2023-2028年道路货运行业前景趋势预测及发展战略研究报告

盛世华研·2008-2010年钢行业调研报告2023-2028年道路货运行业前景趋势预测及发展战略研究报告PAGE2服务热线圳市盛世华研企业管理有限公司数据权威·全面·系统·深度+可落地执行实战解决方案2028年道路货运行业前景趋势预测及发展战略研究报告2023-2028年道路货运行业前景趋势预测及发展战略研究报告

报告目录TOC\o"1-3"\u第一章2023-2028年道路（公路）货运市场发展前景形势预测 5第一节2023-2028年道路（公路）货运市场发展潜力 5第二节2023-2028年道路（公路）货运市场发展前景 6第三节2023-2028年道路（公路）货运市场规模预测 7第四节2023-2028年道路（公路）货运细分领域发展前景 9第二章2023-2028年道路（公路）货运行业发展趋势预测 11第一节道路（公路）货运行业发展趋势预测 11一、对产品类型及服务质量需求将多样化 11二、行业集中程度逐步提高 11三、车货匹配平台诞生 11四、公路货运日益融入现代物流业 12五、IoT助力公路货运安全增效 12六、新技术有望革新产业链格局 15第二节公路货运的出路在哪里？ 16一、品质运力是方向 17二、技术赋能更迫切 19三、上市融资不可少 20四、多式联运加把力 21五、纵横影响看未来 23第三章2023-2028年道路（公路）货运企业发展战略建议与探讨 25第一节根据我国货运业的发展趋势实施顺势崛起战略 25一、公路运输需求将继续保持快速增长 26二、甩挂运输等新型运输模式与技术将获得快速发展 26三、智能运输系统是未来公路运输的发展方向 27四、公路货运将与现代流通日益结合合 28五、部分货运企业将向现代物流方向发展 28六、公路货运专业化发展也有很多空间 29七、货运网络建设与布局将日趋合理 29八、低碳运输将成为货运业大趋势 30九、货运运营主体将出现变化 30十、多式联运将获得较大发展 31第二节公路运输企业存在的问题及发展策略 31一、我国公路运输企业存在的问题 32二、公路运输企业管理问题的对策 34三、结语 36第三节抓住公路货运企业数字化建设趋势 36一、公路货运行业：数字化转型投入持续增长 37二、行业趋势：数字化转型的必然性 40第四节道路货运集散战略的设计与实现 43一、运输与集散服务一体化 43二、电子信息技术与高水准服务的融合 45三、战略实现与体制改革共进 47第五节道路运输企业的可持续发展策略 48一、集约化发展 48二、综合化发展 49三、集团化发展 50第四章其他发展战略建议与探讨 52第一节供应链将是道路货运企业的核心竞争力 52一、转型升级的步伐从未停止 52二、打造供应链核心竞争力 53第二节“网络货运”新业态发展契机下道路货运行业转型升级策略 56一、我国道路货运行业业务运行模式分析 56二、“网络货运”物流新业态的内涵界定 59三、“网络货运”环境下相关物流企业的发展之路 61第三节低碳环境下道路运输经济发展的策略研究 65一、低碳环境下道路运输经济发展的影响因素 65二、低碳环境下道路运输经济优化发展的现状 66三、低碳环境下道路运输经济发展的要求 68四、低碳环境下道路运输经济发展的策略 69五、22种公路货运去碳化的解决方案 75第四节道路货运企业实施高质量发展建议 79第五节公路货物运输业的市场绩效及其影响因素分析 82一、产业组织理论 83二、研究方法 84三、研究结果及分析 85四、影响因素 86五、结论 89第六节道路货运服务和融入全国统一大市场建设新格局 89一、行业市场正迎来结构性变革 90二、道路货运加速进入调整时期 93三、新价值链的受益者和贡献者 96四、深化发展新的市场秩序 99五、小结 102第五章部分企业发展战略案例借鉴 103第一节德邦快递 103第二节天地华宇 104一、“直营+特许”两条腿走路 105二、直营与特许如何共存？ 107三、快运进入拼体制阶段 110第三节安能物流 112一、重大组织调整落地，持续引领行业高质量发展 112二、多重逻辑支撑“快运之王”的长期价值 115第一章2023-2028年道路（公路）货运市场发展前景形势预测第一节2023-2028年道路（公路）货运市场发展潜力公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。公路运输是促进社会前行的重要推动力。随着我国大兴基建，公路建设也快速开展，公路网路日趋完善。2020年末中国公路总里程519.81万公里，比上年末增加18.56万公里。其中：高速等级路公路里程16.1万公里，比上年末增加1.14万公里。2020年中国完成交通固定资产投资3.48亿元，比上年增长7.1%，其中：公路投资完成额2.43万亿元，占交通固定资产投资的69.83%；2021年上半，中国交通运输经济加快回到疫情前的运行态势，交通投资规模持续高位运行，上半年完成交通固定资产投资1.57万亿元，其中：公路投资完成额1.15万亿元，占交通固定资产投资的73.25%。当前整个公路运输市场的需求还是很大的，各行各业目前可选择的承载工具还离不开咱们传统的汽车运输，像材料、生活物资等都是紧迫的需要运输中转。公路货运行业市场前景依然可观。第二节2023-2028年道路（公路）货运市场发展前景公路运输是促进社会前行的重要推动力。随着我国大兴基建，公路建设也快速开展，公路网路日趋完善。2020年末中国公路总里程519.81万公里，比上年末增加18.56万公里。其中：高速等级路公路里程16.1万公里，比上年末增加1.14万公里。2020年中国完成交通固定资产投资3.48亿元，比上年增长7.1%，其中：公路投资完成额2.43万亿元，占交通固定资产投资的69.83%；2021年上半，中国交通运输经济加快回到疫情前的运行态势，交通投资规模持续高位运行，上半年完成交通固定资产投资1.57万亿元，其中：公路投资完成额1.15万亿元，占交通固定资产投资的73.25%。低碳经济影响下，公路运输行业的发展应关注低碳环保、节能减排的重要性，做好公路运输的调整和优化，制定一系列政策措施，加强公路运输管理，从而适应低碳经济发展需求，促使公路运输经济增长，为社会建设及资源规划奠定坚实基础。《"十四五"现代综合交通运输体系发展规划》提出到2025年，综合交通运输基本实现一体化融合发展，智能化、绿色化取得实质性突破，综合能力、服务品质、运行效率和整体效益显著提升，交通运输发展向世界一流水平迈进。展望2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、安全可靠、绿色集约、智能先进的现代化高质量国家综合立体交通网，基本形成"全国123出行交通圈"(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和"全球123快货物流圈"(快货国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)，基本建成交通强国。第三节2023-2028年道路（公路）货运市场规模预测中国公路货运行业的市场规模仍然较小，但是在2019年，中国公路货运行业的市场规模达到了4.1万亿元，赶超了2017年的3.2万亿元，增长了27.8%。2019年，中国公路货运行业的营业总收入达到3.68万亿元，增长了27.5%。随着中国智能物流行业的发展，中国公路货运行业的市场规模将进一步拓展。预计，到2025年，中国公路货运行业的市场规模将达到6.2万亿元，增长率为4.3%。此外，借助政府大力推动的“一带一路”建设，中国公路货运行业的国际市场规模也将得到进一步发展。预计到2025年，中国公路货运行业的国际市场规模将达到1.3万亿元，增长率为7.2%。同时，随着政府政策的持续改善，中国公路货运行业也将迎来新的发展机遇。已经有一些政策措施出台，旨在改善公路货运行业的运输服务质量，提高行业的效率和安全性。