2023-2028年水上游船观光服务行业调研及发展前景趋势预测报告

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2023-2028年水上游船观光服务行业调研及发展前景趋势预测报告报告目录TOC\o"1-3"\u第一章报告核心观点 8第一节水上游船观光服务发展趋势 8一、我国内河水路旅游产业需求走旺潜力无穷 8二、水路游市场细分化将带动更多经济板块 8三、内河水路游链条企业将长期受益 9第二节水上游船观光服务行业发展趋势 11一、多元化发展 11二、智能化服务 11三、环保发展 11第二章中国水上游船观光服务行业市场特征分析 12第一节中国水上游船观光服务行业需求概况 12一、需求概况 12二、游船市场现状 16三、需求特征分析 16（1）行业周期的特征 16（2）行业区域的特征 16（3）行业季节的特征 17第二节中国水上游船观光服务行业需求偏好分析 18一、安全性 18二、服务质量 18三、游览景点 19四、游览体验 19第三节我国水上游船观光服务行业需求市场特征与特点 20一、潜力巨大 20二、行业规模 21三、行业风险特征 22（1）旅游市场竞争激烈的风险 22（2）燃油成本波动的风险 22（3）季节性波动的风险 22（4）安全航运的风险 23四、进入主要壁垒 23（1）资质和许可壁垒 23（2）资金和经验壁垒 23（3）品牌影响力壁垒 23第三章2022-2023年我国水上游船观光服务行业市场深度调研 25第一节水上游船观光服务行业市场基本情况 25一、中国内河游轮旅游发展历程 26二、中国内河游轮发展现状 29（1）提档升级打造精品内河游轮 31（2）建设长江三峡国际黄金旅游带 31三、中国内河游轮产业发展需要重视的问题 32（1）规范船舶标准，满足市场要求 33（2）优化码头功能，提升服务能级 33（3）鼓励企业开拓，促进产业发展 34（4）注重产品开发，创新产业模式 35四、对我国内河游轮发展的思考 36（1）内河游轮产业应该是未来我国滨水休闲产业发展的重要支撑 36（2）内河游轮个性化、高端化是今后的发展方向 37（3）加快水上旅游市场的行业竞争，倒逼内河游轮行业的转型升级 37第二节城市观光游船旅游市场分析 38一、城市观光游船的基本概念 39二、我国城市夜间游船观光旅游发展现状 40（1）重庆两江夜游 41（2）成都锦江夜游 41（3）南充嘉陵江夜游 42（4）湖州太湖夜游 42（5）温州瓯江、塘河夜游 43（6）武汉两江夜游 43（7）汕头内海湾夜游 44（8）杭州大运河夜游 44（9）宁波三江夜游 45（10）天津海河夜游 46第三节2022-2023年我国水上游船观光服务行业市场深度调研 47一、2023年内河外河同步复苏 47二、2023年群雄混战百亿级内河游船市场 50三、2022-2023年水上游船观光区域市场分析 63（1）2022年海口湾水上游船观光项目正式启动 63（2）创新驱动水上休闲产业发展广州、上海都市游船活力位居前列 66（3）2023年新洋港水上观光游轮线路正式开通 68（4）“诗路文化·三江两岸”水上黄金旅游线一期游船项目正式启动 69（5）绍兴市开展水路旅游客运精品精典航线评比 70（6）2023年长江旅游客运市场快速升温 72（7）游船带来长三角旅游业新增长点 78第四节2022-2023年我国水上游船观光服务行业市场竞争格局分析 82一、水上游船观光服务行业竞争格局分析 82二、水上游船观光服务行业主要企业情况分析 83（1）江苏瘦西湖文化旅游股份有限公司（871343） 83（2）南京秦淮风光旅游股份有限公司（872618） 84（3）广东蓝海豚旅运股份有限公司（871599） 84（4）天津津旅海河游船股份有限公司（870350） 84（5）夜游锦江·成都九昱文化旅游发展有限公司 85第四章我国水上游船观光服务行业市场需求变化分析 87第一节我国水上旅游客运线路发展规律及特征 87一、传统的“水上客运线路”已全面萎缩 87二、新兴的“水上旅游线路”正快速发展 88第二节新时期水上旅游客运线路发展内涵及目标 89第三节水上旅游客运示范线路构成要素及内容 91一、“优质精良” 91二、“便捷集约” 92三、“智能高效” 92四、“绿色卫生” 92五、“安全可控” 92第四节推进水上旅游示范线路发展的建议 93一、加强组织领导 93二、给予政策扶植 94三、做好经验总结 94第五章中国水上游船观光服务行业用户群体分析 96第一节年轻无孩人群 96第二节有孩家庭(学龄前) 101第三节有孩家庭(学龄中) 105第四节成熟家庭（孩子成年） 109第五章中国水上游船观光服务行业需求行为分析 115第一节旅游消费新趋势 115一、“体验感”成旅游出行主要驱动力 115二、小众独特核心驱动：彰显个性 115二、从“游山玩水”到“自在松弛” 120三、从“周密详实”到“未知惊喜” 126四、从“到此一游”到“深度在地” 132第二节2023年旅游营销解决策略 139一、年轻无孩人群 139二、有孩家庭（学龄前） 140三、有孩家庭（学龄中） 140四、成熟家庭（孩子成年） 141第七章行业影响因素分析 142第一节需求影响因素分析 142一、收入水平和消费倾向(储蓄率) 142二、物价水平 142三、历史消费水平 143四、消费示范效应 143五、消费感知 143六、消费环境 144第二节影响水上游船观光服务需求的因素分析 145一、旅游人次逐渐恢复 145二、文旅利好政策出台 145三、市场发展潜力巨大 146四、基础设施的完善 146五、法定节假日效应 146六、经济状况、天气和可用性 147第八章2023-2028年中国水上游船观光服务行业发展前景及趋势预测 148第一节2023-2028年旅游行业发展前景预测 148一、国内旅游复苏 148二、消费者更注重旅游体验 148三、旅游业的数字化与科技创新 149四、地域性与本土旅游兴起 149五、境内旅游的增长潜力 149六、大众旅游的普及化 150七、旅游消费的提升 150八、文旅+”时代创新发展 150九、避暑旅游市场欣欣向荣 152第二节水上游船观光服务行业发展趋势 154一、多元化发展 155二、智能化服务 155三、环保发展 155第三节水上游船观光服务需求特点及发展趋势 156一、我国内河水路旅游产业需求走旺潜力无穷 156二、水路游市场细分化将带动更多经济板块 157三、内河水路游链条企业将长期受益 158四、运营迭代营销方式迭代，数字化转型提升运营能力 159五、打造50条国内水路旅游客运精品航线 161第四节船艇电动化发展趋势 166一、新能源技术持续开发 168二、数智化技术加速赋能船联网 169三、小型低功率船艇将率先实现全电动化 170四、大功率、长续航场景成为各大厂家布局方向 171五、船艇电动化发展挑战 172第五节案例：游船旅游市场开发问题及对策 173一、景区市场现状 174二、景区市场开发中存在的主要问题 175（一）内秦淮河污染问题 175（二）画舫提供的服务设施难以满足游客需求 176三、影响因素分析 177（一）人为因素 177（二）管理因素 177四、对策建议 178（一）打造有特色的夜间游船主题 178（二）拓宽游船水上游览线路 179（三）完善景区基础设施水平，提高游客满意度 179（四）加强宏观管理，完善管理制度 180第六节长江游船旅游市场现状及建议 180一、长江游船旅游市场现状 181二、建议 190第一章报告核心观点第一节水上游船观光服务发展趋势一、我国内河水路旅游产业需求走旺潜力无穷从2023年内河水路旅游市场的发展格局来看，除了传统长江航线之外，整个产业呈现出百花齐放的局势。其中，在中秋旅游档期，多家在线旅游平台数据均显示，包括广州珠江、上海黄浦江、重庆两江游、南京淮河游等城市内河观光旅游人数暴涨。