同安进出岛通道同安端先导工程（同集路-滨海西大道段）环境影响报告

同安进出岛通道同安端先导工程（同集路-滨海西大道段）环境影响报告书I 1根据《关于研究同安进出岛通道建设等事宜专题会议的纪要》（专题会议纪同安进出岛通道连接厦门本岛、同安区，辐射集美东部及翔安中北部，是落实厦门“跨岛发展”战略，推进“岛内大提升、岛外大发展”的重要支撑。同时该通道作为福建省国省干线规划路网中G638的一部分﹑厦门市对外通道的重要可作为建设海峡西岸综合交通枢纽、打造智能交通体系、构筑立体化丝绸之路、同安进出岛通道是闽西南协同发展区区域发展战略的重要基础设施，也是实现岛内大提升，岛外大发展的重要举措；是连接岛内和同安的重要通道；是完善市域骨架交通网络的需要；可以有效减少同安至岛内的绕行距离，并有效缓解了厦门岛内的交通压力。鉴于厦门在海西经济区重要作用、厦门城市可持续发展的需求和南北向现状路网的交通压力，该通道建设已愈显迫切，并已纳入《厦门市总体经厦门市政集团有限公司研究决定，委托中交第二公路勘察设计研究院有限公司本项目拟按双向六车道一级公路兼城市快速路标准设计，涉及居住、行政办2程以及国防交通保障项离较远。先导段建成后暂不通行社会车辆，主要用作同安海底隧道施工机械、施（2）本项目总占地面积约为13.08hm2，包含主体工程建设占地面积约为金都海尚国际、趣店创新园（在建）、美峰创谷；陆域生态环境敏感目标为沿线环境影响评价工作分为三个阶段，即调查分析和工作方案编制阶段，分析论第一阶段：评价单位接受项目环境影响评价委托后，根据建设单位提供的设先确定项目是否符合国家和地方有关法律法规、政策及相关规划，判定项目的环3示区、周边敏感目标公示栏进行了环评第一次公示，公示期为报告书征求意见稿编制期间，公示期间未接到公众意见；根据建设单位提供的关于本项目的资料，进行初步的工程分析，识别环境影响因素、筛选评价因子，明确评价重点、环境编制单位接受委托后，分析判定建设项目选址、规模、性质和工艺路线等与国家和地方有关环境保护法律法规、标准、政策、规范、相关规划、规划环境影响评价结论及审查意见的符合性，并与生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线和环境准入负面清单进行对照，作为开展环境影响评价的前提和基础。结合建设项目的建设内容和环境现状调查，制定监测方案，识别环境影响因子，确认况；同时对本项目工程进行详细分析，确定项目建设过程和运营过程各污染环节主要污染源及污染物排放量，在环境现状调查和工程分析的基础上，对各环境要第三阶段：在各环境要素影响分析的基础上，提出出项目环境可行性结论，完成《同安进出岛通道同安端先导集路-滨海西大道段）环境影响报告书（送审本）》，由建45通国省干线公路网布局方案为“八纵十一横十五联”，同安进出岛通道有利于进岩、三明等周边城市的对外开放战略通道。同安进出岛通道的建设将有助于完善本项目为陆域段，不涉及用海。根据国土资源部和国家发展改革委联合下发），2生态破坏较小，由于场地较平整，配置防护措施及生态恢复相对容易。本项目临本项目位于同安区，根据《厦门市同安区生态保护红线分布图》不涉及陆域生态保护红线，根据《厦门市生态控制线规划》，本项目评价范围内涉及生态控本项目属于生态型建设项目，不涉及资源利用上线；同时项目施工期采用目前厦门区域广泛采用的先进施工工艺及施工设备。项目施工期间使用能源主要为水和电，用水由市政供水系统提供，电能由市政供应系统提供。项目运营过程中6选线不涉及厦门市生态空间管控单元。本项目属于必要的交通类公共基础设施建设项目，属于重大民生项目，项目选址不涉及穿越一级饮用水源保护区、不涉及穿越生态红线，不涉及海洋自然保护区核心区，项目建设符合《厦门市生态环境项目位于厦门市同安区，区域环境现状监测结果表明，区域大气环境、水环1.6.1水环境影响评价结论施工过程中的废水主要有土石方填筑和混凝土养护废水、雨后的地表径流泥取沉淀池、隔油池处理后回用于施工场地洒水抑尘，不会对附近水体水质造成影本工程施工营地产生的生活污水依托当地现有污水处理设施进行收集和处71.6.2环境空气影响评价结论施工燃油机械和车辆产生的少量尾气容易就地扩散稀释，影响小。施工单位应对运输散体物质车辆必须严加管理，施工场地采取加盖篷布、洒水、围挡等防护措施，有效降低扬尘量的产生。在采取有效的降尘措施后，扬尘对周边环境的度值均小于环境质量标准，因此，项目建设对周围大气环境产生的影响是可以接受。