机场复飞中止进近分析汇报

单位：民航空管分局管制运行部目录CONTENTS

复飞和中止进近概念01中止进近统计分析02中止进近的风险分析03中止进近的保障措施04减少中止进近的建议05复飞和中止进近的概念复飞中止进近构成复飞的要素：一.通过FAF开始下滑二.得到着陆许可三.在最后进近阶段和着陆阶段的拉升在着陆进近过程中的任何阶段发生的拉升现象都属于中止进近，满足复飞要素的定义为复飞。目录CONTENTS复飞和中止进近概念01中止进近统计分析02中止进近的风险分析03中止进近的保障措施04减少中止进近的建议05

高度过高

天气原因

跑道异物

其他原因22%25%29%24%中止进近统计分析兰州中川机场一、二季度拉升航班共102起，其中因高度过高拉升22起，天气原因26起，因轮胎扎伤等原因导致跑道有异物拉升30起，其他原因拉升24起。飞行员：我高度太高啦，复飞啦中止进近统计分析高度过高造成的复飞按跑道和进近类型分析18号跑道29起ILS/DME20起RNP6起VOR/DME3起36号跑道23起ILS/DME4起LOC3起VOR/DME16起中止进近统计分析天气原因造成的中止进近中止进近统计分析道面异物造成的复飞东方2148，前机报告轮胎扎伤，道面有异物，场务需要检查跑道，现在保持一边复飞。目录CONTENTS复飞和中止进近概念01中止进近统计分析02中止进近的风险分析03中止进近的保障措施04减少中止进近的建议05中止进近的风险分析细数近年来发生的空难，有很多起空难，如果飞行员当时选择复飞，而不是勉强落地，几乎都可以避免。比如釜山4.15空难、深圳5.8空难、8.24宜春空难等，这些都是进近过程落地标准不够，机组没有果断采取复飞措施，未及时中止进近，违反规定，强行实施着陆等原因造成。中止进近的风险分析97年南航“5.8”空难由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，中止进近，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。中止进近的风险分析南航“5.8”原因分析中止进近的风险分析

10年伊春“8.24”空难在低于公司最低运行标准的情况下，仍然实施进近。在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，仍实施进近，盲目实施着陆，导致飞机撞地。中止进近的风险分析伊春空难原因分析中止进近的风险分析东航“5.1”康定事件东航“5.1”康定事件东航四川分公司一架从成都飞往康定的航班，由于机场天气情况恶劣，飞机接地后复飞返航成都。落地后检查发现轮胎严重磨损，水平安定面遭外来物击穿。高高原机场云雾变化快，最初塔台通知不够标准，机组盘旋等待够标准后再次进近，但决断高后副驾驶提醒不能见，机长存在再等一下就看到跑道的心态，导致飞机提前场外触地。目录CONTENTS复飞和中止进近概念01中止进近统计分析02中止进近的风险分析03中止进近的保障措施04减少中止进近的建议05中止进近的保障措施任何时间，进近都应当给塔台留出航空器复飞程序公布的的空域；通常塔台应及时向进近通报复飞航空的信息；航空器中止进近后，进近必要时指挥其它航空器避让；在进近没有向兰州塔台明确提出关于中止进近/复飞处置的特殊要求时，兰州塔台应指挥中止进近航空器保持一边上升到修正海压3000m，处置完后尽早指挥航空器转频联系进近，并及时通知进近；当中止进近航空器爬升到3000米后，应当向机组了解原因及拉升高度，根据机组意图及当时情况指挥该航空器重新进近或备降，并及时将机组意图通报塔台管制室；在有航空器中止进近的情况下，原已完成管制协调的起飞、进近航空器必须重新进行管制协调后才能起飞或继续进近；按照信息通报程序通报；特特情做好记录。中止进近的保障措施中止进近的保障措施进近、塔台、气象进行交流与东航飞行员进行交流召开航空器中止进近研讨会目录CONTENTS复飞和中止进近概念01中止进近统计分析02中止进近的风险分析03中止进近的保障措施04减少中止进近的建议05减少中止进近的建议加强信息通报增大无边间隔及时了解

天气加强人员

培训加强监控

提醒减少中止进近的建议塔台管制区域中止进近时，塔台应及时将相关情况通报进近，同时通报空中相关航空器。加强监控

提醒增加五边

间隔加强信息通报增大五边间隔，留出复飞空域，在使用18号跑道VOR/DME进近程序时，应考虑到航空器有中止进近、复飞的风险。加强对五边航空器的监控，包括目视和雷达监控，注意向机组提醒决断高度（最低下降高度），严密监控航空器在五边的高