在服务内容方面，高端化、品质化需求推动行业全面升级。尤其是在我国长江中下游地区，以豪华河轮为基础一系列“河轮+”产品不断问世，再叠加各种主题航次，即便是在传统旅游淡季，内河水路旅游产业依然有稳定的客流量，成为旅游市场赛道最稳定的板块之一。二、水路游市场细分化将带动更多经济板块近年来，一系列利好政策的颁布，以及配套基础设施的不断完善，让我国内河水路旅游市场的细分化趋势越来越明显，水上旅游产业也带动更多经济板块联动发展。特别是在今年8月，随着工信部等五部委亦联合发布《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》，政府明确要在产业链上游为水路旅游市场配套助力，这也进一步为产业的后续发展打下坚实基础。目前，同欧洲的多瑙河、莱茵河等内河资源相比，我国内河游轮市场开发成熟度依然不高，很多配套细节存在短板，这就导致很大的开发潜力没有被挖掘。就以游轮板块来说，根据国家旅游局近日发布的公示显示，目前经全国内河旅游船星级评定委员会办公室审核通过的五星级内河旅游船，仅有重庆大美长江三峡游轮股份有限公司“华夏女神2号”，这足以看出整个产业在高端市场缺乏足够的配套服务能力。从长远来看，随着一系列赋能政策落地，特别是此次国内水路旅游客运精品航线试点单位的公布，越来越多的头部企业将在资源开发、项目打造上发力。由于我国内河自然风光和人文景观丰富，旅游资源类型多样，完全可以开展流域游、库湖游、城市游、乡村游等多种业态。以水资源为载体，集约生态游、健康游、文化游等要素，观光农业、水上娱乐、住宿餐饮、特色民俗等一体化发展逐渐成为大势所趋，这也为各个企业提供了更多的创业空间和平台。三、内河水路游链条企业将长期受益内河水路旅游产业链涉及航线、港口、游轮及各个目的地等多个消费板块，在产业如火如荼之际，一些头部企业也纷纷瞄准这个诱人的市场蛋糕，在投入和布局上全面推进。国内领先的新能源船艇设计生产企业江龙船艇，其主业就是舰船制造业，其中旅游休闲船艇是其三大主产品之一。内河水路旅游产业的风生水起，也让江龙船艇收获源源不断的订单。而在企业加速发展的关键时期，江龙船艇将发力点聚焦新能源市场，正在全面提升纯电动船艇的市场份额。随着企业在甲醇动力船艇、氢能源动力船艇领域的产业化投入不断加大，未来将在内河绿色旅游市场占得先机。重庆港九则是占据了得天独厚的地理环境优势。近年来，重庆港九依托长江航线及重庆港的资源优势，不断整合长江港口腹地市场，并加强与宜宾港、上海港的产业互动合作。目前，企业正致力于把长江三峡重庆籍五星级标准游轮打造成世界内河游轮旅游典范。未来，以长江三峡旅游为核心，企业也将建成休闲度假功能、竞技表演功能和现代客运枢纽为一体的多元化业态模式。三峡旅游同样坐拥世界上最大的水利枢纽工程三峡工程旅游区资源。由于长江三峡水利枢纽工程资源具有不可模仿、不可替代性的优势，以此为核心开展的内河旅游项目一直热度不减，成为长江沿线接待人数最多的景区。三峡旅游在整合三峡库坝区及宜昌区域旅游产业的基础上，也以我国内河游轮旅游产业发展为契机，不断布局绿色发展版图，在升级“两坝一峡”品质的同时，打造内河水路旅游产业的新名片。第二节水上游船观光服务行业发展趋势随着人们生活水平的提高，旅游业也越来越受到人们的重视。而游船行业作为旅游业的一个重要组成部分，也得到了越来越多的关注。一、多元化发展未来，游船行业将会向多元化方向发展。除了传统的游船服务，游船行业还将会推出更多的旅游产品，例如邮轮、游艇等。这些产品将会满足不同游客的需求，从而进一步扩大游船行业的市场。二、智能化服务随着科技的不断发展，游船行业也将会向智能化方向发展。未来，游船将会配备更多的智能设备，例如智能导航系统、智能语音助手等。这些设备将会提高游船的服务水平，让游客的旅游体验更加舒适和便捷。三、环保发展环保已经成为了全球的热门话题，而游船行业也不例外。未来，游船行业将会更加注重环保，推出更多的环保产品和服务。例如，游船将会采用更加环保的燃料，减少对环境的污染。同时，游船还将会推出更多的环保旅游线路，让游客更好地了解和保护自然环境。第二章中国水上游船观光服务行业市场特征分析第一节中国水上游船观光服务行业需求概况一、需求概况游船：航行于江、河、湖（库）区、沿海以及岛屿之间的旅游景点，且连续航行时间不超过12h，航行速度不超过25km/h，能够为游客提供游览、观光和娱乐等服务的船只；游船旅游：内河以及湖泊航线区域的船舶旅游，旅游产品以观光旅游为主，客源市场以大众化游客为主，旅游行程以短程为主。基本概念游船类型按功能观光型游船特点：以观光为主要功能，速度慢，载客量大小均有，在小水域多为人力船和具有地方特色的船只，在大水域或城市中多为大型游船代表游船：西湖摇橹船、三峡游船休闲型游船特点：以船上的主题性活动为主要吸引，如公司年会、游轮婚礼、新品发布、商务会议、商务宴请等，形式有游艇、豪华游船等，多为包船服务代表游船：上海黄浦江婚礼邮轮交通型游船特点：以交通运输为主要功能，速度快，周转快，多为机动船代表游船：威尼斯水上出租按依托空间游船类型依托特点代表游船自然旅游区游船自然山水旅游区内观光为主，两岸自然风光优美，游程相对较长意大利科莫湖游船、浙江千岛湖游船旅游小镇游船古镇、特色村镇内观光与休闲，游程相对较短，游船一般较小，且有地方特色，过程中多有特色表演西塘古镇游船城市旅游区游船城市内观光与休闲，城市风光观光，游船一般较大，船上多有餐饮、派对等休闲活动黄浦江夜游游船、新加坡河游船按规模游船类型载客量尺寸价格适用条件小型游船≤10人≤5米≤5万水域面积较小，水流平缓中型游船10-100人5-20米10-50万水域面积大，岸线较长大型游船≥100人≥20米≥100万水域面积大，岸线长，水深较深按动力游船类型特点载客量价格适用条件代表游船人力船以人力为动力，速度慢≤10人≤2万小水域，水流平缓脚踏船、摇橹船机动船以电、柴油等为动力，速度快≥5人≥5万大水域，水深在1米以上水上巴士、快艇按风格游船类型特点示例现代化游船为大众化船型，多为现代风格，以休闲观光和交通运输为主要功能珠江夜游游船地方特色游船游船本身具有地方文化特色，如历史传统特色、民俗特色等绍兴乌篷船创意性游船多为现代风格，但造型富有创意新加坡河玻璃船、鸭子船二、游船市场现状目前，游船行业已经成为了旅游业的一个重要组成部分。据统计，全球游船市场规模已经超过了200亿美元，而中国的游船市场规模也已经达到了500亿元。然而，游船行业也面临着一些问题。首先，游船行业的发展还不够成熟。目前，国内游船的数量和品质都还有待提高。其次，游船行业的服务水平也需要进一步提高。不少游客反映，游船上的服务并不够周到，不能够满足游客的需求。三、需求特征分析（1）行业周期的特征一般情况下，国民经济的周期性变化会对旅游业产生影响：在经济景气时期，居民可支配收入提高，旅游消费需求随之增长；在经济萧条时期，居民可支配收入减少，旅游消费需求亦随之下降。（2）行业区域的特征由于旅游资源具有不可移动的特性，即地域分异因素（纬度、地貌、海陆位置等）和自然环境因素（气候、水文、动植物等）的存在，导致了自然旅游资源出现区域性特征，如赤道雨林景观、温带大陆内部的荒漠景观、南极的冰原景观等分别出现于不同的地表区域。同时，由于人文景观与自然环境有紧密的联系，自然景观的区域性也导致了人文景观的区域性，如不同民族具有风格各异的文化活动、风俗习惯、村镇民宅等。因此，具有丰富自然景观和人文景观的地区属于旅游的热点地区，游客接待量明显高于其他地区。（3）行业季节的特征我国幅员辽阔，南北方气候差异巨大。在一年中随着季节的变化，我国多数旅游目的地的客源状况会呈现出有规律的消长变化，因而旅游业在每年都会形成相对固定的旺季和淡季。我国大部分地区（尤其是北方省份）旅游目的地的客流集中于4月至10月的“旅游旺季”，而每年的11月至次年的3月这段时间属于“旅游淡季”（具体每个地区淡旺季分界的日期可能有所偏移，淡旺季的时间段长短比例也会有所差别）。