大红门站施工组织设计

北京地铁8号线三期工程土建施工09合同段大红门站实施性施工组织设计方案中铁十一局集团北京地铁8号线三期九标工程经理部二零一四年五月目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一篇编制说明及工程概况6第1章编制说明61.1编制依据61.2编制原那么71.3编制范围7第2章工程概况82.1工程简况82.2工程环境102.3工程地质及水文地质10第3章工程重点、难点与相应对策133.1地下连续墙施工质量控制133.2深基坑施工133.3附属结构暗挖及下穿管线施工143.4与既有10号线大红门站接口施工15第二篇施工总体部署16第4章施工总承包组织与管理方案164.1施工管理体系164.2工程总体部署20第三篇主要施工方案23第5章前期专项施工方案235.1前期工作调查及准备235.2车站周边构筑物专项保护235.3管线保护、撤除、改移245.4交通导改及交通协管295.5临时用地及地上物撤除315.6邻水及临电引入315.7园林伐移32第6章降水工程施工方案336.1施工总部署336.2降水方案设计346.3降水工程施工方法346.4应急措施36第7章大红门站土建施工方案387.1施工总体安排387.2大红门站主体结构施工方法387.3大红门站附属工程施工717.4既有10号线C1出入口改造88第8章结构防水施工方案918.1车站结构防水施工918.2车站附属结构防水施工968.3变形缝及施工缝防水处理方法100第9章季节性施工方案1029.1冬期施工方案1029.2雨季施工方案107第10章装修工程11210.1楼地面工程11210.2墙面装饰工程11410.3铝板吊顶工程11510.4门窗工程11610.5其它工程117第11章工程测量与试验11911.1工程测量11911.2工程试验122第12章监控量测12512.1监测概述12512.2监控量测12512.3监控量测反应程序12712.4监控量测数据的分析、预测12812.5监测管理体系和保证措施129第四篇进度方案及措施131第13章施工方案及措施13113.1施工进度方案目标13113.2总体施工方案安排13113.3施工进度横道图、网络图13113.4关键线路及工期保证措施131第五篇管理体系及保证措施134第14章质量保证体系及措施13414.1质量目标13414.2质量控制体系13414.3施工质量控制程序13714.4质量保证措施13714.5主要专业主要工序专项保证措施14014.6过程控制措施14314.7创优规划143第15章平安管理体系及措施14615.1平安管理目标14615.2平安管理体系14615.3平安保障措施15115.4应急抢险预案157第16章文明施工、环境保护管理体系及措施16116.1绿色文明施工目标16116.2绿色文明施工管理体系16116.3现场绿色文明施工措施16116.4环境管理体系16216.5环境保护措施162第17章消防、保卫、健康体系及措施16717.1消防、保卫、健康保证体系16717.2消防、保卫、健康保证措施16717.3卫生防疫措施169第18章风险管理体系及措施17018.1风险管理目标17018.2风险管理体系17018.3风险管理措施17118.4对分包商风险管理的要求及管理制度17418.5工程风险评估及防风险措施174第19章分包方案和管理措施17519.1分包方案和管理措施17519.2分包的管理措施176第20章工程保护、保修措施及工程回访17720.1工程保护措施17720.2工程保修措施17720.3工程回访177第六篇资源配置及保障178第21章机械设备配置及保障17821.1施工机械设备配置原那么17821.2机械设备配置方案17821.3机械设备进场方案17821.4机械设备保障措施178第22章劳动力、材料配置方案及保障18022.1劳动力方案及保障措施18022.2施工用电、用水方案18222.3主要材料供给方案及保障182第23章用款方案18423.1施工用款方案18423.2专项工程用款方案18423.3文明施工用款方案18523.4平安措施用款方案186第七篇临时工程及施工现场总平面布置187第24章前期准备、临时工程及施工总平面布置18724.1布置原那么及依据18724.2施工场地总平面布置图18724.3临时工程189附图7-1车站主体施工步序图192附图7-2暗挖出入口通道结构施工步序图CD法193附图7-3暗挖出入口通道结构施工步序图CRD法194附图7-4换乘通道结构施工步序图PBA法195附表11-1拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器设备表196附图13-1北京地铁8号线三期工程土建施工09合同段施工进度横道图198附图13-2北京地铁8号线三期工程土建施工09合同段施工199附图17-1消防、保卫、健康保证体系200附图18-1工程风险分析、等级评估一览表201附表21-1拟投入本合同工程主要施工机械表202附表22-1北京地铁8号线三期工程土建施工09合同段劳动力方案表204附表22-2北京地铁8号线三期工程土建施工09合同段施工用电量方案表205附表22-3北京地铁8号线三期工程土建施工09合同段施工用水量方案表206附表22-4北京地铁8号线三期工程土建施工09合同段材料供给方案表207第一篇编制说明及工程概况第1章编制说明1.1编制依据1、北京地铁8号线三期工程土建施工09合同段合同文件2、北京地铁8号线三期工程土建施工09合同段招标文件补充文件。3、北京地铁8号线三期工程土建施工09合同段设计文件。序号图纸名称1北京轨道交通8号线三期工程大红门站岩土工程勘察报告〔详细阶段〕2北京轨道交通8号线三期工程大红门站～大红门桥站区间岩土工程勘察报告〔详细阶段〕3北京轨道交通8号线三期工程探地雷达探测成果报告4北京轨道交通8号线三期工程沿线周围建〔构〕筑物调查报告5北京轨道交通8号线三期工程09标大红门站市政管线设计综合图6北京轨道交通8号线三期工程地下管线详查补充报告7北京轨道交通8号线三期工程施工招标图8北京轨道交通8号线三期工程地下管线详查报告9北京轨道交通8号线三期工程管线详细调查成果4、主要标准及标准。序号标准/标准名称标准/标准编号1《岩土工程勘察标准》GB50021-20012《北京地区建筑地基根底勘察设计标准》DBJ11-501-20233《钢筋混凝土结构设计标准》GB50010-20234《建筑地基根底设计标准》GB50007-20235《建筑桩基检测技术标准》JGJ106-20036《混凝土结构工程施工质量验收标准》GB50204-20237《建筑地基根底工程施工质量验收标准》GB50202-20028《建筑桩基技术标准》JGJ94-20239《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-202310《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-200211《建筑机械使用平安技术规程》JGJ33-202312《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-202313《工程测量标准》GB50026-200714《施工现场临时用电平安技术标准》JGJ46-200515《建筑施工平安检查标准》JGJ59-202316《建筑工程施工现场供用电平安标准》GB50194-200217《地铁设计标准》GB50157-200318《钢结构设计标准》GB50017-200319《城市轨道交通工程工程建设标准》建标104-202320《城市轨道交通工程测量标准》GB50308-202321《北京市工程测量技术规程》DB11/T339-200622《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-200723《轨道交通车站工程施工质量验收标准》QGD-006