4.1区域发展对交通运输布局的影响教学设计高一地理人教版

地理必修第二册第4章第1节教学设计第4章交通运输布局与区域发展第1节区域发展对交通运输布局的影响目录一、学习目标二、必备知识三、情景探究探究一：交通运输需求与交通运输布局探究二：资金与交通运输布局四、学习效果第4章交通运输布局与区域发展第1节区域发展对交通运输布局的影响一、学习目标1．分析实例，认识影响交通运输布局的原因及主要区位因素。2．通过对比分析，说明不同交通运输方式对区域的影响。3．结合实例，理解区域发展对交通运输布局的影响。二、必备知识（一）交通运输布局的一般原则1．交通运输布局的任务和目的(1)任务：区域的交通线网、场站的组织，客流、货流的分配、引导。(2)目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。2．影响交通运输布局的因素(1)经济、社会发展的需要。(2)现有的经济水平和技术、装备等条件。(3)地质、地貌、气候、水文等自然条件。(4)当前的交通运输实际。(5)客流、货流未来的发展趋势。3.判断下列说法的正误。(1)交通运输布局不受自然条件的影响。 (×)(2)获得最大的经济效益是交通运输的主要目的。 (×)(3)交通运输布局仅考虑经济效益和社会效益。 (×)4．原则5．发展特点：区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。（二）交通运输需求与交通运输布局1．交通运输需求变化，促使交通运输布局变化2．区域内交通运输需求的差异，促使交通运输布局不同(1)城市的交通运输需求大，成为区域交通运输网的节点。(2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，综合性交通运输枢纽便应运而生。3．区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。（1）．京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？提示：站点数量多，密度大，距离近。站点布局过密，导致站点之间竞争激烈，影响站点规模；占用土地面积大，增加交通建设成本；站点布局过疏，站点之间距离远，不方便居民出行，使高速铁路客源减少，不利于高速铁路运营。（2）高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？提示：城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁。（三）资金与交通运输布局1．经济发展水平与交通运输布局的关系(1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低。(2)经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。2．区域经济发展与交通运输布局的关系：区域经济发展水平提高，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。3.判断下列说法的正误。(1)交通运输具有投资大、资金回收快的特点。 (×)(2)因交通运输是经济发展的“先行官”，所以经济落后的地区应建设密集、质量高的交通运输网。 (×)(3)足够的资金能推动交通运输建设相关技术水平的提高。 (√)三、情景探究探究一：交通运输需求与交通运输布局阅读教材P83案例：非洲的铁路布局，探究下列问题。问题1(地理实践力)描述非洲铁路的布局特点。提示：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。问题2(综合思维)思考这种布局产生的原因。提示：非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。问题3(区域认知)根据铁路布局特点说明非洲的经济发展状况。提示：反映了非洲国家仍然没有摆脱以出口农矿产品为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。归纳提升1．区域交通运输布局的一般原则原则具体要求依据运输需求运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网其他如平衡地区发展、适应国防需要等2．交通运输方式的特点及选择(1)五种交通运输方式的比较项目方式水路铁路公路航空管道运量大→小运量大、损耗小、平稳安全、易管理运速最慢较快较慢最快运价低→高灵活性差居中最好好最差连续性最差好居中差最好成本投资小投资大、占地广居中投资大投资大(2)交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省3．交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响(1)看区域自然资源分布及开发状况区域自然资源丰富且大规模开发—→交通运输(2)看区域经济发展水平区域经济发达—→运输需求量大—→客货运输繁忙(3)看区域人口、城市的分布区域人口密集—→交通运输压力大(4)看区域经济发展布局及其变化区域经济发展重心、产业布局变化、结构调整—→区域交通需探究二：资金与交通运输布局阅读教材P84图4.6青藏铁路的热棒和图4.7沪昆高速铁路贵州段景观，探究下列问题。问题1(综合思维)根据青藏铁路热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季)，并简述判断依据。提示：冬季。依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土热量(将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结，释放出潜热)，将冻土层中的热量传送至地上(大气)。问题2(区域认知)沪昆高速铁路贵州段的单位里程建设成本明显增高的主要原因是什么？提示：地质条件复杂，地表崎岖，多采用高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，因此单位里程建设成本明显增高。问题3(人地协调观)促进青藏铁路及沪昆高速铁路等交通线路修建的最主要原因是什么？提示：区域经济发展水平的不断提升，使得资金充足；推动交通运输建设的相关技术水平不断提高；自然条件对交通运输布局的限制大为减弱。