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3.4KBGM型制动控制系统的控制过程制动控制单元BCU中各阀的名称、位置一制动控制系统的控制过程二contents目录一、制动控制单元BCU中各阀的名称、位置二、制动控制系统的控制过程控制流程二、制动控制系统的控制过程控制流程常用制动控制：紧急阀得电模拟转换阀紧急阀制动储风缸称重阀中继阀紧急阀称重阀制动储风缸中继阀二、制动控制系统的控制过程控制流程紧急制动控制：紧急阀失电二、制动控制系统的控制过程控制流程常用制动制动控制当模拟转换阀的电磁进气阀的励磁线圈接收到空气制动的电指令时，线圈得电，吸开阀芯，使压力空气从制动储风缸接口R进入模拟转换阀，并通过该进气阀转变成与电指令要求相符的压力，即预控制压力Cv1。由于是常用制动，这时紧急阀处于励磁工况，Cv1经紧急阀成为Cv2进入称重阀。称重阀根据车辆负载对Cv2再次进行调整，输出预控制压力Cv3。Cv3进入中继阀后推动具有膜板的活塞上移，打开进气阀，使制动储风缸经接口R进入中继阀的压力空气通过该开启的进气阀口，经输出口C充入各单元制动机的制动缸，产生制动作用。二、制动控制系统的控制过程控制流程常用制动位常用制动二、制动控制系统的控制过程控制流程缓解控制微处理机发出制动缓解电指令，模拟转换阀接到缓解指令后，电磁排气阀线圈得电（电磁进气阀线圈失电），将其电磁排气阀打开，使预控制压力Cv1通过此阀向大气排出。Cv2、Cv3压力空气也都在紧急阀和称重阀输出口消失，中继阀活塞向下移动，排气阀口开启，使各单元制动缸中的压力空气经开启的排气阀口和空心导向杆中空通路及排气口O排入大气，列车得到缓解。常用制动二、制动控制系统的控制过程控制流程紧急制动紧急制动时，紧急阀处于不励磁工况即紧急阀线圈失电状态。此时，从制动储风缸接口R传来的压力空气，绕过模拟转换阀，经紧急阀后，直接进入称重阀。称重阀根据车辆负载大小输出最大预控制压力，进入中继阀后使制动储风缸的压力空气通过该开启的进气阀口和输出口C充入各单元制动机的制动缸，产生紧急制动作用。二、制动控制系统的控制过程控制流程紧急制动紧急制动位总结制动控制单元BCU中各阀的名称、位置：制动储风缸

模拟转换阀

紧急阀

称重阀

中继阀常用制动控制：紧急阀得电制动储风缸R模拟转换阀CV1

紧急阀CV2

称重阀CV3中继阀

3、紧急制动控制：紧急阀失电制动储风缸R紧急阀

称重阀CV

中

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