除上述因气候因素影响而产生的季节性特点外，我国旅游业还受到休假制度的影响：在春节、国庆节、学生寒暑假等集中休假期间，大规模和大范围的旅游活动在创造了大量旅游收入的同时，也导致旅游景区严重拥挤。第二节中国水上游船观光服务行业需求偏好分析水上观光旅游船服务体验是一种独特的旅游体验，它可以让游客从不同的角度欣赏美丽的景色，感受到不一样的风情。一、安全性水上观光旅游船的安全性是游客关心的问题，因此，水上观光旅游船的安全性是非常重要的。首先，水上观光旅游船的船体要经过严格的检查，确保船体安全可靠；其次，水上观光旅游船的船员要经过专业的培训，确保船员有足够的知识和技能，以确保游客的安全；，水上观光旅游船的船长要有足够的经验，以确保船只在没有危险的情况下安全航行。二、服务质量水上观光旅游船的服务质量也是游客关注的重点，因此，水上观光旅游船的服务质量也是非常重要的。首先，水上观光旅游船的服务人员要热情友好，以确保游客有良好的服务体验；其次，水上观光旅游船的设施要完善，以确保游客有舒适的旅行体验；，水上观光旅游船的餐饮服务要符合游客的口味，以确保游客有良好的用餐体验。三、游览景点水上观光旅游船的游览景点也是游客关注的重点，因此，水上观光旅游船的游览景点也是非常重要的。首先，水上观光旅游船要游览美丽的景色，以确保游客有良好的观光体验；其次，水上观光旅游船要游览历史文化名胜，以确保游客有良好的文化体验；，水上观光旅游船要游览海洋生物，以确保游客有良好的自然体验。四、游览体验水上观光旅游船的游览体验也是游客关注的重点，因此，水上观光旅游船的游览体验也是非常重要的。首先，水上观光旅游船要提供舒适的船舱，以确保游客有良好的休息体验；其次，水上观光旅游船要提供丰富的娱乐活动，以确保游客有良好的娱乐体验；，水上观光旅游船要提供专业的导游服务，以确保游客有良好的旅游体验。水上观光旅游船服务体验是一种独特的旅游体验，它可以让游客从不同的角度欣赏美丽的景色，感受到不一样的海洋风情。水上观光旅游船的安全性、服务质量、游览景点、游览体验等方面，都是游客关注的重点，也是游客体验水上观光旅游船服务的重要因素。因此，游客在选择水上观光旅游船服务时，应该仔细考虑这些因素，以确保游客有一个安全、舒适、愉快的旅行体验。第三节我国水上游船观光服务行业需求市场特征与特点一、潜力巨大随着经济社会进展，人们休闲时间增多，滨河空间的旅游开发快速扩大。并且由于河流水运地位的下降，其生产功能或运输功能渐渐被游憩功能取代，滨河区的码头、船坞、仓库、工厂等传统生产性设施渐渐被商贸、游憩空间所置换。更多详情，下面是我整理的2022年水上旅游行业进展趋势分析。与此同时，人们的旅游观念也在发生着变化，渴望加入到旅游活动中，体会融入的乐趣，消失了不再拘泥于单一观光的体验旅游。在这种状况下，水上旅游应运而生。水上旅游是以独具特色的水系资源为依托，结合水文化、水景观、当地历史风貌、文化沿革以及经济的综合进展水平，以水系为纽带，为满意人们休闲、游憩和旅游而开展的水上观光、水上度假、水文化体验、历史文化体验、水上活动参加、水上探险等活动的一种体验旅游方式。目前国际上越来越多的大都市开头了城市水域的游憩建设和水上旅游开发，依托水域旅游来呈现城市风貌，如巴黎的塞纳河、伦敦的泰晤士河等。水上旅游项目已经成为城市的一道独特风景线，不仅是整个城市形象的有机组成部分，而且也具有良好的经济和生态效益。水上旅游时跨经济部门、跨产业、跨区域的综合性产业，具有船岸互动、消费链长、特色项目附加值高等特点。在我国陆地资源日渐稀缺的状况下，水系资源的开发将成为旅游开发的突出亮点，水上旅游将成为我国最具潜力的新兴行业。近年来，我国城市河流水上旅游开发方兴未艾，大量跨河或滨河城市正在规划或已经开发水上旅游，如桂林两江四湖建设，上海黄浦江、苏州河旅游开发，南京长江旅游，武汉沿江游，水道沿线省市的水上旅游等。二、行业规模中国是水上旅游资源最丰富的国家之一，拥有总长3.2万公里的海岸线，2800多个湖泊和1600多条河流。以黄河，海河为代表的中国北方闻名水系沉淀了悠久的文化，成为中国历史上不行或缺的标志；而以长江三峡、杭州西湖，桂林山水为龙头的中国南方水系，不仅自古便是富庶的鱼米之乡，更带动了现代中国水上旅游的起步于发表；沿海经济发达地区的水上旅游初步觉醒，滨海城市依托良港优势开展邮轮等旅游项目的讨论和尝试也初见成效。我国旅游业高速进展，水上旅游一直是旅游业的重要组成部分，而且我国又有众多的水游景点，并且为了建设这些景点，国家旅游部门每年投入巨资，改造环境、更新设备，以迎接各方的游客。三、行业风险特征（1）旅游市场竞争激烈的风险国家经济的发展与旅游产业政策的出台，一方面加速了旅游产业的发展，另一方面也加剧了旅游市场的竞争。各地纷纷开发本地区的旅游资源，吸引游客前来观光游览，让游客选择更加多元化，使游船行业面临着其他旅游产业的竞争。（2）燃油成本波动的风险燃油成本是内河游船的主要运营成本之一。燃油价格的波动将导致水上航运成本和道路客运成本随之变化，公司的盈利水平亦将由此产生波动，尽管公司可以通过提高船票价格予以弥补，但也受到市场环境的制约。（3）季节性波动的风险旅游行业受季节和天气影响非常大，一定程度上是“看天吃饭”。一般而言，炎热的夏季和寒冷的冬季为旅游淡季，而在春天和秋天游客更愿意泛舟湖上享受旅游的乐趣；多雨的天气可能对旅游业造成致命的打击；另外，国家对法定节假日的调整，比如“五一小长假”“十一黄金周”的安排变化，也会对旅游行业造成较大影响。（4）安全航运的风险游船运营是公司业务中的主要环节，游船运营安全关系到公司的正常生产经营，是公司的生存和长期发展的基础。如果公司游船发生了重大航运事故，则公司将可能因重大航运事故而受到行政处罚，并可能牵涉诉讼事项，最终给公司造成声誉、形象、信用、经济等各方面的损失。四、进入主要壁垒（1）资质和许可壁垒游船服务业最主要的行业壁垒为资质认证壁垒，主要包括水上经营许可（权）、水路运输许可、船舶营运许可、船员船舶驾驶证等。其中水上经营许可（权）最为重要，因为其一般表现为某一特定水域上的长期经营许可，而新进入者很难获得，因此不具备竞争前提。（2）资金和经验壁垒游船的运营需要前期投入大量资金购买船只，后期养护费用、人工支出亦同样较大。此外，先进的游船安全运营、管理的经验是游船经营环节的核心，需要企业具有雄厚的资金实力和丰富经验积累。（3）品牌影响力壁垒在交通日益发达的今天，人民不再满足于近郊旅游，而往往将旅行半径扩展到全国甚至全世界，因此，各公园景区所面临的竞争对手也来自全国甚至全世界。要在日益激烈的游客争夺战中保持优势，公园景区势必需要提高服务质量，精心维护公园景区的品牌形象，才能树立较高的品牌壁垒。水上游船观光服务行业与公园景区的运营密不可分，更需要提升自身的品牌影响力，避免新进入者的竞争。第三章2022-2023年我国水上游船观光服务行业市场深度调研第一节水上游船观光服务行业市场基本情况水上休闲和休闲渔业是滨水休闲产业的重要组成部分，其重要依托就是休闲船艇。休闲船艇，是以旅游观光、度假休闲为主要功能的船艇，这类船艇与以军事、交通、救灾、海事等为主要功能的船艇有本质的不同。休闲船艇的类别主要包括：海洋邮轮、江河游轮、大型城市内河观光游船、公园小型游船、游艇、帆船、钓鱼艇、水上运动船艇（摩托艇、皮划艇、赛艇、快艇等）、房艇、船屋等。其中江河游轮简称“河轮”，一般泛指在大江大河或城市内河上行驶，以旅游度假观光为目的的大型客船；而邮轮是指在海洋上行驶，以旅游度假观光为目的的大型船舶。河轮旅行起源于西方，19世纪工业革命后，坐船游河成了欧洲王宫贵族间的新风尚，也是一种尊贵身份的象征。现在顶级内河游轮不再只能由贵族才能享受，它已经成了一种新兴的滨水休闲度假旅游方式。一、中国内河游轮旅游发展历程1978年，对于中国内河游轮业来说，是一个标志性年份。那一年，美国一家名不见经传的旅行社——林德布瑞特包租了“昆仑号”游轮，率先开辟了长江游船旅游业务。