-200524《建筑变形测量标准》JGJ8-200725《建筑施工企业试验室管理规定》建监〔1996〕488号26《房屋建筑工程和市政根底设施工程实行见证取样和送检的规定》建〔2000〕211号27《水泥取样方法》GB/T12573-202328《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》JGJ52-200629《锚杆喷射混凝土支护技术标准》GB50086-200130《屋面工程质量验收标准》GB50207-202331《地下防水工程质量验收标准》GB50208-202332《地下工程防水技术标准》GB50108-202333《北京市轨道地下工程防水技术规程》DB11/581-202334《铁路隧道设计标准》TB10003-200535《铁路工程抗震设计标准》GB50111-200636《建筑结构荷载标准》GB50009-200137《城市轨道交通技术标准》GB50490-202338《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》DBJ01-96-200139《混凝土结构耐久性设计标准》GB/T50476-202340《人民防空工程设计标准》GB50225-200541《地下铁路工程施工及验收标准》GB50299-199942《盾构法隧道施工与验收标准》GB50446-202343《轨道交通工程结构混凝土裂缝控制与耐久性技术标准》QCD-003-202344《钢结构施工质量验收标准》GB50205-200145《混凝土外加剂应用技术规程》GB50119-200346《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-202347《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-9248其他有关标准、规程、标准1.2编制原那么1、执行国家、北京市和地铁有关验收标准。2、按照根本建设程序合理安排施工进度，确保工期。3、根据施工任务特点，充分发挥施工队伍特长，合理布置施工力量。4、采用先进、科学、成熟的施工方法和工艺。5、符合北京市绿色施工要求。1.3编制范围本施组编制范围包括北京地铁8号线三期工程土建施工09合同段的大红门站主体、附属结构施工及其他工作。第2章工程概况2.1工程简况大红门站车站主体位于现状东西向临泓路与现状南北向南苑路道路交汇处的路口南侧，南苑路路中绿化带下，与既有10号线通道换乘，车站沿南苑路南北向。车站为地下三层岛式车站，双柱三跨砼结构，施工方法采用明挖。车站起点里程K31+135.881～终点里程K31+328.881，车站有效站台中心里程为K31+208.381，有效站台中心处车站顶板覆土4.27m，底板底面标高10.539，底板埋深约27.5m。标准段总宽23.10m,车站总长185.25m，有效站台长120m。车站主体建筑面积13842m2，附属建筑面积5227m2，总建筑面积19069m2，车站共1个换乘通道、3个出入口、3个平安出入口、大红门站～大红门桥站区间北起南苑路与石榴庄路相交路口处的大红门站，出站后继续沿南苑路路中向南敷设，穿过大红门人行天桥，到达大红门路与南苑路相交路口处的大红门桥站。区间设计范围为：右K31+328.881～右K31+927.594，区间单线长598.713m，轨面标高12.729～22.442m，区间覆土厚度16.9～24.8m,区间采用盾构法施工。盾构机由大红门站始发，向大红门桥站方向掘进施工区间左线，到达大红门桥站接收吊出、转场至大红门站二次始发。图2-1工程范围示意图2.1.1工程范围及工程数量北京地铁8号线三期工程土建施工09合同段承包范围有：1、土建工程1〕建筑工程：包括图纸所示的全部内容，含车站公共区及附属工程的装修等；2〕结构工程：包括图纸所示全部内容，含降水工程等；3〕站前工程：包括广场铺装、照明、休息设施、效劳设施、景观、小品、绿化、喷灌、市政配套管线、车棚及近期交通接驳设施等。2、安装工程1〕车站外通信人孔制作；2〕综合接地和防雷接地；3〕在设备专业的督导和确认下进行管路、线槽、孔洞、防水套管等的预留预埋和设备根底的混凝土浇筑〔含预埋件〕；3、其他工作1〕专项工作：本合同段内建〔构〕筑物保护、管线保护、改移及撤除，地上物撤除、恢复及补偿，临时用地使用及恢复、补偿，交通导改、临水引入、园林绿化，专项工作协调配合等工程或事务；2〕总负责及协调配合：履行施工现场总负责单位的职责，包括对招标人、其他承包人、监理人、勘察人、设计人、公务人员、管理部门的协调、配合工作。4、工程数量大红门站主要工程数量见表序号工程工程单位数量1土方m3162830.952明挖施工回填土方m329125.533回填混凝土m3711.214钢筋T8693.435车站主体及附属结构混凝土底板C40m37664.236混凝土顶板C40m34606.337混凝土中层板C40m33475.848混凝土侧墙C40m39923.369混凝土梁C40m31653.8410混凝土柱C50m3729.1611混凝土中隔墙C40m31383.7912混凝土墙C30m3220.2213混凝土现浇站台板C30m3523.1917混凝土垫层C15m31331.7918混凝土楼梯m3366.9919暗挖施工车站主体及附属结构土方m315194.6420喷射混凝土(初期支护)m31968.8721喷射混凝土(临时支护)m32038.5222隧道内衬混凝土m33843.1623回填C20混凝土m31520.4724钢筋T11262.1.2工期要求1〕方案开工日期：2023年7月1日2〕方案竣工日期：2023年12月28日3〕方案工期：1276日历天2.2工程环境地面交通及周围环境地面交通：本车站所处道路南北向南苑路规划红线宽80m，南苑路东半幅车道为4.5mBRT道+3.5m机动车道*3+3.5m机动车道+3.5m非机动车道+2.2m人行道、南苑路西半幅车道为4.5m快速公交道+3.5m机动车道*4+3.5m非机动车道+人行道，现状交通流量较大，主要是自城区外到城区中心的车流及局部周边出行人，早晚顶峰较拥堵，其他时段交通形式正常。周围环境：车站周边现状为70年代5、6层住宅楼、2层溢云居宾馆、M10号线大红门站，南苑路东侧为苗圃东里小区〔70年代5、6层住宅楼〕及中铁六局北京铁建公司物资部〔6层〕，路西侧为苗圃西里小区〔70年代5、6层住宅楼〕，车站施工主要利用南苑路路中绿化带与局部机动车道，及拆迁的苗圃西里1号楼场地。地下管线情况本站需解决的重点管线为：石榴庄路南侧，1200*1100热力沟、与换乘通道顺行，需永久改移；南苑路路西侧，2400*1100雨水方沟，与车站主体顺行，附属结构下穿，需实施保护措施；南苑路路西侧Φ1400上水管，与车站主体顺行，附属结构下穿，需实施保护措施；南苑路路东侧，Φ1200雨水管，与车站主体顺行，附属结构下穿，需实施保护措施；南苑路路东侧，Φ500高压燃气，与C出入口平面位置冲突，需永久改移；南苑路路中，电信管线74*76、74*79，与车站主体顺行，位于主体上方，需永久改移；南苑路，电信管线90*40〔40*20〕与车站主体交叉，需永久改移。管线改移分两期，一期管线改移主要对影响车站主体施工场地范围内现状管线进行改移或保护措施，含局部架空电力、电信杆线改移。二期管线改移主要为影响附属施工场地范围内现状管线进行改移或保护措施。