QC地铁轨道基础测量控制网

地铁轨道施工精测技术工艺研发中铁三局集团线桥工程公司上海地铁QC小组发表人：欧阳飞飞中铁三局集团线桥公司一、工程概略上海市轨道交通12号线I标铺轨工程，线路起点虹口区天潼路站，终点浦东新区金海路站，线路铺轨长度37.448km〔DK22+276—DK40+676〕,均为地下线整体道床轨道。中铁三局集团线桥公司二、小组简介小组名称中铁三局集团线桥工程公司上海地铁QC小组成立时间2012年4月课题名称地铁轨道施工控制网精测技术工艺研发课题类型创新型组长郭海活动日期2012.6～2012.11

课题注册2012.5小组成员7人注册编号XQ2012-5活动频次1～2次/月QC活动时间48小时以上小组根本情况中铁三局集团线桥公司二、小组简介小组成员简介序号姓名性别年龄文化程度职务小组分工1郭海男48本科项目经理组织策划2欧阳飞飞男31本科总工程师方案制定3李东男38大专副经理协调组织4石瑞强男27大专工程部长实施5赵伟男27大专技术员实施前后效果对比6韩冬国男26大专技术员现场测量7王晓蕾女27大专工程造价经费核算中铁三局集团线桥公司中铁三局集团线桥公司Action：总结阶段APlan：方案阶段PDo：实施阶段DCheck：检查阶段C小组活动进度方案阐明：方案进度：制表人：赵伟时间:2021年6月时间内容2012年67891011课题选择QC培训对策制定对策实施效果检查与验证巩固措施与总结中铁三局集团线桥公司三、选题理由铺轨基标施工存在的弊端整体道床轨道传统铺轨基标法轨道精调任务量大轨道绝对偏向过大轨道整体平顺性不高轨道设备磨损中铁三局集团线桥公司三、选题理由传统铺轨基标控制轨排铺设存在的问题传统工艺存在的问题序号作业工序存在问题1控制基标复测仪器误差2放样加密基标置镜误差、照准误差3轨排精调人为测量误差、设备误差、检测不系统不全面。采用传统铺轨基标丈量方法存在诸多误差。业主要求轨道几何尺寸相对偏向1mm以下、绝对偏向3mm以下为优秀。满足地下轨道验收规范为合格。〔轨距偏向除外〕结论中铁三局集团线桥公司无法到达业主要求的优秀规范制表人：赵伟制表时间：2021年6月5日三、选题理由轨检小车检测铺轨基标法施工地段轨道数据轨道静态精密检测综合评价表（铺轨基标法）工程名称上海市轨道交通12号线轨道1标工程轨道类型长枕埋入式施工单位中铁三局标段号

起迄里程36+580.0-36+550.2检测仪器SGJ-T-CEC-Ⅰ序号检测项目实测数量合格不合格备注数量百分比%数量百分比%1绝对精度平面位置1mm562850%2850%