随着我国汽车用油品质和汽车制造水平的不断提高，我国执行的汽车单车污染物排放标准也将提高，单车汽车尾气中污染物的排放量也会不断下降，本项目1.6.3声环境影响评价结论施工期主要噪声污染源为施工机械设备作业噪声，其将对工程区周边环境造成一定的影响。施工场界噪声无法满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）限值要求，施工噪声影响范围夜间较昼间远。施工噪声将会对周边声环境敏感保护目标产生一定的影响。施工期间建设单位应加强施工组织和施工管理，合理安排施工进度和时间，环保施工、文明施工，并因地制宜地采取夜间噪声：营运近期、中期、远期，距路中心线17m、19m、22m可满足交通噪声铅垂向随着预测年的增加，交通量的变大而变大；同预测年下，铅8刘埭嘉园安置房（在建）居住用地距离项目主线区域道路红线20m，同时受1.6.4固体废物环境影响评价结论土。施工期产生的固体废物均可以得到妥善处置，施工期固体无影响可以得到很道路养护、维修产生的土头或其它废旧材料应及时运往指定地点收集处理；1.6.5生态影响评价结论道路建设对生态环境影响大部分发生在施工期，施工期对生态环境影响和破坏的途径主要是主体工程占用和分割土地，改变土地利用性质；路基开挖破坏地形、地貌和植被，并破坏土壤结构和肥力；工程活动扰动了自然的生态平衡，对9评价范围内没有重要动植物的主要栖息地和生长地，项目的施工可能影响某些动物的活动范围和减少植被面积，但不会对栖息地造成直接的侵占、分隔、改变，以至破坏栖息地生存条件。且同样生境在周边广泛存在，因此工程对本地区通过路堑边坡防护、植被的恢复再造、修筑导排水沟、施工三场生态修复等项目道路主体工程建设后按照绿化设计要求对道路用地范围内绿化带进行植运营期对生态环境的影响主要为交通噪声对周边野生动物的干扰影响根据现状调查，现状生境中活动的重要的野生动物基本主要为鸟类，其他野生脊椎动物的物种多样性及种群数量均较小。野生动物具有移动和规避不良环境的本能属性，尤其是鸟类的飞翔能力使其比其它脊椎动物具有更强的迁移和规避能力，环境的变化将引起鸟类等野生动物的迁移。项目周边存在类似生境可供栖息。因此，本项1.6.6环境风险可能造成附近海域局部水域污染。建设项目涉及的危险物质的量极小，在加强风积极采取有效工程防护措施、道路行车安全管理措施减少危险品运输事故风险，并建立相应的应急响应体系，以确保一旦发生危险品泄漏事故，能够采取有效控1.6.7总结论同安进出岛通道同安端先导工程（同集路-滨海西大道段）政策，符合相关规划，能够满足“三线一单”的要求，项目建设对厦门社会经济的发展有积极作用。拟建工程对工程附近生态环境及工程所在区域声环境、大气环境等的影响较小，固体废物均可以得到妥善处置，环境风险可控。在严格执行环境保护法律法规和政策制度，认真落实本报告提出的环保对策、风险防范措施2.1.1国家法律法规、部门规章（24）《关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通知》，环环2.1.2地方法规、规章（10）《厦门市人民政府关于印发厦门市土壤污染防治行动计划实施方案的2.1.3技术规范2.1.4相关规划2.1.5技术资料及有关文件2.2.1环境影响因素识别结合工程特点、排污特征、当地环境现状和规划功能和环境影响识别结果，本项段水类失声声2.2.2评价因子筛选//根据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-20162016环境影响评价项目类别，项目属附录A表A.1/////2.2.3环境功能区划及评价标准评价区域的大气环境为二类功能区，常规污染物执行《环境空气质量标准》NO2本项目区域附近地表水体为美峰水渠。项目设计雨水管道主要收集道路及两侧地块雨水，最终排入美峰水渠，水环境功能区划为Ⅴ类，执行《地表水环境质号123456789），根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014），交通干道两侧若主要为居住区（安置房用地，目前处于拆迁及在建中）、空地，（楼层以三层及三层以上为主）等，故项目途径居住区的路段（居民建筑临街且排列紧密）第一根据《厦门市生态功能区划》，本项目临近同安湾内湾海水养殖开发污染综施工期生产废水经隔油沉淀处理后全部回用洒水抑尘，不外排；施工人员租住周边村庄民房，施工人员产生的生活污水依托现有污水处理系统消纳，不直接二级标准及无组织排放监控浓度限值，沥青烟执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）无组织排放监控浓度限值（本项目布设沥青搅拌站，采用商品目/本工程施工期场界环境噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》）， 