CCBⅡ型机车制动系统-CCBⅡ型机车制动系统概述

CCBⅡ制动机特点基于微机处理器和网络控制系统的电空制动机1、可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，杜绝了断钩事故。2、CCB－Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。特点CCBⅡ制动机主要部件及作用LCDM制动显示屏EPCU电空控制单元IPM微处理器EBV电子制动阀RIM继电器接口模块CCBⅡ制动机控制关系主要部件控制关系电子制动阀EBV电空控制单元EPCU基础制动装置继电器接口模块RIM集成处理器IPM制动显示器LCDM机车控制系统TCMSEBV电子制动阀制动机人机接口，也是制动机的操纵部件。发送指令至电空控制单元。LCDM制动显示屏制动机人机接口，也是制动机状态显示和操作装置，通过下方8个功能键设定制动机状态及参数。LCDM制动显示屏F1－确认、执行F2－取消F3－进入设置检查，管压500KPa/600KPa设置，进入其它设置F4－操纵端/非操纵端设置，列车管压每按一次减少10KPa设置F5－列车管投入/切除设置，列车管每按一次增加10KPa设置F6－货车F2－取消/客车设置F7－补风/不补风设置F8－退出IPM微处理器制动机的中央处理器。处理有关LCDM任务并传送命令至电空控制单元。同时通过继电器接口模块与机车控制系统和安全装置相连RIM继电器接口模块是IPM与机车间通讯的接口信号输入：ATP产生的惩罚制动、紧急制动，司机室操作激活信号，再生制动投入信号，机车速度等。信号输出：紧急制动，撒砂，动力切除等。EPCU电空控制单元是制动系统的执行部件，控制机车空气管路压力。由8个线路可更换模块构成

SL1型电力机车制动系统制动控制模块制动系统TheCCBIISystemConsistsofFiveMajorComponents.CCBII系统由五个主要部件组成EPCU-Electro-PneumaticControlUnit.电空控制单元EBV- ElectronicBrakeValve电制动阀LCDM-LocomotiveCabDisplayModule机车司机室显示模块X-IPM-IntegratedProcessorModule集成处理器模块RIM- RelayInterfaceModule继电器接口模块CCBII系统描述X-IPMEPCUEBVRIM74VDCPower74VDC动力LCDMOperatorScreenLCDM操作屏BRAKEPIPE制动管BALANCEPIPE均衡管BRAKECYLINDERS制动缸EchelonNetworksupportsEPCU,EBVandIPMCommunication梯形网支持EPCU，EBV和IPM之间的通信EPCU-Electo-Pneumaticcontrolunit

EPCU-电空控制单元EachLRU(LineReplaceableUnit)containsthepneumaticcomponentsassociatedwiththelocomotivefunctionitcontrols.Inthecaseofthe“Intelligent”LRU’s,theyalsohaveaNODEonthemthatcontainstheelectronicsandsoftwareassociatedwiththeirfunction.每一LRU（可替换单元）包括联接其控制的机车功能的气动元件。对于“智能”LRU，其上也有节点，这些节点包括连接他们功能的电子装置和软件。TheEPCUisthemanifoldthathasLineReplaceableUnitsmountedonit.EPCU是安装有可替换单元的集成模块BPCP-BrakePipeControlPortionLRUcontainsthebrakepiperelayandprovidesBPCutin/Cutout,BPPressureMaintain/NotMaintainfeatures,aswellasemergencyactivation.BPCP-制动管控制部分LRU包括制动管继电器并提供BP切入/切除，BP压力保持/不保持特性以及紧急启动。ERCP-EqualizingReservoirControlPortionLRUrespondstoautomatichandlemovement.EqualizingReservoirpressureisthecontrolpressurefortheBrakePipeRelay。ERCP-均衡风缸控制部分LRU响应自动制动手柄的动作。均衡风缸压力是BPCP的控制压力。TheDeadEngineDeadEngineRegulatorislocatedintheERCPwiththeDeadEngineCut-outlocatedonthefrontoftheERCPLRU.无火回送-无火机车装置安装在ERCP上，无火机车塞门安装在ERCPLRU前端。DBTV-PneumaticBackupTripleValveistheLRUthatcontrols16pipepressureiftheCCBIIsystem’sdiagnosticsputthesysteminpneumaticbackupmode.DBTV-空气备用三通阀是在CCBII系统诊断把系统置于空气备用模式时，控制16号管压力的LRU。 TheprimarycomponentintheDBTVisa pneumaticServicePortionthatoperates ALLTHETIME,butit’seffectsarenot seenbecauseoftheCOMPUTER CONTROLoftheBrakeSystem.DBTV中的重要部件是始终工作的，但是由于制动系统的微机控制，它的作用是看不到的。16CPLRUprovidesbrakecylindercontrolpressurefortheBrakeCylinderRelaylocatedintheBCCPLRU.ItalsoprovidesERBack-UpcontrolintheCCBIIsystem.16CP-此LRU为安装在BCCPLRU里的制动缸作用阀提供制动缸控制压力。同时也是CCBII系统内ERCP备用控制模块。20CPLRUAsaLeadUnititrespondstoIndependentandAutomatichandlemovementoftheEBVbytheEngineer.AsaTraillocomotivethe20CPLRUrespondstochangesinbrakebalance(20)pipetrainlinepressure.Ineithercasethebrakebalance(20)pipepressureisreadatatransducerandthecomputermultipliesthisreadingby1.0togenerate16pipepressureinthe16LRUforcontrollingBCpressure.