这在当时还是引起一些争议的。“昆仑号”是由沪东造船厂建造，1962年就投入使用，专供中央领导巡视地方和开会使用，人称“水上人民大会堂”。在当时的环境下，林德布瑞特旅行社显然是难以在长江独立运作“昆仑号”，它依托的就是本土的“长江海外”。这为中国游轮公司逐渐摸索出运作游轮经验和教训埋下了“伏笔”。上个世纪80年代初期，国内很快就有了上点档次的游轮。“长江三峡游轮”就在这个时候应运而生了，其代表作“神女号”已经有了标准间的概念，也有了独立的卫浴设备，一些设施建设上再往酒店方向靠。1983年，武汉“扬子江旅游船”的出现更是标志着中国游轮旅游进入多元化的格局。需要指出的是，这一阶段内河的游轮接待的基本是外国游客，当时我们还习惯称之为“外宾”。相关地区和游轮公司陆续尝到了市场的甜头，摩拳擦掌，以赚取外汇为导向，准备甩开膀子大干一场。市场也如期开始壮大起来，当时的外国游客乘坐的大多是二等舱（还没有一等舱）畅游三峡，经典路线就是重庆至武汉段。1989年、1990年前后，乘坐游轮的外国游客锐减，这对中国游轮发展是一次打击，也是一次考验。渐渐地，国内国际形势也在好转。对于中国游轮而言，还有一个更直接的利好消息——三峡工程的上马。1992年，七届全国人大五次会议通过《关于兴建三峡工程的决议》。不少行当里的和行当外的企业都意识到长江游轮的巨大商机。在三峡出事的“东方之星”也是1992年开始建造的，当时的老牌轮船企业“东方轮船公司”还是有眼光的，他们看好长江三峡的旅游市场，一下子建了6艘当时堪称豪华的游轮，分别是东方之星、东方之珠、东方王子、东方皇宫、东方皇苑、东方大帝。“东方系”名噪一时。这一阶段的游轮开始注重公共体验、游乐区域的建设，酒吧、舞厅、运动区域甚至图书馆都有了。“长江海外”的“神州号”游轮已经成为这一阶段的名片，尽管它的首航时间要更早。它是中国政府拨专款建造的“国宾”接待专用船，见证了国内外多位政要在长江上指点江山。此后这也成为它对外宣传的“卖点”。1994年、1995年前后，或许是看好游轮市场，多家都杀入这片已经隐隐带着血腥味的“蓝海”，竞争一下子空前激烈起来，还好国内游市场特别是“夕阳红”市场起来了，还在继续撑大游轮市场的容量。否则，当时至少就要死四五家游轮公司。面对强劲竞争带来的“措手不及”之感是多家游轮公司都感受到了，也让早期造个游轮就能躺在床上数钱的时代一去不复返，大家也都尝到了市场的残酷。这一阶段，准入门槛的低下、市场不规范带来的系列问题，也到集中爆发。1995年年底，国家旅游局出台了《内河旅游船星级的划分与评定》，这是游轮的第一份评定标准，对于游轮的建造、装潢、设施设备、服务项目、服务水平等都有了一些明确的要求。大的前提就是为适应提高旅游接待服务水平、规范内河旅游船市场。此前几个月，国务院办公厅还发布了《关于进一步加强长江三峡涉外旅游船舶管理问题的通知》。而交通部、航务管理局等也都出台了一些文件。20世纪90年代中后期到21世纪初期，国内游蓬勃发展起来，中国的老龄人口也在急速增长。“夕阳红”群体与游轮旅游几乎实现了无缝对接。需求缺口急速扩大，新老问题也交汇出现。整体游轮市场，倒是一片欣欣向荣之景，也一路高歌猛进。2009年前后，游轮终于迎来了一次发展高潮，大集团、大线路、大系列、大团队都呈规模出现或整合。2009年9月，“维多利亚凯珍号”的首航，开启了豪华游轮的新时代。如今的豪华游轮已经拥有了行政套房套、总统套房、高清电影院、观光电梯、豪华KTV、私人酒吧、几百平米的室内恒温游泳池、甲板面积能达万米、能采用落地玻璃通透设计的都用上……一个流淌着“奢华”的黄金血液的游轮战舰群正向中国人游来。事实上，逐鹿内河，游轮市场渐渐出现了“十巨头”：长江海外、长江水运观光、长航江山、海内观光、东江、东方、新世纪、扬子江、三峡旅游、利辉国际。这些老牌企业、新生势力都在进行版图争夺。需要指出的是，发生翻沉事件的东方轮船公司在这“十巨头”里渐有“实力不逮”之势，除了“东方大帝”是星级涉外游轮之外，其他有些东方系已经滑入经济型游轮队伍里。利辉国际更是一家中外合资的游轮公司，而新世纪游轮是一家势头凶猛的私营独资企业、也是目前唯一一家上市的游轮公司。从市场认可度来看，中国游轮市场中的“总统系列”、“新世纪系列”、“中国龙系列”、“美维系列”、“仙系列”、“交旅黄金系列”等都是第一梯队，很多都是五星级的。目前国内游轮的主力航线有四条：重庆——宜昌、重庆——武汉、重庆——南京、重庆——上海。目前，江浙沪是最大的客源地市场，而重庆对于游轮产业发力最猛、相关奖励扶持政策也最大。二、中国内河游轮发展现状内河游轮作为水上旅游的重要载体在国际上发展已十分成熟，能够直接带动沿岸各城市间互动合作，联合推动著名旅游目的地的形成。其独特优势首先在于具备明显的低碳特征，资源消耗少、环境污染小，符合生态文明建设总体要求；其次，游轮旅游业集中度较高，集行、游、食、住、购、娱于一体，覆盖社会消费各个方面，是拉动内需的先导产业；第三，游轮旅游产业集聚效应较强，游轮旅游将成为人口流动和区域交流的纽带，实现游轮、游客、景区、旅行社等产业链互动和城市间的板块互动。因此长江内河游轮完全具备条件，成为长江经济带建设的有力抓手。截至目前，长江流域豪华游轮（四星级以上）总计60余艘，综合运力约14000个客位，总接待能力约100万人次/年。然而这些运力中90%以上都集中在“宜昌—重庆”段660公里航线上，其中最为拥挤的是三峡库区的180公里航段。根据长江内河游轮旅客数据统计显示，近几年长江豪华内河游轮年接待旅客总量徘徊在30万—40万人次，未出现较大幅度的增长。2012年以后陆续有新船下水，长江上游（以三峡段为代表）豪华游轮运力明显过剩，企业亟需开拓新的市场以消化多余的运力。在旅游线路方面，目前的长江三峡豪华邮轮主要以短线精品线路为主，即重庆-宜昌（3-4天）。在此基础上，还有重庆至武汉（5-6天）、上海（12-15天）等复合中长线路。随着重庆旅游热度持续上升，长江三峡游轮也正在迎来新的发展机遇。除了长江游轮自身独特的资源优势和品牌优势，以及坚实的市场基础外，在长江经济带建设中，长江沿线各地政府也高度重视长江游轮旅游的发展。重庆、湖北等地相继出台了鼓励旅游发展包括游轮旅游发展的一系列配套政策。长江内河游轮正在迎来新的发展机遇：（1）提档升级打造精品内河游轮长江游轮如何抢抓三峡旅游的发展机遇？首先要推进现有游轮的提档升级。建立退出机制，按新标准改造提升邮轮品质，打造一批安全、环保、舒适、高品质的长江三峡精品游轮舰队。要大力开发长江游轮旅游的新产品，吸引更多游客，一方面，要持续优化重庆至宜昌的长江游轮旅游精品线路产品，重点包装这一世界内河游轮精品旅游产品。另一方面，也要开发重庆至武汉、南京、上海等地长江全域游轮产品。另外，长江游轮还将着力开发重庆至三峡大坝沿线的短线游轮旅游产品；开发游轮的一线游与长江沿线的一体游、深度游、环湖游产品；开发长江内河游轮与海洋邮轮相互合作的江海联程游轮旅游产品；开发长江游轮与各旅游区贯通的旅游新产品。在深化行业融合方面，长江游轮将开发游轮旅游与工业旅游、乡村旅游、研学旅游、会展旅游、商务旅游等相融合旅游新产品。（2）建设长江三峡国际黄金旅游带推进三峡库区沿岸景区提档升级，加快两侧腹地资源开发，丰富旅游产品类型、扩大景区容量、拓展旅游功能，全面提升长江三峡游轮旅游品质，建设游轮旅游度假目的地，推进三峡游轮对沿江景区、旅游城镇及两侧腹地重点景区全覆盖，形成长江三峡东西贯通、两侧延伸、邮轮串联的旅游发展格局。好线路还需好景点来支撑，按照大项目大投入的要求，重庆将推进三峡港湾、万州潭獐峡、天坑地缝、巫溪红池坝、云阳龙缸等两侧腹地景区建设及旅游资源开发，拓展旅游腹地。加快完善一体化协调机制，着力推进奉节―巫山―巫溪长江三峡旅游金三角一体化建设，打造具有世界吸引力的一体化旅游精品线路和产品。开发三峡低空、自驾、滑雪、露营、徒步、登山探险、科考、研学旅游等业态，丰富旅游产品类型。