归纳提升1．资金与交通运输布局区域经济发展程度影响交通运输布局经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后区域经济发展水平提高，交通运输布局更加灵活①交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平；②交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术要求更高；③只有区域经济水平提升，才有足够资金推动交通运输建设相关技术水平提高2．影响交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素(1)自然因素(限制因素)长期以来，自然因素是交通运输线区位选择的最重要的因素，虽然现在的影响已经减弱，但仍是基础因素。区位因素影响分析地形平原对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开向斜、断层带，从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计(2)社会经济条件(决定性因素)区位因素影响分析经济因素合理布局交通线，促进沿线地区经济发展；铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，其通过城市时多从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区的经济发展(3)科学技术条件(保障因素)科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。3．交通运输站点的区位因素和区位选择港口车站航空港自然因素①入港航道要有足够的深度和宽度；②平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地势平坦开阔，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大经济社会技术因素①腹地条件和城市依托影响较大；腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利；②需完善的配套设施和高效率的运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利区位选择①河港：河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；②海港：有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方城市交通干线两侧，与市内外干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点①地形平坦开阔，坡度适当；②云、雾和暴雨较少；③风速较小；④地势较高，地质条件好；⑤距城市较远的地方四、学习效果1．随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素考虑逐渐增多，且时间因素可能成为选择交通方式的主导因素。读三种交通运输方式从门到门所需时间示意图，完成(1)～(2)题。(1)据图可知，为提高通行效率，200km距离以内最合理的交通方式是()A．高速公路B．高铁C．航空 D．高速公路或高铁(2)据图可知，1000km旅行距离，高铁最可能与航空公司争夺客源，高铁能与航空公司争夺客源体现了现代交通方式的()A．网络化 B．专业化C．大型化 D．高速化(1)A(2)D[第(1)题，据材料“时间因素可能成为选择交通方式的主导因素”可知，为提高通行效率，人们会选择旅行时间最短的交通运输方式；读图可知，200km距离以内高速公路的旅行时间是最短的，高铁、航空所需时间均大于高速公路，因此200km距离以内最合理的交通方式是高速公路。第(2)题，读图可知，1000km旅行距离，高铁与航空所需旅行时间大致相同，说明在此距离高铁的速度和航空相差不大，体现了现代交通方式的高速化，从而导致高铁最可能与航空公司争夺客源。]2．高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，保证乘客的快捷出行；高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一千米”，进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国云南等省区的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成(1)～(2)题。(1)高铁无轨站选址最适宜()A．靠近城市中心，客流量大B．靠近高速公路出口，方便乘客中转C．利用现有汽车站，降低建设成本D．位于城市边缘，地价较低(2)目前我国高铁无轨站主要分布在云南等省区的偏远山区县市，其主要影响因素有()①人口分布和人口密度②资源开发状况③地形地势条件④天气状况A．①③B．①④C．②③D．②④(1)C(2)A[第(1)题，由材料可知，高铁无轨站通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，且高铁无轨站设置地区无高铁站点，出行人流量小，故高铁无轨站直接选址现有汽车站，可降低建设成本。第(2)题，由所学知识可知，云南等省区的偏远山区地形崎岖、地质条件复杂，且人口密度较小，出行人流量不大，这些地区一般未建设高铁站，为方便这些地区的人们快捷出行，需要建设高铁无轨站，①③正确]3．快速轨道交通是以电能为动力，采取轮轨运行方式的公共交通。近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城市之间交通联系日益便捷。下图示意珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划。据此完成(1)～(3)题。(1)与公路运输相比，快速轨道交通的主要优点是()A．占地更少 B．效率更高C．票价更低 D．耗能更少(2)近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是()A．当地政策支持 B．科学技术进步C．经济快速发展 D．外来人口增加(3)珠江