此外，中国公路货运行业也将持续受到新技术的影响。例如，近年来，智能物流、无人驾驶等新技术的不断涌现，将极大地改变中国公路货运行业的发展趋势，并为行业带来新的增长机会。总之，中国公路货运行业的市场规模正在逐步扩大，未来发展趋势也将受到政府和市场的高度重视。预计，中国公路货运行业的市场规模将在未来几年内稳步增长，为行业带来新的发展机遇。第四节2023-2028年道路（公路）货运细分领域发展前景目前，按照不同的运输范围、在途时间和货物重量，中国公路物流可分四大细分市场：同城物流，即本地配送，被称为城市“轻物流”，分为几类：以美团外卖和饿了么为代表的餐饮外卖，以每日优鲜和叮咚买菜为代表的生鲜宅配，以达达为代表的同城零售，以闪送和顺丰同城为代表的跑腿代办，以货拉拉、滴滴货运、快狗打车为代表的同城货运。快递物流，货物重量一般在30kg以内，货单价7-15元，在途时间1-3天，主要服务于电商客户、商务文件及个人客户，其中电商件数量占比达80%以上。快递代表公司有顺丰、京东、三通一达等。零担物流，货物重量一般在30-3000kg，货单价在100元以上，在途时间一般5天以内。通常客户需要运送的货物不足一车，承运企业把运往一个地方的多家客户的货物，通过配载拼车运送，到达目的地后分发给各个客户。根据货物重量，零担分为大票零担和小票零担。零担代表公司有德邦、安能等。整车物流，货物重量一般在3吨以上，货单价超过5000元，在途时间3-5天。整车物流以门到门运输为主，流程较为简单，货物种类相对分散，包括农业品、工业产成品、工业原材料、快销流通品等，代表公司有安吉物流、中外运等。从整体细分市场规模来看，整车＞零担＞同城＞快递。智研咨询的数据显示，中国整车物流的市场规模接近3.8万亿元。目前，头部玩家正呈现出向综合物流集团演进的趋势。例如，顺丰与极兔的起家与核心业务是快递物流，但顺丰旗下的同城配送板块顺丰同城于2019年就独立运作，并于2021年赴港上市；极兔则在2021年收购了以零担物流为主营业务的壹米滴答。除了从不同的细分市场，我们也可从产业链的角色分工来看公路物流。按照波士顿咨询的定义，在整个公路货运的链路中，管理货物运输活动的组织化经营主体，即为货运经营者。按是否拥有车辆和是否把控货源来划分，市场上的货运经营者分为五类玩家：货主，拥有货源的生产制造或快递快运企业，通过自有或外协车队完成运输，如上海宝钢、京东等。贸易商，承接上游货源，通过自有或外协车辆完成运输交付，如煤炭/钢材/水泥贸易商。各规模车队，以提供运输服务为主，如中卡物流、乌海顺通物流等。合同物流公司，也称第三方物流，提供运输、仓储、库存管理等完整供应链解决方案，如顺丰、京东、三通一达等。网络货运平台，也称第四方物流，作为物流集成商，调集和管理自有和其他服务提供商的资源、能力和技术，如满帮、福佑卡车、货运宝、快狗打车、滴滴货运等。网络货运平台未来有望利用货车销售及后市场服务实现变现，前景广阔。货车销售及后市场服务是指覆盖货车整个生命周期的一系列服务，包含新车及二手车交易到提供保险、维护服务等。第二章2023-2028年道路（公路）货运行业发展趋势预测第一节道路（公路）货运行业发展趋势预测一、对产品类型及服务质量需求将多样化随着我国未来持续对经济结构的调整，货运产品的结构也将发送变化。预计未来公路货运中大宗货物、初级产品所占份额呈下降趋势，但各类消费品、制造业高新技术产品运输需求增大。同时对装卸、包装、监控、追踪要求环节要求加大。二、行业集中程度逐步提高行业集中程度逐步提高。我国公路货运行业会从积累阶段发展到集中阶段，市场集中程度逐渐增加。中国运输行业已经进入市场初步集中阶段。三、车货匹配平台诞生进入2010年以后，随着公路货运行业进入了井喷期，高速扩张的速度，攀升至2014年诞生了喧嚣的“车货匹配平台”，百余家的APP在市场上竞相绽放，到达相对高点。四、公路货运日益融入现代物流业我国公路运输的组织形式是以区域企业为主，受体制封闭等人为因素影响，跨区域长途运输回城空载现象严重，运输成本较大，运输效率较低，未来将进一步朝现代化物流体系融合，实现人、车、货的信息整合，以及下游仓储、装卸等市场的一体化整合。现在我国的公路快运是在向提升服务质量方向，集约化模式转型，信息化水平的提高，可以满足用户查询需求，还可以给企业科学生产提供良好的信息平台，因此市场发展前景广阔。五、IoT助力公路货运安全增效公路运输快速发展的同时，货运效率、成本、安全等问题愈发显著。尤其是作为行业中坚力量的中小货运经营者，在行业竞争的压力下，对精细化运营管理的需求日益增加。由物联网带来的技术转型有望帮助这些企业大幅提升效率、降低成本、改善安全。在货运效益与安全有较大提升空间的背景下，我们可以看到“物联网+货运”的技术转型再造新生态，势必将深刻改变传统货运物流的运作方式和商业模式。货运经营者对数字化管理、经营的需求主要包含安全（能经营）、效益（经营得好）与增长（做大规模）三个层次，且这三个层次符合逐层递进的关系。这些需求具体体现在车辆、货物和司机三个方面。在这些需求的驱动下，货运行业的物联网技术与产品应运而生。货运经营者虽然是以中小企业为主的群体，但是他们也可以通过技术转型大幅改善安全、提升效率、降低成本。技术转型的核心是把所有的业务数字化、软件化。数字化和软件化的基础是要有数据。而不同于消费互联网是“人”的行业，物流行业本身就是“物”的行业。因此，物联网是软件获取数据的前提条件。物联的物，包括车辆、装备、货物、场站、道路等等。通过收集并联结这些物的数据，来搭建物流数字化的平台，并最终为软件化提供底层支持。通过对货运经营者的调研，我们总结出物联网技术可以帮助企业在多个维度上降本增效并保障安全性。从成本端来看，物联网技术可帮助降低油耗、管理、保险和维保成本：•降低油耗：优化线路、规范司机驾驶习惯、防止偷油，以降低油耗。•降低管理成本：减少30%—50%的调度、财务、库管等后台人员配备。•降低保险成本：基于大数据风险模型，保费降低10%。•降低维保成本：安全管理工具可避免50%以上的事故，减少维修费用。从收入端来看，物联网技术可通过效率提升、安全保障和成本优势，为货运企业带来10%以上的收入提升：•首先是效率提升，通过监控实时位置，可以减少司机无效工作时间，一年可以提升5%—10%的有效货运距离；智慧货舱可增加1%—5%的单车载货量；大宗领域数字化解决方案的应用，可以大幅提高效率。•其次是安全保障，安全服务能降低超过50%的事故发生率，规避停运时间的浪费，增加整体有效运行时间。•再者是成本优势，成本降低带来了显著的价格竞争优势，可以拿下更多的订单来扩张业务规模。六、新技术有望革新产业链格局新技术的演进无疑会影响行业未来的走向和速度。在智能网联化、驾驶自动化、能源绿色化、资产服务化“新四化”的影响下，公路货运行业的产业链格局有望发生重大变革，描绘出新的未来蓝图，新生态、新模式、新结构呼之欲出。随着公路运输市场发展完善，对智能网联化的诉求势必会进一步加强。一方面，智能化应用会渗透到更多的行业场景；另一方面，物联网产品的类型也将更加丰富。这些都将会推升智能网联化的覆盖度与成熟度。未来，在由货运经营者组成的公路货运生态中，数字化和软件化将是整片生态的土壤，将物流行业的一切都网联在一起。在智能化技术的应用方面，自动驾驶（AD）和新能源（NEV）两大颠覆性技术将影响公路货运市场的结构和资产持有方式。自动驾驶技术对市场结构的影响体现在大幅降低管理难度，车队平均管理规模扩大，原来的中小货运经营者进一步扩张，规模提升至大中货运经营者级别，并且依旧是行业的中坚力量。而小微货运经营者和个体司机的成本远高于中大规模的货运经营者，生存空间将大幅缩减。若从运力持有方角度观察，自动驾驶车辆的资产持有结构将发生变化，不具备资金/维保优势的货运经营者更倾向于使用资产服务。随着未来L4自动驾驶技术的普及，干线物流上个体司机将大幅减少，几乎被自动驾驶取代。能源绿色化也是一大重要趋势。随着未来电池技术的提升、单位成本的降低，以及充电、补能站点的普及，新能源重卡将在封闭环境和干线运输领域率先实现规模化商业应用。