三、中国内河游轮产业发展需要重视的问题繁花似锦，最容易忽略问题。如今，新冠疫情、极端气候、设备器械、管理操作、安全消防、恐怖袭击等隐患，依然在提醒着中国内河游轮产业不能掉以轻心。而市场乱象也是如今必须直面的，中小游轮公司暴露出的问题更多。恶性竞争、控污不力、缺乏特色线路、水路联系不紧密、市场定位不清、经营方式粗放等等，都在考验着中国内河游轮产业的智慧。对于相关主管部门而言，那些弱小散差的游轮，该停的真的要停了。“铁腕治乱”才能换得中国内河游轮旅游下一个十年的健康发展。长江中下游跨越多个行政区域，且内河游轮企业经营分散，沿线旅游资源尚未形成良性互动。应将长江中下游内河游轮产业发展纳入长三角区域一体化布局，做好顶层设计，从内河游轮产品设计、沿线旅游景区打造、客源组织等方面统筹协调，打破行政区隔、堡垒界限，从整体层面统筹中下游游轮旅游发展方向、路径。在产业开发阶段汲取国际邮轮以及传统三峡游轮发展过程中的经验教训，宏观调控市场运力投入，避免出现无序竞争、过度竞争、产品质量下降等问题。同时需要重视以下问题：（1）规范船舶标准，满足市场要求长江中下游通航江段与传统三峡航区水文气候条件有较大的差异，对船舶的抗风等级和稳性要求更高。虽然现有长江游轮满足全流域通航标准，但需要有更高抗风等级的船舶才能降低天气因素对通航的影响。此外，在倡导长江经济带生态文明建设的背景下，交通主管部门对江上航行船舶排放有较高的标准，不论是新造船还是先有船舶都必须满足节能环保的要求。从游船产品开发的角度而言，江海直达产品及运河游船都是未来值得关注的方向。（2）优化码头功能，提升服务能级以上海为核心打造的内河游轮产业，面向的是来自全国乃至世界的游客，要有能够与世界级旅游城市相匹配的游轮母港。虹口区国际客运中心码头凭借独特的区位优势和完备的设施，可定位为长三角内河游轮的龙头港，配合滨水景区以及水岸联动的商业氛围，内河游轮将成为上海城市旅游新的名片。长江中下游沿线码头资源丰富，但多为货运码头或化工码头，长江经济带建设为这些传统行业转型发展带来了机遇，迫切需要绿色、环保的产业以满足生态文明建设的需要。可在现有基础上将部分码头升级改造为游轮码头，结合港口所在城市打造的旅游资源，实现产业转型升级。配备转驳、用电、取水、维护、补给等设施，为内河游轮提供良好的硬件基础。（3）鼓励企业开拓，促进产业发展重庆新世纪游轮有限公司在2013年底就开始在冬季部署旗下最新游轮以上海为母港，试图打开华东内河游轮市场。经过四年的尝试，终于在2018年4月实现常态化运营。然而，内河游轮产业涉及船舶运营管理、市场开拓、票务销售、岸上游组织以及区域协调等工作，单一的游轮企业无法独立挑起整个内河游轮产业发展的重担。地方政府在内河游轮产业发展过程中，应设立类似的产业发展基金用于市场培育、产业链构建，扶持企业大胆开拓。在发展初期为先行尝试的企业提供政策和资金保障，让企业将精力集中在专业的领域。事实上内河游轮产业发展不是某个企业、单个城市努力就能得到有效推动的，要从更高层面统一协调相关省份、部门，共同为产业发展创造条件。旅游局等主管部门可集中做好旅游产品的宣传推广，长江中下游沿线城市应积极打造当地特色旅游产品，强化基础设施建设，以积极态度拥抱产业的未来。（4）注重产品开发，创新产业模式由于运营时间较短，沿线港口城市旅游资源尚未与游轮产品形成良性互动，内河游轮产品还在不断的优化中，也因此无法进行大规模的市场宣传，这一定程度上拖慢了内河游轮产业发展的脚步。但长江中下游发展内河游轮具有后发优势，可以依托独特的江南文化打造具有深度水乡文化内涵的旅游线路。也可利用长三角地区丰富的水系资源开发长江沿线与横向水系联通的深度游、运河游及江心洲旅游等产品。还可利用通江达海的区位优势，开发长江内河游轮与海洋邮轮互动的江海联程游轮旅游产品等。此外，除了设计有吸引力的产品外，在内河游轮经营模式上也可实现创新。1）江海直达创新产品在长江中下游内河游轮发展有了一定基础的条件下，配合江海直达游船的打造，可尝试将内河航线延伸到舟山乃至更远的沿海航区，形成内河游轮的江海联运体系，为长三角江海联运注入新的内涵。2）游轮+酒店创新产品靠港的游轮本身就是城市景观的亮点。允许国内游轮靠港期间提供住宿服务，是对现有水上旅游产品的创新，也是水上旅游产业转型升级的最好切入点。依托游轮船舶及长江景观优势，开展餐饮、会务、娱乐等经营，打造新的游轮旅游综合体。基于游轮作为浮动的水上酒店这一属性，尝试游轮+酒店的融合发展，实现游轮旅游产品的多样化和差异化。四、对我国内河游轮发展的思考随着世界内河游轮与文化深入渗透中国市场，以及中国本土企业对于内河游轮市场的全方位认识与参与加速，笔者对内河游轮市场提出如下思考：（1）内河游轮产业应该是未来我国滨水休闲产业发展的重要支撑随着人们对美好生活向往意识的增强以及消费能力不断升级，内河游轮市场呼之欲出，与欧洲内河游轮市场发展相比，我国内河游轮发展具备良好的国内疫情控制局面、较好航道水文等基础条件能力、多种类型的可开发的潜在沿江沿岸旅游资源，最重要的是我国人均消费能力不断提升，人民逐步形成追求富裕型、发展型、个性化、高端化的旅游消费产品的文化理念。未来若能够充分挖掘开发我国内河游轮航线旅游资源，如沿江特色小镇、古典建筑或主题公园等，设计符合国家发展战略，也满足人们需求的内河游轮旅游产品（江海联游、海岛观光等），重构优质服务能力体系（管家式或参与式），对于消费者而言，内河游轮产业将是全新的休闲度假旅游选择方式之一，成为我国滨水休闲产业发展的重要支撑。（2）内河游轮个性化、高端化是今后的发展方向国内参差不齐的旅游产品以及质量良莠不齐的配套服务，无法满足我国4亿中产阶级或者是追求个性化、高端化旅游产品的人群，潜在的内河游轮市场参与者应该对市场进行充分调研，对我国不同区域的流域资源，以及各种可能的旅游产品“菜单”进行充分论证，站在全产业链角度，抢抓战略机遇，以消费者需求为导向，用更加个性化体验、更加人性化服务、更加优质化产品去开拓我国内河游轮市场，引领一个产业未来发展方向。（3）加快水上旅游市场的行业竞争，倒逼内河游轮行业的转型升级当前我国以邮轮为主的水上旅游市场进入转型调整时期，2018年首次出现的负增长说明，潜在消费者能力与巨大消费市场出现了“错配”，这是邮（游）轮产业发展不充分不平衡的表现，需要依靠市场自我调整以及政策机制引导强力转变，加快水上旅游的新旧动能转变，加快供给侧结构性改革，若借鉴欧洲内河游轮市场发展规律与服务理念，我国内河游轮产业应该站在高起点，将产品打造成我国水上旅游的高端个性、多元化的产品，产生的作用，一是有利于填补我国水上旅游产品与市场的空白或短板，丰富老百姓旅游选择，引领旅游市场发展方向；二是有助于加快水上旅游市场的充分竞争，倒逼游轮产业的转型升级，有助于修复我国水上旅游产业生态，加快我国水上邮轮（游轮）企业运营能力、船舶建造能力、航线服务能力以及码头配套能力等一系列本土邮（游）轮企业发展。第二节城市观光游船旅游市场分析滨水休闲产业是大旅游产业的一部分，是旅游产业中休闲度假业态的重要内容，与文化产业、体育产业、休闲渔业、度假地产等存在着许多业态融合，是一个综合性的、多行业参与的、有水域资源特色的旅游休闲产业，滨水休闲产业依托水资源开展各项休闲活动是其重要特征。深入研究和思考滨水休闲产业在产业概念、产业链构成、资源特色、业态分析、运营模式、投资导向等方面的课题，有利于促进我国滨水休闲产业的发展。笔者通过多年滨水休闲产业研究与实践，针对我国滨水休闲产业发展现状与未来前景，以系列文章形式，向业界同仁和政府机构介绍有关滨水休闲产业的研究成果仅供参考，不妥之处敬请指教。滨水城市观光游船旅游是城市滨水休闲产业的重要组成部分，是滨水城市旅游开发的重要手段，同时也是城市形象一道亮丽的风景线。在国外有许多城市推出观光游船项目，这不仅仅是当地政府为了推动旅游发展的需要，更重要的是城市内河观光游船可以提升一个城市的品牌形象。