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文档简介

德国常导超高速磁浮铁路技术4.7环保性能|噪声噪 声传统交通系统的噪声来源于电机噪声、滚动噪声和空气动力（风）噪声。磁浮系统采用直线电机，电机噪声较低；通过无接触方式实现支承、导向、驱动、制动和供电，避免了车/线界面的接触，不产生机械噪声；在常用的速度范围内，在相同的速度条件下，磁浮铁路的噪声比普通轮轨接触系统铁路所产生的噪声要低得多。TR与其他铁路的噪声比较运行速度/（

km/h）轮轨铁路磁浮铁路10072

16079702008373250887828089813009183400

914.7环保性能|噪声4.7环保性能|振 动在运捷列车通过时，振动通过路基传入地下。德国埃姆斯兰区磁悬浮高速铁路试验场（TVE）的测量表明，在列车以250km/h的规定速度运行时，距离列车25m处的振荡在人的“感觉阈”之下。在全部速度范围内，距离50m没有任何振动的感觉。4.7环保性能|电磁污染强度车、路界面的间隙很小,约10mm，且磁力线通过间隙闭合，故磁通的泄漏量很少，电磁污染强度非常低。它与地球磁场相当，远低于家用电器。4.7环保性能|能 耗在速度相同的情况下，德国磁浮TR系统比德国高速铁路ICE系统减少能耗30%。换言之，在相同的能耗下，磁浮系统能多做1/3左右的功。4.7环保性能|有害物质排放磁浮系统采用的能源为电能，运行中不排放有害物质。4.7环保性能|土地占用由于磁浮系统在同等速度下容许的曲线半径比轮轨铁路小、坡度比轮轨铁路大,线路能够更好地适应地形，减少填挖工程数量，从而使土地被占用和地表被破坏的数量更少。在山区，磁浮系统在选线参数上的灵活性得到充分体现，填挖高度将显著低于轮轨铁路，从而使路基开挖宽度和开挖断面面积大为减少。4.7环保性能|气 流在高架轨道下面，在全部速度范围内均感觉不到气流；在低置轨道线路旁边，当磁浮列车驶过时感觉到的气流和典型的自然风一样。在速度350km/h时，在轨道旁边距离列车1m处的气流速度小于10km/h。4.7环保性能|受天气情况的影响TR铁路采用无接触技术，使其在极其特殊的天气形势下也照常运营。TR磁浮列车的驱动部分被安装在轨道下面

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