项目三 喷涂前的表面预处理

项目三喷涂前的表面预处理汽车车身的涂装施工分为：“汽车制造涂装”和“汽车修补涂装”。汽车制造的涂装中，以车身涂装为例，轿车车身、面包车、箱式车、大中型客车，一般采用三涂层体系。即:底涂层﹢中涂层﹢面涂层，其三涂层形成的漆膜总厚度为７５~１２５μｍ。货车一般采用两涂层体系。即:底涂层﹢面涂层，省略了中涂层，二涂层形成的漆膜总厚度为４５~６５μｍ。高级轿车的车身涂装一般采用三涂层体系，在车身涂装过程中车身的运输，涂装前的表面处理和电泳底漆一般采用悬挂运输方式，中涂层和面涂层一般为地面轨道式的运输方式。５ｍｉｎ以内出一辆车的采用连续式，５ｍｉｎ以上出一辆车的采用间歇式。综述轿车在制造涂装中的生产流程综述生产流程汽车修补涂装的施工工艺流程综述施工工艺流程汽车修补涂装常用的方法有:刷涂、辊涂、手工浸涂、压缩空气喷涂等。涂装前对被涂物表面进行预处理，可以清除被涂物面上存在的尘土、油污、鳞片状氧化层等影响涂膜与被涂表面之间附着力的杂质，显露出被涂物面本色，使涂膜与基体金属表面很好地结合在一起。另外，还可以使被涂物表面平整，并且具有一定的表面粗糙度，来增大涂膜与被涂物表面的附着面积，来进一步增大附着力。从而使整个涂层漆膜有平整光滑、附着力大不脱层、对基材隔离保护、装饰性强、美观大方的效果。课题一

表面预处理意义课题一

表面预处理程序课题一

表面预处理程序１.清洗车身(主要针对全车的车身表面清洗)将车辆开进洗车台，用高压水枪将车身表面冲洗干净，彻底洗去车身上面的泥土、污垢以及其他可溶于水的脏东西(其他异物)。一般是使用纯净水冲洗后再用中性肥皂水或蘸有洗涤剂和水的海绵擦洗，然后用水彻底冲洗漂净。以清除水溶性污染物。先清洗车顶及前后端，再清洗侧面，尤其应注意门边框、行李舱罩、发动机罩缝隙和轮罩处的污垢，如果不清洗干净，新涂装的涂膜上就可能会沾上很多污点。最后让其干燥。课题一

表面预处理程序２.除油(主要针对油性污染物的清除)在喷涂操作前必须保证旧涂层表面没有蜡、油脂或其他脏东西。不能用汽油清除，因为汽油不但十分危险，而且溶解蜡的能力也不强，另外汽油本身也会在车身表面产生沉积污染。最好使用洁净的干抹布浸上表面清洁剂来清除表面涂膜上的油性污染物，如沥青、蜡、硅酮抛光剂、润滑油及其他油性污垢。最好使用合成稀释剂进行清洗，特别是针对丙烯酸清漆涂层，因为丙烯酸涂料可以吸收稀释剂，而使涂层出现小泡或变形。课题一

表面预处理程序3.清除旧漆膜汽车清洗好后，要仔细检查车身表面，寻找涂层漆膜破损迹象，如气泡、龟裂、脱落，锈蚀以及在敲补、气焊等修补过程中引起的部分漆膜损坏。对上述破损，必须将旧漆膜清除掉，清除程度可以根据旧涂层漆膜损坏程度和重新涂装后的质量要求，进行全部或部分清除。对部分清除的，可将损坏部位及四周损伤的旧漆膜用铲刀铲除掉，旧漆膜豁口四周应铲成坡口，以利于刮涂原子灰时的接口过渡。课题一

表面预处理程序4.除锈汽车在使用过程中，车身表面由于涂层漆膜损坏，碰撞损坏和修补加工损坏，会造成车身金属低碳钢薄钢板裸露与空气中的氧或水接触产生化学反应，生成金属化合物，即生锈。所以在重新涂装前必须进行除锈，来保证金属表面获得良好的附着力。课题一