新能源重卡由于存在资产残值的不确定性高、持有车辆经济性较差以及个人或中小车队对新能源重卡的管理经验不足等问题，个体司机持有资产的比例将呈下降态势。与之相对，未来会出现专业的资产持有机构（大货运经营者、金融机构、资产服务机构）提供资产服务。货运行业逐步进入成熟发展的阶段，货运经营者也处在不断转型的过程中。数字科技的崛起不断赋能车队管理，帮助货运经营者提升效率、降低成本、改善安全。物联网则是货运经营者数字转型的根基。货运行业物联网时代，BCG将深入研究货运数字化转型机会点、解决方案，为货运经营者提供多维度的输入与支持。第二节公路货运的出路在哪里？在我国物流权重中，公路货运占有很大的比例，虽然经过网络货运平台的整合，公路货运的发展还是不能令人满意，小散差的状况没有根本性的改变，多式联运的步伐还不能满足时代的要求，那么，公路货运的出路在哪里？突破点是什么？一、品质运力是方向我国是世界第一大公路运输市场，公路运输占据着我国货物运输行业的主导地位，其中，由中重卡承担的城际公路运输是主要的构成，在整个公路货运中的占比约82%。物流强国如何落实到公路货运上，品质运力是重要一步。资料显示，2022上半年，我国公路货运量为1771016.82万吨，公路货物周转量为32614.31亿吨公里，庞大的货运量下是重重商机与巨大的挑战。经过多年的发展，货源结构不再是“傻大黑粗”，“轻薄短小”的商品占比增加，发展模式也由高速发展阶段进入存量整合期阶段，怎样走出一条可持续发展道路，要在品质运力上下功夫。三年疫情之后，公路货运整体发展走势向好，但发展仍处于低效阶段，同质化竞争严重，大而不强、多而不专、通而不联三大问题还没有从根本上得到解决，无论是从模式上，还是产品上，真正的品质运力还未出现。整车运输是公路货运行业中最大的细分市场，占有半壁江山，业内不断整合升级，但仍呈现出“多小散弱”的发展态势，车辆外挂现象严重，运输过程中货损、货差时有发生，运输时间难以保证，信用机制缺失。所谓的品质运力，其实就是专业运输能力的整合；所谓的竞争，就是整合能力的竞争，因为品质运力一定是规模化的运力。600台车、1000台车根本不行，因为这个体量很多技术、很多方法是用不上的，一定要到10万台车，20万台车，但这不是一个企业所能完成的，所以未来要做的品质运力应该是一个大联盟。打造品质运力，就要拥抱互联网，拥抱平台。公路货运行业竞争真正到了专业化的开始，未来趋势是专业性越来越强。网络货运平台正是在做这样的事情，虽然进步很大，如福佑，满帮，货拉拉等，但还未实现全行业的盈利，精细模式还在创新中。品质运力，体现在细分化上，一些细分领域的头部企业适应市场需求变化，加快转变发展方式，市场占有率持续提高，比如汽车物流，煤炭物流，化工物流。公路货运市场将进一步细分，服务更加细化，经营模式加快转变，网络货运、多式联运、甩挂运输等一批新模式将得到推广。以资源整合、流程优化、组织协同和价值创造为特点的供应链模式创新应用，成为其占领市场制高点的必备条件。发展好我国公路货运，并非易事。要使我国公路货运行业总体呈现生态不断改善、行业发展向好的基本态势，使公路货运运行的区域结构、道路结构、车型结构持续优化，需要放慢节奏，稳扎稳打，稳中求进应成为公路货运发展的必然选择。公路货运，这个万亿级市场的规模竞争已经开启，以市场集约化、组织化为发展方向，持续提升效率化。随着人们对美好生活的物流需要，公路货运个性化、品质化、增值化、智能化服务将深化。二、技术赋能更迫切信息化时代到来，数字科技不断赋能公路货运，在智能化、网联化的影响下，公路货运行业的产业链格局有望发生重大变革。高速公路建设投资增长持续，为新技术、新模式的发展提供了条件。以数字化为基础的公路货运，仍是中国物流市场最重要、最有发展潜力的细分赛道。数字物流货运服务网络已经覆盖全国31个省级行政区，区县覆盖率接近90%，在数字化渗透率不断提升的前提下，数字货运市场的规模也将进一步扩大，普惠更多司机和客户群体。公路货运市场整合的直接条件来自于数字化带来的效率提升和精细化管理，比如，G7利用IoT数据提升货运经营者的数字化水平；满帮通过互联网交易平台服务零散司机；福佑卡车也成为货运经营者中数字化转型的典型企业。目前，货运市场上超过一半的货车由中小货运经营者管控，8.7万中小货运经营者管控超50%车辆，集中度的进一步提高是大势所趋，数字化将催生越来越多有能力的大型车队诞生。数字化破局公路货运，应大力发展网络货运平台。网络货运平台是一种新的物流运输模式，可以解决运输体系存在的种种短板：降低企业成本，减少中间环节的成本支，对车辆信息进行实时监管，提高货运企业公信力等等。总之，货运数字化正处于拐点，未来三到五年可能是很好的发展机会。公路货运行业高速发展不仅需要数字化，还需要具备两个重大技术，一是智慧化技术，一是物联网技术。5G时代的到来，为上述两大技术的实现奠定了基础。公路货运对智能网联化的诉求进一步加强，智能化应用渗透到更多的公路货运行业场景中，物联网服务货运的产品类型将更加丰富，逐步增强覆盖度与成熟度。公路货运物联化、智慧化通过技术转型帮助货运企业大幅改善安全、提升效率、降低成本，促进行业未来的走向和速度。公路货运生态中，数字化和智慧物联化将是整片生态的“土壤”，借助资本的介入、学术的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先进物流技术成熟运用。比如，模块化汽车列车、无人驾驶、新能源货车、物流机器人、车联网技术等，有效带动公路货运行业提质增效。总之，新技术，新模式是公路货运动能转换、创新发展的根本途径，随着新一轮科技革命在全球掀起的创新热潮，越来越多的公路货运企业将关注大数据、云计算、人工智能、互联网、区块链等新兴技术。三、上市融资不可少任何行业的发展都符合市场经济的发展规律，前面是高速发展阶段，后面会是一个比较稳定的、长期的过程，进入这个过程，需要资本驱动。公路货运已经进入了资本驱动时代，这说明传统积累式发展的物流模式越来越难生存，他们再想变成龙头物流企业的可能性越来越小，需要资本的加持，实现跨越式的发展。因此，近年来，众多公路货运物流企业备战上市，迎来了资本入局和IPO的热潮，例如，满帮登陆美股市场，成为数字货运平台第一股；路歌也在港股递交招股书；福佑卡车、货拉拉、中储智运、百世快运、中通快运等也传出拟上市消息。谁能率先上市就可能占得先机，上市获得了再发展的资金，在同行竞争抢得先发优势。面对承担我国75%物流量的公路货运，这个万亿市场的规模竞争已经开启，规模竞争，需要融资。前面说过，公路货运正在数字化。有人说，数字化将给整个公路货运市场带来的效率提升，相当于700亿到1000亿的利润再分配空间，自然会吸引资本的关注和密集进场，这为公路货运公司上市带来了春风，加之全面注册制的推行，将掀起公路货运新一轮融资热潮。四、多式联运加把力货物运输可分为铁路货物运输、公路货物运输、水路货物运输、航空货物运输等，我国公路货运占比最大，曾经高达80%左右，有数据说现在占比是70%，这是好事情，公转铁有了成绩，但和西方发达国家相比，这一比例还是太高。近年来，多式联运已经成为物流业的高频热词，目前的问题是公路货运量在全社会货运中占比过高，从结构上看，确实不很合理，各种运输方式的比较优势未能得到充分发挥。全国各地围绕国家关于多式联运发展的战略部署，争先恐后开展联运标准规则探索，形成了一系列多式联运探索创新实践成果。去年底河南在全国率先发布并实施团体标准《多式联运经营人分类和评估指标》，就是河南近年来多式联运探索过程中取得的重大标志性成果之一。早在2018年，国务院常务会议就指出，减少公路，特别是大宗产品公路货运量，增加铁路运输量，并以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，曾组织开展三批多式联运示范工程。在政策的助力、企业的实践下，公路运输量占比有所下降，铁路和水运货运量占比上升，但效果不明显，公路货运还是货物运输结构中最主要的运输方式。