航次租船合同 运费条款、运费指数

运费条款、运费指数

及远期运费协议（FFA）一、运费条款1．运费的计收方法通常情况下，航次租船的运费是按所装运货物的数量计收的，这种方法较有利于船东（在运输原油和其他自然损耗较大的货物时），此时须在租船合同中标明运费率(rateoffreight)。一、运费条款1．运费的计收方法租约中也可能会规定按照卸货数量计收，甚至按照装货数量、卸货数量从小计收。此外还存在一种包干运输的形式，这种方法按包干运费支付。包干运输是指按提供的船舶，商订一笔整船运费，不论实际装货多少，一律照付。但出租方必须保证船舶的载重量和装货容积。

金康94相关条款4.PaymentofFreight运费支付

(a)ThefreightattheratestatedinBox13shallbepaidincashcalculatedontheintakenquantityofcargo.(a)运费应按第13栏所列费率,根据装船货物的数量计算,以现金支付.2．运费的法律地位默示的法律地位是到付------船舶所有人将货物运抵目的地，准备交货时才能赚取，而承租人此时才有支付运费的义务。如果在运输途中货物灭失，或因发生海损事故在中途卸下货物，除非由船舶所有人安排将货物继续运抵目的港，否则，船舶所有人就丧失了取得该项运费的权利。如果货物没有运抵目的地，船舶所有人无权赚取运费，即其不得按比例要求承租人支付运费。

2．运费的法律地位即使有货损，只要运抵目的地，船舶所有人仍然有权赚取运费，除非所运输的货物已不再是租约项下的货物，例如运输水泥，但中途遇海水进舱，全部水泥已经结块，而失去使用价值，这时承租人无需再支付运费。如果在承运过程中部分货物发生灭失，运费应按比例扣除。“到付运费”对船舶所有人不利，运费的风险始终是由船舶所有人承担。

案例1承租人与出租人于2001年3月28日签订了一份航次租船合同（下称“0328”号合同），租用“××”轮自日本袖浦港和船桥港运输大约1000公吨的废旧电机至中国海门港。该轮在第二装港装货完毕后，由于船舶机械故障无法关舱，在取得被申请人的同意后，该轮开着舱盖驶往海门港。在海门卸货时双方就货物短量以及承租人因此而遭受的损失问题产生争议。实际收货人先声称货物短少50吨，之后又称短少37吨。案例12001年5月28日，出租人与承租人再次签订了与0328号合同条款类似的航次租船合同（下称“0358”号合同），承租人在支付0358号合同下运费时扣减了人民币4万元，扣款的理由为履行0328号合同时发生了货物短量。2．运费的法律地位运费不得扣减和对冲，在英美法中，运费被认为是“神圣和不可侵犯”的，即，在开舱卸货时，承租人有义务立即支付运费，否则船舶出租人有权利留置货物，而且所支付的运费必须是足额的，不得折扣，即使货物有损坏，除非已经不再是租约项下的货物。承租人也不得用货损等反索赔来对冲运费，即运费不得对冲。

3．运费的支付与赚取按运费的支付时间分，运费的支付方法有预付和到付两种。在实际租船业务中，预付运费已形成习惯的做法。但是，如果在租约中仅写明预付运费，仍不足以保护船舶所有人，因为按照英美法的解释，这样的写法仅说明运费的支付方式，并没有写明运费的赚取时间，因此仍按照默示法律地位，即在卸货港开卸时，船舶所有人才有权利赚取，先前支付的运费仅能被视为一笔垫付的资金。因此合同当事人在洽订租船合同时必须对此做出约定，并在合同中写明两方面的内容，即何时支付以及何时赚取。金康94相关条款4.PaymentofFreight运费支付(b)预付.如按第13栏,运费是在装船时支付,则应视为运费已经收取并且是不可退还的,而无论船舶和/或货物是否发生灭失.如果应支付给所有人的运费尚未实际支付则不能要求所有人或其代理人签发或背书表明运费已经预付的提单.金康94相关条款(c)到付.如按第13栏,运费或部分运费在目的地支付,则在货物按按这种方式交付之前,不应认为运费已经收取.尽管有（a）款规定,如果运费或部分运费在交付货物时支付,承租人应有选择按交付货物的重量/数量支付运费的权利,只要这种选择是在散货分解之前宣布的,并且该重量/数量可由公认的衡重仪器,共同查验单据或理货加以确定.如经要求，承租人应现金垫付船舶在装货港的经常费用，而按最高兑换率折合并附加2%抵偿保险费和其他费用。到付运费情况下：直至货物按规定交付后，才能挣得运费。这一规定可能会影响到船方依第8条(留置权条款)所享有的，为保证运费的货物留置权，因为在卸货过程中船方是没有运费请求权的。若承租人在卸货前宣布以交付的货物重量或数量为基础支付运费，如果交付的重量或数量能由官方衡重仪、联合水尺检验或理货确定的话，则承租人可以该重量或数量为基础支付运费。留置权债权人因合法手段占有债务人的财物，在由此产生的债权未得到清偿以前留置该项财物并在超过一定期限仍未得到清偿时依法变卖留置财物，从价款中优先受偿的权利。留置权的成立留置权成立，需具备以下要件：（1）债权人占有债务人之动产。债权人须合法占有债务人动产。