表面预处理程序5.磷化处理车身表面经过上述处理后，一般可直接涂第一道防锈底漆。对经过酸洗的金属表面，在粗糙处理后，要进行磷化处理，也就是在裸露金属表面刷涂一层磷化底漆，来进一步提高金属表面与底漆之间的附着力。课题一

表面预处理程序6.第二次除油车身表面虽然经过了清洗、除油、清除旧漆膜、除绣、修补等工序，但钣金修复后留存的污物、工具上的油污以及原旧漆膜没去掉的部分油污、用手触摸产生的油污，如果在涂底漆前不清除干净，必然要影响底漆的附着力，甚至会影响面漆的喷涂质重，所以还得在涂装前进行第二次除油。课题一

表面预处理程序7.打磨和砂光打磨和砂光的主要作用是彻底除锈及清除那些旧的，已经遭到破坏的涂层漆膜及砂薄后未遭破坏的涂层漆膜。课题二汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估涂层鉴别的意义由于汽车涂装是多层涂装，各涂层之间的作用和各涂层的涂装材料不同，配方比例不同，而各种漆膜类型不同，用的溶剂和添加助剂的不同，故必须要对所修补的车型的涂层(漆膜)进行鉴别，使各涂层选用的喷涂材料、溶剂、稀释剂、助剂以及混合比例不会出错，才能保证涂装质量不出差错，避免涂层之间不匹配或不配套而产生化学反应，出现质量问题。课题二汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估涂层类型的鉴别方法１.判断轿车车辆是否重新喷涂过(１)打磨方法在需要重新喷涂的地方的边缘进行打磨，直到打磨到露出金属为止，通过涂层的结构，就能判断出车辆是否已被从新喷涂过了。(２)测量漆膜厚度法只要要漆膜的厚度大于新车的标准厚度，就说明该车以前是重新喷涂过的了。新轿车的漆膜(美国轿车车辆、欧洲轿车车辆、日本轿车车辆均为)标准厚度为７５~１２５μｍ之间；国产轿车的漆膜标准厚度为１００~１３０μｍ之间。课题二汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估涂层类型的鉴别方法２.原始涂层类型的测定(１)目测法,通过仔细地观察，根据涂料的不同特征进行鉴别。(２)溶剂处理法，用普通硝基稀释剂在原涂层上进行涂抹擦拭，通过观察有无溶解现象以判别原涂层是否为溶剂挥发干燥型涂料。(3)加热处理法，用来判别原涂层是热固性还是热塑性涂料。课题二汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估涂层类型的鉴别方法２.原始涂层类型的测定(４)测量漆膜硬度法，因为不同类型的涂料干燥后的硬度不会相同，一般情况下，双组分反应型涂料和烘烤型涂料干燥后的漆膜硬度要比空气干燥型的更硬。判断漆膜硬度最常用的是铅笔划痕法。课题二汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估涂层类型的鉴别方法２.原始涂层类型的测定(５)电脑检测仪法，利用电脑调色系统就可以直接获取原车面漆的有关资料，这是目前涂装行业中普遍使用的检测方法。课题二汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估涂层类型的鉴别方法课题二汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估涂层类型的鉴别方法课题二汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估涂层类型的鉴别方法课题二汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估涂层类型的鉴别方法备注:Ａ表示正常可配套的；Ｂ表示需认真进行表面处理才可配套；Ｃ表示一般情况下不推荐；Ｄ表示不配套的。①表示常用乙烯系洗涤底漆；②表示可用于喷砂后的底漆；③表示可在没有面漆的情况下使用；④表示用本身作面漆或防污漆；⑤表示可用烯防污漆。课题二汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估底材的鉴别方法

１.钢板的判断钢板的机械强度较高，表面比较粗糙，未经加工的表面一般呈现灰黑色，表面上有的部位会有铁锈存在。钢板表面经过砂纸打磨除锈后会出现白亮的金属光泽，但从侧面观察会发现颜色有些变暗；钢板耐强碱侵蚀的能力较强，使用强碱对经过打磨后的表面进行浸润或涂抹一般不会有太大的反应。课题二汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估底材的鉴别方法