项目涉及的建筑垃圾、弃土石方等固体废物执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）和《中华人民共和国固体废物污染环境防术导则》（HJ169-2018）中关于评价工作级别划分的判定规则及对该项目周围环2.3.1地表水环境域现有污水处理设施收集和处理。生产废水回用不外排，营运期基本不排污水；2.3.2大气环境市快速路、主干路等城市道路项目，按项目隧道主要通风竖井及隧道出口排放的程，对沿线环境空气质量影响较小。根据H2.3.3声环境2.3.4陆域生态环境），本工程评价范围内不涉及省级及以上自然保护区、世界文化和自然遗产地等特殊生态敏感区，不涉及风景名胜区、森林公园、地质公园、重要湿地、原始天然林、珍稀濒危野生动植物天然集中分布区、重要水生生物的自然产卵场及索饵），），2.3.5环境风险本项目沿线不设服务区，运营期不涉及有毒有害和易燃易爆危险物质生产、建设项目的环境风险评价等级仅开展简单评价，可不设置环境风险影响评价2.3.6地下水环境水环境影响评价行业分类表”中规定，城市道路（且不含加油站）的地下水环境影响评价行业类别为Ⅳ类，对照《环境影响评价技术导则地下水环境》2.3.7土壤根据工程可行性研究报告及对拟建道路进行现场踏勘及调查，确定了区域的东层22////3.1.1基本情况为13.08hm2，包含主体工程建设占地面积约为9.22hm2、临时设施占地面积2成后暂不通行社会车辆，主要用作同安海底隧道施工机械、施工材料和施工渣土运输，待同安进出岛通道2028年建成后再通车。3.1.2主要建设内容及建设规模YK18+785~YK19+215，其中洞口放开挖的土石方、外借方及外弃方等材料的临时转运堆放一123m4pcu/d5hm2hm267二8km9个1%m0次1三km四五处1六km3.2.1工程布置先导工程起点考虑先导段实施后，同安进岛通道主体施工不再对滨海西大道进行交通导改，同时为节省工程造价和降低社会影响，美峰公园和美峰排洪渠破除及恢复不纳入先导工程，故项目的起点位于滨海西大道与美峰排洪渠之间。终点考虑节省造价及减少对在建美山路和综合管廊的影响，故项目的终点位于美山鉴于本项目为厦门同安进出岛通道的先导工程部分，平纵设计遵循总体通道原则。同安进出岛通道同安端接线以隧道形式分别下穿美峰公园、创谷路、美峰排洪渠、滨海西大道后，于美山路附近接地，并顺接同安大道（海翔大道至滨海3.2.2道路工程先导段起于滨海西大道和美峰排洪渠之间，起点桩号K大道，并于滨海西大道以北设置隧道洞口，隧道洞口桩号为K18+975，同时在滨与滨海西大道交叉设互通服务本岛与同安之间的交通转向，疏解一部分过海交通，由于本项目占用美社路走廊，对美社路做局部改造为右进右出本项目东侧先导段工程路线南起美峰排洪渠北侧往北下穿滨海西大道后，终于美山路附滨海西大道节点设置一对匝道（本岛与同安往返）与滨海西大道衔接，设置一条道+2.5m绿化带+12.0m主路+3.0明挖暗埋段典型断面（创谷路段）：本项目采用明挖暗埋方式下穿创谷路。本次先导段涉及交通导改需破坏现状滨海西大道路面并在现状进行拓宽进行导改，滨海西互通匝道占用现状滨海西辅道，故需往两侧进行拓宽新建。故本次称砖本次先导段设计内容仅为交通导改在现状道路进行拓宽进行导改，滨海西互通匝道占用现状滨海西辅道，需往两侧进行拓宽新建恢复原辅道及非机动车道、人行道。故本次路基压实要求沿用原设计。现状滨海西大道道路等级为城市主干外部拼宽新建辅道及慢行系统，恢复原有道路及拼宽新建采用原有滨海西大道的现状道路两侧拓宽段下部存在7-8.4m局部地段已自重固结，但回填时未经专门压实处理，密实度及均匀性差，力学强填砂大多为松散状，成分主要由中、粗砂等回填而成，回填时间不一，尚未完成自重固结，回填时未经专门压实处理，密实度及均匀性差，力学强度低，未道路范围部分为施工场地及居民宅基地，其部分地表覆盖杂填土薄层，混合1—填1.5m合格土2 3—4—5 6 填1.5m合格土集路面水，再通过雨水干管将其排至现状水域。本次只在施工时采用设置临时排1—2—为了增加环保景观效果﹐在确保路基边坡稳定的前提下﹐路基防护以绿色防（1）由于本项目路段地势较为平坦，边坡高度均小于3m，故本项目路段填需要收缩坡脚设立挡墙。