《交通运输工程学》知识竞赛试题与答案

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答案一、单选题1、单项选择题确定汽车爬坡能力时采用的档位为（）。I档II档III档IIII档正确答案：A2、单项选择题表征交通流特性的三个基本参数不包

括OoA.交通量B.行车速度C.车流密度D.交通拥堵正确答案：D3、单项选择题道路交通事故的要素包括人、车、路

和（）。A.环境B.后果C.交警D.信号灯正确答案：B4、单项选择题道路的几何线形是指一条道路的平、

纵和（）。A.横B.立体C.斜向投影D.曲面正确答案：A5、单项选择题我国二级公路服务水平分级的主要指

标主要是（）。A.速度B.密度C.流量D.车辆延误率正确答案：D6、单项选择题两条或两条以上的道路在同一平面上

相交称为（）。A.平面交叉B.立体交叉C.空间交叉D.分离交叉正确答案：A7、单项选择题与交通工程学相关的学科主要有社会

科学、自然科学和（）。A.工程设计B.医疗卫生C.农业科学D.海洋渔业正确答案：A8、单项选择题我国高速公路服务水平分级的主要指

标主要是（）。A.速度B.密度C.流量D.延误率正确答案：B9、单项选择题交通规划方案的技术经济指标包括相

对规模、等级结构、布局形态和（）。A.投资费用B.社会因素C.服务等级D.行车密度正确答案：A10、单项选择题影响道路通行能力的因素主要有道路

条件、交通条件、管制条件和（）。A.车辆状况B.驾驶员C.乘客D.其他条件正确答案：D11、单项选择题表征交通流特性的三个基本参数分别

是交通量、行车速度和（）。

A.车流密度B.路幅宽度C.车道数A.车流密度B.路幅宽度C.车道数D.交通事故正确答案：A12、单项选择题交通量调查方法有人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法和（）。A.出入量法B.偏移指数法C.摄影法D.牌号对照法正确答案：B13、单项选择题汽车加速时间是指原地起步加速时间

和（）。A.超车加速时间B.停车制动时间C.加速度时间D.启动时间正确答案：A14、单项选择题排队系统的组成有输入过程、排队规则和（）。A.服务方式B.服务态度C.服务人员D.服务方针正确答案：A15、单项选择题构成一对汽车跟驰行驶制约性的要求

和条件主要有紧随要求、车速条件和（）。A.间距条件B.环境条件C.道路条件D.管制条件正确答案：A16、单项选择题典型的公路网布局主要有三角形、并

列形、树叉形和（）。A.圆形B.放射形C.带形D.棋盘形正确答案：B17、单项选择题我国现行公路工程技术标准将车辆类

型主要分为小客车、鞍式列车和（）。A.快速公交B.载货汽车C.火车D.普通汽车正确答案：B18、单项选择题典型城市道路网布局主要有棋盘形、

带形、放射形和（）。A.树叉形C.放射环形D.三角形正确答案：C19、单项选择题分析高速公路与匝道连接处通行能力

的关键交通量为汇合交通量、分离交通量和（）。A.路段交通量

B.左转交通量C.主线交通量D.右转交通量正确答案：C20、单项选择题交织运行效率的主要参数有交织长度和（）。A.交织断面车道数B.交织宽度C.交织区车流量D.密度正确答案：A21、单项选择题21、单项选择题交通量的调查时在固定地点、（）内的车辆数量调查。A.固定区域B.固定时段C.固定范围D.固定场所正确答案：B22、单项选择题22、单项选择题交通的到达在某种程度上具有（）oA.模糊性B.随机性C.确定性D.稳定性正确答案：B23、单项选择题我国一级公路服务水平分级的主要指

标主要是()oA.速度B.密度C.流量D.延误率正确答案：B24、单项选择题道路服务性能的好坏体现在量、质和

()oA.驾驶员B.车C.密度D.形正确答案：D

25、单项选择题确定汽车最高车速是指在良好的（）。A.上坡路段B.水平路段C.下坡路段D.转弯路段正确答案：B26、单项选择题城市道路按照道路在道路网中的地位、

交通功能及对沿线建筑物的服务等级等划分，不包括（）。A.快速路B.主干路C.次干路D.国家公路正确答案：D27、单项选择题27、单项选择题区间速度调查方法包括试验车观测法、车辆牌号对照法（）。0D调查法B.人工测速法C.驶入驶出测量法D.摄影法正确答案：c28、单项选择题交通工程学是一门研究（）中各种交

通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。A.道路交通B.自然科学C.政治经济D.社会正确答案：A29、单项选择题交通量随时间和空间而变化的现象，