公路、铁路运输各有优势。公路运输中转少，能实现门到门运输，能灵活适应客货流变化和提供多样化服务，辐射能力远比其他运输方式大。而铁路作为国家重要基础设施，以运能大、安全性好、能全天候运营、运输成本低等优势，成为大宗货物运输的主力。高速铁路的推广，更增加了铁路的优势，就运行成本而言，一般铁路运输成本（公里/人）为公路运输的一半左右。铁路运输还具有环保优势，铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的七分之一和十三分之一，铁路比公路在长距离运输方面有很大的优势。但是，公路和铁路不是主辅的关系，而是互补关系，只有通过合理的分工，才能发挥各自的作用。目前，多式联运存在的问题，主要体现在信息资源共享不足，标准规范和运输服务规则不衔接，跨方式、一体化运输组织程度低，多式联运市场主体少，发展严重滞后等。公路货运车辆现在有2万多种车型，在标准化、专业化上，和铁路对接困难非常大。多式联运，虽然任重道远，但解决公路货运量占比过高，公转铁、公转水已成为趋势，应不断调整物流运输模式，积极推进多式联运高质量发展。五、纵横影响看未来公路货运变化对上下游行业、产业造成重要的影响。运力活跃度与经济发展息息相关，公路货运带动了经济活动在一定程度上的扩张，与此同时，经济的发展也完善了公路货运的建设，因此两者联系是紧密的。对汽车产业的影响是大车化与中短途化的矛盾。为了高速平安、单元运输成本低，公路货运车辆载运能力不断增强，载运工具朝大型化发展的，货运市场追求更高的单车规模效益，大吨位、重型专用运车受青睐。另一方面，城市群、经济圈的出现，会极大地减少长途运输的比例，省内、省际的中短途运输的比例被放大。中短途化则要求车企针对中短途运输中多拉快跑的需求，研发、生产出更多相匹配的车型，要求车身重量轻、个头要小、马力要足、货箱要大、速度要快。因此，如何解决这一矛盾，使二者兼顾，需要深入的探究。公路货运的发展会为汽车产业带来深远影响。车辆增长逐渐进入稳定发展的常态，重卡生产企业应该紧跟市场变化和产业政策走向，合理进行产品布局。车路协会也被放在重要位置，汽车后市场服务等都出现了新的变化，进入创新的“深水区”。从公路运输发展纵深看，对无人驾驶起到极大的促进作用，L1、L2、L3、L4都将对公路货运发展起到重要作用。自动驾驶重卡被认为是未来干线物流的主要载体，目前我国干线物流自动驾驶产业链已初步形成。过去的一年是自动驾驶货运行业加速变革的一年，国内自动驾驶汽车产品准入与上路通行合法化取得重大突破，自动驾驶初创公司、卡车OEM、物流企业之间合作模式不断创新。政策红利不断释放，两部委拟开展自动驾驶汽车产品准入试点与公开道路通行试点；《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，为自动驾驶汽车在深圳特区内的开放道路测试、示范应用、商业化运营试点提供法律支撑。由造车新势力企业DeepWay研发的智能新能源重型卡车“深向星辰”样车在江苏盐城一家工厂下线。2023年底将有约1000辆车投向市场。三一集团、中国外运、小马智行共同宣布成立三方战略联盟，共同打造更安全可靠、经济环保的规级高端智能重卡，年内开始小规模量产，2024年启动大规模量产。总之，公路货运市场的变化要求企业精准分析市场，延长服务链条，开辟新的发展路径。公路货运行业或将进入往技术和服务链延伸的方向发展，在供应链和产业链上寻找发力点，以适应消费升级和人民对美好生活的新期待。结语：不断总结过往经验，找准方向才能更好地发展公路货运，行业规模不断扩大的大背景下，原有市场格局有被改写的可能。第三章2023-2028年道路（公路）货运企业发展战略建议与探讨第一节根据我国货运业的发展趋势实施顺势崛起战略随着中国经济的快速发展，随着经济结构调整的步伐加快，中国公路货运业将面临着变革，更面临着挑战。首先中国经济由投资拉动转向消费驱动，中国货运物品的主要类别就将发生巨大变化，其次铁路货运、民航快运、水路运输结构变化也将对中国公路货运带来影响，中国公路的小、散、乱、差，公路乱收费等亟需整治，随着市场的规范，善于游走于灰色地带的个体运输户将丧失更多的灵活优势，与货运企业在透明规则下公平竞争。变革将带来巨大机遇，公路货运业企业在探索新的公路货运经营模式的基础上，通过优化货运供应结构，深化运输管理体制改革，促进运输经营规模化与集约化，服务功能多样化，装卸操作运行机械化，运输场站布局合理化，货运集散协作化，组织管理现代化，货运管理信息化，投资主体多元化，从而可以走上快速扩张之路。展望未来，中国公路货运将出现如下发展趋势:一、公路运输需求将继续保持快速增长中国经济正处在高速增长期，尽管未来中国经济发展面临着很多不利因素，但根据大多数权威机构的预测，在未来五年将继续保持较快的增长。随着经济的进一步发展，公路运输需求必然保持快速增长。随着经济结构调整，固定资产投资增幅趋缓，中国货运结构变化，根据上面的分析，可以预计在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，但各类消费品、制造业各类高新技术产品的运输需求将上升，这将对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。随着中国消费水平的提升，商贸物流和电子商务物流配送的发展，城市物流配送与快速运输需求将上升，快运企业将具有巨大发展空间。二、甩挂运输等新型运输模式与技术将获得快速发展市场对运输效率要求越来越高，对节油的市场需求越来越大，因此，甩挂运输等高效与节油运输模式将获得快速发展，大型运输企业将在闭环的运输线路上率先推进甩挂运输；随着甩挂运输的优势被挖掘，在全国运输网络，将有企业积极推进挂车租赁系统，从而促进全国运输网络上的甩挂运输的发展；随着运输市场规范，物流服务产品化、标准化、规范化，定时定点的货运班车运输形式将获得发展；中小企业为了克服区域性、缺乏快运网络、资金实力不足的劣势，将互相联合，组建各类运输联盟，与大企业争天下。为了提升运输效率，推动快速装卸与搬运，实现快速分拣，便于货物运输的信息识别，集装单元化运输、托盘化运输将获得巨大发展，各类的标准货物包装，各类的运输集装单元包装与托盘化运输等将获得普及应用，装卸与搬运将实现机械化；货物交接与清点将实现信息化，货物运输过程将实现透明化，分拣输送将实现自动化与快捷化。三、智能运输系统是未来公路运输的发展方向智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。智能运输将带来货运车联网的大发展，未来5年借助于物联网技术，货运企业的货物运输信息化与网络化将得到普及，先进的企业会逐步的发展成货、车、路、库全面联网，建立智慧运输系统。此外车联网还将会向车辆本身各系统延伸，将车辆控制系统、行驶系统、动力系统也借助车载终端实现联网，从而实现主动安全辅助驾驶、省油模式辅助驾驶、司机驾驶行为分析与改进、运输路径优化等功能，为车队管理带来革命化变革。四、公路货运将与现代流通日益结合合随着现代电子商务发展，货运企业与现代流通关系日益紧密，货物运输与配送成为现代商业流通的活力源泉，成为现代商贸流通的终端触角，成为电子商务终端体验，这将对货运与商贸流通业带来巨大影响，并带来跨界的竞争与合作。目前，很多电商公司越来越多的涉足物流与运输，以提升自己的客户体验；而快运企业也纷纷利用自己的运输与配送网络优势，涉足电子商务领域。更多的还是合作，风行日本、台湾等地的宅配模式过去在中国一直推广不力，随着中国消费水平的提高，连锁性的社区便利店的网络日益完善，快运企业与便利店、社区居委会的合作将得到发展。五、部分货运企业将向现代物流方向发展随着中国消费水平提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。