2轨面高程1mm562951.79%2748.21%

3相对精度轨距561119.64%1-2mm3257.14%

>2mm1323.21%

4水平1mm562137.50%3562.50%

5扭曲1mm282382.14%517.86%

6平顺性1mm左轨轨向10m弦482960.42%1939.58%

8左轨高低10m弦484083.33%816.67%

10右轨轨向10m弦483879.17%1020.83%

12右轨高低10m弦484083.33%816.67%

中铁三局集团线桥公司

制表人：赵伟制表时间：2021年6月15日采用铺轨基标法经过综合计算绝对精度和相对精度合格率〔不含轨距〕为〔50%+51.79%+37.5%+82.14%+60.42%+83.33%+79.17%+83.33%〕/8=66%。三、选题理由控制规范对比基标法控制规范与轨检小车控制规范对比序号项目传统测量方式基标法控制标准轨检小车控制标准1轨道中心线L型道尺测量±3mm±1mm2轨道方向直线10m弦、曲线20m弦直线2mm、曲线3mm1mm3轨顶水平水平道尺±2mm±1mm4轨顶高程水准仪测量±2mm±1mm5扭曲2mm1mm6轨顶高低10m弦测量2mm1mm7轨距轨距尺+3mm、-2mm+2mm、-1mm中铁三局集团线桥公司制表人：赵伟制表时间：2021年6月20日三、选题理由中铁三局集团线桥公司施工丈量是控制轨道施工质量的根源，地铁整体道床轨道施工传统工艺已测设铺轨基标为控制点，人工运用道尺及拉弦对轨道几何尺寸进展调整，由于传统的丈量方法误差过多精度不易保证，而且人工丈量轨道几何形状无法做到系统性和全面性，因此无法确保到达业主要求的优秀规范，尤其是在绝对偏向控制上不理想合格率仅能到达50%左右。且后期轨道精调任务量加大，需求加工特殊轨道扣配件，来满足轨道几何尺寸的调整，添加了人力、物力投入，又减少运营期轨道几何尺寸维修富有量，因此需求研讨运用新工艺来处理传统工艺存在的问题。地铁轨道施工精测技术工艺研发选择课题选题理由轨道几何尺寸相对偏向1mm以下、绝对偏向3mm以下，占数据检测总和的85%为优秀。满足地下轨道验收规范为合格业主要求四、目的设定提高地下整体道床轨道施工质量，到达业主要的优秀规范。从目前的66%综合优秀率，提高到85%以上。中铁三局集团线桥公司66%85%五、目的可行性分析小组成员的类似施工经验丰富，其中4人曾经从事过高铁CPIII轨道基础控制网测量，有相应的测量施工经验。上海地铁业主领导、集团公司领导、公司本部均高度重视，将本项目轨道基础控制网精测技术施工整体道床轨道列为科研攻关课题，划拨了科研经费，大力支持地铁轨道基础控制网的探索研究。采用轨道基础控制网精测技术施工地铁整体道床轨道是借签高铁的CPIII控制网测量技术结合地铁施工的特殊性进行综合研究，CPIII控制网测量技术在高铁施工中已取得成功经验。结论目标可以实现小组成员结构合理，为本课题的研究提供了全方位的保证。中铁三局集团线桥公司六、提出方案2021年6月，围绕课题，小组成员经过各种途径搜集信息，以提高丈量精度、降低丈量误差为突破口，经过各方考证及信息搜集，提出两种提高丈量精度的方案：第一种是强迫对中精细导线丈量方案，第二种是借签高速铁路CPIII丈量技术，建立适用于地铁轨道施工的根底控制网精测方案。根据以上两种丈量方案QC小组在金海路至申江路区间上下行线各建立了150m实验段，采用全站仪配合轨检小车，对施工的轨道进展高精度丈量〔精度0.1mm〕,根据轨道静态丈量数据对轨道进展全面、系统地分析调整，将轨道几何尺寸精度控制到1mm以内。中铁三局集团线桥公司六、提出方案方案一：强迫对中精细导线丈量方案1丈量设备、丈量原理丈量设备：全站仪规格型号徕卡TPS1200+丈量精度≤1″，具有自动追踪功能；轨检小车规格型号SGJ-T-CEC-I，丈量精度±0.3mm。丈量原理：根据<城市轨道交通工程丈量规范>〔GB50308-2021〕的要求进展“精细导线网〞的测设。中铁三局集团线桥公司六、提出方案方案一：强迫对中精细导线丈量方案1丈量方法丈量方法：建立观测墩，观测墩头型似三角架头，在观测墩平台上埋设中心衔接螺旋，运用时直接将仪器插上，其对中误差<±0.5mm；埋设的中心衔接螺旋采用防锈的铜质资料。利用车站布设的控制点为基准进展测设，相邻导线点间距宜150m～200m，且相邻导线边长不小于1:2。轨道精细导线控制网按平面和高程分开丈量的方式进展丈量。中铁三局集团线桥公司六、提出方案方案二：建立轨道根底控制网精测方案2丈量设备、丈量原理丈量设备：全站仪规格型号徕卡TPS1200+丈量精度≤1″，具有自动追踪功能；轨检小车规格型号SGJ-T-CEC-I，丈量精度±0.3mm。丈量原理：经过自创高速铁路CPIII轨道控制网丈量技术采用全站仪自在设站方式配合轨道几何尺寸丈量仪〔轨检小车〕。根据轨道静态丈量数据对轨道进展全面、系统地分析调整，对轨道线型进展优化调整，合理控制轨距、程度、轨向、高低及变化率，使地铁轨道整体平顺性得到显著提高。中铁三局集团线桥公司六、提出方案方案二：建立轨道根底控制网精测方案２平面丈量方法丈量方法轨道根底控制网平面丈量轨道根底控制网采用自在测站边角交会的方法丈量，每个自在测站观测4对控制点，测站间反复观测3对控制点，每个控制点有四个自在测站的方向和间隔观丈量，详细丈量方法如所示。中铁三局集团线桥公司六、提出方案方案二：建立轨道根底控制网精测方案２高程丈量方法丈量方法轨道根底控制网高程丈量采用自在测站三角高程丈量方法进展高程丈量时，应采用不同测站所测得的相邻点的高差，按以下图进展构网。中铁三局集团线桥公司六、提出方案采用精细导线强迫对中法浇筑后道床检测轨道静态精细检测综合评价表〔精细导线强迫对中法〕工程名称上海市轨道交通12号线轨道1标工程轨道类型长枕埋入式起迄里程36+830.0-36+800.2检测仪器SGJ-T-CEC-Ⅰ序号检测项目实测数量合格不合格备注数量百分比%数量百分比%1绝对精度平面位置3mm484389.60%510.40%