2.3工程地质及水文地质工程地质地层从上至下分别描述如下：杂填土①层：杂色，松散，含砖块、灰渣、水泥块、碎石和腐植物等，局部表层为沥路面；粉土填土①2层：褐黄色，中密，稍湿～湿，含少量草根、砖渣、灰渣等；粉质粘土②层：褐黄色，软塑～可塑，湿～很湿，含少量氧化铁，局部夹粉土薄层；粉土②2层：褐黄色，稍湿～湿，中密，含云母、氧化铁，土质不均，偶有有机质，夹粉细砂或粘性土薄层；粉质粘土③层：褐黄色，软塑～可塑，很湿，含云母、氧化铁，局部夹粉土薄层；粉土③2层：褐黄色，稍密，湿，压缩模量平均值=5.20MPa，=6.30MPa，属中高压缩性土，含云母、氧化铁，局部夹粉质粘土或细砂薄层；细砂～中砂③4层：褐黄色，中密，湿～饱和，属低压缩性土，主要成分为石英、长石、云母，含少量圆砾；圆砾～卵石③6层：杂色，密实，湿～饱和，属低压缩性土，亚圆形为主，一般粒径1～5cm，最大粒径大于10cm，粉细砂充填约40～45％；粉质粘土④层：褐黄色，可塑，很湿，压缩模量平均值=8.11MPa，=8.76MPa，属中压缩性土，含云母、氧化铁，局部夹粉土或细砂薄层；粉土④2层：褐黄色，密实，稍湿～湿，压缩模量平均值=20.57MPa，=23.81MPa，属低压缩性土，含云母、氧化铁，局部夹粉质粘土或细砂薄层；粉砂～细砂④3层：褐黄色，中密～密实，湿～饱和，属低压缩性土，主要成分为石英、长石、云母。细砂～中砂④4层：褐黄色，密实，湿～饱和，标贯击数平均值为27，属低压缩性土，主要成分为石英、长石、云母。卵石⑤层：杂色，密实，湿～饱和，属低压缩性土，亚圆形，级配连续，磨圆度中等，一般粒径2～6cm，最大粒径大于15cm，粉细砂充填约45％，局部夹有粉质粘土薄层；细砂～中砂⑤2层：褐黄色，密实，湿～饱和，标贯击数平均值为41，属低压缩性土，主要成分为石英、长石、云母，含氧化铁、少量圆砾，局部夹有中粗砂层；粉质粘土⑤4层：褐黄色，可塑～坚硬，很湿，属低压缩性土，含云母、氧化铁,少量姜石，局部夹粉细砂或粉土薄层；粉质粘土⑥层：褐黄色，可塑，很湿，压缩模量平均值=15.23MPa，=16.48MPa，属低压缩性土，含云母、氧化铁、少量姜石，局部夹粉细砂、粉土或粘土薄层；粉土⑥2层：褐黄色，中密，湿～很湿，属低压缩性土，含云母和氧化铁等；卵石⑦层：杂色，密实，湿～饱和，属低压缩性土，亚圆形，级配连续，磨圆度中等，一般粒径4～8cm，最大粒径大于15cm，粉细砂充填约40～45％；细砂～中砂⑦2层：褐黄色，密实，湿～饱和，标贯击数平均值为65，属低压缩性土，主要成分为云母、石英、长石，局部夹有中粗砂层；粉质粘土⑧层：褐黄色，可塑，很湿，压缩模量平均值=13.00MPa，=14.01MPa，属中低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石；粉土⑧2层：褐黄色，中密，湿～很湿，属低压缩性土，含云母、氧化铁等；卵石⑨层：杂色，密实，饱和，属低压缩性土，亚圆形为主，一般粒径4～8cm，最大粒径大于15cm，细砂充填约35～40％；粉土⑨5层：褐黄色，中密～密实，湿，压缩模量平均值=20.59MPa，=23.72MPa，属低压缩性土，含云母、氧化铁等，局部夹粉质粘土层。综上，车站范围内地质情况：人工堆积地层，厚度约1.5～3.5m；新近沉积层，粉质粘土，粉土，粉细砂，细中砂，圆砾，卵石；第四纪沉积层，其岩性主要以粘性土类土、粉土类土、砂类土及碎石类土互层。本合同段分布的特殊性岩土主要为人工填土，主要岩性为杂填土及素填土，一般厚度约为2～5m，最大厚度可达6～8m，其堆积时间短，成分复杂，土质结构疏松，组成、结构不均，力学性质较差。水文地质勘察钻孔最大深度为57m，在勘察深度范围内，根据区域水文地质资料和现有的勘察资料，本车站主要赋存有四层地下水，其类型分别为上层滞水〔一〕、潜水〔二〕、层间潜水〔三〕、承压水〔四〕。地下水详细情况如下：上层滞水〔一〕：该层地下水本次勘察施工钻孔未能测得，根据场区地层情况及往年勘察资料，该层地下水局部地段可能存在。主要含水层为粉土层②2层及局部填土层，其分布不连续，透水性较差，主要接受大气降水、绿化灌溉等垂直补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。潜水〔二〕：含水层岩性主要为圆砾～卵石③6层、细砂～中砂③4层，水位标高约为25.76m，水位埋深约12.05m，观测时间为2023年12月。该层水分布不连续，本次勘察施工仅在局部钻孔内对该层水有所揭露。主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流方式排泄。层间潜水〔三〕：含水层岩性为卵石⑤层、细砂～中砂⑤2层，水位标高为15.83～16.21m，水位埋深为21.60～22.50m，观测时间为2023年12月。主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄。承压水〔四〕：含水层岩性为卵石⑦层、细中砂⑦2层，该含水层由于粘性土⑥层的存在而具有一定的承压性，水头标高14.53～14.71m，水头埋深为23.10～23.80m，观测时间为2023年12月。主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄。第3章工程重点、难点与相应对策大红门站的施工重难点主要为地下连续墙施工、深基坑施工、附属工程暗挖及下穿管线施工、换乘通道与既有十号线大红门站接口等。具体施工重点、难点分析及相应对策如下。3.1地下连续墙施工质量控制1、重、难点分析本车站主体采用地下连续墙的堵水方案，车站基坑内疏干井进行基坑范围内的层间潜水〔三〕疏干。根据车站工程地质和水文地质可知，且在层间潜水〔三〕水位高于车站基坑底，潜水〔三〕局部具有一定的承压性，此外，在车站北端头附近有凉水河，水量较大，存在河水渗透到本车站深基坑的风险，且地层多为砂卵石地层、最大N(63.5)=250，成槽困难，严重影响围护结构施工进度。可见，地下连续墙施工质量，特别是连续墙自身密实性和接缝质量直接影响基坑围护结构的堵水效果和后续深基坑施工的平安，成为本工程的重点。2、相应对策1〕控制好泥浆的质量，必要时添加纤维，以保证泥浆护壁的作用。2〕连续墙成槽后尽快灌注混凝土，缩短连续墙的成槽时间。3〕针对地层贯入度大，成槽困难，采用旋挖钻引孔，沉槽机开挖，加快成槽进度。4〕在成槽或成孔时尽量小心，机械每次下放和提升都缓慢匀速进行，尽量减少抓斗对槽〔孔〕壁的碰撞和引起泥浆振荡。施工过程中严格控制地面的重载，防止土壁受到施工附近荷载作用影响而造成土壁塌方。5〕成槽设备需配备纠偏、垂直控制装置。6〕在连续墙接缝处严格按照施工图纸进行施工，保证接缝质量并在接缝外旋喷止水桩。7〕严格控制水下砼浇筑质量和每次提管高度，禁止将管拔出砼面，每次拔管均由现场技术员进行计算导管埋深，确保砼连续、不间断。8〕工程部安排专人进行凉水河的水量调查，并充分利用本站的水位观测孔进行地下水位连通，判断凉水河跟深基坑是否存在水力联系，及早判断、及早预防处理。3.2深基坑施工1、重、难点分析大红门车站为地下三层岛式车站，底板埋深约27.5m，基坑深度较深，自身风险等级为一级，深基坑施工过程中对地面沉降的控制，保证管线的正常使用和交通平安是施工过程中控制的重点和难点，施工过程中必须做好基坑施工的质量控制，保证施工平安。2、相应对策1〕施工前编制详细施工方案、平安措施，并组织专家论证；2〕土方开挖按照纵向分层，横向分段，先撑后挖，先换后拆的原那么进行深基坑施工，严格控制开挖高度及宽度，支撑支护及时跟进；3〕基坑侧壁出现渗漏水时，及时用导管引流；引流效果不好时，采取注浆加固地层堵水，保证侧壁土体稳定；4〕假设疏干井疏干效果不理想，基坑内残积水可在基地设在盲管导流、并逐段集水井，将集水抽排出基坑。5〕钢支撑体系连接牢固，制定切实可行的防坠落措施；6〕控制钢支撑体系的安装位置，防止因安装偏差大对基坑的稳定性产生影响；7〕加强监控量测，用数据指导施工，数据变化一旦异常，立即停工，启动应急预案；3.3附属结构暗挖及下穿管线施工1、重、难点分析本站附属结构过路段采用暗挖施工，涉及工法为PBA法、中洞法、CD法、CRD法，暗挖施工自身风险较高，特别是大断面暗挖施工在交通流量较大地段，风险极高。此外，附属结构暗挖施工下穿重点管线〔φ1400上水管、φ500燃气管、2400*1100雨水、φ1200雨水管〕，暗挖施工质量和地面沉降控制直接影响地面交通、周边建构物及管线平安，所以暗挖施工是本标段控制的重点、难点。