在此背景下，近年来一些大型公路运输企业的物流服务意识迅速增加，一些先进的企业已开始从单纯的货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。六、公路货运专业化发展也有很多空间随着区域经济的发展以及公路基础设施和车辆的不断改进，中长距离公路运输需求增加，公路货运向快速、长途、重载方向发展，专注于货运领域，提供高质量的标准化运输服务，也是货运企业发展壮大的成长路径。大吨位、重型专用运输车因高速安全、单位运输成本低而成为我国未来公路运输车辆的主力。专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展。厢式运输车、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车及危险品、鲜活、冷藏等专用运输车辆将围绕提高运输效率、隆低能耗、确保运输安全三大目标发展。专业化还将体现在货运细分市场方面，近几年，在小件快递、零担运输、整车快运和供应及分销物流等细分市场上，有的企业提供的服务产品具有很高的性价比，以每年营业额30%、40%甚至60%以上的速度迅速扩张，网点建设同步增长，显示了新兴市场专业细分的无穷魅力，未来几年这一趋势将更为明显；七、货运网络建设与布局将日趋合理未来5年，中国路网建设将得到进一步加强，形成以高速公路为骨架、主要公路客货运输站为枢纽，形成高效便捷、四通八达的全国公路网，物流配套设施如物流中心、货场等也将得到发展。目前国家规划了密布全国的通用型货运物流园区，很多大型货运企业也在布局自己的现代化分拨中心，电子商务企业也在建设全国各地的物流配送中心。今后全国的货运网点将出现以国家规划的通用型货运物流园，货运企业的各类分拨中心，货主企业的物流配送中心三位一体的网络节点。八、低碳运输将成为货运业大趋势随着油价的上升，市场机制已经起到作用，企业越来越重视货运车辆的节油、环保、与低碳，过去的口号，政府的号召，政策的推进，法规的强制，加上高油价的市场调节的巨大作用，企业对货运油耗极为重视。目前很多货运企业采购车辆的关注核心已经专注于油耗问题，因此出现了很多货运公司购买了大批量的国外品牌卡车，就是考虑的质量好、油耗低。九、货运运营主体将出现变化目前中国公路货运业运营主体呈多元化格局，但个体运输居于绝对的地位，小散乱是最主要特征。随着市场规范，游走灰色地带的散户将逐步失去过去优势，其中部分散户开始逐步退出货运领域，部分散户也将开始成长为具有活力的民营货运公司，很多散户也可能加盟物流公司，组建货运联盟；具有优势的货运企业将实现快速扩张，企业将加快兼并重组，国家将重点扶持大型货运企业，中国公路货运巨头有望暂露头角；跨国公司将继续位居货运市场高端，并获得可持续发展，成为中国货运业的服务标杆，中外合资企业将获得较大发展。货运行业将成为国有、民营、中外合资及个体户等多种经营主体并存，共同发展的充分竞争行业。十、多式联运将获得较大发展随着铁路运力的释放，航空货运、水运的发展，中国运输业的运输结构将趋于合理，多种运输方式将趋于整合与协同，不同的运输模式将各自发挥自身特有优势，因此，国家一直推动的多式联运等运输模式将获得巨大发展，尤其是“公铁联运”发展具有广阔空间，挂车直接开上火车的“驼背运输”模式在国内也将得到重视。第二节公路运输企业存在的问题及发展策略在新经济常态之下，各个行业管理经济的方式发生了变化，公共运输企业也不例外。我国不断推进的工业化进程也带动了城市化工作进程产生极大的发展，公路运输企业作为城市化工作进程中不可或缺的部分，其存在的问题得不到解决将会很大程度地影响国民生计。国内公路运输企业管理在当下的经济情况下不容乐观，本文就此分析了新经济常态下公路运输企业存在的问题并提出相应的发展策略。一、我国公路运输企业存在的问题1.资金管理公路运输企业属于基础建设产业，也需要保持持续性发展的态势和经济收益，所以，优化公路运输企业经济管理的资金管理尤为重要。当下在我国公路运输企业经济管理中资金管理的问题不是很好。企业中资金链相对紧张，公路运输企业经济资产的流动性相对较低，担负的经济风险也相对较大。在公路建设之时，急于完工导致不规范的资金筹备渠道，同时企业没有以发展的角度考虑问题，致使资金管理并没有应用科学的管理体制。随着公路的迅速建设，公路运输企业经济管理的流动资金总量增加。但对于流动资金，公路运输企业并没有合理科学化的利用，严重影响了公路运输企业经济管理的发展，从而阻碍了新经济常态下公路运输企业的发展。2.人员综合素养和发达国家的工作人员相比，我国公路运输企业内部的职员配置以及综合水平都相对落后很多，很难与现今日益发展的公路运输的要求相符合。除了工作业务能力和工作人员配置不够以外，在公路运输企业内部常常有职能责任不清楚、职位任务相重复的现象发生，使得企业内部管理相对混乱。还有一些管理层工作人员虽然能力与职位相称，但是在思想工作积极性方面却远远不够，没有想要提高自身管理水平的想法和认识，只想着身居高职在企业内部勉强工作。这一现象是长期一成不变的工作模式导致的，同时也有现今国内的`发展水平带来的影响。3.财政事务预算公路运输企业上层管理人员很长时间以来一直将财政事务的预算工作作为编制管理的借口，对于财务上出现混乱的情况，相关管理人员仅仅调整了报表内容，而并不是发挥财政事务预算的功能从根源入手对账务进行检查。对财政事务进行预算管理可以十分有效果地增加企业的收益。但是在公路运输企业中流动资金不能充分利用、资金链吃紧、财务管理不到位等，使得财政事务预算的编制以及它在相应的贯彻落实过程中受到很大影响，例如企业工作人员对于财政事务预算的概念定位不够准确，很多企业在财政事务预算工作上只是做了表面工作，没有切实地把财政事务预算工作真正地归入企业的日常实际工作之中等。4.公路客运投资目前我国国内的公路运输企业的客运正在发展并购，企业对于公路运输的建设也在不停地革新之中，然而这些活动产生的实际效益还是没有达到预期的效果，一些公路运输企业投资建设的设施没有发挥它们的价值。还有一些公路运输企业的建设没有做到充分考虑实际客运投资的效益，导致了资源的不自觉浪费。但是对于客运方面的投资，公路运输企业的随意性，使得相应工程实施仓促，欠缺相对高效的资金管理机制。这些现象都一定程度影响了公路运输企业建设健康有效的公路运输管理方式及其完善和发展。二、公路运输企业管理问题的对策对于公路运输企业管理中存在的问题，为了使得我国经济高效发展，需要对上述问题采取相应的对策进行企业优化，促使企业自身发展。1.管理模式以信息技术为基础各行各业的巨大变革得益于信息技术的精准、高效率、及时等特点。对于我国国内公路运输企业相对落后管理模式来说，想要科学、有效、合理、规范地管理企业工作，就应当充分利用信息技术来强化企业。在立项、预算、财务管理、工作调配等方面，信息技术具有无可超越的优点，利用信息技术的整合数据并进行分析可以使得企业做出合理的整体布局和规划，还可以详尽地提供管理分配的参考。虽然当下我国公路运输企业也引进了相应信息技术，但使用工作仍不够。因此，在企业中将管理模式以信息技术为基础是迫切需要的工作。2.增加企业对于公路运输的监察管控公路运输企业想要良好运行不仅离不开来自外部环境的监察，还需要企业自身进行思考反省，公路运输企业应当依据自身情况，实施有效的监察体制，在企业内部避免产生不好的管理方式。只有关注优秀人才培养进程并吸纳有真才实学的管理层工作人员，才能保证对企业的监察管理工作落到实处；另外，将员工福利关联于企业内部的管理体制，这样可以有效地鼓励企业员工的工作积极性，避免员工敷衍工作。3.规范对财政事务的管理公路运输企业在财务方面属于自己承担盈亏的模式，所以为了让企业持续有活力地发展壮大，企业管理层十分需要充分考虑到经济效益的问题。实现经济效益最大化最好的方式就是科学规范化的管理财政事务，即进行有效的财务预算。在实际工作中，绝对不能仅仅听从领导层人员的想法和决策或者依据不合理的工作方式进行财政事务预算管理。企业相关部门工作者需要以企业的实际状态为依据，制定科学的资金预算，实时监控企业内部的收支状况，做好后期评估规划，严格依据财务管理规范开展工作。