2轨面高程3mm484083.33%816.67%

3相对精度轨距484287.50%1-2mm510.41%

>2mm12.00%

4水平1mm4848100.00%00.00%

5扭曲1mm201785.00%315.00%

6平顺性1mm左轨轨向10m弦403790.00%310.00%

8左轨高低10m弦403790.00%310.00%

10右轨轨向10m弦403895.00%25.00%

12右轨高低10m弦403790.00%310.00%

中铁三局集团线桥公司制表人：韩冬国制表时间：2021年6月15日六、提出方案采用轨道根底控制网浇筑后道床检测工程名称上海市轨道交通12号线轨道1标工程轨道类型长枕埋入式起迄里程36+394.7-36+366.2检测仪器SGJ-T-CEC-Ⅰ序号检测项目实测数量合格不合格备注数量百分比%数量百分比%1绝对精度平面位置3mm4949100.00%00.00%

2轨面高程3mm494897.96%12.04%

3相对精度轨距494795.92%1-2mm24.08%

>2mm00.00%

4水平1mm4949100.00%00.00%

5扭曲1mm2121100.00%00.00%

6平顺性左轨轨向10m弦413995.12%24.88%

8左轨高低10m弦4141100.00%00.00%

10右轨轨向10m弦4141100.00%00.00%

12右轨高低10m弦4141100.00%00.00%

中铁三局集团线桥公司轨道静态精细检测综合评价表〔轨道根底控制网精测方案〕制表人：赵伟制表时间：2021年6月15日六、提出方案方案对比强迫对中精细导线法分析：优点1、采用轨检小车调轨设站间隔过长1、降低了置镜误差和对中误差缺陷强迫对中精细导线2、采用轨检小车调轨躲避了人为误差2、强迫对中投入费用过高3、强迫对中支墩影响龙门吊走行5、施工后期及运营期无法利用中铁三局集团线桥公司3、提高精度、提高轨道施工质量4、点位发生变化，恢复丈量任务量大六、提出方案方案对比轨道根底控制网精测方案分析：优点1、费用相对较高1、降低了置镜误差和对中误差缺陷轨道根底控制网2、采用轨检小车调轨躲避了人为误差2、数据计算量大3、后期轨道精调任务量减小中铁三局集团线桥公司4、轨道几何形状检测系统全面5、确保精度、提高轨道施工质量六、提出方案中铁三局集团线桥公司强迫对中精细导线与轨道根底控制网精测方案对比〔1km〕制图人：欧阳飞飞制图时间：2021年6月30日六、提出方案确定最正确方案经过方案对比由于方案一强迫对中精细导线法采用轨检小车检测时设站间隔过远易产生误差且受上海地域地质影响点位坐标易发生变化，恢复坐标任务量大。经过现场实验其检测数据略低于轨道根底控制网，且无法满足后期轨道精调及运营时需求〔后期隧道内管线安装较多，观测墩受影响需求撤除〕，施工过程比较复杂，所以经过综合比较确定“轨道根底控制网精测技术工艺〞为最正确方案。中铁三局集团线桥公司七、制定对策序号项目对策目标措施地点时间负责人1确保轨道基础网布点合理了解隧道结构，明确各种管线位置每个自由测站观测4对控制点，测站间重复观测3对控制点1、根据直线和曲线的位置，确定控制桩纵向间距为30-60m,。2、根据车站、矩形隧洞和圆形隧洞的结构制定不同控制点高于轨面0.7～1.2m。