2009款大众帕萨特发动机排气歧管三元催化器发红

装置）均必须关闭；③蓄电须至少为5V；④节气门没有损坏或脏污0℃。查询发动机控制单元发现有故障存储，故障码与旧节气门相同，旧节气门应无故障。装置）均必须关闭；③蓄电须至少为5V；④节气门没有损坏或脏污0℃。查询发动机控制单元发现有故障存储，故障码与旧节气门相同，旧节气门应无故障。动装置角度传感1（G187）、节气门驱动装置角度传感器2（G188）。检查数据流62组1区传感器1（G187）的节气门开度。规定值3～25实际值24常。检查数据流62组2中来自传感器2（G188）的节气门开度。规定值75～97%际值82置，区域1和2中的显示的开度平稳区域1中的显示值增加而区域2中的显示值减少，这是因为节气门总成中的两个电位计（角度传感器是按照相反方向运动的。区域1和2中显示的两个百分比的总和约等于100%。这表示角度传感器1的信号电压向5V（节气门的开度越大，信号电压越高，百分比数值增加。与此同时，角度传感器2的信号电压从5V向0靠近（节气门的开度越大，信号电压越低，百分比数值减少。按照电路图（如图4所示）检6在插头的触点3与5之间测量节气门实测值为3.8Ω，正常。在插头的触打开点火开关实测值为5.03V（规定值最少4.5V），正常。门6路，节气门1脚与发动机控制单元发动机排气歧和三元催化器发沧州/赵鼎车，配置2.0L发动机、手动变速器行驶里程：254120km故障现象：发动机曲轴抱死，不能着车。发动机大修后，冷车怠速抖动，加不上油，发动机排气歧管和三故障诊断：接车后试车，确认故障确实存在。用4检查发动机控制系统，有故障码储存，故障（如图1所示）为78759节气门总成未开始匹配，静态”；“17953P1545节气门控制功能失插上。检测捷达车，发动机控制单一区10.2%、二区89.9%。换上故障出现了相同的故障码，并且不能清除，读取数据（如图3所示）一区为16.9%、二区83.1%，两者节气门的开┃图数据流┃图1故障动机控制单元的数据流。在第3组二10g/s，三区节气门的开162喷油脉宽为10ms，正常的喷油脉宽为2～7ms，车间正好有一个2V捷达车，节┃图数据流控制单元进行基本设定，发现设定不节气门基本设定的发动机控制单元内无故障码存储；②所有汽车维修技师·2015年第3┃图4发动机控制系统电脚触点，节气门2脚与发动机控制单83脚触点，节气门3脚与发动机┃图4发动机控制系统电脚触点，节气门2脚与发动机控制单83脚触点，节气门3脚与发动机控制单117节气4发动机控制单元84脚，节气门5脚与发动机控118脚，节气6发动机控制单元91脚线路，电阻值均小于1.5Ω，并且线路之间无相互驱动装置角度传感器1（G187）故障码还是不能清除。启动发动机，故障总结：此车加装的燃气系统损坏，其控制单元影响干扰了发动机控制单元，造成故障。另外捷达车的发动机控制单元是西门子公司的，而此车的发动机控制单元是博世公司的，两个节气门总成不能通用。维修图5改装线路位置汽车维修技师·2015年第3G40.凸轮轴位置传感器（霍尔传感器），在发动机齿形皮带罩内G186.节气门定位电机G187.节气门角度传感器1G188.节气门角度传感器2G294.制动助力压力传感器。在发动机舱挡水隔板中间蓄电池左侧J220.Motronic发动机控制单元，在发动机控制单元防护罩内J338.节气门控制单元，在发动机后部左侧2009款上海大众帕萨特发动机排气歧管和三元2009款上海大众帕萨特发动机排气歧管和三元催化