2、相应对策1〕施工前编制详细专项施工方案、平安应急预案，并组织专家论证；2〕暗挖施工应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺，强支护、早封闭，勤量测〞的原那么，做到随挖随支，现场按图纸要求落实各工法的施工步骤，特别是中洞法。3〕为保证注浆效果，防止注浆过程中工作面漏浆，小导管超前注浆前封闭开挖工作面。遇到较差地层时，采用深孔注浆加固拱部及掌子面地层。4〕隧道开挖时采用超前小导管注浆加固地层，改进工作面前方地层，保证开挖工作面的稳定。在砂层一般采用改性水玻璃，有水情况下采用水泥-水玻璃双液浆，掌子面注浆采用水泥浆。5〕暗挖施工前先对管线采取保护措施，如雨水、给水管线采用内衬保护等；6〕在交通流较大的地面上洗刨路面并覆盖3cm厚钢板7〕做好格栅的首件检查，严格设计图纸控制隧道进尺，掌子面预留核心土和减压槽，格栅架设及时，确保格栅连接板间、连接筋的焊接质量，及时进行处支背后注浆，减少地面沉降；8〕下穿管线时采取监测点可加密，加强施工监测，信息化指导施工；在施工前应制定完善的抢险预案，备足抢险物资，如遇险情应立即启动抢险预案并及时上报相关单位。3.4与既有10号线大红门站接口施工1、重、难点分析本站B出入口与十号线大红门站2b出入口连接，需凿出既有结构初支〔厚300mm〕、二衬侧墙(厚450mm)。本站换乘通道与十号线大红门站站厅层侧墙连接，需凿除既有围护桩〔φ1200〕、侧墙〔厚650mm〕，需要将本站结构范围内的既有C1出入口改造成紧急疏散口。因大红门站现已运营使用，如何平安有序地做好本站与既有10号线大红门站的衔接，是本标段施工中的重点。2、相应对策1〕工程施工前，请专业评估单位对既有线的影响作出评估报告；2〕编制切实可行的专项施工方案，并组织专家论证；同时积极与业主、运营单位沟通，听取运营单位意见，并在实施中严格过程控制；3〕施工前采取砌墙抹面并辅以隔音板的措施封闭与既有车站的通道，防止施工对既有车站噪音污染；加强通风，降低噪音，尽可能减少施工对乘车环境的影响；对于既有的出入口采取临时封闭，对客流进行导流，保证施工平安；4〕施工前在既有车站内做好接口处的平安防护，醒目的平安标识；5〕严格按照设计图纸及方案的要求进行墙体破除，采用水钻静力切割，切割分块尺寸400×400mm，切割小块吊到地面破碎，换乘通道相连接切割时在既有车站内施作临时支撑以保证车站结构平安；6〕施工时做好接口处〔尤其是两端〕防水的处理工作，必要时采取特殊的处理措施；7〕科学合理的布置监测点，严密监控施工接口处的沉降和变形情况，通过数据分析，及时调整施工方法及参数，必要时采用有效的支顶措施措施，保证既有车站平安；8〕施工过程中，保持与运营单位的联系，及时改进施工方案与方法，取得运营单位对施工的支持。第二篇施工总体部署第4章施工总承包组织与管理方案4.1施工管理体系现场组织机构图按照“管理干部职责清楚、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗〞原那么组建精干高效的“北京地铁8号线三期工程土建施工09合同段工程经理部〞，工程组织方法管理层和作业层两级机构。工程部设四部一室：工程技术部、方案财务部、机电物资部、安质环保部和综合办公室，作业队为直接生产单位。现场组织机构图见图4-1。工作职责工程经理部对本工程进行管理，直接对业主负全责。工程经理部负责组织本工程的设计、施工，编制工作方案、资金方案、物资方案，负责机械设备和劳动力的调配，制定施工方案、工期目标、平安质量目标和文明施工、环境保护规划，组织工程工作方案的执行，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师密切配合，作好组织和协调工作。1、工程经理1〕作为单位法人代表的被授权人，在本工程实施过程中，就工程设计、施工、完成及缺陷修复等方面，负责对业主的协商、签订合同文件、组织并执行一切与此相关的事务，保证本工程合同的全面履行；2〕在本工程工程实施过程中，贯彻执行国家方针、政策、法规；3〕作为本工程工程工期、质量、风险、平安、环保保证的第一责任人，负责建立健全进度、质量、HSE保证体系，确定本工程工期、质量、HSE目标，建立和实施进度、质量、HSE责任制，确保各项活动的正常开展；4〕负责施工现场全面的文明施工管理，并结合本工程工程的特点，组织制定和实施文明施工管理细那么；5〕负责工程的组织指挥，传达业主、监理指令并组织实施，优化本工程资源配置，保证本工程管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚，对本工程本钱负责。2、生产副经理1〕在工程经理的领导下，全面组织现场施工活动，负责工程总体部署，总体方案的管理，协调各部门关系，合理组织生产。2〕参与制定贯彻工程经理部的质量平安方针和目标，并组织实施质量管理体系。3〕负责工程的组织、管理、生产，符合施工方案的实施要求，处理与邻近标段的界面接口的协调管理工作。施工技术施工技术施工测量检验试验施工调度监控量测档案内业质量管理平安管理环保管理医疗保健体系运行外事协调劳资人事文秘后勤治安保卫机电设备物资材料合同管理方案计量财务管理本钱控制工程技术部安质环保部综合办公室机电物资部方案财务部北京地铁8号线三期工程土建施工09合同段项目经理部工程经理生产副经理技术负责人平安副经理围护结构作业队降水作业队土方施工作业队结构及防水作业队暗挖作业队盾构掘进作业队监测作业队综合作业队图4-1现场组织机构图4〕负责工程的人员管理、平安管理、物资管理、设备管理和分供方的评审工作。5〕加强对职工的平安环保意识教育，负责建立工程经理部的环境保护的管理组织体系。6〕负责施工现场的标准化管理，确保本工程到达“文明平安工地〞称号。7〕负责对工程经理部的方案进度、实际进度进行调控，确保工程如期完工。8〕负责最终交付后的效劳管理工作；3、平安副经理1〕在工程经理部经理领导下，专职主抓工程平安工作。2〕是工程平安生产负责人，负责工程经理部的平安生产活动，负责建立工程经理部的平安生产管理组织体系。4、技术负责人1〕对本工程施工技术、工程质量、平安生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作；2〕负责组织设计文件会审，主持编制本工程工程的《实施性施工组织设计》、《质量方案》和保证工程质量、平安生产、环境保护的技术措施；3〕负责按设计要求组织本工程的新技术、新工艺、新设备、新材料的推广应用；4〕对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织工程施工中技术难题的科研攻关；5〕根据工程具体情况，结合工程管理特点，批准签发本工程的技术、质量等管理细那么，组织处理质量事故；6〕掌握本工程各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并主持制订改进措施；7〕负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。5、工程技术部1〕负责《施工技术管理方法》的实施，根据工程进展对施工工艺、工序作业指导书进行技术交底、施工实施过程监控，解决施工技术疑难问题，负责本工程工程的施工过程控制；2〕负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并编写《工程进度分析报告》，并及时将有关情况传递给工程经理部有关岗位；3〕负责本工程施工控制测量、施工测量和施工放样、复核等测量工作，以及监控量测工作的实施和信息反应；4〕负责本工程工程各工序的检验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施检查监督和评定；5〕负责产品标识和可追溯性、最终检验和试验，及原材料进场检验、砼的样品采集和检验；6〕根据工程进度及时形成各项质量记录，并分类归档。7〕根据工程质量目标和管理规定，制订《质量管理制度》、《质量方案》，负责质量综合管理，编制各项质量措施、技术方案，并在施工过程中监督、检查、落实；8〕负责全面质量管理，组织本工程工程的QC小组活动；9〕定期对工程经理部质量管理体系、进度控制体系、HSE管理体系运行状况进行审核，针对审核中发现的问题，制定纠正和预防措施，向工程经理提交审核报告，以保证体系的标准运转。