施工现场轨道基础网施工全过程赵伟韩冬国2确保控制网测量精度合理选择测量仪器及测量软件方向观测中误差±1.8〃，距离观测中误差±1mm，高程观测中误差≤2mm1、全站仪角度测量精度：≤±1″，距离测量精度：≤±1mm+2ppm。2、选用数据采集和数据处理软件TCNDMS和TCNDPSA。施工现场轨道基础网施工全过程郭海欧阳飞飞3确保轨道施工质量达到目标要求完善工艺全过程，采用已布设的轨道基础控制网，调整轨道几何尺寸。轨道中心±1mm，轨顶高程±1mm，轨距+2mm、-1mm1、放样铺轨基标，和轨检小车形成检核。2、轨检小车每次测量前进行搭接测量。3、现场精确调整轨道尺寸。施工现场轨道施工全过程欧阳飞飞赵伟对策表中铁三局集团线桥公司制表人：欧阳飞飞制表时间：2021年7月15日30m-60m八、对策实施对策实施一2021年7月20日开场，赵伟根据设计院提供的线路平面图和调线调坡图，按照控制桩纵向间距30～60m的原那么，制定了布点方案。1、确保轨道根底网布点合理1轨道根底网布点中铁三局集团线桥公司八、对策实施对策实施二1、确保轨道根底网布点合理1轨道根底网布点中铁三局集团线桥公司2021年7月20日开场赵伟根据设计院提供的隧道构造图，制定了在车站、矩形隧洞和圆形隧洞等不同构造地段的布点方案，控制点间隔轨面：0.7～1.2m。2021年7月28日韩冬国根据此方案在现场埋设了控制点。八、对策实施1、确保轨道根底网布点合理1轨道根底网布点地下单圆隧道区间段轨道根底控制点布设表示图地下矩形隧道段轨道根底控制点布设表示图中铁三局集团线桥公司其中左侧控制点布设在侧向平台以上10cm位置，距轨面约1.2m；右侧控制点布设在给水管与区间箱之间侧墙上，距轨面约1.1m。控制点成对布设在区间检修电源箱以下10cm位置的隧道侧墙或中隔墙上，间隔轨面约1.1m。八、对策实施1、确保轨道根底网布点合理1轨道根底网布点地下岛式或侧式车站轨道根底控制点布设表示图出入场线单圆隧道段轨道根底控制点布设表示图中铁三局集团线桥公司站台一侧控制点应埋设在站台廊檐侧面，间隔轨面约0.9m，点位应避开屏蔽门及塞拉门位置，且埋设位置间隔廊檐顶面不应小于10cm，确保后续橡胶条安装不破坏轨道根底控制点；另一侧控制点应对应埋设在隧道侧墙或中隔墙上，且点位高于电缆支架10cm左右的位置，间隔轨面约1.0m。左侧控制点布设在电力检修箱以下10cm的侧墙上，间隔轨面0.8m左右；右侧控制点布设在信号灯基座以上10cm的侧墙上，间隔轨面约0.9m。八、对策实施1、确保轨道根底网布点合理1轨道根底网布点出入场线敞开段轨道根底控制点布设表示图中铁三局集团线桥公司轨道根底控制点应成对布设在侧墙上低于区间箱10cm的位置，间隔轨面约0.7m左右八、对策实施效果检查1、确保轨道根底网布点合理1轨道根底网布点中铁三局集团线桥公司经过全站仪设站检查，布点间距控制在30m～60m，控制点间隔轨面：0.7～1.2m。结果经过全站仪设站检查，布点间距控制在30m～60m，控制点间隔轨面：0.7～1.2m。八、对策实施1、确保轨道根底网布点合理1轨道根底网布点轨道根底控制网控制点预埋件埋设中铁三局集团线桥公司八、对策实施对策实施一2、确保控制网丈量精度2中铁三局集团线桥公司2021年7月15日郭海根据丈量轨道根底控制网的设备精度要求，经过综合比选，确定了丈量仪备。