4.拓展企业的工作领域在企业各类工作之中发挥企业自身的能力，将现有的业务如客运进行科学地建设，充分考虑实际客运投资的效益，保证企业资源被充分地利用。规避公路运输企业在投资客运方面的随意性，认真管理企业资金，踏实进行客运的建设工作，保证客运业务可以长效开展，保持公路运输企业的活力。另外，公路运输企业不能只被限制在单一的货运或者客运的工作模式之中。企业需要兼容货运和客运等类似的公路运输类工作，建立自己的工作网络构架。三、结语在新经济常态的角度下，公路运输企业的管理发展直接影响了国内的经济发展水平，因此及时发现公路运输企业之中存在的缺陷并对缺陷提出相应的补充修正对策，制定持续长效发展的企业运行体制是当下公路运输企业的重要主题。第三节抓住公路货运企业数字化建设趋势前不久发布的《2022年度中国公路货运景气度CEO调查报告》，通过140多份有效问卷，勾勒出2022年我国公路货运行业的运行概况。根据调查数据，被调查企业反映2022年：公路货量规模总体下滑、收入规模总体下滑、企业经营成本明显增长、运价总体与上年持平、企业利润较上年总体下滑、企业人员用工总体平稳、资产投资更加谨慎（与其他领域投资趋紧不同的是，在数字化转型方面的投入总体呈增长态势）。一、公路货运行业：数字化转型投入持续增长与其他领域投资趋紧不同，接受调查的企业反映，在数字化转型方面的投入总体呈增长态势。调查数据显示：近六成（59.7%）的企业在数字化转型方面投入有所增长；近三分之一（33.1%）的企业反映投入基本持平。两者合计占比超过九成（92.8%），显示企业在数字化转型方面投入保持积极态势。2022年企业在数字化转型方面的投入分布情况从具体的数字化转型实践看，企业数字化转型正在多个层面展开。调查数据显示：近八成（77.7%）的企业进行了管理信息系统建设或改造升级，加快业务管理的在线化；超过一半（50.4%）的企业自建或运营互联网平台，探索和尝试企业运营的平台化。超过四成（43.9%）的企业投入智能技术装备改造升级，加快物流作业的自动化、智能化；还有不到两成（17.3%）的企业使用社会化的平台服务，融入行业生态化系统。2022年企业数字化转型主要实践分布情况受调查企业中，通过数字化转型而具备的数字化服务能力主要集中在以下7个方面：超过八成（82.7%）的企业具备数字化运输管理能力，这也是公路货运市场最先启动数字化转型的领域，也是公路货运企业开展业务提升的基础工具；其次是客户订单管理（66.9%）和车队管理（56.1%）的数字化，占比在六成左右，仍然是业务开展的重要领域；此外，数字化能力较强的还有车辆监控能力（48.2）、司机管理（48.2%）、全程运输可视（45.3%）和交易平台（44.6%）。企业已具备数字化服务能力领域的分布情况以上都是伴随着业务的数字化转型先推进的，对于提升效率、降低成本、服务客户具有积极意义。但是，企业数字化转型还处于初级阶段，对于数据的挖掘、算法的使用、交易的结算、安全的保障、能源的管理等方面，还需要数字化转型更上一个台阶。二、行业趋势：数字化转型的必然性随着三年疫情平稳，公路货运市场景气度积极反弹。但应当清晰地意识到成本压力依然存在，市场对优质运力的要求不断扩大。趋势：成本压力促成供应链合作关系对物流企业来说，国际油价总体高位运行，再也回不到“5元时代”，通过多种方式降低油耗成本成为必然要求；从客户角度来看，物流降成本的压力有所增加，但是单一的低成本目标逐步向低成本与高韧性的平衡转变，客户与物流服务企业建立战略合作关系的情况将更加普遍，通过深化融合降低供应链物流成本成为趋势。趋势：数字化促进优质运力形成和扩张近年来，无论是数字化运输管理系统，还是网络货运平台，都展示出数字化对物流行业发展的巨大推动力。物流行业的数字化转型，通过业务线上化、流程数字化、网络智能化，在各个细分领域促进和实现了物流资源的集约化整合和利用，业务流程的可视和协同，物流管理的智能优化。数字化已成为打造低成本高效率优质运力的重要方式。同时，数字化转型带来的数据要素的沉淀，为物流企业的运营、拓展提供数据支撑，同时为业务扩张所需信贷需求赢得政策支持优势。物流数字化转型的必然性物流已进入高质量发展阶段，无论是物流企业关注的降本增效，还是客户从供应链角度出发的供应链物流降本，或是物流企业从发展角度所关注的业务范围拓展、服务模式升级转型，数字化都将是绕不开的关键因素。运输管理系统和网络货运平台，成为物流数字化转型关注的焦点。运输管理系统：增强物流企业硬实力高效智慧的运输管理系统软件涵盖：智能调度、智能装车、路径优化、车辆管理、财务结算等功能模块。为物流企业提供运单管理、配载管理、车辆管理、客户管理、财务管理等运输管理信息化解决方案，围绕物流企业在“人、财、车、货、单”等各个环节的协同管理，帮助物流企业更好地提高工作效率，降低运输成本，使物流企业在激烈的市场竞争中处于领先优势。网络货运：物流数字化转型热点在物流行业数字化转型众多解决方案中，网络货运无疑是最受关注的。其优势特色包括：网络货运平台利用互联网技术，整合车源、货源、解决传统物流运输组织调度问题，促进物流资源集约化管理。对物流业务进行智慧调度和运营管理，实现物流运输的提质降本增效，实现数字化、现代化、智能化管理。帮助企业取得合规发票，并通过运营数据监测，促进平台企业规范化运营。利用平台优势，将业务覆盖到全国各省市，任何一个地方的运输资源均可整合至平台，平台集聚效应凸显，大大推动物流业务的规模化发展。总结物流行业数字化转型是大势所趋，《“十四五”数字经济发展规划》把“大力发展智慧物流”列为“重点行业数字化转型提升工程”之一。明确提出：加快对传统物流设施的数字化改造升级，促进现代物流业与农业、制造业等产业融合发展。加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，实现需求、库存和物流信息的实时共享，探索推进电子提单应用。建设智能仓储体系，提升物流仓储的自动化、智能化水平。物流企业应把握趋势、抓住机遇，借助数字化实现物流的高质量发展。第四节道路货运集散战略的设计与实现在市场蓬勃发展的过程中，社会物流服务更加优质，效率比以往要高很多，费用相对来说更低一些，在市场当中发展的潜力巨大，同时企业转型、产业更加科技化能够给道路货运集散战略的设计带来动力和技术上的支持，从而为战略的实现提供有力保障。当前，我们国家在道路运输的技术和服务水平发生的质的飞跃，运输方式不断多元化，行业竞争力越来越大，但还有很多需要向发达国家借鉴的地方。在电子信息技术发展迅速的背景下，各行各业的运行都已经离不开电子信息技术了，道路货运方面亦是如此，可以说电子信息技术为道路货运的发展提供了有力的技术支持。为了更好的促进企业发展，需要深入市场，了解和掌握市场的真正需求，近一步提高社会物流效率，并在确保道路货运正常运行的情况下最大程度的降低物流总费用。一、运输与集散服务一体化在市场经济化的大背景下，每个国家在货物运输方面的发展特征不同，但是存在着相同的地方。在设计战略的时候需要有创新性，在理论和方式上有所改变，战略实施的动力主体为企业，根据社会的发展现状制定出和我国国情以及企业的实际情况相符合的战略结构，将运输和集散一体化，对物流过程当中的服务思维进行指导，从而为道路运输行业以及企业的发展产生重要的实践作用。道路货运集散战略说的是将道路运输作为重点，由企业或者公司建立起的策略体系，在该体系当中凸显出货物从供应者到顾客移动过程的网络组织机构。道路货运集散战略需要以运输作为基础，其中要有供应者和顾客这两端点的延伸服务体系。通过网络系统来保障道路货运集散当从取货、仓储到分销、送货的服务以及整体的服务质量。设计货运集散战略可以有效的满足社会经济发展对物流管理的需求，从而更好的用新的经营观念来开展服务，使服务水平更上一层楼。为了能更好的将自己的运输服务销售出去，那么就需要货运经营者对发货人的物流过程以及网络结构进行深入的了解，这样就可以获取主动权，然后选择并设计出最佳的经营方式和服务方法，从而最大程度的去满足更多不同用户对物流管理的要求。