挖方路段采用仰斜式挡土墙进行防护，填方路段采用俯顶部结构，后新建挡墙；填筑路基；施工路面。根据新旧挡墙底部间距不同，设间铺设混凝土搭接板，板下挡墙间空隙填充砂碎石。若新旧挡墙底部间距小于旧挡墙墙趾宽度时，因其间距不够施工完整新挡墙，施工时拟先破除旧墙墙趾，新型高1—1填2—1填1—1填2—1填3—1填1—2—3—4—5—3.2.3隧道工程HA匝道设计桩号为：HAK0+405~HAK0+980，长575.0m；HB匝道为双跨单层结构。结构宽度36.1~44.6m，结构高度8.6~14.3m，最大覆土埋深约FA匝道分为6个节段，均为单层结构。FAJD-05、FAJD-06节段与主线）（）（）（考虑到陆域段明挖隧道长距离段落的内侧设置有中间管廊，可作为检修和安全通道，两侧均设置检修道功能有所重叠，工程成本增加较大，参考国内类似工程做法，取消内侧检修道.主线左侧侧向宽度L左=0.50m；右侧侧向宽度L右结合地质情况及路线设计，先导段同安侧设置陆域明挖基坑1465m，基坑宽科创园、安置房等。根据工程重要性程度结合周边环境情况，本项目明挖基坑等+Ф1000、Ф1200钻3.2.4管线工程本次管线设计内容为先导段施工范围内的管线迁改，含雨水管、污水管、给非机动车道和人行道未实施。主线段主要管线为敞口段的排水，纳入隧道工程一燃气管、缆线沟及路灯电缆等。因滨海西大道节点设置一对匝道（本岛与同安往部分滨海西大道道路，因匝道设置敞口段及匝道并入，需对拓宽滨海西大道滨海西大道段：滨海西大道给水管道进行迁改至本项目横断面预留管位上。同安端主线（滨海西大道一美山路段）︰根据规划，与本项目路径大体一致给水管道管材采用球墨铸铁管，柔性橡胶接口，给水管道与沿途相交的各道本次道路改造对共同沟进行迁改重建。共同沟内的电力管道一并迁改。部分电力管道为管道直埋。道路南侧绿化退线内有架空电力电缆。受施工隧道影响及匝道并入后断面的调整，对现状埋地电力管道进行迁改。退线绿化内的架空电力电缆进行缆化。电力管道敷设在两侧非机动车道内，电力管道采用12同安端主线（滨海西大道一美山路段）：根据规划，该路段电力通讯采用缆部分通讯管道为管道直埋。受施工隧道影响及匝道并入后断面的调整，对现状通讯管道进行迁改。左侧通讯管道位于人行道下﹐右侧通讯管道位于道路范围外退受施工隧道影响及匝道并入后断面的调整，对现状通讯管道进行迁改，迁改至断同安端主线（滨海西大道一美山路段）∶根据规划，该路段电力通讯采用缆通信管道、有线电视电缆迁改用高强度塑料套管，位于车行道下采用混凝土燃气管道管材采用无缝钢管，焊接连接。燃气管道与沿途相交的各道路燃气现状道路均未敷设中水管道，中水管道建设时仅考虑预留管位，本次改造中本工程交通信号电缆单排布设，位于右侧侧分带下，交通信号缆在各交叉口美社路雨水设计：结合施工导改，将美社路（美山路以北段）雨水通过新建水管道，接收现状路面及两侧地块雨水后，排入滨海西大道北侧雨水主管内，往滨海西大道雨水设计：滨海西大道雨水管道采用双侧布置，管径为沿滨海西大道辅道敷设，往东排入在高架桥下横穿滨海西大道后往东排入美社路水支管无法敷设，因此在滨海西大道南侧，增设污水管道，收集远期南侧地块污3.2.5通风系统内的交流接触器，对风机的启动和停机进行控制。竖井风机房内轴流风机由竖井为避免隧道内的废气在洞口集中排放，影响隧道洞口周边环境，本项目考虑体的通风换气能力，降低设计风速，可两端工作井设置通风井，进行通风分段。右线隧道通过在同安工作井设置送排风井，设置大型轴流风机进行送排风，可实3.2.6交通组织先导段主线起点位于滨海西大道与创谷路交叉口南侧，起点桩号K下穿滨海西大道后，主线隧道于美山路附近接地，终点位于美山路和美社路交叉HBK0+120~HBK0+750，FA匝道连接HA匝道和美山路及地面辅道，起终点近接地，占用原美山路地面层空间，由于美山路规划为主干路，无法与快速路设置十字平交。美山路主线设置跨线桥上跨同安进出岛通道主线，地面层辅道右进（2）横四路往匝道(进岛方向)可通过纵六路、横五路再驶入滨海西大道辅道3.3.1相对交通量表3.3-1项目路段主路全天预测交通量（pcu/d）表3.3-2环评特征年预测交通量（pcu/3.3.2交通特性分析9注：小型车含小货、小客，中型车含中货，大型车3.3.3绝对交通量预测根据车型分类方法，以及车型比、昼夜比，计算得出项目近、中、远各预测年日均交通量和昼、夜平均小时自然车流量进行预测，交通量分布预测结果见下3.4.1工程占地区道3.4.2拆迁情况1233.5.1土石方平衡经现场勘察，项目区较为平坦，产生土方来源主要道路工程开挖，隧道的开不设置永久弃土场和取土场，弃方运至同安区石燕消纳场。