称为交通量的（）。A.时空分布特性B.不确知性C.偏态分布D.上游流量正确答案：A30、单项选择题非自由行驶状态车队的特性有制约性、

延迟性和（）。A.不确定性B.突然性C.变化性D.传递性正确答案：D31、单项选择题交通工程学是一门研究道路交通中各

种()的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。A.交通现象B.密度C.交通量D.排队正确答案：A32、单项选择题评价交织区运行质量的因素有密度、

流速和()。A.交通量B.服务方式C.服务水平D.服务流率正确答案：B33、单项选择题交通量调查全年观测时，每年观测

365d,每天观测()oA.24h18h12hD.6h正确答案：A34、单项选择题交通预测通常分四阶段进行：交通发

生、交通分布、交通方式划分和（）。A.计算分析C.交通分配D.流量分析正确答案：C35、单项选择题按交通规划研究的地区范围不同，可

分为国家级交通运输规划、区域性交通运输规划和（）。A.新区规划B.城市交通规划C.新农村规划D.生产规划正确答案：B二、填空题1、驾驶员反应时间的长短取决于（）、（）、（）、（）等。答：反应的复杂程度、驾驶员训练情况心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒2、交通流调查包括（）、（）、（）、（）和（）。答：交通量调查、速度调查、密度调查、交通延误调查、0D调查3、公路按技术等级一般可分为（）、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路等五级，另外有等外公路。答：高速公路4、汽车在行驶过程中遇到的阻力有（）、（）、（）、（）。答：空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力5、交通量、（）和车流密度被称为交通基本参数。答：行车速度6、驾驶员的视觉特性从（）、（）、（）等几个方面体现。答：视力、视野、色感7、M/M/N排队系统是指（）、（）、（）的排队系统。答：泊松输入、负指数分布服务、N个服务台8、交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以及各路段交通量在空间上分布的特点，包括车辆组成

的（）和（）、（）和（）。答：成分、数量、流量、流向9、速度调查主要指车速调查，包括（）、（）、（）、（）。答：瞬时车速调查、路段车速调查、交叉口车速调查、

车速在各条道路上的分布状况10、我国城市道路中，主要将车辆类型分为小客车、普

通汽车、（）等三类。答：钱接车11、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部

分组成：（）、（）、（）o答：高速公路基本路段、交织区、匝道12、预测的交通量主要由（）、（）和（）三部分组成答：正常增长的交通量、转移交通量、新增交通量13、考察在一段固定长度的时间内到达某场所的交通数

量的波动性可采用（）。答：离散型分布14、年内各月交通量的变化称为（）。答：月变化

15、0D调查，是一项了解交通的（）和（）在有关区域里所做的调查。答：发生、中止16、延误率在数值上等于排队等候行驶车辆数与（）之

比。答：总流量17、我国道路交通标志按其含义分：（）、（）、（）、（）.答：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志18、交通流量达到极大时的速度称为（）。答：临界速度19、负指数分布的适用条件：用于描述有充分超车机会

的单列车流和（）的多列车流的车头时距分布答：密度不大20、20、交通量的调查是在（）（）内的（）调查。答：固定地点、固定时段、车辆数量21、城市道路分类主要为（）、主干路、次干路、支路。答：快速路22、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的

行驶速度的提高，（），（），（）。答：注视点前移，视野变窄，周界感减少23、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它

包括三种形式：（）、（）、（）。答：损失制、等待制、混合制24、交通标志分为（）和（）两大类。答：主标志、辅助标志25、交通系统管理策略主要包括、和三类。答：节点交通管理、干线交通管理、区域交通管理26、汽车的性能参数主要包括（）、（）、（）、通过性、

操纵稳定性、制动性和舒适性等。答：动力性、燃油经济性、最小转弯半径27、根据美国的研究，（）为设计小时交通量。答：第30位最高小时交通量29、交通特性的分析从三个方面进行：（）（）、交通

量的结构特性答：交通量的时间分布特性；交通量的空间分布特性29、在该路段行驶的所有车辆中，有15%的车辆行驶速

度高于此值，有85%的车辆行驶速度在此速度以下，此速度

称为（），交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最

高车速。答：85%位车速30、以道路交通事故的损害后果为标志，道路交通事故

分为（）、（）、（）和（）。答：轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故三、名词解释1、交通信号单点控制答：是指采用交通信号独立地对一个交叉路口进行控制。

其特征为被控制的交叉口与前后左右的交叉路口不产生任

何必然联系。点控制氛围定周期和感应式两种。2、行程车速答：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车

