车辆基础制动装置-ST型双向闸瓦间隙自动闸调器

一、客货车基础制动装置及检修二、盘型制动装置三、制动倍率四、制动缸活塞行程调整五、ST型双向闸瓦间隙自动闸调器第四章基础制动装置第四章基础制动装置第六节ST型双向闸瓦间隙自动闸调器为什么要使用闸调器？自动地使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，；车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持一致，减少了列车的纵向动力作用；减轻工作人员劳动强度，缩短了列检停站技术作业的时间，从而加速车辆周转。闸调器的作用：第四章基础制动装置一、ST型闸调器1.结构（本体）注：另有控制部分和连接部分第四章基础制动装置一、ST型闸调器2.连接部分STl-600型闸调器的连接部分由上拉杆接杆、连接螺母、安全托架和拉杆叉头等组成。第四章基础制动装置一、ST型闸调器2.特点ST型闸调器是双向调整闸调器，分为STl-600型双向闸调器和ST2-250型双向闸调器两种。两种闸调器的构造作用原理都一样，其区别是安装的位置不同和螺杆的工作长度不同。（1）ST型闸调器具有双向调整作用。车辆运行中，无论闸瓦与车轮的间隙偏大或偏小，它都能自动地调整制动缸活塞行程达到正常间隙，使制动缸活塞行程保持在规定的范围内。（2）采用非自锁螺纹式机械结构，作用比较可靠，机构紧凑，而且动作较迅速，对空气制动又没有干扰。第四章基础制动装置第四章基础制动装置一、ST型闸调器3.

ST型闸调器在车辆上的安装ST1-600型闸调器安装在基础制动装置的一位上拉杆处，如图4-33所示。其左端与改短的上拉杆相连，右端与制动缸前杠杆相连。（自动伸缩的上拉杆）第四章基础制动装置一、ST型闸调器3.

ST型闸调器在车辆上的安装ST2-250型闸调器安装在基础制动装置的连接拉杆处，如图4-34所示。闸调器的右端与制动缸后杠杆相连，左端与制动缸前杠杆相连。（能自动伸缩的连接拉杆）第四章基础制动装置一、ST型闸调器3.

ST型闸调器在车辆上的安装第四章基础制动装置二、ST1-600型闸调器1.控制机构推杆式控制机构适用于制动缸前杠杆传动比(b/a)等于或小于1的车辆。第四章基础制动装置杠杆式控制机构适用于制动缸前杠杆传动比(b/a)大于1的车辆。第四章基础制动装置三、ST型闸调器本体第四章基础制动装置第四章基础制动装置第四章基础制动装置三、ST型闸调器的作用1.当闸瓦与车轮的间隙正常时，闸调器处于间隙正常状态闸瓦与车轮接触时，控制杆头和外体移动距离之和等于A值，即两者正好相接触，螺杆工作长