6、安质环保部1〕根据公司平安、环保目标和管理规定，编制本工程的《HSE管理方案》，负责HSE综合管理；2〕负责危险源和环境因素辩识、评价和控制，编制和呈报平安技术方案、平安措施、环保技术方案、环保措施，并在施工过程中监督、检查和落实；3〕定期组织平安、质量、环保检查，及时发现事故隐患，下发隐患整改通知书，并监督整改；4〕负责收集各种HSE活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关HSE隐患的问题制定预防措施，制定并完善HSE管理制度；5〕负责HSE工作的监视控制、绩效测量和分析改进；7、方案财务部1〕负责对本工程工程施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料；2〕负责本工程施工方案制定、实施管理，根据施工进度方案和工期要求，适时提出施工方案修正意见报工程经理批准执行；3〕及时收集有关工程进度和质量记录，编制计量支付报表，负责计量支付工作；4〕负责本工程工程的财务管理工作；5〕负责合同评审，组织开展本钱预算、核算、分析、控制、考核和施工统计工作。8、机电物资部1〕负责本工程工程设备、物资采购和管理，制定设备、物资管理方法并监督落实；2〕根据工程施工方案编制物资、设备供给方案，经工程经理批准后实施。负责收集整理保管材料、设备的随行证件，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；3〕定期检查各种工程材料、构(配)件的储存、保管情况，负责现场物资、设备的标识和可追溯性；4〕负责对物资、设备供方进行评价，组织对供给物资、设备的验收，向供给商施加环境和平安影响；5〕负责本工程工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械设备管理制度并监督落实，负责设备的安装、检验、验证、标识、使用、维护和记录；6〕负责对本工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理；7〕建立盾构机主要组成构件、配套设备的档案，保存技术性文件。9、综合办公室1〕负责经理部党政文秘工作，拟制、发放、管理经理部管理文件；2〕负责与地方政府、各专业管理部门等外部单位联络及公共关系协调；3〕负责本工程有关的法律、法规的获取、识别和更新管理；4〕负责外来人员接待、后勤事务等工作，办理办公生活用品采购、发放和归口管理，以及业务用车派车、食堂和炊事员管理等；5)负责本工程工程施工中的治安和综合治理工作；6)负责工程经理部的人事、劳资、教育工作，组织职工的学习和培训，办理地方政府、业主、监理要求提供的人员资格证明等事宜；7)负责现场环境卫生、员工一般伤病治疗、季节性疾病预防、职业病预防，办理危重伤病员转院；8)负责本工程内部、外部信息沟通的管理。10、作业队1)在工程经理部的领导下，全面负责对各自划分任务的组织施工，按有关标准、施工组织设计和技术交底组织实施施工方案、施工方案，以及健康平安、质量、进度、环境保护、管理等指标的实现。2)负责催促、指导和管理工人严格按工艺方法和作业指导书作业，有权拒绝不符合健康平安、质量要求、环境保护的作业指令。4.2工程总体部署施工目标.1平安生产目标1、全年无平安生产事故。2、杜绝亡人责任事故，无环境破坏事故。质量目标1、质量目标：工程质量等级合格。2、杜绝重大质量事故，严格控制一般质量事故，严格控制质量通病，工程质量一次验收合格率到达100%。4.2.1.3绿色文明施工目标1、环境保护4个节约、5个100%。2、无环境污染和扰民事件。3、符合《建设工程施工现场平安防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBJ01-83-2003)、《北京市建设工程施工现场生活区和管理标准》(DBJ01-72-2003)等相关标准要求。4.2.1.4工期目标业主要求开工日期：2023年7月1日，方案竣工日期：2023年12月28日，我公司方案开工日期：2023年7月1日，方案竣工日期：2023年12月28日，并严格满足业主节点要求。4.2.1.5职业健康目标无职业病，无食物中毒。4.2.2施工阶段划分本标段工程分5个阶段施工，如下：第一阶段：大红门站的园林伐移、地上物撤除、管线改移〔一期〕、交通导改〔一期〕、施工场地的征用、围挡施工〔一期〕、临建搭设、场地布置；第二阶段：大红门站进行车站主体围护结构、降水工程、深基坑施工、主体结构施工；第三阶段：大红门站南端提供盾构始发条件，大红门站主体结构内向附属结构〔含换乘通道〕的出口方向进行暗挖段施工；第四阶段：大红门站进行管线改移〔二期〕、交通导改〔二期〕、围挡施工〔二期〕，剩余附属结构明挖段施工；第五阶段：大红门站站内二次结构、安装工程、装修工程、地面结构、站前广场施工；前期专项工作的后期恢复；4.2.3总体施工方案围护结构及深基坑工程：围护结构〔连续墙〕和深基坑开挖从南向北进行，优先为盾构始发井结构施工提供条件；围护结构采用成槽机进行地下连续墙施工，土方开挖采用分层分段作业，当开挖至第一道支撑下500mm时,及时施作网喷和第一道钢支撑，随着分层分台阶开挖的进行，当开挖至第二道钢支撑以上时，采用小型挖机进坑配合进行土方倒运，当开挖至第二道支撑下500mm时，及时施作第二道钢支撑，依次循环，直至小挖机开挖下部土体至坑底上30cm主体结构施工：主体结构施工由南向北施工，为盾构始发提供条件；结构施工采用侧墙与板分开施工，顶板、中板采用竹胶板+次龙骨+主龙骨的满堂红脚手架模板支撑体系，侧墙使用厂家定制钢模三脚架支撑系统，以单侧模板支架作为支撑体系，车站柱模板采用定制木模板，以钢管支撑作为支撑体系加固；在盾构始发影响范围外先施工轨迎风道，影响范围内的轨迎风道预留钢筋，待后期施做。附属结构工程：在条件具备的情况下，附属明挖段可同主体结构同步展开；附属结构明挖段均采用土钉墙、钻孔灌注桩+内支撑支护体系，深基坑开挖方式以方便出土为原那么进行，结构施工与主体结构类同；附属暗挖段施工方向为从车站内向附属出口方向进行，在车站内为其材料堆放、加工场地，便于施工；施工中涉及的CD法、CRD法、PBA法、中洞法严格按照图纸和浅埋暗挖“十八方针〞进行。二次结构：车站主体结构施工完成后，可先进行与盾构施工、暗挖段施工不发生冲突的二次结构施工；待盾构、暗挖段完成后，进行剩余工程施工。第三篇主要施工方案第5章前期专项施工方案5.1前期工作调查及准备我工程部在一进场即成立以工程经理为组长、前期副经理牵头的前期协调工作组，进行前期专项工作调查与准备。配备精干高效、经验丰富的协调、技术管理人员，加大各项投入，提前进行工程筹划，前期做好周边环境评价、施工组织和工作协调的根底工作，配合政府部门尽快完成各项方案的审批。尽力做好围挡占地、临水临电的接入、地上物撤除、管线保护、场地移交与交通疏解等前期工作，全过程积极配合业主，加强与交管、市政、管线单位、周边单位及居民的沟通、协调，并取得其支持与配合，为施工取得最正确的外围环境。积极编制合同段范围内的围挡占地方案、地上物撤除方案，上报监理、项管中心及产权单位等，以取得大量的支持和配合；结合现场实际调查，制定详细的施工组织方案，合理安排，统筹考虑，尽量缩短占路时间，减小占用范围，并制定出落实措施。积极进行现场勘查，对所有需撤除的地上物及需改移或保护的地下管线进行详细的探查，拍摄声像资料，取得管线、建〔构〕筑物的第一手资料，并且邀请产权单位及管线原设计单位共同制定合理可行的保护、悬吊、撤除、改移方案，报规委审批。积极调查施工范围内管线，加强与相关管线产权单位的协调。5.2车站周边构筑物专项保护构筑物调查车站主要构筑物调查具体如表5-1。