时间）和此区间的距离所求得的车速。3、交通条件答：指交通流中的车辆组成、车道分布、交通量的变动、

交通管理、交通控制以及由交通信号引起的交通中断等。4、施工横断面图答：是由标准断面图的顶面轮廓线与实地面线按纵断面

设计的高程关系组合在一起得到的横断面图。5、立体视觉答：是人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅

和凸凹的感知能力。6、交通事故的定义答：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行

与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通

安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人

身伤亡或财产损失的事故。7、居民拥有道路面积密度答：居民拥有道路面积密度入=城市道路用地总面积/城

市居民总人口8、最短周期时答：是到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间的最

小值。9、立交主线答：包括跨线桥（或隧道）和引道，他是相交道路路段

线形的一部分。因此其平面线形标准和平面设计要求与路段

一致。10、可能通行能力答：一种以基本通行能力为基础加以各种因素修正而得

出的通行能力。这种通行能力实际上是道路所能承担的最大

交通量。11、交通量的时间分布答：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。12、三幅路答：即是三块板断面型式，其机动车与非机动车分行，

避免了混行时的机、非机互干扰。13、双幅路答：即两块板断面型式，适用于有辅路拱非机动车行驶

的大城市主干路或快速路。双幅路的单向车行道的车道条数

不应少于2条。14、延误答：是指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或

意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的

时间。15、道路通行能力或称交通容量答：是指车辆在可以接受的运行速度和行车无阻碍的条

件下，道路上某一断面处在单位时间内能通过的最大车辆数。16、最短信号周期答：在一个周期内到达交叉口的车辆恰好全部被放行，

既无滞留车辆，信号周期也无富余17、路网密度答：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该区

域的总面积之比。每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。18、合流点答：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同一方向、

同一车流汇合的地点。19、交错点答：分流点、合流点、冲突点的统称。20、交通流理论答：交通流理论是一门用以解释交通现象和特性的理论,

它用数字及物理的方法研究人和车辆在道路上的运动规律，

从而是道路交通设施的规划、设计和管理有了理论上的依据。21、声压答：表示声音强弱的物理量，常用单位为帕（Pa）。22、渠化交通答：在道路上划分道线或用分隔带、交通岛来分隔车道，

使不同方向的车辆顺着规定的车道行驶。23、引道时间答：车辆受阻排队通过引道延误段的时间。24、制动距离答：从踏着制动踏板开始到汽车停住为止车辆所驶过的

距离，它不包括驾驶员的知觉一一反应距离。25、单幅路答：即两块板断面形式，适用于有辅路拱非机动车混合

行驶，机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。单幅

路机动车车行道条数不应采用奇数。26、交通参数答：描述交通流特性的参数。27、直接式变速车道答：是根据以平缓的角度出入于道的原理进行设计的。

其线形较符合车辆行驶轨迹。28、引道延误答：引道时间与车辆畅行行驶越过引道延误段的时间之

差。29、地点车速答：或称瞬时车速及点车速。指车辆通过道路某一点或

某一横断面时的瞬间速度。30、AADT答：一年内交通量之和除以全年天数31、运行车速答：是具有一定技术水平的驾驶员，在实际的道路和交

通环境条件下维持的最大车速，一般不包括设计车速，也可

以称为实际车速。32、第30小时交通量(30HV)答：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30

位小时交通量称之为第30小时交通量(一年二365X24二8760

小时)。33、停止法线原则答：是以停止作为基准线，凡通过停止线的车辆就被认为已通过交叉口。按照特定模式分别计算每个进口道路、每

条侯驶车道的通行能力，然后总和是的到该信号灯。34、声的频谱答：声音成分与能量分布的关系。35、全向停车法答：在交叉口所有引道入口的右侧设立停车标志，驾驶

员见到这种标志，必须先停车，然后找间隙通过交叉口。36、占有度答：是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具

体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。37、ADT答：任意期间的交通量累积和除以该期间的总天数。38、声压级答：是声音强度相对大小的指标，其定义为2倍待测声

压与用作比较的标准声压的比值的常用对数。39、交通量换算答：在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，这是由

于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消耗

的不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型

的数量，通称之为交通量换算。40、时间占有率答：即单位观测时间内，车辆通过某一断面的累计时间

所占单位观测时间的百分比。41、间断流答：有外部固定因素影响的周期性中断交通流，如有信

号交叉口和无信号交叉口的交通流。42、痛阈

答：使人耳开始感到疼痛的声音强度。43、车道答：道路上供一列车队安全行驶的地带，称为一条车道。44、时间平均车速答：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速,