我们非常熟悉的案例有：巴黎塞纳河、莫斯科河、伦敦泰晤士河、布达佩斯多瑙河、开罗尼罗河、曼谷湄南河等世界著名城市内河上都有观光游船的身影，每到夜晚游船上灯火通明，载歌载舞，将不同文明传承、不同地域特色、不同民族文化展示在世界各国游客面前，这就是城市观光游船的魅力。一、城市观光游船的基本概念虽然我国一些城市的观光游船已具有一定规模，但观光游船发展质量还不高，知名度与国外知名游船品牌相比还有一定差距。结合上海、广州、重庆等城市游船业发展实际，我国城市内河游船发展还存在困难和瓶颈与邮轮、游艇有相对公认的范畴不同，对于游船这一概念，目前国内还没有统一的说法。从广义上讲，以游览观光旅游为主要功能的客运船舶都可称为游船。城市观光游船指航行于江、河、湖（库）区、沿海以及岛屿之间的旅游景点，且连续航行时间不超过12h，航行速度不超过25km/h，能够为游客提供游览、观光和娱乐等服务的船只。城市观光游船旅游指内河以及湖泊航线区域的船舶旅游，旅游产品以观光旅游为主，客源市场以大众化游客为主，旅游行程以短程为主。游船类型：1、观光型游船以观光为主要功能，速度慢，载客量大小均有，在小水域多为人力船和具有地方特色的船只，在大水域或城市中多为大型游船。代表游船：公园内电动小型游船、脚踏船、摇橹船、城市观光游船及三峡大型游船等。2、休闲型游船以船上的主题性活动为主要吸引，如公司年会、游轮婚礼、新品发布、商务会议、商务宴请等；形式有游艇、豪华游船等，多为包船服务。代表游船：三亚私人游艇、商务游艇及上海黄浦江婚礼游艇等。3、交通型游船兼顾交通功能和观光功能的游船，如鼓浪屿渡船、普陀山渡船、香港维多利亚港湾渡船等。二、我国城市夜间游船观光旅游发展现状近年来，夜间旅游热度居高不下，其中游客对夜间游船的热度更是有增无减。珠江夜游、黄浦江游览、重庆两江夜游、夜游三亚湾等江河湖畔的夜间游船产品人气颇高；厦门鹭江夜游、环鼓浪屿夜游等夜间游船产品备受欢迎。事实上，一个城市的夜游航线，往往最能体现城市面貌，在许多经济发达且有江有海的地方，都保留着水上交通；同时，目前从全国各地夜游来看，国内较为成熟的夜游项目，依旧是以游船夜游为主，各地也在不断打造或更新夜间游船产品。今天，我们盘点各大城市及景区著名的夜间游船产品，除香港维多利亚港、上海夜游黄浦江、广州夜游珠江这些著名的夜游之外，国内还有哪些夜间游船产品。（1）重庆两江夜游“不览夜景，枉到重庆”，重庆因其依山而建，傍水而筑，有“山城”之名，又有“江都”之称。被群山拥抱着的重庆城，又为嘉陵江、长江两江环绕，依山傍水，山水相映，山、水、城融为一体，有山之起伏，有水之潋滟，更有城之活力。重庆夜景是重庆三大名片之一，重庆依托得天独厚的自然风光，巧妙地将山水与闻名天下的夜景相结合，打造成为城市名片。而两江夜游经过多年发展己经成为重庆夜游知名品牌，是山水都市旅游的重要内容。乘坐观光游船夜游长江和嘉陵江，从朝天门码头出发至黄花园大桥，调头至两江交汇处，再到喜来登酒店附近后返回朝天门码头。（2）成都锦江夜游受疫情影响一度停摆的成都“夜游锦江”于今年4月再次起航。作为天府绿道区域级绿道中的核心“一轴”，锦江绿道2019年推出了“夜游锦江”项目，锦江游船等部分项目去年率先亮相，让不少人找到打开成都夜景魅力的新方式。“夜游锦江”位于成都沿锦江而建的240公里锦江绿道中，从东门码头到合江亭一段，以“锦江故事卷轴”为主线，串联都市休闲、东门集市、闹市禅修、锦官古驿四大片区，打造六大主题场景，绘制出老成都、蜀都味、国际范的生活美学地图。（3）南充嘉陵江夜游坐上南充丽港号旅游航船，观光嘉陵江主轴线两岸光亮工程，美丽的南充城沐浴在华丽灯光下，分外妖娆，秀色迷人。嘉陵江造就了两岸秀丽的风景，朱凤朝霞、果山秋色、白塔晨钟、连洲古谶等古八景沿江呈现；川北皮影、川北灯戏、川北大木偶等文化遗产遍布两岸。丰富的沿江旅游资源为南充旅游业的发展提供了雄厚基础。从南充旅游客运码头出发向下游行至华兴寺大桥，再回转向上游至上中坝大桥调头，前后用时1小时左右，所行线路，两岸灯光秀令人目不暇接，特别是跨江大桥、白塔嘉陵江大桥、上中坝大桥灯光更是吸人眼球，不断变幻色彩和各种图案，让人感受到畅游在如诗发如画的时空里。城区嘉陵江沿岸“灯光秀”让人目不暇接，嘉陵江“水上游”渐入“佳境”。据悉，南充“夜游嘉陵江”

端午假期正式起航。（4）湖州太湖夜游南太湖畔的游船一直是南太湖上的一道靓丽风景。从6月19日晚开始，湖州南太湖夜游再次起航。夜幕降临，南太湖两岸的流光溢彩如梦似幻。乘坐游船轻曳湖心，可见两岸光影变化，璀璨夺目。全新的国潮风游船，让游客在欣赏光影变化和文化节目的同时感受传统民族文化，使游客体验感和互动感大幅提升。据了解，湖州南太湖旅游发展有限公司结合国潮特色，启动夜游景观提升项目，重点对游船进行亮化提升工程，吸引游客长时间驻足和产生持续夜间消费的文旅项目。通过前期的精心准备，共推出“奔月号”“蜜月号”等四艘游船画舫和一艘游艇。此外，潮流和传统碰撞出的国潮火花，让南太湖上的画舫吸引了众多年轻人的追捧，成为新一个网红打卡地。（5）温州瓯江、塘河夜游瓯江夜游以瓯江两岸的山体、建筑、桥梁、景观等为载体，用绚烂的灯光演绎独具温州特色的山光水色和瓯越文明。其重头戏“瓯越大桥水幕光影秀”及“胜美尖山体灯光秀”曾获两项世界吉尼斯纪录。有别于瓯江山体秀恢弘的气势，温瑞塘河作为一条内河，其细腻的表演展现了温润之州另一番风貌。上演的“塘河夜画”作为“中国首部城市记忆主题行进式夜游演出”，将极具温州地方特色的民间传统元素与现代科技元素融合，传达瓯越儿女奋斗拼搏、眷恋家乡的情感。演出东起南塘风貌街，西至鹿城龙舟基地，游览全程约70分钟，光影交错中，还有舞者的生动表演，带领现场观众感受实景演出氛围。一江一河再次点亮温州夜色，成为温州“夜光经济”新着力点。标志着温州'月光经济’重新复苏，对展示城市形象、吸引客流、刺激消费，提升温州百姓生活幸福感都具有重要意义。自瓯江、塘河夜游项目启动以来，已逐渐发展为温州一张文化旅游新名片。（6）武汉两江夜游早在2004年，武汉两江游览已经正式形成，武汉轮渡购置重庆的“朝天门”号游轮，进行升级改造，以武汉的文旅地标晴川阁命名，打造成“晴川阁”号大型豪华游轮，具备美食、观光、游览等综合性功能，很快投入两江夜游。武汉水上旅游品牌“两江游览”由此确定，奠定了水上旅游发展的战略格局。最初只是在长江段游览，10年后的2014年，进入汉江段，形成了真正意义上的“两江游览”。如今，东湖号、黄鹤楼号、晴川阁号、古琴台号、汉阳门号等充满武汉文化味的观光游轮，在两江上不停往返，串起了汉口江滩、江汉关钟楼、龙王庙、龟山、晴川阁、长江大桥、鹦鹉洲大桥、黄鹤楼、渡江博物馆等景点。不论是日游、夜游，还是水陆联游线路，都受到世界各地游客的青睐。（7）汕头内海湾夜游汕头内海湾游船（夜游）项目于2020年1月启动。汕头是全国唯一一座拥有美丽内海湾的城市，独天特厚的内海资源造就汕头一湾两岸，山水相间的城市形态，妈屿岛、礐石风景区、海滨长廊、时代广场灯光秀……这些独特景观都可以坐上游船一览无遗。“蓝骑士”游船航行区域在礐石大桥与海湾大桥二桥之间。从广场轮渡码头出发，往西沿北岸航行到礐石大桥，调头往东沿南岸航行到海湾大桥，再调头往西沿北岸航行，最后返回广场轮渡码头，整个航程约一个半小时。在船上，可以欣赏到南岸的礐石风景区、白花尖大庙、跳水馆、潮博馆、南岸新住宅区、海湾大桥、妈屿、鹿屿，和北岸的新城区景色、海滨长廊、时代广场灯光秀、石炮台公园、人民广场、海关钟楼、西堤公园。（8）杭州大运河夜游京杭大运河全长1794千米，是世界上最长的一条人工运河，纵贯南北，是我国重要的一条南北水上干线。北起北京，南至杭州，经过北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。目前京杭运河全年通航里程为877千米，主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。