２.镀锌板的判断钢板表面经热浸涂或电镀镀上一层锌后，可以大大提高表面的防腐蚀能力。未经加工的镀锌钢板表面会有银色的光芒，有些镀锌钢板表面有鱼鳞状花纹。使用中的镀锌钢板表面没有锈渍，裸露处常显现灰白色，经过砂纸打磨的地方比钢板表面更加白亮且侧光时变暗的程度也要轻一些；镀锌钢板表面不像钢板那么耐强碱的侵蚀，使用强碱浸润或涂抹时多会留下发黑的痕迹。课题二汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估底材的鉴别方法

３.铝板及铝合金板的判断铝板的机械强度较低，汽车上一般使用铝合金板材。铝合金板材的机械强度较高且较轻，铝合金板材表面比钢板和镀锌钢板都要光滑，不耐强碱，经处理后表面形成氧化膜，打磨后可显露白亮的内层金属。通常打磨后涂抹强碱的方法，可以比较准确地加以区分。课题二汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估涂层损伤程度评估

正确的评估涂层损坏程度，是确定维修成本，保证涂装质量的关键因素之一，对涂层损坏进行了正确的评估后，才能确定车身表面的涂层(漆膜)修补的范围，从而确定各道处理工序的范围、确定过渡区域、需遮盖保护的部位、需拆卸的零件等。课题二汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估涂层损伤程度评估

根据评估将涂层损伤程度分为：“涂层表面状况良好”(轻度损伤)与“涂层表面状态不佳(损伤严重)”两种情况。１.涂层表面状况良好(轻度损伤)针对车身的涂层有锈蚀斑点(有锈蚀，但是不严重，分布面积小或少)，有擦刮划痕(有不裸露金属底板或裸露金属底板的情况)，以及有各种小的缺陷，这一类涂层损伤评估为涂层状况良好(轻度损伤)。这种涂层损伤的旧涂层上修补喷涂恢复如新较简单。只要旧涂层是稳定的，而且与重新喷涂的溶剂不会发生不良反应。其表面旧涂层的修补准备工作和重新喷涂就很容易。课题二汽车旧涂层鉴别及损伤程度的评估涂层损伤程度评估

根据评估将涂层损伤程度分为：“涂层表面状况良好”(轻度损伤)与“涂层表面状态不佳(损伤严重)”两种情况。２.涂层表面状态不佳(损伤严重)针对锈蚀严重，斑驳不堪的涂层，针对碰撞使车身变形，经过火焰加热矫正和钣金修复的部位涂层严重脱落，裸露金属底面积较大，且有许多不平顺不光滑的微小凹凸表面，以及车身漆面老化严重，出现漆膜粉化，脱层，龟裂等现象的一类涂层，评估为涂层表面状态不佳(损伤严重)。这种旧涂层上修补喷涂恢复就比较难，任务也比较多ꎮ修补涂装周期也要长些。课题三旧涂层的修补准备工作旧涂层表面良好的修补准备工作清洗车身除油涂层鉴别涂层损伤程度评估打磨各处需修补的各种小缺陷裸露金属底板的表面处埋课题三旧涂层的修补准备工作旧涂层表面损伤严重的修补准备工作１.清除旧涂层的方法大多数的涂层损坏是逐步进行。任何形式的修理都无法使这些状况的发展停止，事实上，每次修理通常甚至会加速表面涂层的恶化，如果旧的表面涂层严重老化结疤，就不适合修补涂装了。１)打磨或研磨清除旧漆法课题三旧涂层的修补准备工作旧涂层表面损伤严重的修补准备工作２)喷砂清除旧漆法经过喷砂清除旧漆层的表面既清洁又干燥，是进行涂装的理想状态；喷砂处理是一种非常快的清除旧漆和锈蚀的方法，而且优点是能将隐藏着的锈蚀区域暴露出来，避免因隐藏锈蚀区域的部位在涂装后导致涂层起鳞或脱层的现象发生。同时还可节省时间。课题三旧涂层的修补准备工作旧涂层表面损伤严重的修补准备工作３)化学方法清除旧漆法清除大面积涂层旧漆时最好使用化学除漆剂。对于使用动力打磨机无法够着的部位。使用化学除漆剂是非常有效的，而且不会造成金属薄板变形。课题三旧涂层的修补准备工作旧涂层表面损伤严重的修补准备工作２.裸露低碳钢金属薄板表面的基层预处理传统的转换组合涂层一般能获得最佳的效果，它需要进行以下三步金属表面处理工序:(１)清洗干净金属表面污染物ꎮ在裸露金属表面上涂抹清除蜡和油脂的清洗剂。(２)使用金属磷化剂进行清洗(磷化处理)。(３)涂抹转换涂料。课题三旧涂层的修补准备工作旧涂层表面损伤严重的修补准备工作２.裸露低碳钢金属薄板表面的基层预处理使用含有磷酸稀释剂的洗涤底漆不仅可以清洁表面，还能通过侵蚀金属表面增强涂层的附着力，它有助于防止锈蚀的出现和减少打磨的痕迹，使用洗涤底漆应按下述程序来进行:(１)仔细阅读并严格遵守生产厂家特殊的使用说明和指导。(２)把洗涤底漆倒在容器内，加进特殊的洗涤底漆稀释剂，搅拌调和到适合喷涂所需的黏度，不要使用金属容器，因为洗涤底漆会和金属发生化学反应。课题三旧涂层的修补准备工作旧涂层表面损伤严重的修补准备工作２.裸露低碳钢金属薄板表面的基层预处理