这些点速度的算术平均值，即为该断面的时间平均车速。45、车流密度答：是指在一条道路上车辆的密集程度。即某一时刻在

单位长度内（一车道或全车道）的车辆数。46、竖向设计答：（立面设计）实质是对一个面的标高进行设计。47、小时设计交通量答：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通

量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。48、道路条件答：指道路的几何组成状况（如车道宽度、侧向净空路

面状态、道路线形、视距及坡度等）和沿途条件（如沿途的

街道化程度）。49、运行延误答：由于各种交通组成相互干扰而产生的延误。一般它

含纵向、横向、外部和内部的干扰，如停车等待横穿、交通

拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间。50、信号相位答：交叉口各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合

称为一个信号相位。51、车流波动理论的基本概念答：当车流因道路或交通状况的改变而引起密度的改变

时，在车流中产生车流波的传播，通过分析车流波的传播速

度，以寻求车流流量和密度、速度之间的关系，并描述车流

的拥挤一消散过程。52、行车过程中驾驶员需要的情报可分为哪几类？答：(1)道路及各组成部分的特性：关于路线的概况、

交通服务建筑的位置、道路方向、路面质量、危险路段。(2)道路的行驶条件：交通流参数以及在具体环境中

推荐采取最佳的交通状况。(3)行车的外界条件：大气的能见度、降雨(雪)量、

雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、滑坡等。四、问答题1、影响交通量特性的因素主要有？答：（1）公路、城市道路的类型和等级（2）道路功能

（3）地区特征

（4）时间特征2、驾驶员酒后开车所产生事故主要有什么特点。答：①向静止物体（如安全带、分车道混凝土墩、电杆、

树、栏杆等）撞击；②向停驻的车辆冲撞；③夜间与对向车

迎面撞击；④因看错路而引起的各种翻车；⑤重大事故和恶

性事故多，致死率高3、远景交通量的预测（出行预估）与分配是一件很复

杂的工作，一般可按哪些程序进行？答：（1）出行产生：预测远景年限各小区的出行量；（2）出行分布：计算各小区之间的出行交换量；（3）交通方式的

选择：预估各小区之间采用的交通方式及其所占重；（4）交

通量分配：将区间交通量分配到相关道路上去，作为交通、

道路网规划的依据。4、评价交通规划方案的技术经济指标有哪些？答：交通规划方案的技术经济指标大致包括相对规模、

等级结构、布局形态、投资费用等几个方面。（1）相对规模指标这类指标是将交通网络设施的长度、面积等与地区经济、

用地、人口等相对比较，用可比的指标进行评估分析。如路

网密度、道路面积率、人均道路面积等等，(2)等级结构指标这类是指交通网络系统中不同等级(标准)的交通设施

的相对比重，如公路网中高速公路、一级、二级、三级、四

级公路所占的相对比重，城市道路网中，快速路，主干道、

次干道、支路所占的相对比重，公交系统中，轨道交通、公

共汽车、小公共汽车、出租车线路、车数相对比重等。(3)布局形态指标主要包括公交线网的非直线系数，公路网中位点的吻合

度，道路网的连接度等指标。(4)投资费用指标主要是指不同规划方案的投资费用大小。5、什么是交通延误？影响交通延误产生的因素主要有

哪些？答：交通延误是车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控

制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所

损失的时间。由于形成的原因和着眼点不同，可分为固定延

误、运行延误、停车延误、排队延误和引道延误。影响交通延误产生的因素主要有：驾驶员自身素质、车辆性能及技术

状况、道路及其车流组成情况、交通负荷、转向车比例及其

他干扰情况、道路服务水平及交通控制水平、道路交通环境

及其他因素等。6、交通流调查的目的和意义?答：①准确掌握交通现状及其发展规律；②为将来的交通需求提供相应的道路工程措施和交通

管理控制手段7、简述自行车交通的优点。答：①自行车是一门到门II的连续性交通工具。②自行车是一种机动灵活的个体交通工具。在时间上机

动灵活，主动自如。它对道路要求较低，甚至可走街串巷，

在空间上也能做到机运灵活。自行车与汽车相比价格便宜，

维修容易，不要燃料，受外部的牵制因素较少，因此，在使

用上也是机动灵活的。③自行车是一种无环境污染的交通工具。自行车无噪声、

无废气，是所有交通工具是对环境影响最小的一种交通工具。8、交通量调查资料的用途有哪些?答：交通量的调查资料是交通工程最基本的资料，其用途有如下方面:

(1)交道规划一个国家或一个省、市及自治区，小至一个县或乡镇,甚至一条道路，在进行交通规划时，必须对交通量进行充分的调查和分析,以获得交通量的现状，并推求其发展趋势,的调查和分析,以获得交通量的现状，并推求其发展趋势,预测远景交通量，使交通规划建立在客观可靠的基础上。(2)交通设施设计有了准确的交通量(目前或远景)数据，就能正确地确

定道路等级；交叉口类型、道路的断面布置和停车场等交通

设施设计。(3)交通控制根据交通量的大小，可以确定交叉口控制方式和信号配

时等。(4)经济分析要新建一条道路，必须先通过经济分析来论证它的必要

性与合理性，比较新旧路线的效益以及新路线究竟吸引多少

交通量等。(5)交通事故评价道路上发生的交通事故的数量和严重程度与交通量的

大小有一定的关系。有了交通量数据，才能评价不同道路上

的交通事故发生率，以衡量道路的服务质量。(6)交通管理根据交通量的大小，采取相应的交通管理措施，以提高

道路的通行能力。9、出行距离与使用交通工具的关系是什么？答：居民在步行范围内(即15分钟或1公里以内)基

本上是不乘车的，尤其在三四公里范围内，骑车比乘公交车

更省时间，体力消耗也不大。10、交通管理主要内容可分哪五个方面？答：(1)技术管理①各种技术规章的执行监督；②交通标志，道路标线的设置管理与维护；③信号及专用通信设施的设计安装、管理与维护；④建立各种专用车道与交通组织方法；⑤安全防护及照明设施的安装与管理。(2)行政管理①规划组织单向交通与建立合理的管理体制；②禁止某种车辆、某种运行方式；③实行错时上下班或组织可逆性行车；④对于某些交通参与者（老人、小孩、残疾人员）予以

特殊照顾；⑤决定交叉口的管理或控制方式。（3）法规管理①执行交通法规条例；②建立机动车驾驶员的管理制度；③建立各种违章与事故处理规则并监督实施；④各种临时的局部的交通管理措施。（4）交通安全教育与培训考核①交通民警的培训与考核；②驾驶人员的培训与考核；③对驾驶员进行经常性的安全教育；④对人民群众特别是青少年进行交通法制与安全教育;⑤对于各种交通违章对象的教育与处罚。（5）交通控制①交叉口控制（定时、感应、半感应）；②线路控制（联动控制）；③区域控制（定时、自感应、分层）。11、截止到2003年底，我国高速公路通车总里程和机动车保有量各为多少？答：截止到2003年底，我国高速公路通车总里程2.98

万公里，机动车保有量9600多万辆。12、什么是第30位小时交通量？用它作为道路的设计

小时交通量有何意义？答：第30位小时交通量将一年当中8760个小时的小时

交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的

那个小时的交通量。将一年中8760小时交通量依大小次序

排列，然后计算出每一个小时交通量与年平均日交通量之比

值，即小时交通量系数，以此为纵坐标，以排列次序为横坐

绘制出一年中小时交通量曲线图。从图中可以发现从第1到

第30位左右的小时交通量减少得比较显著，而从第30位以

后，交通量减少得非常缓慢，曲线较为平直。第30位小时

交通量是国外经验数值，美国和日本等据此规律选取第30

位小时交通量为设计小时交通量。这样，使道路设计既满足

了99.67%时间性内的交通需求，将交通拥挤时间保持在最低

限度，又大大降低了公路建设费用，经济合理。13、常用的平面交叉口的交通管制有哪几种方式？答：（1）交通信号控制按控制的范围可分为三种基本类型，即①点控制。是指个别独立交叉口的信号灯控制，此法又

可分为单点定时信号控制和感应式控制两种，感应式控制又

可分为全感应式和半感应式。②线控制。是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协

调自动控制，亦称绿波通行带或绿波控制。③面控制。是指对城市中某区域的所有交叉路口的交通

信号，用计算机实行统一协调的自动控制。(2)停车控制车流进入或通过交叉路口时，必须先停车，观察到达路

口的车流情况而后进人或通过，一般又分为：①多路停车法是在交叉口所有引导入口的右方设立停

车标志，让所有到达交叉口的车辆必须先停车而后等待出现

空档再通过，此法又称为全向停车或四路停车，多为临时措

施。②二路停车是在次要道路进入交叉口的引道上设上停

车标志，使次要道路的来车必须先停车，等候间隙出现再通

过，此法亦称单向停车或两路停车。(3)让路法在次要路口或车辆较少的引道入口处没让路标志，使司机放慢车速，看清相交道路有无来车，估计有适当间隙可以通过再加速驶去。(4)自行调节法即采用中央岛，让各路进入车辆按反时针方问统一，连