杭州大运河每晚19:30-20:30开航，游船航线为：武林门-拱宸桥-武林门。乘坐游舫，徜徉在夜色灯光环绕的运河上，欣赏两岸水墨丹青的运河画卷，沿着天堂玉带穿越历史千年，沿途欣赏灯光晕染下的古老运河，近距离感受荣获国际灯光大奖的运河亮灯夜景，一路欣赏西湖文化广场、御码头、富义仓、乾隆舫、大兜路、大关桥、北新关、青莎公园、小河直街、登云大桥、桥西直街，最后到达京杭大运河江南第一古桥——拱宸桥后，调头返回武林门码头。（9）宁波三江夜游三江夜游不仅是宁波都市旅游和城市文化的一张亮丽名片，也是展现宁波城市魅力的开放式“博物馆”。“三江夜游”作为从水上读宁波历史的重要载体，宁波唯一一个都市旅游水上项目，三江夜游的开游开启了宁波城市水上观光旅游的一个全新篇章，为宁波三江又增添了一道亮丽的风景线。目前已有舟宿夜江和宁波大剧院两个游船码头及配套的游客服务中心，汉雅1号和汉雅2号两艘观光游船已经投入运营。游船航行于宁波最为繁华的三江口黄金航道上，以“赏三江美景、品江南美食、听甬城故事”作为游船特色。整个航线从舟宿夜江码头出发，途径澄浪桥、兴宁桥、琴桥、灵桥、江厦桥、甬江大桥、外滩大桥、新江桥、解放桥、永丰桥十座大桥和三江口、老外滩，最后到达宁波大剧院，往返全程约14公里，游客可以一路饱览宁波城市璀璨夜景。三江夜游项目是宁波市月光经济和“三江六岸”景观提升的重点工程，也是展示宁波大都市建设魅力的重要载体。（10）天津海河夜游海河是天津的母亲河，是天津城市的象征和天津历史的见证。海河外滩公园位于海河之滨，开辟有海河游览航线。海河上建有金钢桥、狮子林桥、金汤桥、北安桥、解放桥、赤峰桥、大光明桥、刘庄桥、光华桥等。在这15公里的航道上有二十多处历史文化。海河游船作为海河上一道流动的风景，见证了海河两岸的变迁。如今，随着海河两岸景观越来越多，很多外地游客来天津后，都会选择先坐船看风景。海河游船分为海河游船观光游、海河游船夜景游、海河游船水陆互动游和海河游船一日游四个项目，每个项目都有不同的游览时间和游览路线，四条线路瑞龙票务都可接待散客和团体包船。游览线路:天津站码头→'天津之眼'摩天轮→天津站码头(游船时间约50分钟左右)。古文化街码头→解放桥→古文化街码头(游船时间约50分钟左右)。大悲院码头→解放桥→大悲院码头(游船时间约50分钟左右)。第三节2022-2023年我国水上游船观光服务行业市场深度调研一、2023年内河外河同步复苏6月18日，首艘中国籍邮轮“招商伊敦号”从中国母港邮轮的发源地——上海港国际客运中心码头启航前往日本。这是《国际邮轮运输有序试点复航方案》公布以来，首次由悬挂五星红旗的中国籍邮轮执航国际航线。此次试航开启首艘中国籍豪华邮轮远航境外目的地，标志着上海国际邮轮运营稳步恢复，助力上海邮轮经济高质量发展。而以上海为首，中国的海上游发展也进入了新的恢复阶段。潜力最大的市场中国曾是全球最具潜力的国际邮轮出发地和目的地市场。邮轮产业在推动中国社会经济发展有着不可估量的价值和作用。地中海邮轮、歌诗达邮轮、嘉年华邮轮、诺唯真邮轮、皇家加勒比国际等国际邮轮公司争相进入蓬勃发展的中国市场，制定了雄心勃勃的发展计划，甚至建造专门服务于中国市场的巨型邮轮。虽然彼时中国邮轮市场仍有海外竞争压力大的问题，但市场一直处于快速发展阶段，我国不少实力企业对于进入邮轮市场的愿望越来越高，建造本土邮轮，成立本土邮轮公司，组建本土邮轮船队，打造中国邮轮本土品牌的呼声越来越高。疫情出现后，国际邮轮市场直接陷入停滞，受此影响，在疫情平稳的时期，国内游轮旅游市场快速发展。内河游轮发展，长江游大热疫情出现后，全球邮轮旅游陷入停滞，国际邮轮陆续退出中国，而很多无法出境的国内游客在国内疫情逐渐平稳后，将目标转向了发展相对成熟的长江三峡内河游。2022年6月18日，重庆长江黄金游轮有限公司黄金6号搭载284名游客，执行重庆——宜昌4天3晚的三峡游航线，意味着在停航半年多后，长江游轮终于迎来正式复航。而看到了国内高端客群的旅游目的地回归到国内的趋势，疫情期间越来越多的内河游轮品牌加入竞争。高竞争压力下，长江三峡内河游轮涌现了一批高端航线，如世纪游轮推出的“江山如此多娇”重庆——上海航线，行程长达15天，沿途7个省市可供游客游览，品味三大菜系美食，漫游九大历史名城和八大5A景区。进入2023年，中国内河游轮市场稳步发展，同时国际邮轮航线也在恢复，中国海上游市场正式进入复苏航道。内河外河同步复苏自出境团队游开放以来，中国游客海外邮轮预订量大幅增长，涵盖地中海航线、红海航线以及环球航线等，一些热门航线甚至已经开始预订2025年的订单。2023年3月26日，“招商伊敦号”从上海北外滩国客中心启航，标志着停摆1152天之后，上海国际邮轮母港恢复常态化运营。3月30日，交通运输部办公厅发布关于印发《国际邮轮运输有序试点复航方案》，提出按照“先开展试点，再逐步放开”的要求，本着风险可控、积极稳妥原则，有序推进国际邮轮运输试点复航。随着政策文件的发布，各大邮轮公司纷纷开始重新谋划布局中国市场。招商维京游轮在复航方案发布后即宣布，推出以深圳或上海为母港的出境航线，计划于6月或7月启航。皇家加勒比国际邮轮宣布将于2024年上半年重启中国母港出发国际邮轮航线，这是中国邮轮行业停航三年多之后，首个宣布重返中国市场的国际邮轮公司。5月26日，蓝梦国际旗下的“蓝梦之星”号在上海吴淞口开启试航之旅，标志着国际邮轮航线重启。以长江游为代表的内河游轮逐渐恢复到疫情前水平，而国际邮轮航线也在稳步恢复中，中国海上游产业由此正式吹响复苏号角，释放出在亚太邮轮市场重振领导地位的强劲信号。二、2023年群雄混战百亿级内河游船市场2023年4月，媒体报道#在杭州西湖遭遇划船刺客#引发舆论关注。据报道，杭州市民反映标价150元/时的西湖手划船，实际坐船时间只有30分钟，媒体暗访发现，多名西湖船工存在服务时间缩水、拒载等行为，有船工承认实际划船时长仅三四十分钟。作为近年来市场热度高涨的旅游目的地之一，杭州曾因西湖景区免大门票政策赢得广泛赞誉，其以门票免费拉动旅游综合消费的策略，由此成为多地研习/效仿的对象。时值亚运盛会举办前夕，此次突发的负面舆情，给杭州的旅游市场秩序监管和城市品牌形象维护，敲了一记警钟。西湖游船刺客事件之所以舆论反响热烈，或归因于西湖游船产品市场受众颇广。杭州市西湖游船有限公司副总经理孙艳曾在接受采访时透露，2020年，西湖游船总游客量为250万，比2019年下降了58%。依此推算，2019年西湖游船总游客量约为600万。若按照150元/人的收费标准，看似不甚起眼的西湖游船，年销售额将高达9亿元！该业绩不仅足以与黄山旅游(600054.SH)为代表的几大上市景区匹敌（财报显示，2021年黄山旅游实现营收8.95亿元），也碾压内河旅游标签突出的三峡旅游(002627.SZ)旗下游轮业务(财报显示，2021年，三峡旅游旗下观光游轮服务收入为7047.32万元)。事实上，伴随基建设施完善与观光休闲需求升级的交互进化，以广州珠江、上海黄浦江、重庆两江游等为代表，内河水路旅游已成为多地特色乃至主打旅游产品之一。汇总最终的市场规模，稍早前携程方面在“内河游轮市场的机遇与挑战”产业沙龙上做过统计，其平台数据显示，目前国内23个省76个城市已开展滨江游船业务，据其预估，中国内河游船市场总量大约会在30亿人民币左右。该数据或许并非上限值，行业新近风向显示，受政策和市场双重驱动，多地高调启动新一轮“军备竞赛”，内河游轮市场规模顺势扩至百亿级或非妄言。只不过受疫情冲击，亏损似乎成为眼下行业主流趋势。本篇，闻旅对此展开详尽盘点。纵观中国内河水路旅游市场，“闷声发大财”的西湖游船公司（杭州市西湖游船有限公司职工持股会控股），应属于“扫地僧”级别的存在。环视杭州，包括千岛湖、京杭大运河和西溪湿地在内，其辖域内河水路旅游产品运营主体不一，呈多线并行态势。以千岛湖为例，该湖是1956年我国建造的第一座自行设计、自制设备的大型水电站―新安江水电站建坝蓄水所形成。