，它在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。全背式安全带的组成织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织成宽约50毫米，厚约1.5毫米的带子，具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。锁扣的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。即能约束乘员，又要能快速解脱。卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带系统中最复杂的机械件。.70年代中期又出现了车辆遇到紧急状态时可将织带自动锁紧，而在正常情况下乘员可以在座椅上自由运动的卷收器。车体敏感型卷收器的锁紧装置是由车身加速度传感控制的；织带敏感型卷收器的锁紧装置是由织带拉出加速度传感控制的；复合敏感型卷收器的锁紧装置是由车身加速度和织带拉出加速度的双重传感控制的。80年代末期，人们又开发出一种自动安全带，只要乘员上车关上车门，安全带就能自动佩带在乘员身上，不需要乘员做任何动作，大大提高了使用的便利性。.据统计，在1999年美国分别有2656名15岁以下儿童和学生在公路交通事故中死亡，占公路交通事故中死亡和受伤人数的6%值得注意的是：这些在公路交通事故中伤亡的儿童，绝大部分是在他（她）作为乘员的情况下发生的。研究表明，即使是所谓“高性能”的儿童和学生乘员的安全保护装置，离保护这类乘员的乘车安全也还差相当的一段距离。目前儿童约束系统虽然已经进行了正面碰撞测试，但并没有模拟美国国家高速公路上的实际情况。.预紧式安全带的特点是１．当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，２．然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。

预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在8ms左右加强对乘员的约束力，

它还有控制装置和预拉紧装置。(2)安全气囊(#课)安全气囊可以不必限制乘客的正常活动。安全气囊的作用情况见图4-10，传感器1在撞车发生时可感知车身变形和减速度，撞车信号通过引爆装置2使气体发生器3产生了高压氮气和氩气进入安全气囊4。气囊可在十分之一秒内充气完毕，保护乘客的头部和上身。事故发生后经过0.4~0.5秒，气囊的气体通过专门的孔放出，乘客可以自由活动。使用安全气囊的缺点是在放气时形成160dB-180dB的声压，另外，成本高。辅助安全保护系统SRS系统=安全气囊+安全带有些人认为，车内配备安全气囊，就没必要系安全带了。其实，单纯依靠安全气囊也是十分危险的。因为气囊的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲而直接撞到正在爆发的气囊上，对身体也会有严重的损伤。安全气囊是要与安全带配合使用才能起到其安全作用的。2)安全气囊安全气囊系统作为乘员的安全保护装置。SRS的原意是辅助约束系统，就是辅助保护乘员，它的基本前提是佩戴安全带。单独使用安全气囊可减少18％的死亡事故，与安全带配合使用可减少47％的死亡事故。安全气囊主要由控制装置、气体发生器和气囊组成，(#2)安全气囊在车辆事故中，导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。当汽车发生正面碰撞时，在惯性力的作用下，驾驶员面部或胸部可能与转向盘和挡风玻璃发生二次碰撞。车速越高，惯性力就越大，遭受伤害的程度也就越大。SRS的功用是:当汽车遭受碰撞导致减速度急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个缓冲，利用气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。正面气囊的主要功用是保护驾驶员和乘员的面部与胸部。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。电子式安全气囊安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。.汽车正面碰撞持续时间大致为0.1-0.2s。当汽车以车速50km/h面障碍物碰撞时，安全气囊系统的动作时序如图所示。(1)碰撞约30ms后，SRS达到引爆极限，点火器引爆点火剂并产生大量热量，使充气剂(叠氮化钠药片)受热分解，驾驶员尚未动作；(2)碰撞约54ms后，气囊完全充满，体积最大，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并拉紧，部分冲击能已被吸收；(3)碰撞约84ms后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊的排气孔在气体和人体压力作用下排气节流吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能；(4)碰撞约150ms后，大部分气体已从气囊逸出，驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野，碰撞危害解除，车速降低直至为零。安全气囊引爆条件1，正前方正负30度2，减速度大于设定值3，车速大于一定值安全气囊的组成碰撞传感器发出信号给ECU，经ECU判别后发出点火信号使点火器工作，气体发生装置在极短时间内产生大量气体通过滤清器充入气囊。滚球式碰撞传感器永磁铁的吸力----铁球----惯性力平衡/不平衡关系．气囊按位置分为驾驶员气囊、乘员气囊、侧面气囊等。驾驶员气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或有机硅制造。橡胶涂层起密封和阻燃作用，气囊背面有两个泄气孔。充气装置分为高压储气式和燃烧式驾驶员气囊采用尼龙制成，内层涂有聚氯丁二烯，用以密.封气体。气囊静止时被折叠成包，安放在气体发生器上部和气囊饰盖之间，气囊饰盖表面模压有浅印，以便气囊充气爆开时撕裂饰盖，并减小冲出饰盖的阻力。气囊背面或顶部设置有排气孔，当驾驶员压在气囊上时，气囊受压后便从排气孔排气。驾驶席气囊大都采用约40L的气囊。多气囊系统．三、汽车安全性的评价方法1.汽车碰撞事故的分析轿车和客车撞车事故的分布情况见图4-2。2.撞车事故人员受伤过程