表5-1车站主要构筑物表序号保护所在位置类别材质面积长度m埋深m产权单位备注桩号里程左或右m1苗圃西里18号楼K31+209.811～K31+221.231右6.78楼房砖混73011.4D出入口2苗圃西里1、2号楼K31+120.771～K31+130.771右8.31楼房砖混166231.12.4换乘通道3既有M10大红门站2b出入口通道K31+118.311～K31+125.881地铁钢筋砼1326车站北端头5.2.2邻近建(构)筑物保护方案根据现场调查及设计勘察报告、结合临近建(构)筑物的结构形式和根底形式分析，本标段主体围护结构采用地下连续墙，附属结构明挖段围护结构采用围护桩，车站基坑工程对临近建(构)筑物的影响主要为地下连续墙〔围护桩〕施工过程中塌孔、地下连续墙〔围护桩〕失稳位移等可能引起临近建(构)筑物不均匀沉降或变形，针对上述原因，有必要制定相应的保护措施。基坑开挖后，坑内大量土方挖除，土体平衡发生很大的变化，对坑外建筑或地下管线往往会引起较大的沉降或位移，有时还会造成建筑物的倾斜，并由此引起房屋裂缝，管线断裂、泄漏。拟采用的保护措施1〕工程开工前，与业主、设计、监理、房屋鉴定机构等有关部门一起对楼房进行评估，量测，对楼房现状进行标识、记录。并沿楼房布水平和竖直量测点，建筑物四角及承重部位测点间距一般不超过15m，在车站施工过程中加强对楼房的监测。2〕现场在换乘通道外侧进行补勘，根据现场实际地层和水位，委托有资质的降水设计院进行设计，并对设计方案进行专家评审。3〕严格按设计和标准施作地下连续墙〔围护桩〕围护结构，确保地下连续墙〔围护桩〕的刚度和强度，控制结构的侧向位移。必要时对土体采用旋喷加固处理。对支护体系的施工也要加强和提高施工质量，确保支护体系满足设计和施工要求。4〕在车站开挖过程中严格按照施工组织设计的施工程序进行，水平分段竖向分层的原那么进行开挖，开挖时及时架设钢围檩及钢支撑，最大限度地减小基坑开挖所引起的结构、地表变形，减小对周边建筑物的影响。5〕为防止钻孔灌注桩桩间或桩后土体流失，在分层开挖过程中及时挂网喷射混凝土。6〕制定保证措施保证钻孔灌注桩施工的施工质量。7〕在主体结构混凝土施工中，层板结构混凝土强度到达设计强度的100%前方可撤除相邻一层围护结构的横向支撑。8〕地下连续墙钢筋笼加工时采取埋设注浆管，对接头处进行注浆处理防止土方开挖时接头处渗漏，流沙现象的发生，引起地下连续墙背后土方流空，造成地面沉降。9〕成立监测小组，对周围建筑物、基坑及管线按照有关规定监测点，24小时进行监测，并进行记录。发现问题及时汇报有关人员，并采取措施处理。5.3管线保护、撤除、改移现场管线调查根据管线资料，站位周围的管线主要是大红门站两侧的雨水管线、上水管线、中水管线、通讯管、电力管线及燃气管线。具体见既有管线调查详见“表5-2管线保护/管线撤除/管线改移表〞。序号管线类型产权单位规格(mm)埋深(m)保护/撤除/改移1雨水管北京市排水集团Φ12004.2管线保护2雨水方沟北京市排水集团2400×11004.2管线保护3雨水管北京市排水集团Φ3000.7管线保护4上水管北京市排水集团Φ2501.2管线保护5中水管北京市排水集团Φ4002.5永久改移6上水管北京市排水集团Φ6001.3管线保护7上水管北京市排水集团Φ14001.8管线保护8污水管北京自来水集团Φ3001.0管线保护9污水管北京自来水集团Φ3000.9管线撤除10污水管北京市排水集团3000.4管线保护11路灯管线北京市路灯管理处1条0.6临时改移12路灯管线北京市路灯管理处1条0.6临时改移13红绿灯线北京市交通管理局一根0.3临时改移14电信管道北京公联20条1.5永久改移15电信管道北京公联40×201.5永久改移16电信管道北京通信30×100.6管线保护17电信管道北京通信106×740.9管线保护18电信管道北京通信74×791.3永久改移19电信管道北京通信74×761.3永久改移20电信管道北京通信2条1.3永久改移21电信管线北京通信34×231.3永久改移22电信管线北京通信92×111.3永久改移23中压燃气管北京市天然气公司Φ500无井盖，无法测量临时改移24中压燃气管北京市天然气公司Φ300无井盖，无法测量临时改移25高压燃气管北京市天然气公司Φ500无井盖，无法测量临时改移26热力管线1000×3000.6管线保护27热力管线2×1000.8管线保护28电力架空线北京国电5根低压/管线保护29电力架空线北京国电3根高压/管线保护30电力架空线北京国电3根高压/管线保护31信息架空线产权从多杂乱/管线保护32信息架空线产权从多杂乱/管线保护33BRT监控头及管线北京市交通管理局2根杆、2个摄像头、2根管线0.3临时改移5.3.2管线改移及保护方案5.3.2.1管线改移及保护原那么针对本工程施工现场现状地下管线改移、保护的特点制定如下原那么：1〕施工前对地下现状管线实地进行详细调查，查清、核实现状管线种类、埋设位置、高程、管径、材质及完好度，绘制出地下管线分布图，包括平面图、纵断图、横断图，做出施工区域内的各类地下管线的调查报告。2〕根据各种现状地下管线与车站的相对位置和埋深，具备条件的按有关规定和标准临时或永久性改迁，临时改移的管线，在车站顶板回填过程中进行回迁；需要悬吊保护的管线分两种情况实施；对于电信管块等刚性较大，对变形要求严格的管线，利用钢桁梁等吊架保护；对于直埋电力电缆变形控制范围较大的管线，利用工字钢等吊架保护。3〕与现状管线产权及管理单位建立联系，现场确认产权归属，并与产权及管理单位签定管线施工、保护协议，明确双方责任及协调配合方法。制订地下管线的具体拆改方案和保护措施并报有关部门审批后，经产权单位及管理单位同意前方可进行施工。4〕在现场标志牌，标明现状管线的种类、位置和高程，警示有关施工人员，制订定其观测方案，施工过程中，设专人定期对各种现状刚性管线进行外观、高程等监测，严禁施工机械靠近、碰撞；5〕现状管线如出现漏水或漏气时，报请主管部门修理好后，再进行支吊；对跨越基坑的较长或接口有断裂危险的管线，先采取加固措施，再进行悬吊或支撑；6〕永久迁移管线、回迁管线、悬吊保护管线在土方回填前约产权及管理等有关单位现场验收。基坑土方回填时，首先在悬吊的管线下方砌筑支墩加固，防止管线下沉，然后再撤除悬吊系统，并按设计要求恢复管线及回填土；7〕每条地下管线的改移和保护均与施工期间的交通疏解紧密结合，以使管线改移和保护工作对地面交通和居民生活影响减到最小程度。5.3.2.2车站施工对既有管线的影响分析既有管线位置、高程等和明挖车站结构有矛盾的，需改移到车站结构外侧，本站绝大局部管线为永久改移，少量管线为临时撤除待车站施工完成后恢复。明挖车站施工时对基坑周边管线有以下几方面的影响：1〕深基坑失稳位移导致管线局部位移，容易使管线断裂；2〕连续墙施工中坍塌致使管线下沉造成管线破坏；3〕车站施工时，基坑周边停放重物易使基坑失稳损坏管线；4〕施工区内临时道路下的管线易被压坏；5.3.2.3管线改移施工方案现场永久改移管线按照不同种类管线的设计和施工要求可采取沟槽开挖法施工。新管线改移完成后,按照施工标准要求撤除原有管线。对于基坑内的临时撤除的管线，在基坑开挖期间直接撤除，后期车站施工完成后恢复。对于重点管线的改移需委托专业设计单位进行改移方案设计，提出明确的改移措施等。管线改移方案遵循对交通影响最小、保证车辆正常通行的原那么。本工程中管线改移有雨水管、通信管、燃气管、上水管、热力管等，根据不同的管线选择不同的改迁施工方法和方案进行改移及恢复，其施工方法如下：这种方法适合埋深较浅的各类管线，但对路面交通要求影响较大。具体施工工序如下：施工放线→沟槽开挖→混凝土锚喷支护→基底处理→平基→下管→稳管→接口→检查井→闭水试验→回填土。开槽施工放线核对管线上下游接入井的高程，开挖前根据施工管线综合图首先进行现场物探，探明地下物〔主要指管线〕，标明具体位置和高程。开沟槽及勾头坑开挖均采用机械辅以人工挖土。沟槽开挖前需要撤除沥青混凝土路面。先用路面切缝机在管线走向位置根据开挖宽度切缝，然后破除沥青面层和道路基层。开槽时严格按照标准要求及设计施工，沟槽、基坑开挖深度超过路面基层以下1.5m，采用垂直开挖加锚喷支护。开挖深度在1.5～2.2m，锚杆采用Φ25Ⅱ级螺纹钢筋,长1m，间距1×1m错开布置；开挖深度超过路面基层以下2.2m，锚杆采用Φ25Ⅱ级螺纹钢筋,长2.5m，间距1×1m错开布置。