轨道根底控制网平面丈量运用的全站仪标称精度必需满足以下要求：角度丈量精度：≤±1″，间隔丈量精度：≤±1mm+2ppm，全站仪应使器具有自动目的搜索、自动照准〔ATR〕、自动观测、自动记录功能的智能型全站仪。本次丈量采用徕卡TPS1200+全站仪。为保证轨道根底控制网的丈量精度和成果处置质量，数据采集和数据处置软件应全线一致，采用的软件必需经过相关部门评审或鉴定。本工程一致采用中铁咨询的数据采集和数据处置软件TCNDMS和TCNDPSA。八、对策实施对策实施二2、确保控制网丈量精度2中铁三局集团线桥公司2021年7月30日开场欧阳飞飞组织丈量人员，利用选定的丈量设备对布设好的轨道根底点进展了建网丈量。轨道根底控制网平面丈量的主要技术要求控制网测量方法方向观测中误差距离观测中误差相邻点的相对中误差轨道基础控制网平面测量自由测站边角交会测量1.8〃1.0mm1.0mm八、对策实施对策实施二2、确保控制网丈量精度2中铁三局集团线桥公司平面丈量约束网平差后的主要技术要求控制网与起算点联测轨道基础控制点联测方向观测中误差距离观测中误差点位中误差相邻点相对点位中误差方向改正数距离改正数方向改正数距离改正数轨道基础控制网平面测量±4.0″±4mm±3.0″±2mm±1.8″±1mm3mm±1mm八、对策实施效果检查轨道根底网布点中铁三局集团线桥公司效果检查：丈量仪器设备满足精度要求。结果轨道根底控制网丈量技求要求和平差后主要技术要求符合上表要求，保证了轨道根底控制网的丈量精度。2、确保控制网丈量精度2八、对策实施2、确保控制网丈量精度2轨道根底网丈量轨道根底控制网建网丈量中铁三局集团线桥公司八、对策实施对策实施一3、确保轨道施工质量到达目的要求3中铁三局集团线桥公司2021年8月5日开场赵伟带着测组人员，利用布设好的轨道根底控制网布测铺轨外移控制桩。在轨道根底控制网根底上，按10m一点测设外移控制桩，采用天宝DINI03电子水准仪根据控制网联测的水准点进展外移控制桩高程丈量。外移控制桩平面及高程限差满足<城市轨道交通工程丈量规范>GB50308-2021的技术要求。八、对策实施对策实施二3、确保轨道施工质量到达目的要求3中铁三局集团线桥公司2021年8月13日开场赵伟带着丈量组人员在每次轨道精调前进展搭接丈量。搭接丈量时全站仪设站，必需至少交叉观测上次整体道床浇筑前设站利用过的4个控制点，自动平差、计算确定设站位置〔偏向不大于0.7mm，方向不大于2″〕并复测上次已完成浇筑的整体道床轨道至少10m以上，偏向控制在1mm以内。八、对策实施3、确保轨道施工质量到达目的要求3中铁三局集团线桥公司〔1〕控制桩测设利用布设好的轨道根底控制网布测铺轨外移控制桩，指点轨排粗调，及对轨道几何尺寸进展双向符合。在轨道根底控制网根底上，按10m一点测设外移控制桩，采用天宝DINI03电子水准仪根据控制网联测的水准点进展外移控制桩高程丈量。外移控制桩平面及高程限差满足<城市轨道交通工程丈量规范>GB50308-2021的技术要求。控制桩测设八、对策实施中铁三局集团线桥公司〔2〕粗调轨排轨排落位后，根据测设好的铺轨基标进展粗调，粗调时将程度、高程偏向均控制到5mm以内。轨排粗调3、确保轨道施工质量到达目的要求3八、对策实施中铁三局集团线桥公司〔3〕全站仪设站在轨道调整前，采用徕卡TCRP1201+全站仪，架立在4对轨道根底控制网控制点中间稳定地段，避开钢筋网；观测4对延续的控制点，自动平差、计算确定设站位置，如偏向大于0.7mm或方向大于2″时，应删除1对精度最低的控制点后重新设站。