(３)把混合好的溶液或稀释好的溶液倒入喷枪储料杯内，并立即开始喷涂，不要让洗涤底漆接触任何不需要重新喷涂的车身部分，喷枪的气压和喷出的压力应保持低值，另外应使喷枪接近处理表面。遮盖好其他部位，以免遮盖好的不涂部位与洗涤底漆相接触。(４)涂层的厚度应该均匀一致，应该薄一些，涂层过厚将会导致涂层脱层和起泡。课题三旧涂层的修补准备工作旧涂层表面损伤严重的修补准备工作２.裸露低碳钢金属薄板表面的基层预处理(５)不要让洗涤底漆在金属表面干燥，如果发生了干燥就需要喷涂第二次，使干燥变硬得到软化和溶解已经干燥的残余物。喷涂完洗涤底漆之后，用大量干净的水冲洗干净，然后再让它彻底干燥。(６)喷涂完洗涤底漆之后，应该马上清洗干净喷枪，洗涤底漆留在喷枪或容器内会使金属表面产生一层化学薄膜，最后使喷枪造成堵塞而不能使用。因此，某些生产厂家建议用防酸的刷子或海绵来清洗干净底漆。课题三旧涂层的修补准备工作旧涂层表面损伤严重的修补准备工作３.特殊金属的表面预处理１)钢结构金属(包括蓝色退火钢件)的表面预处理(１)彻底打磨金属表面，清除所有可见的鳞片和锈蚀(２)使用清除蜡和油脂的清洁剂清洗处理表面并擦干

(３)按前面介绍的方法，使用任何一种金属表面处理材料，如转换涂料、洗涤底漆、腐蚀性底层填平涂料(４)喷涂底涂层(底层涂料或底层填平涂料)时，如果使用的是腐蚀性填平涂料，这一步工序就无必要了(５)等底涂层表面干燥后，进行打磨，并用黏性抹布擦干净；然后，就可以喷涂颜色涂料了课题三旧涂层的修补准备工作旧涂层表面损伤严重的修补准备工作３.特殊金属的表面预处理２)镀锌金属表面的预处理(１)按照钢结构金属表面预处理的第(１)步和第(２)步工序进行(２)使用转换涂料或特殊镀锌金属表面处理剂；使用后者时应按照生产厂家的说明指导来进行，决不能使用洗涤底漆(磷化液)，因为它会破坏镀锌层(３)喷涂双厚湿涂层环氧底层涂料，如果需要进行填补表面，先让环氧底涂层干燥至少１ｈ，然后再喷涂底层填平涂料(４)干燥３０ｍｉｎ之后，打磨填平底涂层，准备好底涂层之后，就可以喷涂外涂层了课题三旧涂层的修补准备工作旧涂层表面损伤严重的修补准备工作３.特殊金属的表面预处理３)新阳极化处理的或末经处理的以及氧化了的铝金属表面预处理