锚杆外露端头与网片钢筋点焊连接牢固，将φ8@150×150mm网片固定在开挖面上。喷射混凝土采用C20混凝土，喷射厚度不小于80mm。沟槽开挖深度小于路面基层以下1.5m,采用1：0.33放坡开挖，坡面喷射50mm厚混凝土面层护坡。开挖至槽底留20cm厚的土层暂不挖，人工清理槽底至设计标高，以确保槽底土壤结构不被扰动和破坏。出现局部超挖时，按要求进行处理。临时堆土在槽边1.5m以外，堆土高度不得超过1.5m。沟槽底铺设砂垫层，砂垫层厚度20cm，垫层材料为中粗砂，要求砂中所含石子粒径不大于10mm，且含量不大于10%。开槽后，如遇地基松软或其它特殊情况，必须经处理后，才能进行施工。混凝土通基采用C15商品混凝土。施工混凝土根底时在模板内侧挂线，控制根底面的高程。通基的质量标准：混凝土密实，外表平整、直顺，中线每侧宽度允许偏差0～+10mm。高程允许偏差0～-10mm，厚度允许偏差±10mm，蜂窝面积允许偏差≤1%。5.3.2.4管线保护措施1〕打设隔离桩根据现场实际情况，对重要、危险性极高的管线可采用打设隔离桩隔离，保证平安。2〕管线上方满铺钢板或砌保护沟根据现场实际情况，对重要、危险性极高的管线在施工场地内铺设3cm钢板或管线周边砌保护沟，防止施工重荷载车辆压裂地下管线。3〕暗挖段管线的保护〔1〕暗挖隧道严格遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测〞的原那么进行开挖支护施工，控制地层下沉量。〔2〕加强施工管线监控，根据不同的管线，建立各类管线的管理基准值，通过监控量测及时掌握管线变形状况，确保管线保护管理在可控状态有效进行。〔3〕加强地面沉降监测，尤其对沉降敏感的管线要布点监测，并及时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情况调节观测的频率，反应指导施工。〔4〕当施工前预测和施工中监测分析确认某些重要管线可能受到损害时，将根据地面条件，管线埋深条件等制定临时加固或管下地基注浆等保护方案，并经监理工程师批准后实施。〔5〕对于暗挖下穿的雨水、给水管线均采取内衬保护措施；对于重点管线改移应委托专业设计单位进行改移方案设计。5.3.3管线改移及保护应急预案经理部设立突发事件紧急抢险领导小组，对于本工程发生的各类突发事件处理均承当组织处理和上报的职责。应急指挥中心设在经理部调度室，紧急状态下各类应急资源由指挥中心统一调配并由组长决定联系上报和救援事宜。1〕熟悉各种管线所处位置、管材及连接方式。2〕建立管线与各自管理单位的联系卡片，向管理单位咨询管线保护的技术要点及一旦遭到破坏的抢救措施。3〕根据管线的重要程度，建立距离不等的平安区域，挂牌明确标识。4〕施工时加强对各种管线的监测工作，制订正确的保护措施和控制位移值。一旦出现管线破裂或渗漏水突发事件时，应及时协同各主管部门采取关、堵等方法，防止事态进一步扩大，然后抢修。5〕对各类管线都应结合现场环境及工程阶段施工特点分别制定相应的保护措施和应急处理措施，并取得相应管理单位的认可。6〕对于隧道顶部的管线，在掘进过程中加强对该管线的跟踪监测，确保管线的平安。一旦发现管线范围内地面有较大隆降时，可采取以下预案：〔1〕在管线对应位置进行洞内注浆，控制地层变形，从而控制管线的沉降。〔2〕根据监测情况，必要时在地面对管线实施跟踪注浆。〔3〕根据监测情况，假设沉降过大时采取悬吊保护。会同管线产权单位、业主、监理制定具体的处理措施。5.4交通导改及交通协管5.4.1交通导改目标1〕保证施工期间周边道路通畅，满足道路交通和施工需求。2〕保证交通导改后车辆行驶和施工平安。5.4.2交通导改原那么1〕不中断道路交通，确保原有交通流量;2〕交通疏解要合理、有序、平安，标志标识明显，方便交通通行;3〕施工场地平面布置科学合理，施工生产交通环境平安，满足施工需要及进出车辆平安通行；4〕遵循“占一还一“的指导原那么，在施工前充分考虑各方面因素，详细分析现场实际情况，合理编制交通导改方案。5.4.3交通导改方案本标段共涉及交通导改。具体导改情况详见“图5-1大红门站交通导改图〞。图5-1大红门站交通导改图5.4.4交通导改平安措施1〕在施工位置周边道路提示或绕行标识牌，提前提示或引导车辆行驶，使驶入施工位置的车辆减速慢行，并降低施工位置驶入车辆的数量。2〕施工围挡施工安排在车流量较少的晚上进行，施工时所有人员均佩戴平安帽，穿反光衣，在围挡前方、前方200米处设立施工缓行标志，并有专人指挥车辆，用锥桶并拉绳〔带三角彩旗〕进行简单围挡。请交通民警配合路口处信号灯控制及车辆的导行，保证围挡施工顺利进行。3〕施工场地进、出口设立警示标牌，围挡顶部安装警示灯并在交通线路上布设限速、禁停等标志标牌。在施工场地进出车辆时，安排专职人员指挥，做到有序进出。4〕监控量测地表测量点的布设在车辆较少的夜间进行，在监控点前方50米处开始码放锥桶和LED指示灯，安排专人指挥交通，所有人员必须穿反光衣。5〕出土、进料车辆安排在夜间进行，施工车辆和机械停放在施工围挡内，不得停放在围挡外面、道路边，以免造成交通堵塞。6〕工程部对外协调部设专人，负责与交管部门的配合协调工作。5.4.5施工运输线路规划施工场区位于现状南苑路路中，在场地布置时，场内临时道路与现状社会道路协调一致，尽量方便场内运输车辆的进出，并且减少对社会车辆、行人的影响。除混凝土罐车等施工必须的车辆外，施工现场的进料、出碴尽量安排在夜间进行，防止频繁的车辆进出对公共交通秩序造成较大影响。5.4.6交通平安协管1〕交通平安协管目标〔1〕施工期间确保正常的交通秩序；〔2〕有序疏导机动、非机动车辆和行人的通行，杜绝交通事故的发生。2〕交通平安协管措施〔1〕成立交通平安协管小组；〔2〕制定平安协管方案，向市交管部门申报审批；〔3〕在有较大交通影响的路段，专职交通平安协管员，协调道路的交通秩序；〔4〕在各施工区域围挡两端设交通围挡导流标志及施工警示牌、警示灯；〔5〕交通协管人员一律穿反光背心，配备反光电棒、指挥旗、小喇叭等；3〕交通平安协管方案〔1〕管线改移期间交通平安协管根据管线改移施工时现场的具体情况配备相应的交通协管人员，用以保证管线改移期间的道路交通平安。〔2〕主体施工场地围挡期间交通平安协管大红门站交通导改设10名交通协管员，每天2班，〔7：00～14：00，14：00～21：00〕每班5名，分别设车站北端2名，车站南端2名，临泓路口1名，主要负责进入施工区域个路口机动、非机动车辆和行人的正常通行，以及施工车辆进出的交通协调。5.5临时用地及地上物撤除地上物撤除、改移本着环保、平安的原那么进行，施工过程中优先做好平安防护和环保措施。临时用地及地上物拆迁由前期副经理负责，进场后立即进行详细调查、征迁。施工围挡内所有的地上物全部撤除或改移，具体的措施同相关产权单位协商后根据产权单位意见撤除或改移，临时用地见“表5-3临时用地统计表〞。表5-3临时用地表序号所在位置占地种类占地面积产权单位备注桩号里程左或右m1K31+118.081～K31+430.681左17.9m右18.1m道路10713市政一期1号围挡2K31+135.881～K31+193.781右27m住宅区5220苗圃西里二期1号围挡3K31+223.578～K31+266.267右23m道路824市政二期2号围挡地上物撤除工作设专人负责，并配备专职的平安员和信号工监督、指挥和协调，所有地上物〔房屋除外〕的撤除、改移考虑平安因素和减少施工时对可改移地上物的破坏，施工采取人工与小型机械配合进行。5.6邻水及临电引入临水引入：临水引入主要在从邻近上水管道引出接入施工场地。临电引入：施工临时供电从指定的供电界面引入施工现场，在电力部门许可的位置修建配电房〔箱〕，采用三相五线制接线，变压器的输出端设总控制箱，各施工部位分别设分控制箱，通过电缆输电至各用电负荷点，根据工程规模，合理配置配电箱。施工现场供电线路根据现场情况采用架空和埋设电缆，埋设电缆均采用穿钢管法，以保护电缆。