同安区石燕消纳砂3.5.2表土平衡1/2//3.6.1施工进度年度度度度度度度度1迁改）234座563.6.2施工交通3.6.3施工材料3.6.4施工三场设置情况土石方中转场主要用于堆放开挖的土石方、外借方及外弃方等材料的临时转运堆放。施工过程中，土石方应尽量做到随挖随填，随借随填，遇开挖土方不能为合理利用表层耕植土资源，需于施工前进行表土剥离，堆存于就近布设的3.6.5施工方法和施工工艺土方工程采用随挖、随填、随运、随压的施工方法，分段施工。场地开挖采用挖掘机结合推土机和运输车作业，适当配以人工。场地填筑应采用以机械施工为主，适当配合人工施工的方案分层填筑压实法，因项目所在地区气候潮湿，施工中应配置符合要求的压实机械，在压实中尤应控制最佳含水量，以确保场地压路基工程施工主要包括：路基开挖和填筑、路基排水及防护等环节。路基开将开挖的土石方堆置在指定位置，并做好防护措施。填方路基应优先选用级配较每一水平层均应采用同类填料并压实。挖方路段一般采用机械开挖为主，适当配即将路基范围内的软土清除，用稳定性好的土、石回填并压实或夯实。在道用分层填筑、分层压实、分层检测压实度的方法施工。从而改变地基的承载力特路基施工前先挖除表层填土层，然后进行分层碾压回填到设计路基标高，分路面工程采用沥青混凝土路面，路面的底基层水泥稳定碎石，基层水泥稳定施工工序包括场地准备、桩位放样、埋设护筒、钻孔、清孔、吊放钢筋笼、施工前先进行场地平整和桩位探测，如发现浅埋障碍物应予以清除。然后开挖导向沟，两边铺设钢板，设置导向架及定位型钢。待桩机就位后进行水平和垂定位放线→挖沟槽→安装导梁→施打钢板桩→拆除导梁→围凛及支撑施工→施工准备→测量放线→导墙施工→泥浆制备→连续墙成槽；泥浆循环、分离→钢筋笼制作→刷壁、清孔、验孔→吊装钢筋笼（工字钢）、导管→灌注砼→后道（以上两层可相反），其上为给水管道、通信管道、燃气管道、缆线管廊，最结合本工程地质勘察报告及场地的地形、地物情况和设计管道的平面位置、埋设深度，确定施工开挖方法。本工程根据实际情况建议采用明开槽施工方式。系发达，抗风能力强。抗空气污染。生长迅速，树形高大，造景效果极佳，下层灌木、地被则根据下凹深度的不同选择耐水淹时间长短不同的品种同时能耐干早本项目施工过程中的主要环境影响体现为废（污）水、陆域施工扬尘、施工3.7.1水污染源强分析活污水的主要污染物浓度分别为COD400mg/表3.7-1施工期生活污水产生与排放量一览表I2345本项目施工期施工生产废水主要来自汽车机械设备冲洗含油废水以及水泥混凝土浇筑养护用水等。但水泥混凝土浇筑养护用水大多被吸收或蒸发，故其废水洗废水主要污染物是含有高浓度的泥沙和较高浓度的石油类物质，各污染物浓度洗和降尘，不外排。施工现场不设机修站，项目施工机械维修依托当地机修站进地道穿越不良地质单元时产生的地道涌水、施工设备如钻机等产生的废水、喷射水泥砂浆从中渗出的水以及基岩裂隙水等。根据类比同类隧道的调查结果，地道外排的废水流量变化比较大，范围在5～120m3/h，主要受不良地3.7.2大气污染源强分析施工场地扬尘主要来源于场地平整、路堑开挖、路堤填筑、土石搬运、物料水泥、砂石、灰土等建筑材料运输车辆往来将产生道路扬尘污染。根据类似摊铺过程。铺浇沥青混凝土路面时会散发（即无组织排放）少量沥青烟气，主要物；由于施工机车相对较为分散，加之地面开阔，其尾气排放对周围环境空气不3.7.3噪声污染源强分析在施工现场，随着工程进展，采用不同的机械设备。如在路基阶段采用挖掘的设备和产生的噪声大小、影响范围都不同。机械噪声与设备本身的功率、工作表3.7-2主要高噪声施工机械噪声源强序号1452453454455456657658259255555555555853.7.4固体废物污染源强分析施工期产生的主要固体废物污染为：施工人员生活垃圾、弃土方及建筑垃圾钻孔泥浆和钻渣经筛滤沉淀后再由人工配制而成的钻孔泥浆返回护筒内循环使用，筛滤沉淀出来的钻渣、钢护筒内清孔和钢套箱内抽水排出的钻渣、泥浆以及孔内水下混凝土灌注溢出的泥浆采用管道输送至施工平台上的泥浆循环池和沉上清液回用于场地洒水抑尘，泥浆干化处理后与其余弃方一起外运至同安区石燕3.7.5陆域生态环境影响分析项目施工期生态影响主要体现在植被影响、土地占用、生态干扰、水土流失工程建设永久性占地和临时用地将破坏部分植被，减少了植被的数量，涉及本项目占地类型主要为交通建设用地、绿化用地、其他用地、住宅用地，不鸟类的活动造成影响，迫使其迁移远离项目施工区域。