度不变化。2.当闸瓦与车轮间隙大于正常间隙时闸瓦与车轮接触时，控制杆头和外体移动距离之和大于A值，控制杆头与闸调器外体相接触后，继续推动外体使螺杆缩进护管内，螺杆工作长度变短，闸调器的总长缩短。3.当闸瓦与车轮的间隙小于正常间隙时闸瓦与车轮相接触时，闸调器外体和控制杆头移动的距离之和小于A值控制杆头与闸调器外体开始时接触不上，后来闸调器外体在主弹簧的作用下，就旋转移动与控制杆头接触，螺杆从护管中伸出而增长了工作长度。第四章基础制动装置原始状态是指闸瓦间隙自动调整器装车后，在正常缓解状态的情况，其控制距离已按照闸瓦与车轮之间的平均间隙（正常间隙）调整合适。第四章基础制动装置第四章基础制动装置第四章基础制动装置第四章基础制动装置四、闸调器的检修ST型闸调器的检修分为大修、一般检修和列车检修。大修：对闸调器进行全面的分解检修和试验，闸调器大修周期为6年。一般检修和列车检修：只对闸调器进行外观检查和现车试验，一般检修与车辆实行段修、站修时同步进行。1.大修检修作业程序为：分解→清洗除锈→检测→修理或更换配件→清洗→组装→性能试验→成品抽验→入库存放。第四章基础制动装置（1）闸调器分解卸下拉杆头和控制杆头卸下防脱螺钉和取出螺杆卸下护管及前盖组成分解前盖内部零件卸套筒体组成拆卸离合片分解套筒组成第四章基础制动装置卸下拉杆头和控制杆头卸下防脱螺钉和取出螺杆卸下护管及前盖组成分解前盖内部零件卸套筒体组成拆卸离合片分解套筒组成第四章基础制动装置卸下拉杆头和控制杆头卸下防脱螺钉和取出螺杆卸下护管及前盖组成分解前盖内部零件卸套筒体组成拆卸离合片分解套筒组成第四章基础制动装置卸下拉杆头和控制杆头卸下防脱螺钉和取出螺杆卸下护管及前盖组成分解前盖内部零件卸套筒体组成拆卸离合片分解套筒组成第四章基础制动装置卸下拉杆头和控制杆头卸下防脱螺钉和取出螺杆卸下护管及前盖组成分解前盖内部零件卸套筒体组成拆卸离合片分解套筒组成第四章基础制动装置卸下拉杆头和控制杆头卸下防脱螺钉和取出螺杆卸下护管及前盖组成分解前盖内部零件卸套筒体组成拆卸离合片分解套筒组成第四章基础制动装置（2）闸调器清洗、检查和修理闸调器所有拆下的零件，除橡胶密封件外均应浸入带滤网的油盘内进行清洗，用煤油或汽油作为清洗剂，使用软刷除去零件表面的污迹，然后将零件干燥。对零件逐个进行检查，外观不应有裂纹、缺损、变形。经常接触摩擦的部分或运动部分如有摩擦或零件有毛刺的部位，可用细锉、砂布等加以修整使其光滑。将引导螺母和调整螺母套在直立的螺杆上，检查其是否转动灵活、均匀稳定。同时还要检查测量磨损部分的尺寸。弹簧除检查有无裂纹外，还应测量自由高和进行全压缩试验，以检查高度恢复是否正常，引导螺母弹簧连同弹簧盒一起测试。第四章基础制动装置（3）闸调器组装闸调器的各零件清洗干净后，要凉干燥。在组装前，组装在闸调器体内的各个零件及外体的内壁需均匀地涂上适量的二号低温润滑脂。组装时，基本上按前述分解作业的逆过程进行。防脱螺钉安装时的预紧力矩为100N．M，拉杆头的组装预紧力矩也为100N．M。（4）性能试验ST1-600型闸调器在性能试验时，将试验台的制动缸压力调整至300kPa，调整A值使制动缸活塞行程为[(100-120)±5]mm，调整垫片厚度使闸调器螺杆工作长度在O-50mm的范围内。

ST2-250型闸调器在性能试验时，将试验台的制动缸压力调整至400kPa，调整A值使制动缸活塞行程为150-180mm，调整垫片厚度使螺杆工作长度在25-35mm的范围内。第四章基础制动装置2.一般检修和列车检修（1）外观检查检查调整器各连接部分是否松动，各连接零件是否有裂纹、损伤。检查托架是否牢固，闸调器体有无下垂。检查螺杆和拉杆的露出部分及闸调器外体有无严重锈蚀、损伤。检查控制杠杆和基础制动装置有无抗托现象。（2）技术检查第四章基础制动装置（3）列检作业注意事项①装有ST型闸调器的车辆，当在列车制动性能安定试验时，闸调器外体在制动、缓解作用时须有转动动作，否则为技术状态不良。②车辆制动缸活塞行程过长或过短，不符合规定尺寸时，如确认闸调器在制动及缓解过程中没有转动动作，不得随意调整A值，不得用调整拉杆圆销孔位置的方法调整制动缸活塞行程。可在闸调器上作出明显标记后，按制动关门车处理