改动测站位置后，必需至少交叉观测后方利用过的2对控制点，每测站最大丈量间隔不应大于75米。3、确保轨道施工质量到达目的要求3八、对策实施全站仪设站偏向不大于0.7mm，方向不大于2″中铁三局集团线桥公司3、确保轨道施工质量到达目的要求3八、对策实施中铁三局集团线桥公司〔4〕轨检小车与全站仪通讯衔接全站仪自在设站完成后，翻开全站仪和轨道几何尺寸丈量仪〔轨检小车〕通讯设备，利用全站仪自动跟踪功能，照准轨道几何尺寸丈量仪上的棱镜，并点击锁定功能。3、确保轨道施工质量到达目的要求3〔5〕轨道搭接丈量预备任务完成后，开场轨道精调前的搭接丈量。搭接丈量时全站仪设站，必需至少交叉观测上次整体道床浇筑前设站利用过的4个控制点，并复测上次已完成浇筑的整体道床轨道至少10m以上，偏向控制在1mm以内。八、对策实施轨道几何尺寸丈量仪安装中铁三局集团线桥公司3、确保轨道施工质量到达目的要求3八、对策实施轨道搭接丈量中铁三局集团线桥公司3、确保轨道施工质量到达目的要求3八、对策实施中铁三局集团线桥公司〔6〕轨道精调搭接丈量满足要求后，进展轨道精调作业。轨检小车放置于轨道上，运用全站仪照准轨检小车棱镜进展丈量，实测出轨检小车上棱镜中心的三维坐标，经过配套软件计算可换算出对应里程处的中线位置和低轨的轨面高程进而与该里程处的设计中线坐标和设计轨面高程进展比较，得到实测的线路绝对位置与实际设计之间的差值，误差值将迅速反响到轨道形状丈量仪的电脑显示屏幕上指点轨道调整。现场轨排精调实施步骤：第一遍：先丈量轨排支撑架处程度、高程并进展调整，将偏向调整到2mm以内。第二遍：丈量轨排支撑架处程度、高程并进展调整，将偏向调整到1mm以内。3、确保轨道施工质量到达目的要求3八、对策实施轨道几何尺寸丈量中铁三局集团线桥公司3、确保轨道施工质量到达目的要求3八、对策实施轨道几何尺寸现场丈量界面中铁三局集团线桥公司3、确保轨道施工质量到达目的要求3九、实施效果序号项目目标对策后结果1确保轨道基础网布点合理每个自由测站观测4对控制点，测站间重复观测3对控制点每个测站保证了能观测4对控制点，测站间能重复观测3对控制点，布点间距满足设站要求，控制点与各种管线位置不冲突。控制点满足设站要求，实现了预期目标。2确保控制网测量精度方向观测中误差±1.8〃，距离观测中误差±1mm，高程观测中误差≤2mm轨道基础控制网测量精度未超过限差要求各项误差都小于限差要求，实现了预期目标。3确保轨道施工质量达到目标要求轨道中心±1mm，轨顶高程±1mm，轨距+2mm、-1mm通过铺轨基标复核预防小车出现渐变错误，通过搭接测量保证了轨道的整体平顺性达到业主要的优秀标准。从目前的50%优秀率，提高到90%以上。实现了85%的预期目标。对策实施后效果中铁三局集团线桥公司制表人：欧阳飞飞制表时间：2021年9月20日九、实施效果实施效果检查轨道静态精细检测综合评价表〔代表区段：杨高北路至巨峰路区间805m线路〕工程名称上海市轨道交通12号线轨道1标工程轨道类型长枕埋入式起迄里程35+093.657-34+320.732检测仪器SGJ-T-CEC-Ⅰ序号检测项目实测数量合格不合格备注数量百分比%数量百分比%1绝对精度平面位置3mm1354128895.13%664.87%