20CP-此LRU作为本务车单元，响应由司机发出的EBV单独和自动手柄动作指令，并且为平均管提供压力。作为补机单元，20CPLRU响应制动平均管（20）压力的变化。BCCP-TheBrakeCylinderControlPortionLRUisaBrakeCylinderRelayValvethatrespondstochangesin16pipepressure.TheBCLRUcontrolsALLlocomotive Brakecylinderapplicationsandreleases.

BCCP-制动缸控制部分LRU是响应16号管压力变化的制动缸作用阀。BCLRU控制全部机车制动缸的作用和缓解。且安装有DBI电磁阀来实现机车动力制动和空气制动的互锁功能。

13CPLRU-The13ControlPortioncontrolsthebailoffpressureinternallywhentheindependenthandleiscantedtotheside.Italsocontrols16ERBUpressuretotheERControlportionwheninERBack-Up.The13ControlPortionalsocontainstheBOBUrelayforcontroloftheDBTV.”

13CPLRU-当单独制动手柄推至一边时13CP从内部控制实现单缓机车制动缸压力（由自动制动产生）。同时在ER备用情况下与16CP共同动作来实现均衡风缸的压力控制。13控制部分同时对DBTV里的BOBU阀进行控制，来实现备用模式下的单缓功能。PSJB-ThePowerSupplyJunctionBoxisthecentrallocationontheEPCUthatalloftheNodesandtheIPMconnectwith.ThePSJBhasapowersupplybuiltinitthatsuppliespowertotheCCBIIsystemandseveralconnectorsonthefacethatallowtheEPCU,EBV,X-IPM,andtheRIMtoInterfacewitheachother.•PSJB-电源连接箱是所有节点以及IPM连接的位于EPCU上的中枢装置。其内部有向CCBII系统供电的电源（24V)，其表面有使EPCU，EBV，X-IPM和RIM可以相互连接的插头。ElectronicBrakeValve电子制动阀EBVTheEBVislocatedintheEngineersStandandistheusedbytheEngineertocontrolboththeIndependentBrake(Locomotive)andtheAutomaticBrake(TrainandLocomotive).TheIndependenthandlealsobailstheAutomatic(Train)brakeswhencantedtotheside.EBV安装在司机侧。通过它，司机可以控制单独制动（机车）和自动制动（车辆和机车）。当推向一侧时，单独手柄也可以缓解自动制动产生的机车制动。ElectronicBrakeValve电子制动阀EBVTheEBVisacompletelyElectronicBrakeValveexceptforEmergencyapplications.除紧急制动之外，EBV是完全的电控制动阀。InEmergency,theEBVhasapneumaticvalvemountedontheback(21ventvalve)thattriggerstheEPCUtogointoEmergencywhiletheElectronicsalsotriggeranemergency.在紧急制动的情况下，EBV在后面安装有一个气动阀（21排风阀），在电气元件触发紧急制动的同时，此阀也触发EPCU产生紧急制动。LocomotiveCabDisplayModule机车司机室显示模块(LCDM)TheLCDMisusedfortheselectionofAirBrakemodes,BrakePipeCut-In/Cut-Out,ERRegulatorSetPoint,BPMaintain/NotMaintain,AirBrakeDiagnosticLogs,AirBrakeSelfTestandCalibration,SystemStatusa