续行驶通过的环形交叉。(5)不设管制交通量很小的交叉口一般均不设管制，如居民区内部的

交叉口等。14、《道路交通标志和标线》规定的交通标志分为哪七

大类？答：(1)警告标志：警告车辆和行人注意危险地点的标

志。(2)禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标O(3)指示标志：指示车辆、行人行进的标志。(4)指路标志：传递道路方向、地点、距离的标志。(5)旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志。(6)道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志。(7)辅助标志：附设于主标志下起辅助说明使用的标」已、O15、交通规划的四阶段模型？答：1交通出行生成预测：回归分析，类别分析；2交通出行分布预测：增长系数法和综合法；3交通方式划分预测：定性，定量；4交通分配预测：全有全无分配法、容量限制法、多路

概率分配法。16、现有一主次干道相交的十字交叉口，欲对其进行感

应控制，请问感应设备应布设在何处？说明原因。答：（1）应布设在次干道上。（2）根据我国交通法律规定，次干道的车辆应为主干

道车辆然行，进行感应控制时，需要知道次干道上车辆是否

到达一定的数量，进而为其提供绿灯放行做准备。17、平面交叉口的交通管制按控制的范围可分为哪几种

类型？答：（1）点控制。是指个别独立交叉口的信号灯控制,

此法又可分为单点定时信号控制和感应式控制两种，感应式

控制又可分为全感应式和半感应式。（2）线控制。是指对一条主干道相邻交叉口的信号实

行协调自动控制，亦称绿波通行带或绿波控制。（3）面控制。是指对城市中某区域的所有交叉路口的

交通信号，用计算机实行统一协调的自动控制。18、权威的美国《公路通行能力手册》（1950年）中，

根据通行能力的性质和使用要求，将通行能力分为哪三种情

况？答：1.基本通行能力：在理想的道路和交通条件下，在

单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大小客车

数。.可能通行能力：在通常的道路和交通条件下，在单位

时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大车辆数。.实用通行能力：在通常的道路和交通条件下，行车密

度不很高，不致引起过度的延误和阻碍驾驶的通行能力。19、影响车速变化的主要因素有答：驾驶员的影响、车辆的影响、道路的影响、交通条

件的影响、交通组成的影响、环境的影响。20、简述实地实线（实地放线）操作方法中的图解法。答：所谓图解法即是根据纸上定线已确定的设计路线与

其附近地物的相对关系，在实地先找到地物参照点，然后据此放线的定线方法。其工作步骤如下:（1）定直线。（2）定交点。（3）量测各交点间的距离。（4）检核控制点和控制路线。（5）测设曲线。（6）编制里

程桩号。（7）进行路线固定。21、交通规划（狭义）答：通常是指根据对历史和现状的交通供需状况与地区

的人口土地利用和经济发展情形下，交通运输发展需求的分

析和预测，确定未来交通运输设施发展的规模结构布局等方

案，同时提出建设实施方案的一个完整过程。22、交通规划方案的技术经济指标包括哪些？答：要衡量交通规划方案的充分性、适应性、协调性和

可行性，必须通过一系列技术经济指标的定性、定量分析和

评价才能达到。交通规划方案的技术经济指标大致包括：相

对规模指标、等级结构指标、布局形态指标和投资费用指标

等方面。23、控制汽车排放污染物的措施有哪些答：（1）严格执行有关法规，加强环境监测；（2）改进机动车设备，控制排污量；（3）改进能源；（4）合理地布置路网与调整交通流，综合治理交通；(5)绿化。24、交通量分布特性答：交通量是一个随机量，大小与经济发展水平、居民

生活水平、地理位置和气候条件等复杂因素有关，随空间和

时间的不同而差异变化25、什么是交通工程学？它的研究对象和研究目的是什

么？答：交通工程学是以人为主体、以交通流为中心、以道

路为主体，将这三方面有关得内容统一在道路交通系统中进

行研究，综合处理道路交通中人车路环境时间与空间关系的

科学。他寻求得是道路通行能力最大、交通事故最少、能源

机件损耗与公害程度最低、运输效率最高而费用最省的科学

措施，从而达到安全、迅速、经济、舒适和低公害得目的。26、简述道路服务水平的定义和分级情况。答：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶

者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状

况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务

质量，如可以提供行车速度、舒适、安全及经济等方面所能

得到的实际效果与服务程度。美国《公路通行能力手册》

(1965年)将道路的服务水平分为A至F六个等级，对这六

个等级的描述如下：A级一自由车流，交通量低、车速高、行车密度小，驾

驶者可按自己的意愿控制车速，不因其它车辆的存在而有干

扰和延误。B级一稳定车流，车速开始受到限制，但驾驶者仍能自

由选择行驶的车道，车道稍有降低，但延误很小，该级可作

为市击际公路的设计标准。C级一仍为稳定车流，但车速和机动性已受到较大交通

量的影响，多数驾驶者在选择车速、改变车道或超车等方面

的自由度已受到限制，但尚能获得较满意的车速。此级可作

为市区道路的设计标准。D级一接近不稳定车流，虽然已在很大程度上受运行条

件变化的影响，但尚能维持驾驶人可接受的车速，而交通量

的变动和车流的暂时受阻将引起运行车速显著降低，驾驶操

作已很少有自由度，舒适性和方便性都已降低，但若行驶时

间不长则尚可忍受。E级一不稳定车流，行车已时停时开，车速很低，交通

量已接近或等于道路的通行能力。F级一强制车流，车辆排队慢行，极易发生阻塞，到极

限时，车速和交通量都降至零。27、道路交通设施和服务能力调查的目的和需收集的主要基础数据有哪些?答：交通设施和服务能力调查的目的是为了弄清区域内

交通系统目前的供应状况，即系统目前的容量和服务水平。

就道路交通而言，需收集的主要基础数据有：道路网总体状

况统计数据；路段状况统计；交叉口设施状况统计；公交线

网设施状况统计；交通管制设施状况。28、路网密度的基本概念答：路网密度是区域内道路总长度与该区域的总面积之

比，是衡量道路设施数量的一个基本指标。29、构成道路交通事故的七个要素：答：（1）道路道路是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共广

场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方。道路交通事故处理中的道路是指具有公用性质的道路。

公有道路的特征是通行社会车辆，因此，公安部交通管理局

决定，将通行社会车辆的港口道路、民用机场（不含机场控

制区）道路和林业季节性运材道路纳入道路交通管理的范畴,

适用统一的道路交通管理法规。在非公用性质的道路上和其

他地点发生的事故不属于道路交通事故；这样的道路和地点

有：厂矿、油田、农场、林场自建的不通行社会车辆的专用

道路；用于田间耕作，供农机具行走的机耕道路；机关、学

校、单位大院内、火车站、汽车总站，货场、渡口内道路上；

铁路道口与火车发生的事故不属于道路交通事故。(2)车辆、人员道路交通事故处理中的车辆是指在道路上行驶的机动

车和非机动车。根据车辆要素可知与车辆无关的事故不属于

道路交通事故。车辆要素要求事故当事人中至少有一人是车

辆驾驶人员。(3)道路交通事件道路交通是指在道路上进行的人和物的空间位置移动。

在道路上进行的主要是交通活动。但是也存在非交通性质的

活动；在非交通性质的活动中发生的事故不属于道路交通事

故。如：参加军事演习、体育竞赛、断路施工的车辆自身发

生的事故不属于道路交通事故。(4)在运动中发生事故时，至少应有一方车辆是在运动中。(5)违章行为道路交通事故的原因必须是由于车辆驾驶人员、行人、

乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，违反

《中华人民共和同道路交通管理条例》和其他道路交通管理

法规、规章的行为。机动车驾驶员的紧急避险行为不属于违章行为。紧急避险行为是合法的行为。但必须具备以下四个构成要件：①）必须是为了避免公共利益、本人或他人的人身和其

他合法权利受到危险的紧急情况；②必须是实际存在并且正在发生危险的情况；③必须是在没有其他方法可以避免危险时；④紧急避险造成的损害必须比所避免的损害要轻。（6）过失过失是指应当预见自己的行为可能发生危害社会的结

果，因为疏忽大意而没有预见，或者已经预见而轻信能够避

免，以致发生这种结果。过失分为两类：一类是疏忽大意,

另一类是过于自信。事故当事人的主观心理状态是过失，是

道路交通事故的重要特征。交通肇事罪属于过失犯罪，非过

失事件（故意、意外事件）不属于道路交通事故。（7）有损害后果既无人员伤亡，也无财产损失的不属于道路交通事故。30、在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是什

么？答：在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是:（1）直接与道路有关的因素。包括影响汽车驾驶的路