当前的市场竞争非常激烈，道路运输经营者在对货运集散战略进行设计和实现的时候需要以用户的需求为主，先对客户的需求进行了解，然后制定出能够满足客户需求的物流管理项目。道路货运集散战略是否成功取决于交付货物以及物流管理是否有成效，并且要形成长期合作的用户群，这样道路运输经营才能更加长久且稳定的发展下去。道路货运集散战略最基本的特征就是货运和集散服务能够达到高度的一体化。在货运集散系统当中包括有很多不同部分，其中有运输搬运设备、承载器具以及装卸机械，还有可以控制仓储和库存的不同设施、设备以及装置。除此之外，在货运集散系统当中还有主要用于货运与集散服务一体化的多种硬件和软件系统。货运与集散服务为一体主要是将运输装卸到分销分送等不同环节的功能服务融合在一起，这样用户就可以在物流的过程当中真切的感受到了货运与集散服务一体化的便利，货运经营者不仅会获得更到的客户，效益也会因此大大增加。通过节省物流总费用的情况和改善用户服务的水平来对道路货运集散战略进行客观准确的评价。二、电子信息技术与高水准服务的融合在设计和实现货运集散战略的过程中，需要注重的内容有很多，比如合理控制物流成本、近一步提高服务水准、及时将库存进行补足、不断提高運行的整体效率等。从当前我们国家在道路运输及物流管理的实际情况可以发现，在实现道路货运集散战略的时候已经达到了准时、快速集散，并且可以进行整车集散以及专项集散服务等。其中准时集散主要说的是在一个特定的时间内，把货物运送到指定地点，从而完成的交付服务，其最显著的特点就是准时。有一些行业对于物流的要求非常高，如果货物没有及时送达那么就会造成不利的影响，所以说准时集散服务不仅可以满足当前市场多元化的需求，而且还能更好的适应客户小批量、高时效的要求。不仅如此，准时集散系统能够对用户的需求进行准时制的生产，在频繁的配送过程当中可以不断更新货物，库存当中的数量在一直产生变化，能够减少流动资金占用和仓库面积，从而投入的成本就会降低，并且针对一些中小企业来说高质量的服务水准更能满足他们的需求。和准时集散相比，快速集散指的是根据约定好的货物交付时间，实现门到门或者桌到桌的货物交付服务，适合不同地区的用户在增加货物的时候使用，该集散方式最主要的特点就是能够在很大程度上节省时间。根据距离和用户增加的条件在通常情况下要在隔夜送达或者在24小时、48小时以及72小时内交付货物。有一些企业为了能够将比较紧急的货物交付会选择使用快速集散服务方式。以一次承运整车为单位的集散方式是整车集散，通过这种方式还能够以签订贸易合同来实现交付服务。在一般情况下，整车集散的中间环节特别少甚至没有中间环节，所以会节省大量的时间用于货运，这样送达的时间就会大大缩短，有利于节约货运集散成本。城市之间或者过境贸易一般会采用整车集散的方式，通过签订贸易合同实现货物运输，这样一来整车集散服务的快捷、方便等优势就能够充分的发挥出来。对于具有特殊要求的货物所展开的服务被称为专项集散，比如时装集散、冷藏货物集散等，该服务对与货物的数量和过程的要求比较特殊，需要有专用的固定设施和移动设备，比如仓库、设备、车辆以及装置等。针对高科技而言需要有专门设计的厢式车和可以运进高层楼房的装用装置，这样可以有效的保障高科技设备在运输的时候不受到破坏和损害。三、战略实现与体制改革共进由于我国运输行业发展相对比较晚，多以在货运集散的方式等方面和一些发达国家具有一定的差异，所以要顺应国家在道路货运方面的体制改革，从而促进道路货运集散战略的顺利实现。在对货运集散战略系统进行建立的时候需要将不同的软件系统的组织起来，其中包括装卸设备、承载器具以及通讯器材和管理设备等。在这个过程中，要把各种资源进行有效的整合进而达到优化配置的目的。货运集散战略的设计思想是顺应时代发展，符合我国产业政策的支持和鼓励，在战略实现的过程中要紧密结合高速发展的电子科技，使其发展更加科技化、现代化。当前的市场已经实现统一、开放、公平竞争，并且具有良好的市场秩序，这就给道路货运集散战略的实施的顺利发展带来了极大的发展空间。实现货运集散战略的时候与传统的经营方式具有很大的区别，当前主要是依靠电子信息技术作为经营的基础，网络经营规模在得到了进一步的扩大，从以往的局部性逐渐扩展为跨地区的经营网络。在道路货运集散战略的设计与实现的过程中，要以服务于社会物流过程作为其战略宗旨，依靠先进的电子信息技术，更好的实现货运与集散服务一体化，积极借鉴发达国家的先进做法，从而促进我国道路运输的顺利发展。第五节道路运输企业的可持续发展策略一、集约化发展首先，任何企业要发展，都必须有一个充满活力的经营机制。对有着浓厚国有企业色彩的传统道路运输业来讲，改良老企业也好，创建新公司也罢,都必须解决政企职责不分、自主权难以落实、激励机制不到位、约束机制不健全、经营观念落后、历史包袱沉重、赢利能力不高等深层次问题。此外，服务品牌、服务形象、良好的企业文化以及优秀的员工队伍是企业最宝贵的无形资产，同时也是促进企业发展的重要资本。对包括道路运输在内的服务行业来讲，服务形象和服务品牌的塑造至关重要，一个企业服务品牌的知名度和美誉度，大大影响着企业的经营和发展。其次，我国交通运输主管部门通过强制推广符合技术要求的道路货运车型，可督促货运企业购置技术条件好的车辆，这些车辆的普遍采用有利于道路货运行业技术装备的升级。另外，货运企业在购置了新的车辆装备后，若能够根据其业务发展条件适时推行水平更高的管理模式，则更有利于道路货运效率的提升乃至产业升级，从而降低物流成本。但是，除了配备车辆装备,对于货车的调度组织技术是实现企业效益的关键，实际上，中国多数货运企业并不能够具备高水平的车辆调度组织技术。换种思路看，随着现代物流管理技能的宣传普及，如果我国货运企业理性地接受并适度加强了其专业化车辆调度组织技术，则企业运输组织方式的优化调整必然促使企业更新车辆装备，以支撑实现优化调整后的货运车辆调度组织摸式。无论采取何种途径推动货运物流效率的提升，货运企业购置和更新车辆装备是必须的环节，而货运企业提升其运能资源调度组织技能水平则是核心的环节。此外，道路货运企业的发展需要多种人力资源的支撑。在中基层次人才方面，运输作业人员大多沿用传统作业方式，其知识和技能积累少，有的企业希望这种人员能够学到新的技能，但一方面能够提供“知识充电”服务的机构少，另一方面整个行业并没有形成激励这种活动的机制。所以，为有效、尽快提升道路货运业人力资源质量，在加快并保障高等院校交通运输和物流管理类学生的培养环节的同时，还应推广提升专业水平好的相关培训机构的作用，尽可能地实施针对中基层人才的、在职的、短期的培训活动。二、综合化发展传统道路运输企业是计划经济的产物，主要职能是为生产企业和销售企业提供原材料及产成品的运输服务。最近几年，随着市场竞争的日益激烈，特别是我国加人世界贸易组织后国外髙水平物流服务企业的进入，传统道路运输企业只为客户提供运输服务已远远不能满足现代物流发展的要求，这也促进和推动了道路运输企业通过提升其服务水平，为生产商和销售商提供综合化的物流服务。另外，在当今的经营环境中，随着社会分工的逐步细化，生产企业很难顾及到产品生产和销售的各个方面，为了提高自身在市场上的核心竞争力，必须集中精力发展自身的核心产品，而把采购和销售等环节中的物流业务适当外包，从单一的企业之间的竞争转型为企业联盟（供应链）之间综合实力的竞争，为传统的运输企业业务拓展提供了良好的市场需求机遇。从整体看，现代物流业与道路运输业的区别主要表现为：道路运输业只提供简单的位移服务，现代物流则提供增值服务；道路运输业是被动服务，现代物流是主动服务和个性化服务；道路运输业实行人工控制，现代物流实施信息管理；道路运输业无统一服务标准，现代物流实施标准化服务；道路运输业侧重“点到点”或“线到线”服务，现代物流构建区域性服务网络；道路运输业是单一环节管理，现代物流是系统整体优化。传统道路运输企业可抢抓发展机遇，充分发挥自身在物流运作方面的专业优势，以现代物流和供应链管理思想为指导，找好市场的切入点，不失时机地拓展市场，在单纯的运输服务基础上，不断拓宽原有的业务范围，向真正的第三方物流企业转型，争取为社会提供综合的第三方物流服务。