2轨面高程3mm1354131196.82%433.18%

3相对精度轨距1354123891.43%1-2mm1168.57%

>2mm00.00%

4水平1mm1354133498.52%201.48%

5扭曲1m00%00.00%

6平顺性左轨轨向10m弦1354128995.20%654.80%

8左轨高低10m弦1354132497.78%302.22%

10右轨轨向10m弦1354131897.34%362.66%

12右轨高低10m弦1354132697.93%282.07%

中铁三局集团线桥公司制表人：赵伟制表时间：2021年8月30日九、实施效果采用轨道根底控制网浇筑后道床检测实施后〔轨道根底控制网〕与实施前〔常规基标法施工〕数据对比分析中铁三局集团线桥公司1〕采用传统铺轨基标工艺在平面和高程绝对偏向控制上与采用轨道控制网工艺施工效果差距较大，优秀率分析：铺轨基标平面为50%、高程为51.79%，轨道根底控制网工艺平面为95.13%，轨面高程为96.82%。2〕在相对精度控制方面，轨道控制网工艺在10m弦高低控制上能到达96%，铺轨基标为85%左右，相对高11个百分点。3〕在轨向10弦控制上轨检小车为97%，铺轨基标为80.5%，相对高16.5个百分点。4〕在程度控制上〔偏向为±1mm〕轨道根底控制网施工优秀率为98.52%，道尺丈量控制仅为37.5%。到达制定目的效果九、实施效果提高地下整体道床轨道施工质量，到达业主要的优秀规范。从目前的66%优秀率，提高到95%以上。中铁三局集团线桥公司66%90%目的实现了！85%九、实施效果施工完成后的整体道床施工完成的车站整体道床轨道施工完成的区间整体道床轨道中铁三局集团线桥公司九、实施效果直接经济效益估算在提高了轨道整体施工质量的同时，减少了施工过程中的调轨人员投入以及后期全线精调的任务量。防止了因前期整体道床浇筑时轨道几何尺寸存在偏向，在后期线路精调时需求改换扣件任务量，初步统计将带来30万左右的直接经济效益及缩短工期20天的工期效益。提高了丈量精度、防止了人为误差，提高了轨道整体平顺性，改善后期运营中设备磨耗问题，整体经济效益需求在后期运营中进一步总结。中铁三局集团线桥公司九、实施效果节约30万减少调轨人员投入缩短工期减少后期精调任务量及调整配件