（2）债权已届清偿期。

（3）动产之占有与债权属同一法律关系。金康合同中的留置权条款8.Lien

Clause留置权条款TheOwnersshallhavealienonthecargoandonallsub-freightspayableinrespectofthecargo,forfreight,deadfreight,demurrage,claimsfordamagesandforallotheramountsdueunderthisCharterPartyincludingcostsofrecoveringsame.船舶所有人因未收取的运费，亏舱费，滞期费和滞留损失和所有应付费用包括为取得该笔收入所花的费用而对货物和该批货物的分租约运费有留置权。二、运价指数波罗的海航交所（伦敦航运交易所）是世界上第一个，同时也是最古老的航运市场。１７４４年诞生于伦敦一条名为ＴｈｅｒａｄＮｅｅｄｌｅ的街上。１８２３年，波罗的海俱乐部成立；波罗的海俱乐部和伦敦航运交易所于１９００年合并成立了波罗的海贸易海运交易所；当前，波罗的海贸易海运交易所作为世界著名航运交易所，其会员包括４６个国家的６５６家公司，拥有超过２０００名的各国代表在航交所工作。１９８５年，波罗的海航交所公布了波罗的海干散货日运价指数ＢＦＩ，该指数是由几条传统干散货货运航线的运价和它们在整个干散货航运市场所占市场份额的比例综合计算而来；１９８５年１月４日，波罗的海航交所设定ＢＦＩ指数为１０００点，它包含了１３条干散货货运航线的运价，运输的大宗干散货主要包括铁矿石、煤炭、谷物、铝、钒、磷矿石等，没有长期租赁航线。为适应国际航运市场的多样化需求，近年来多次调整ＢＦＩ的组成航线，并增加了航次期租航线；１９９９年９月１日，波罗的海航交所用ＢＣＩ和ＢＰＩ两个指数取代原来反映好望角型船舶（Ｃａｐｅｓｉｚｅ）和巴拿马型船舶（Ｐａｎａｍａｘ）的ＢＭ指数划，和原来已经设定的灵便船型指数ＢＨＭＩ一起，共同形成了三大干散货航运运价指数。１９９９年１１月１日，ＢＦＩ被波罗的海干散货航运运价指数（ＢＤＩ）取代，其中，ＢＤＩ是由ＢＣＩ、ＢＰＩ和ＢＨＭＩ分别按三分之一的权重计算而来的，反映干散货运输市场的变化趋势；２００５年７月１日，波罗的海航交所公布了ＢａｌｔｉｃＳｕｐｒａｍａｘＩｎｄｅｘ（ＢＳＩ），用于反映超级大灵便型船舶（５２４５４载重吨／１０年或以下船龄／４Ｘ３０吨吊杆）在干散货航运市场的租金变化情况，进而取代当前反映大灵便型船舶（４５４９６载重吨／１５年或以下船龄／４Ｘ２５吨吊杆）在干散货航运市场租金变化的ＢＨＭＩ指数。ＢＳＩ指数又和ＢＥＭＩ指数并行了半年，直到２００６年１月１日ＢＳＩ指数才正式完全取代了ＢＨＭＩ指数国际干散货运输主要是通过不定期船（即租船）来实现的，这是一个非常国际化的市场。不定期船运输的特点就决定了干散货运输市场是一个接近于完全竞争结构的市场，运费价格在一周之内变化可高达20%以上。航运企业利用运价期货套期保值什么是FFAFFA是“ForwardFreightAgreements”的缩写，即“远期运费协议”。什么是FFA通俗来讲FFA是买卖双方达成的一种远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量等等，且双方约定在未来某一时点，某一方收取或支付依据波罗的海的官方运费指数价格与现在成交价格的差额。1月底。美湾/日本粮食航线运价27美元。现有一PANAMAX船东估计他将有一条船在5月空，但他对夏季市场的前景感到悲观，故决定尽量避开这个风险。选择使用FFA套期保值。操作方法：1）船东要求FFA经纪人表达如下信息：卖掉52000T谷物美湾/日本在5月份的运价2）对市场进行研究分析之后，经纪认为从一个潜在的买家角度来看，最高的起始报价为25.5美元/T3)经过谈判后，买卖双方同意以25.75美元/T成交，双方互相公开身份，接受有关条款，签订合同。合同格式如下：航线：美湾/日本货量：52000T协议价格：25.75美元/T结算价：1996年5月最后5个交易日的平均价（相关航线）佣金：买卖双方各付0.5%结果1：BFI的航线2结算价：24.25美元/T（船东的预测正确，市场下滑）协议价：25.