三、集团化发展以现有道路货运企业和场站设施为依托，实现资产优化与重组，改造成规模化、集约化和网络化的道路货运企业是现阶段我国渐进地开展甩挂运输的途径之一。结合既有的实践经验和理论研究成果，组建规模化、集团化的甩挂运输企业可采用以下运作模式。第一，股权联合。即凭借一个企业对另一个企业的资金参与而建立起来的控股与被控股的关系，参与到这类模式的资金可以是政府投资、国有企业股份转让、个人出资和吸引外资等。依据出资方的构成特点，在实践中可有两种方式：一是由甩挂运输线路附近的工商企业、物流企业与道路运输企业协商确定各自的出资份额，共同投资形成一个新的按现代企业制度运作的甩挂运输企业；二是区域内各个道路运输企业通过协商确定各自的出资份额，共同出资设立一个新的按现代企业制度运作的甩挂运输企业。第二，协议模式。即通过某种框架协议形式组建的一种联合体，参加联合的各成员拥有完全的进人退出自主权，享有独立的法人地位，联合体不具有法人地位，其车辆和场站的产权也不属于联合体。在这一模式下，各经营实体一般都保持各自的隶属关系，各自独立核算。这种模式的优点是有利于专业化协作与分工、有利于资源配置，扩大甩挂运输生产能力，提高经济效益和效率；缺陷是组织结构内部比较松散，联盟纽带脆弱。第三，虚拟模式。这是一种临时性企业联盟，它突破单个企业开展甩挂运输所面临的货源与运输能力的局限，通过对不同经济区域的货源和运输能力进行整合，以开放的动态联盟方式共同经营甩挂运输，共同承担运输成本与风险、共享收益。虚拟模式具有高度的柔性和快速的反应能力，但虚拟模式所要求的运输组织结构更加完善、运作更加高效、应对市场能力更强，所以要真正获得协同运行效果的难度大。第四章其他发展战略建议与探讨第一节供应链将是道路货运企业的核心竞争力“在消费升级、产业转型和技术变革的作用下，道路货运日益迈入新时代，呈现新特征，产业角色被重新定义。”在2018中国道路运输年会上，许昌万里运输集团股份有限公司总裁陈立干发表演讲表示，“虽然受到行业专项治理和运输结构调整等新政推动，推动道路货快速发展，但目前我国货运与物流行业的绩效仍然不理想，转型升级创新仍得持续。”一、转型升级的步伐从未停止全社会货运量、货运周转量排名世界第一，快递业务连续多年稳居世界第一，显然，我国已成名副其实的物流大国，拥有体量最大的物流市场。但是，“道路货运领域内运力过剩，大量不合格运力充盈市场，优质、高效、可靠的运力明显不足。”陈立干分析，“因此，道路货运行业转型升级的步伐从未停止。”广大道路货运企业踏上改革开放和科技进步的步伐，不断提高集约化、规模化经营水平和组织化程度，通过市场机制实现资源的优化配置，充分发挥自身经营优势，切实提高竞争能力和运输效率，实现产业结构的优化和产品结构的升级。尤其在金融和资本的助力、“互联网+”的促进以及多维度需求的驱动下，各种各样的运力组织模型开始显现。陈立干进一步介绍，少数先进企业以车为本，立足自身优势，借助平台、场站、金融等，服务一条龙，产业一体化，充分吸纳社会运力，形成大车队运营模式和运力供应链，尽可能地向上下游拓展深耕，“这样既缓解货主企业运营的成本，提升效率，也加快了行业资源整合与重组的步伐。”由于运价持续低迷，单一物流服务已经很难让企业获取好利润，精益物流才是持久之道。在实践中，企业可将业务综合化和精细化作为战略部署，综合化就是为客户提供供应链的全过程、多方位的服务，精细化就是要为客户提供更贴心、更周到的服务，实现成本控制更低。二、打造供应链核心竞争力“新时代道路货运的企业竞争力已经悄然转向物流供应链，越来越呈现短链、智慧和共生的发展趋势。”陈立干分析，“关键问题是货源控制权和集疏运能力，可选路径是基于供应链核心竞争力，促进自身优化调整，努力构建企业新的经营格局。”高成本既有压力，也给资源整合带来了需求和动力，理想化目标是零距离、零环节、零排放、零费用，如何实现呢？陈立干建议：一是加快适应技术变革。顺应交通运输供给侧结构性改革和供应链国家战略，路货运企业要积极掌握供应链技术、互联网技术、大数据技术，叠加其他技术，在运营、资金、信息系统上下功夫。通过企业平台化，员工创客化，吸纳和包容中小货运企业参与分工，共同构建全新服务体系。新时代道路货运的企业竞争力已经悄然转向物流供应链，越来越呈现短链、智慧和共生的发展趋势“道路货运为了保存和巩固自己的竞争优势，当务之急是进行价值链创新。”陈立干说，“既调整结构，扬长避短、留强去弱，集中优势力量从事创造价值最多的价值链环节，又通过整合资源，各展所长、优势互补、利益共享、风险共担，使价值链变得更为有效，创造更大价值。唯如此，方能在激烈的市场竞争中取胜。”二是加速实现产业融合。鼓励大型道路货运企业在技术带动和政策推动下，与上下游企业建立合作关系，协同结成最短化、有效益的供应链，共同打造高附加值的产业链，实现共赢。如此既解决供给侧和竞争力问题，又延伸产业链和价值链，使企业能在一个良好的局部环境中发展，为市场提供更好更具竞争力的产品。许昌万里运输集团与河南森源集团、河钢集团、东旭集团等制造企业达成战略合作，催生新的体制机制、产业体系，逐步形成了新的产业体系。三是智力助推行业发展。大型企业和行业组织要加快绿色供应链智库建设，成立专业研究机构，吸收货主企业等参与其中，促进行业法律法规标准等的逐步建立和执行，促进装备设施技术的进步，提升车队经营管理者的能力素质；研制和推出新的经济策略和理论，以战略思维、持续改进和价值分析等科学方法引导各方在各自价值链的核心环节上展开分工合作，实现企业间跨部门、跨行业、跨所有制、跨功能的大联合，促使资金、设备、技术、人才等生产要素的合理聚集，促使彼此的核心专长得到互补，体现比单一企业、不同规模企业更大的协同效应，在整个价值链上创造更大的价值。在整合中，合作各方都要把自己最核心的资源和能力加入到价值链，各自的独特优势得以融合与加强，薄弱环节得以弥补和规避。任何一个行业都依附于时代大势生存，只有跟着高速发展的时代步伐，行业才能有所发展。无论道路货运经营单位的规模和实力，单靠一车一企、一业一己之力单打独斗的时代已经终结，产业链正在取代运营商，日益成为未来市场上的竞争主体。“道路货运为了保存和巩固自己的竞争优势，当务之急是进行价值链创新。”陈立干说，“既调整结构，扬长避短、留强去弱，集中优势力量从事创造价值最多的价值链环节，又通过整合资源，各展所长、优势互补、利益共享、风险共担，使价值链变得更为有效，创造更大价值。唯如此，方能在激烈的市场竞争中取胜。”第二节“网络货运”新业态发展契机下道路货运行业转型升级策略摘要：文章首先分析了道路货运行业运行现状，重点分析了当前的道路货运行业业务运作模式。然后针对“网络货运”的内涵进从“高效物流”、“平台经济”和“高质量发展”三个方面进行了界定。接着分析了“网络货运”环境下相关物流企业的发展之路，分析主要从取得“网络货运”资质的企业和未取得“网络货运”资质的企业两个层面进行展开。关键词：道路货运；网络货运；运力资源整合；转型升级公路貨运是我国最主要也是最重要的货物市场。2018年我国公路货运总量为395.91亿吨，占我国货运总量的比重为76.93%。2019年我国公路货运总量为416.06亿吨，占我国货运总量的比重为77.71%。党中央国务院高度重视道路货运和推进“互联网+”物流新业态发展工作。2019年5月，《国务院办公厅转发交通运输部等部门关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展意见的通知》（国办发【2019】16号），明确提出要“大力发展无车承运人等道路货运新业态”，“加快制定出台网络平台道路货物运输经营管理办法”，规范“互联网+”物流新业态发展。一、我国道路货运行业业务运行模式分析1.1我国道路货运行业业务运行模式描述。现阶段我国道路货运行业的业务运行模式一般是：首先零担专线物流企业向货主进行集货，当货物集中到一定