其湖区面积573平方公里，湖水晶莹透澈，能见度达12米，属国家一级水体，被赞誉为“天下第一秀水”，于2010年被评为国家5A级旅游景区。根据《淳安县新安江生态开发集团有限公司公司债券年度报告》，2021年，淳安县实现旅游经济总收入154.18亿元，增长11.4%；旅游总人数932.50万人次，增长9.0%。其中下湖人数126.19万人次，增长31.7%；实现门票和游船艇收入1.82亿元，增长39.7%。再看西溪湿地，其为中国首个国家5A级景区的国家湿地公园，也是中国第一个以国家湿地公园名义加入国际湿地公约组织的“国际重要湿地”，2020年3月，国家领导人在西溪湿地考察调研时受游客邀请一起坐船，引发公众对于西溪湿地游船的热议。杭州西溪湿地由杭州西湖文化旅游投资集团有限公司（杭州市西湖区财政局控股，以下简称“西湖文旅集团”）运营，数据显示，截至2022年3月末，西溪湿地共有电瓶船112条，摇橹船190条，较往年无增减变动。2021年和2022年1~3月，西湖文旅集团分别实现船票收入0.23亿元和0.02亿元。至于京杭大运河杭州景区，该景区南起武林门码头，北至石祥路，南北长约7.3千米，东西宽约500米至1000米不等，范围为4.1平方千米，包含两岸开放式历史文化街区、博物馆和工业遗存改造园区的线性水陆空间，是京杭大运河作为世界文化遗产的重要载体，2012年10月升为4A景区。作为杭州市承担大运河保护传承利用重大国家战略的载体平台，杭州市运河综合保护开发建设集团（杭州市政府控股，以下简称“杭州运河集团”）负责开展运河水上旅游业务，以游船运营为主。2021年及2022年第一季度，杭州运河集团分别实现旅游业务收入0.33亿元和0.03亿元，毛利率分别为-75.54%和-175.53%。因船票收入相对有限，而游船运营成本相对较高，杭州运河集团旅游业务仍持续呈亏损状态。扩展到全国，从天津海河到广州珠江，从兰州黄河到宁波东钱湖，国内形成一定规模、具备相应品牌效应和常态化运营的内河水路旅游产品可谓遍地开花。这其中，以河流长度大、流域面积广、支流众多的长江水系，其市占率“一骑绝尘”。在上游重庆，其游轮产品分为两江观光和长江三峡游船两大类，聚焦市场主体，两江观光主要有重庆客轮有限公司（重庆市属交运集团旗下）、重庆长江轮船公司（央企招商局集团旗下）和重庆汇东船务有限公司；长江三峡航线主要有冠达控股集团的世纪游轮系列、重庆旅投集团的黄金游轮系列、重庆东江实业有限公司的美维系列、大美游轮（831408.NQ）的华夏神女系列等。受疫情影响，上述多家公司邮轮业务近况不甚乐观。其中，重庆汇东船务有限公司身负7条限消令，涉案总金额为1188.53万元；2021年，重庆旅投集团旗下游轮接待游客数同比下降9.19%至8.50万人（2019年为17.1万人次），全年收入同比增长185.71%至1.60亿元，恢复至疫情前（2019年为3.66亿元）的40%左右；大美游轮发布的业绩报告显示，2022年，公司实现营业收入4136.28万元，同比下降44.36%，净亏损2511.24万元，亏损同比扩大281.34%。视线转至宜昌，该地内河水路旅游产品主要有两大玩家——三峡旅游和湖北文旅集团。其中，三峡旅游共有6艘两坝一峡豪华观光游轮、7艘普通游船。其水路旅游产品主要以“两坝一峡”“长江夜游”观光线路为主（据其2021年财报）；湖北文旅集团则控股长阳清江画廊（5A）和恩施清江景区两大水路旅游景区。至于实际运营，2021年，三峡旅游旗下观光游轮服务营业收入为7047.32万元，同比增长109.71%，营业成本为4708.04万元，毛利率为33.19%，同比增长38.58%；同期，湖北文旅集团两大水路旅游景区营收分别为1777.87万元和2123.39万元，净利润分别为-1651.74万元和-1502.16万元。而在2019年，上述两大景区营收分别为5880.89万元和3531.22万元，净利润分别为466.03万元和97.29万元。顺江下移到武汉，与杭州类似，武汉内河水路旅游产品分为江（长江/汉江）、湖（东湖）两类，有武汉两江游览轮船旅游有限公司（武汉公交集团旗下）和武汉两江轮渡有限责任公司（原为武汉公交集团旗下，后于2021年9月划转至武汉旅体集团）为供应主体，需特别指出的是，兼具水上观光和沉浸式演艺的《知音号》，属于武汉文旅集团区别于其他城市内河水路旅游的独有亮点。数据显示，2021年，武汉旅体集团武汉旅体集团旗下轮渡运营业务实现营收0.34亿元，毛利率为-60.20%；演艺船收入为5166.01万元，东湖水域游艇运营收入为2698.63万元（截至2022年3月末，武汉旅体集团投资3.89亿元将小游船全部清理完成，同时获得东湖水域水上经营权成为东湖水域唯一的游船经营企业），而在2019年，上述两项业务营收分别为7117.51万元和1568.16万元。值得关注的是，尽管品牌营销声量不小，但相关迹象显示，《知音号》在商业运营层面可能并不成功。信息显示，2022年12月，武汉朝宗文化旅游有限公司（《知音号》运营方）被申请破产重整。再看南京，作为孕育了南京古老文明的水系，夫子秦淮观光带集自然风光、山水园林、庙宇学堂、街市民居、乡土人情、美食购物、科普教育、节庆文化于一体，是中国首个开放式的5A景区，当前南京内河水路旅游也主要以此展开，运营主体为南京旅游集团旗下的秦淮风光（872618.NQ）（该公司具有秦淮河水上游船观光游览的特许经营权，有效期限为20年，将于2037年8月4日到期）。财报显示，2021年，秦淮风光营业收入为8867.82万元，净利润为2732.98万万元；而在疫情前的2019年，其营收和净利润分别为1.35亿元和5860.19万元，同比分别增长26.17%和32.48%。需知道，彼时秦淮风光总资产仅为1.5亿元，如此亮眼的总资产收益率，引得南纺股份(600250)以2.72亿元收购秦淮风光51%股权（市净率约为5.56倍，估值堪比上市公司）也便有据可循。再看无锡，其市内的环城古运河西连太湖，北通长江，是京杭大运河的一段，全线环城约11公里，经过五年多的修复建设，本着“以人为本，以水为魂，以文为根”的创作概念，尊重无锡旧城的“龟背形”格局，无锡市重新保护和修复了“四门八区”的格局，在2010年国庆前全线通航，而江苏古运河投资集团（无锡江南古运河旅游度假区管理办公室实控）旗下的古运河（872863.NQ），是目前无锡古运河唯一一家从事水上游船观光服务的公司（许可期限至2036年12月31日）。财报显示，2022年，古运河旗下游览服务收入为574.53万元，该业务营业成本为1081.57万元，同比分别下降43.60%和15.31%。报告期内，古运河公司无锡古运河航线相关的业务收入占公司营业收入比例为73.40%。视线转至苏州，作为中国首批24个历史文化名城之一，市内现存现存河道35.28公里，桥168座（全国河道最长、桥梁最多的水乡城市）的苏州古城，有13处全国重点文物保护单位、57处省级文物保护单位、178处市级文物保护单位，深厚的人文沉淀，为苏州发展内河水路旅游提供了绝佳的载体。资料显示，苏州环古城河水上观光游项目为苏州东方水城旅游发展有限公司(由苏州市国资委旗下苏州文旅集团控股)负责，截至2022年3月末，该项目共有在运营游船48艘，客位2577个，游船配备了沿途讲解及评弹演出等，同时推出了餐饮、婚礼包船等业务，并开通了畅游苏州、水上巴士等线路。具体到运营数据，2021年，苏州环古城河水上观光游项目游客数量为56万人次，营业收入为3181万元，其中船票收入为2192万元；而在疫情前的2019年，上述三项数据分别为100万人次、4428万元和4283万元。至于湖州南浔古镇，作为湖州市首个5A级旅游景区，南浔古镇占地面积34.27平方公里，域内河流纵横交错、两岸商业街道和私家大宅颇具江南小镇风貌，形成了小桥流水人家与大宅园林交相辉映的街区特色，20