本项目所在区域人流大，从而使沿线地区局部生态结构发生一定的变化，裸露的地面被雨水冲刷后将造成预测量上看，道路工程区应作为重点防治区，采取完善的工程措施、植物措施以及彩条布苫盖加以防护。从时段上看，项目区水土流失量主要集中在施工期行社会车辆，主要用作同安海底隧道施工机械、施工材料和施工渣土运输，待同（烃类）和烟尘等，施工机械尾气通过隧道内换气及洞口进行扩散，其尾气排放超过环境空气质量二级标准，应加强运输道路的车辆管理工作，减轻道路扬尘造3.9.1废水项目全线不设置服务区、停车区、收费站等交通服务设施。运营期主要是地准，不会造成对环境的污染影响，在遇降雨后，项目地面雨水经经道路泄水道口流入周边市政污水管网；项目地道雨水及地道结构渗漏水经地道横向截水沟收集3.9.2废气主要来自曲轴箱漏气，燃料系统挥发和排气筒的排放，而大部分碳氢化合物和几烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的匀均性。氮氧化物产生于过量空气中的氧气和氮气在高温高压的气缸内。氢化合物产生于汽缸壁面淬冷效应和混合气不完全燃料烧。本次评价选取主要污染物二氧化氮（NOz）和一氧化碳汽车尾气污染源可以模拟为一条连续排放的线性污染源。污染物排放量的大根据各预测年的预测交通量、车型比、昼夜比计算的车速，并利用NO2：NOxNOx3.9.3噪声）］）］L+22.0［dB（A3.9.4固体废物道路营运期固体废物主要为道路沿线过往车辆丢弃的垃圾、绿化废物以及道3.9.5陆域生态环境运营期随着水土保持工程、绿化措施的实施将恢复植被、改善被破坏的生态3.9.6环境风险3.10.1产业政策符合性分析3.10.2道路用地符合性分析本项目为陆域段，不涉及用海。根据国土资源部和国家发展改革委联合下发），3.10.3临时工程选址合理性分析2生态破坏较小，由于场地较平整，配置防护措施及生态恢复相对容易。因此本项3.10.4“三线一单”符合性分析根据《关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通知》（环环评区域环境质量联动机制，更好地发挥环评制度从源头防范环境污染和生态破坏的本项目位于同安区，根据《厦门市同安区生态保护红线分布图》不涉及陆域生态保护红线，根据《厦门市生态控制线规划》，本项目评价范围内涉及生态控本项目属于生态型建设项目，不涉及资源利用上线；同时项目施工期采用目前厦门区域广泛采用的先进施工工艺及施工设备。项目施工期间使用能源主要为水和电，用水由市政供水系统提供，电能由市政供应系统提供。项目运营过程中根据现状调查，区域环境空气质量、声环境质量符合对应标准，经预测，本选线不涉及厦门市生态空间管控单元。本项目属于必要的交通类公共基础设施建设项目，属于重大民生项目，项目选址不涉及穿越一级饮用水源保护区、不涉及穿越生态红线，不涉及海洋自然保护区核心区，项目建设符合《厦门市生态环境表3.10-1厦门市重点发展产业生态环境准入条件清对应类别门类大类中类小类G仓储九路制及海洋自然保护准入清单要求。路/4.1.1地理位置厦门位于福建省东南端，西界漳州，北邻南安和晋江，东南与大小金门和大担岛隔海相望。厦门由本岛厦门本岛、离岛鼓浪屿、西岸海沧半岛、北岸集美半同安区位于福建省东南沿海，闽南金三角中心地带。北邻安溪、南安，南临集美，东连翔安，西接长泰，与金门隔海相望，交通便利，区位优势明显。别称“银城”，为是厦门最大的行政区，著名的侨乡和台胞祖籍地，土地总面积658区交界处的环东海域是厦门市政府新规划的北部市级中心。项目位于厦门市同安4.1.2沿线村镇、居民点布局情况本项目同安段主要为滨海西大道附近的美峰公园、特房波特曼酒店、美峰科4.2.1气象气候4.2.2工程地质厦门市位于福建省东南沿海，地势由西北向东南倾斜，西北部多中低山，从西北往东南，依次分布着高丘、低丘、阶地、海积平原和滩涂，南面是厦门岛和边缘和同安区南部，中部跨越同安湾，总体由阶地岸坡-滨海潮间带滩涂-海域-滨海潮间带滩涂-阶地岸坡海域等微地貌单元构成。其厦门岛一侧现有海岸线大致呈西北-东南走向，受近代人为围垦建设的影响，海岸线总体呈凹状，较为曲折，岸线路在ZK18+575.482～K18+815段位于已建道路左侧（由南向北区分左右HBK120～HBK630段位于现状滨海西大道左侧人行道及绿化带中，HBK630~管线错综复杂，有给、排水、电力、电信、源水、燃气等地下管线。