边环境和道路的各组成部分（平面上的转弯和纵断面上的变坡、道路标志、路面不平整度、交叉口以及道路的连接和分

叉）。在正确设计的道路上，以安全行车速度行驶时，驾驶

员对道路的各组成部分可以有较长的时间进行观察，以便来

得及在正常的情况下采取措施。（2）与其地汽车、摩托车、自行车以及行人等交通实

体有关的因素。（3）与交通没有直接关系的因素。令人注目的建筑物、

路肩上的物体、路旁上的丛生植物、周围的景观部分以及吸

引力较强的事物。31、交通延误资料有何作用答：交通延误资料作用表现为以下几点：（1）评价道路的阻塞程度和服务质量交通延误十分直观地反映道路交通的阻塞情况，而对于

道路的使用者，最关心的是时间和延误。因此，交通延误资

料客观地反映道路的阻塞程度，也体现了道路服务质量的高

低。（2）道路改建的依据在拟定道路或路口改建计划时，是否应拓宽道路或实行

快慢车隔离，是否应设左转专用道等，都应以延误分析为依

据。(3)运输规划交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的

路线而是在选择行车时间最少的路线，有了延误资料，有利

于运输部门进行路线选择。公共交通运输部门制定行车时刻表，调整路线运行状

况时，也要依据延误资料。(4)经济分析交通运输部门计算运输成本、交通管理部门对采取某一

工程措施或管理措施进行可行性研究时，通常将时间换算成

经济指标，延误资料是重要的原始资料。(5)前后对比研究对交通设施改善前后的延误时间进行调查，可以对改善的效果作出评价。(6)交通管制根据延误资料，可以确定是否应限制停车，是否应采取

单行或禁行等交通管制措施。延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据。当路口

某一方向的延误明显大于另一方向时，则应调整绿信比，使

两方向延误大致相等。(7)交通延误资料可以作为交通运政部门进行定线管理、合理调控线路运

力的重要依据。32、交通在经济建设方面所起的作用是什么？答：交通在经济方面的作用主要有：扩大商品市场与原

材料的来源，降低生产成本与运输费用，促进工业、企业的

发展与区域土地的开放，提升土地价格与城市活力；交通的

发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化;

同时也可促成全国或地区范围内人口的合理流动。33、简述交通密度资料的应用。答：（1）、从车流密度的大小可以判定交通拥挤情况，

从而决定采取何种交通管理措施。交通密度也被用以作为划

分某些道路交通设施服务水平的标准。（2）、车辆间距特性对于估计车辆延误，利用此间距以

便于侧向车辆或行人穿越，对于研究两股车流间的合流，对

于预告关于某一地点的车辆到达，或对于调整交通信号时间

等都很有用处。34、延误的定义及其分类主要有哪些？答：延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的

或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失

的时间。由于形成的原因和着眼点的不同，可有以下几种延误:

基本延误（固定延误）；运行延误；行车时间延误和停车延

误。35、简述城市道路立体交叉的基本组成。答：立交桥（或立交隧道）、主线、引道、匝道、变速

车道、集散车道和匝道出入口等。36、道路线性设计原理？答：①以用路者的行车需求伪依据②从交通角度用动态的观点分析问题③用协调的方法设计37、通行能力与交通量的区别与联系？答：①表示的单位和方法相同②描述对象③交通量数值具有动态性和随机性，通行能力具有相对

稳定性和规律性④交通量在正常情况下小于通行能力，在强制流状态接

近或到达道路的通行能力38、简述出行的内外类别。答：按出行端点位于调查区内外的位置，可将出行分为

四种类型。(1)内内出行—起讫点均在同一小区内的出行；(2)内外出行——起点在某一小区内，讫点在该小区

外的出行；(3)外内出行一一起点在某一小区外而讫点在该小区

内的出行；(4)外外出行 起讫点均在，某一小区之外但起讫线穿越该区的出行。39、设计小时交通量是如何确定的？答：交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点，为

保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不

造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高,

规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。研究表

明：第30位最高小时交通量是最合适的。40、简述提高交叉口通行能力的措施。答：以减轻、缓解交叉口拥挤为主要目的的交叉口优

化，首先要知道该交叉口能够处理多大的交通量，这里处理

交通量的能力称为交通容量。交通容量因道路的幅宽、车道

的使用方法、信号控制方法等而不同，如果到达交叉口的交

通量超过交通容量，则发生交通拥挤现象。因此，要从各个

角度探讨研究在现有条件下增大交通容量的方法：1交叉口

的面积在保证需求的条件下尽量小。2将左、右转交通和直

行交通分离。3注意交叉口的几何结构与交通控制方法的匹配。4注

意相位数不可增加过多。5进口道的车道数一般应小于或等

于出口道的车道数。6在交叉口进口道有左转交通，要尽可

能设置左转专用相位和左转专用车道。7信号周期长度不要

设计过长。8在设计信号相位方案时，