为防止意外停电及用电顶峰时对工程施工造成影响，施工场地配备低噪音发电机，以保证满足连续施工的要求，保证所有现场照明用电。施工期间，供电系统主要包括开关柜、变压器和发电房。开关柜与业主提供的送电线路相接。施工现场设负荷为3430KVA〔盾构机2000KVA，车站主体结构为800KVA，车站附属结构630KVA〕；电源进入现场开关柜后，引出3条回路，盾构机专用一条线路，另外两线路通过变压器〔800KVA+630KVA〕后，供现场生产和生活用电；并在施工现场各设置备用发电机〔150KW〕二台，通过双投开关与市政供电互锁；当市政停电时，保证现场照明，局部施工设备用电及现场处于平安稳定状态；本系统的高压局部设有避雷器、带电显示、接地开关等平安设备，同时附有计量器。5.7园林伐移本标段在交通导改及车站结构施工施工前需先进行园林绿化迁移，详见下表5-4。表5-4大红门站园林绿化迁改统计表序号单位工程园林类型数量绿地面积m2回迁产权单位备注胸径cm胸径cm10以下10-2020-3030以上10以下10-2020-3030以上1大红门站树木油松01313白皮松01214桧柏2323白蜡311311国槐61016101灌木桃树2424紫叶李7373丁香199199榆叶梅115115紫薇187187金银木175175绿地冬青645丝兰154景天460绿篱大叶黄杨11小叶黄杨329小檗12棣棠21沙地柏388萱草60鸢尾43冷草3313第6章降水工程施工方案大红门站采用明挖顺作法施工，车站主体采用地下连续墙的堵水方案，车站主体结构内受层间潜水〔二〕、潜水〔三〕、承压水〔四〕的影响，坑内疏干井。换乘通道受层间潜水〔三〕影响，采用降水措施，因无法形成围档，采取延伸布置降水井的方式降水。6.1施工总部署1〕降水施工队组织机构降水专业队伍现场组织机构如以下图6-1。工程工程经理部降水施工专业队施工区技术室测量监测室平安室材料室质检室图6-1降水专业队伍组织机构2〕总体方案依据地下水影响分析及周边环境，车站及车站附属采用管井降水，设计排水管主管〔集水管〕采用Ф219钢管，支管直径与选用的水泵匹配即可。排水管网向水流方向的倾斜度以1‰为宜。排水管线布置在降水井一侧，采用暗排的形式，埋至地表下800mm，并作防锈处理和冬季保温措施。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流。水从支管流经主管汇到雨水井，雨水井处做一工作井，采取暗排方式。抽出的水从支管汇入集水管后排入市政雨水管线。3〕主要机具表6-1现场主要施工机械设备一览表序号名称单位数量用途1反循环钻机台套1成井2空压机〔1m3台套1洗井3路面切割机台1切割路面4挖土机、装载机台各1配合5电焊机台1配合6探管仪台1配合7水泵台假设干降水8电缆根假设干降水9配电箱个假设干降水10测绘仪器套1测量6.2降水方案设计车站主体结构内布置疏干井10口，井号为SG01～SG10，井深35m，井间距为20m；换乘通道结构外布置降水井32口，井号为FT01～FT32，井深32m，井间距为6～7m。另外布置2个水位观测孔，每个观测孔深度为30m。为避开障碍物，降水井间距可局部调整，但降水井总量不得减少。降水井为无砂水泥滤水管，井径、井间距、井深等。降水井井深以地面标高38.51m计算确定，管井内安装潜水泵，潜水泵扬程≥40m，车站主体泵型初步选用10m3/h，1号风道泵型初步选用32m3/h。降水参数见下表6表6-2大红门站降水设计参数表位置井类型井径(mm)管径(mm)井管类型井深(m)井间距(m)滤料(mm)井数〔眼〕车站主体疏干井600400/50无砂水泥滤水管35204-710换乘通道降水井600400/50无砂水泥滤水管326～74-7326.3降水工程施工方法6.3.1管井降水井施工1〕降水井成井工艺降水井工艺流程测放井位：测放井位→钻机就位→钻孔→清孔→井管包网→下井管→填滤料→洗井→抽降。降水井施工采用反循环钻机的成孔方法。人工下井管、填滤料，空气压缩机与水泵联合洗井。2〕降水井施工换乘通道降水井位置市政管线密布〔含前期永久改移管线〕，对管线的保护是本次降水施工工程重中之重。〔1〕测放井位点根据导线施放的根底轴线、控制点以及降水井平面布置图，施放降水井井位点。放点工作完成后，报请经理部与现场监理工程师进行检查验收。〔2〕井点位置物探复查由专职物探技术人员对施放后的井点位置进行管线复查，结合已有的管线资料以及物探资料再次复核井位，确保降水井施工对地下管线无任何影响。〔3〕人工探孔为确保地下管线、构筑物平安，采取人工探孔措施。井点位置经检验合格，开始人工开孔，探孔必须至原状土，由专业质检员检验合格前方可进行钻机施工。探孔过程中必须做混凝土护壁，混凝土强度C25，混凝土厚度≮10cm，终孔内径≮0.8m,每步深度不大于1.0m，24小时后拆模进行下一循环。探孔结束后由现场技术人员、施工负责人填写降水井开工申请表，各专业负责人签署意见后上报工程经理部，经批准前方可开钻。〔4〕钻机成孔钻进采用泥浆护壁，一径到底。施工中泥浆池采用现场围堆方案，成孔后清理外运。〔5〕下井管、填滤料终孔并由质检员检查孔深及泥浆比重合格后，下入井管。井管选择按设计图纸要求；下管时确保井管连接顺直、牢固。井管接口部位及井身缠裹一层60目尼龙网。滤料采用粒径4～7mm的水洗石屑，填料至地面以下4.0m〔6〕洗井下管填料后，及时洗井〔成井-洗井间隔不能超过4小时〕。采用空气压缩机气举法洗井，反复清洗直至水清，出水量正常为止，直至水清砂净。3〕观测井施工本工程水位观测孔施工采用30型钻机成孔〔直径130mm〕，内置Φ50/2自制钢质滤水管，管外缠60目尼龙网，并回填4～7mm滤料，基坑内观测井在4〕排水系统施工水从支管经主管汇到雨水井。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流。5〕抽水系统安装与配电系统该段所布设降水井采用潜水泵，潜水泵采用专用绞盘与绞架配合钢丝绳吊放进行安装，保证水泵、泵管下放到位、稳固。钻机用电功率45～60kw/台，该用电与降水用电结合考虑。从提供施工电源处，进入降水一级配电箱构成电源的总控制系统，后分配给二级配电箱对各水泵进行控制。各水泵配备水位自动控制系统，防止水泵干烧、空转。由于降水用电功率较大，一定要按照临电平安运行有关规定严格作业。线路经过的地段如遇到公路或路面施工场地需采取穿钢管暗埋敷设，埋深不得小于800mm。电缆全部采用YC型铜芯橡胶护套绝缘电缆。配电箱需编号，加设平安栅栏，悬挂警示标牌，并作防水措施。明敷线路需架空。6.3.2降水监测与维护1〕每个工点均布置水位观测孔。抽水前进行静止水位的观测，抽水初期〔一星期内〕每天观测水位1次，水位稳定后〔一星期后〕每天观测2次〔早晚各一次〕，基坑开挖至槽底后，每周观测1次，直至根底施工完毕。2〕特殊情况下的观测频率：雨季期间，雨后等特殊情况下加强观测，每日观测2次以上，至特殊情况结束。降水施工过程中，按设计要求定期作水含砂量试验，防止造成地面沉降。3〕注意对管井的保护。降水井井口采用承重式铸铁井盖，并由专人巡检，防止杂物落入降水井内。4〕当地铁结构施工至一定阶段后，报请设计人员与监理工程师同意后，降水工作结束，在人员撤离现场前，对全部降水井点进行回填处理。6.3.3沉降监测按相关测量标准要求，并征得设计单位同意后，在承接的降水工程区段内，沿线拟布设水准基点，具体做法为用钻机钻进，水准点底座以进入原状土层3.0m控制，底座厚200mm，用水泥浇固。水准基点外的保护钢管为Φ325/5，管内导正器〔Φ50@300〕，两者接触部位应涂抹润滑油，保护管外回填粘土。周边建筑物沉降与地面沉降观测工作由专业测量人员按照降水沉降监测方案进行，监测方法见施工监测。6.4应急措施1〕加强检测工作在降水工程实施的同时，建立地下水动态监测网，监测点的布设应掌握以下原那么：〔1〕根据场地情况合理布置观测井；〔2〕按设计要求留取水样。在降水工程实施之前，根据降水设计中计算的抽水影响范围结合工程实际情况对一定范围内的重要建筑等布设沉降监测点。在抽水期间进行连续沉降监测，累计沉降量接近预警值〔根据不同类型建筑确定的不同预警值〕时