民房附近有本工程场地在构造上位于长乐—诏安断裂带中段。区内构造主要受新华夏构造体系控制。厦门地区所处大地构造单元为闽东中生带火山断拗带（二级构造单元）之闽东南沿海变质带（三级构造单元）。在此构造单元内，对场区地质构造质调查报告》，测区内与路线相关的近场区构造主要为基底构造、燕山早期亚旋为燕山早期亚旋回构造，位于同安郭山、美人山、天马山、龟山一带，总体系第四系以来活动的燕山期强烈活动的华力西—印支期基底断裂构造，第四纪以来活动较明显，卫星照片细密的线性影像清晰。断裂沿走向进入东北部郭山东南第四系覆盖区，往西南进入杏林、马銮一带第四系，杏林温泉发育在该断裂根据场地区域地质资料、搜集地勘资料及钻探揭示成果，主要地层自上而下）：Q4ml填砂（1-3灰黄等色，松散～稍密，以石英中粗砂回填为主，回填时Q4m淤泥（2-1）：流塑，灰色，成分以黏粒为主，粉粒次之，含有机质，具Q4el砂质黏性土（5-1褐黄、灰白色、紫红色，可塑-硬塑，成分岩体结构基本破坏，但尚可辨认，主要由长石、石英、云母等矿物组成，局部可见铁锰质氧化物，除石英外大部分长石矿物已风化呈粘土状，浸水易软化，主要4.2.3地震4.2.4自然灾害地质灾害主要有崩塌、软弱地层等。崩塌主要会发生在海沧区低丘中，另外厦门岛西岸、海沧沿岸，受海浪冲刷淘蚀坡脚，也可能引发堤岸或残坡积土的崩塌；本项目施工及建成运转后，可能诱发和加剧不稳定边坡产生滑坡。厦门岛西岸、海沧区镜台屿沿岸海积平原区分布有淤泥等软土层，施工中重型机械或建筑4.3.1区域植被现状本项目周边区域由于受人类开垦和密集的生产生活活动的深刻影响，工程区黄、凤凰木等；常见的灌草藤种类，主要有金合欢、银合欢、肿柄菊、马缨丹、狗牙根、芦竹、夹竹桃及芒等；常见道路绿化树种，主要有三角梅、高山榕、垂4.3.2区域动植物现状项目区受人类活动和开发建设的影响，工程沿线现有的野生动物大多以适应农田及灌草丛生活的种类为主，属于广布性物种，主要有普通的兽类（如田鼠和中华大蟾蜍以及泽蛙）。本工程所选路线为人类活动较频繁的低丘地区，目前这些地区已很少有大型野生动物出现，沿线未发现受重点保护的珍稀或濒危野生动4.3.3周边水域生态系统调查景观用水。经调查和相关资料统计，本区域淡水鱼类主要有鲤鱼科和鳍鳅科，绝大部分属溪河性鱼类。可养殖和驯化的草鱼、青鱼、鲢鱼、鲫鱼等，均为经济鱼项目南侧为同安湾海域，滩涂常见种类有鹭科、醇科、鹆科鸟类。其中，退或栖息于岸边停泊渔船上；海域偶见几只鸥科鸟类过往飞行红树林生境常见鹭科4.4.1水环境质量现状调查与评价4.4.2大气环境质量现状调查与评价为调查项目所在区域环境质量达标情况，本次评价基本污染物环境质量现状数2.53；六项主要污染物浓度均优于国家环境空气质量二级标准，其中二氧化硫浓度33μg/m3，PM2.5年平均浓度18μg/m3，均可达到《环境空气质量标准》表4.4-12020年厦门市环境空气主要污染物年均浓度NO2μg/m364.4.3声环境质量现状调查与评价5.1.1施工期水环境的影响项目地道（属城市隧道）施工过程中的废水来源主要有：地道穿越不良地质单元时产生的地道涌水、施工设备如钻机等产生的废水、喷射水泥砂浆从中渗出工废水沉淀处理，经过沉淀后的施工废水基本可恢复到使用前的水质功能，因此还可重复利用，不仅降低用水成本，又可减少对地表水体的污染。通常情况下，地道施工废水经沉淀后可重复利用，可实现不外排，对附近水体基本无影响。这项目其他施工生产废水，如土石方填筑和混凝土养护废水、雨后的地表径流施工生产废水采取沉淀池、隔油池处理后回用于施工场地洒水抑尘，不会对本工程施工营地产生的生活污水依托当地现有污水处理设施进行收集和处5.1.2运营期水环境的影响项目全线不设置服务区、停车区、收费站等交通服务设施。运营期主要是地准，不会造成对环境的污染影响，在遇降雨后，项目地面雨水经经道路泄水道口流入周边市政污水管网；项目地道雨水及地道结构渗漏水经地道横向截水沟收集5.2.1项目区气候特征多年平均气温(℃)累年极端最高气温(℃)累年极端最低气温(℃)5.2.2施工期环境空气影响分析主要污染环节为沥青路面铺摊，材料装卸、运输和堆放，土石方的开挖和回填等作业过程，上述环节会对施工现场及周边环境产生粉尘、扬尘、车辆尾气、施工期间产生的粉尘（颗粒物）污染主要取决于施工作业方式、材料的堆放及风力等因素，施工起尘量的多少随风力的大小、物料的干湿程度、作业的文明的增大，施工颗粒物产生的污染程度和超标范围也随之增强和扩大。