图4-3、图4-4和图4-5分别表示出了撞车事故发生时，驾驶员、前排乘客及身体各部分受伤的分布情况。图4-2

轿车（分子）和大客车（分母）撞车事故分布事故中轿车乘员身体各部位受伤分布图4-5

.图4-5事故中轿车乘员身体各部位受伤分布据统计值可知，某轿车各个座位的危险系数,见图4-6。

四、内部被动安全减低人体减速度是研究内部被动安全性的重要内容。

1.安全车身轿车发生迎面碰撞或碰到固定障碍物时，前部分发生特别大的平均减速度jcp（300g~400g），从车头到车尾逐渐降低（图4-7a）；轿车质心平均减速度jcp为40~60g（图4-7b），瞬时值可达80g~100g。2．减轻乘员伤害的结构措施1)安全车身汽车碰撞时，车体结构的安全作用是在吸收汽车动能的同时减缓乘员移动的过程，并保证乘员有生存的空间，即安全车身结构应包括“经得住碰撞的车身”和“吸收冲击的汽车前部及后部”。降低迎面碰撞时的减速度，为了降低迎面碰撞时的减速度，可将轿车前部做成褶皱区（图4-8），在碰撞时，可提供500~600mm的变形行程，以通过褶皱区吸收撞车时的动能。后部撞车的车速较低，轿车后部的褶皱区的变形过程约为300~500mm。侧面撞车时，碰撞部位允许的变形行程很小，应保证主撞车不会侵入被撞车的乘客室。因此，车门和铰链、门锁机构承受碰撞的能力是一个关键。3.消除部件致伤因素在乘坐区设计时必须保证乘员幸存空间内没有致伤部件。图4-11画出了在撞车前、后零件变形界限。界限1-1将引起轻伤，界限2-2导致重伤，而界限3-3将是致命的。仪表板下部应安装膝部缓冲垫，风挡玻璃应采用钢化或夹层玻璃；转向盘可采用弹性有波纹的结构，且盘缘可以变形，转向柱能弯曲或伸缩。2。减轻行伤害的结构措施1)保险杠及其改进措施2)发动机罩的结构及其改进措施

3)改善汽车前端造型

三、减轻行人伤害的被动安全技术

1．汽车与行人的碰撞分析

1)小客车与行人的碰撞在小客车与行人的碰撞过程中，首先行人的腿部撞到汽车保险杠上，然后骨盆与发动机罩前端接触，最后头部撞到发动机罩或前风窗玻璃上。

2)载货汽车与行人的碰撞在很短的时间内行人被加速到货车速度，易于造成行人的伤亡。同时，驾驶室上突出的后视镜、驾驶员踏板以及保险杠也容易使行人受伤。3：行人安全防护的新技术

1)采用汽车前保险杠安全气囊和前风窗玻璃安全气囊

2)采用自动弹出式发动机罩

3)采用电子行人发射器和接收器行人安全防护的新技术行人安全防护的新技术行人安全防护的新技术行人安全防护的新技术行人安全防护的新技术第三节汽车主动安全技术

一、汽车主动安全概述汽车主动安全技术是汽车上提高汽车的安全性能，以确保行驶安全的各种技术措施统称，目的是“防止事故”。汽车主动安全技术旨在主动安全技术包括:行驶安全、环境安全、感觉安全和操纵安全等几个方面。

1.行驶安全来自车辆悬架、转向、制动的协调和整车设计制造，它反映了汽车的最佳动态性能，同时要求汽车上与行驶安全有关的系统要有很高的可靠性。

2,环境安全特指汽车乘员的“小环境”的安全。以降低疲劳，使驾驶员心情舒畅的安全行驶。

3.感觉安全可以确保驾驶员得到必需的驾驶信息。

4.操作安全指的是优化设计驾驶员的工作条件，使驾驶操作方便。降低驾驶员工作时的紧张感，从而提高运行安全。二、汽车主动安全装置与结构

1．汽车制动安全装置（＃课）功用是使汽车迅速减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。

1)制动系工作原理

2)制动系主要部件

(1)制动器

(2)制动系统的驱动装置①液压驱动装置。②气压驱动装置。③气液复合式驱动装置。④真空加力液压驱动装置。⑤压缩空气加力液压驱动装置。

(3)驻车制动器

(4)辅助制动器液力缓速器、发动机排气制动及电涡流制动。

(5)制动力分配调节装置2．汽车主动安全装置新技（＃）

1)汽车自动防撞装置

2)汽车驱动防滑控制系统

3)轮胎气压检测报警装置

4)车辆巡航控制系统三、汽车制动防抱死系统(#)

1．汽车防抱死制动系统概述

2．防抱死制动系统(ABS)的组成

3．防抱死制动系统(ABS)的工作原理(#)2．汽车主动安全装置新技术2)汽车驱动防滑控制系统（＃）VDIM(车身动态综合管理系统)

(#)四、安全辅助驾驶系统

1．车辆辅助驾驶系统技术概述使车辆在较差的环境中能够识别路况信息，并能够辅助驾驶员安全行车。安全保障技术应用于汽车上，使汽车逐步智能化，提高了汽车的安全性。

(#避撞)2．车辆安全保障技术(#)安全监测与预警主要指(智能化)借助传感器和报警系统，监测车辆驾驶员状况、车辆隐患、