根据相关资下，下风向距施工点200m处的TSP浓度仍超过《环境空气质量标准》感点为美峰创谷等办公区，由以上的洒水降尘实验可知，在通过对施工区域定时根据有关文献资料，在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以2。情况下的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此，限制车辆行驶速度在采取限制车辆行驶速度、及时清扫路面、勤洒水的前提下，项目道路运输表5.2-4施工阶段使用洒水车降尘试5项目所需的沥青混凝土拌合后直接运输至施工现场，路面采用摊铺机械铺筑。因此施工期沥青烟的影响只考虑摊铺作业过程中产生的沥青烟影响，这部分沥青烟沥青摊铺过程中加热沥青料和混合料铺设时各污染物的最大瞬时浓度不会高于熔化槽下风侧的浓度，而且沥青摊铺过程中是流动推动作业，对周围固定点的的物质排出，排出量与固化速度有关，其浓度值低于作业时的浓度值。因此，本施工机械一般采用柴油作为动力，施工运输车辆如自卸车和载重汽车等通常是大型柴油车，作业时会产生一些废气，其中主要污染物为NOx、SO2、HC和CO。项目作业机械使用数量较少，产生的废气量较少，且由于施工机械和车辆相对较为分散，加之地面开阔，施工燃油机械和车辆产生的少量尾气容易就地扩散5.2.3过渡期环境空气影响分析施工机械一般采用柴油作为动力，施工运输车辆如自卸车和载重汽车等通常是大型柴油车，作业时会产生一些废气，其中主要污染物为NOx、SO2、HC和CO。施工机械尾气通过隧道内换气及洞口进行扩散，其尾气排放对周围环境空气5.2.4运营期环境空气影响分析目前颁布的公路及大气导则中并没有专门针对隧道内的计算模式，本次评价参考有关文献采取下述模式对项目地道内污染区扩散及地道出口处污染物扩散进）；）；根据项目设计资料，项目地道采用射流风机通风，地道口污染物浓度按隧道预测模式计算，通风量取250m3/s。周围的环境风速正常气象条件下取厦门地区常NO2NO2NO23经历时间小于20min。NO2洞内平均20min内NO2允许浓度取1ppm，即由预测结果可以看出，由入口至出口，污染物的浓度是逐渐增加的，在地道出口处污染物浓度达到最大，根据预测结果，项目地道在满足工可给出的通风量与居民区保持一定距离，故地道内车辆废气通过地道口周边的林木吸收后，可得5.3.1施工期声环境影响对于施工期间的噪声源的预测，通常将其视为点源预测计算。根据《环境影L2=L-20*g(r/)根据点源衰减预测计算，各种施工机械和运输车辆的噪声源强分布情况见下123456789从表可知，施工噪声因不同的施工机械影响的范围相差很大，机械设备在施工场界周围100m范围内的噪声值超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中的昼间、夜间标准。由此可见，项目施工时所产生的噪声对多台机械同时在一处作业，则此时施工噪声影响的范围比预测值还要大，噪声值的增加量视施工机械种类、数量、相对分布的距离等因素而不同，通常比最强声级的机械单台作业时增加1～3dB（A）。鉴于实际情况较为复杂，很难一一用声级叠加公式进行计算。根据预测结果可知，施工时施工场界噪声无法满足《建筑施工噪声将会对沿线两侧声环境敏感保护目标产生一定的影响。施工期间建设单位应加强施工组织和施工管理，合理安排施工进度和时间，环保施工、文明施工，并因地制宣地采取有效的临时降噪措施，使得施工期间的噪声影响降低到根据现场勘查，结合周边项目敏感点的建设进度（趣店、刘埭嘉园安置房项目均处于建设初期），项目施工期间场地周边分布的受不利影响的敏感目标主要有美峰创谷（办公），本次评价施工点与敏感点的距离取最不利情况（即敏感目标与施工场界相对位置）来进行预测，施工噪声对各敏感点的影响预测结果见下由预测结果可知，在没有隔声设施、与环境敏感点之间环境空旷的情况下，美峰创谷昼间最大声级均超过声环境质量类标准。本项目施工期有限，且高噪声主要出现在桥梁桩基施工阶段，因此整个项目施工过程的实际施工噪声影响程度从时间上衡算要比推算值低一些。建设单位应要求施工单位合理安排施工进度和时间，文明、环保施工，并根据各施工阶段的特点采取必要的噪声控制措施，降低施工噪声对环境的影响，特别是施工点距离敏感目标较近时，必须采取合理安5.3.2过渡期声环境影响过渡期噪声源主要为施工车辆运输材料、弃渣等交通噪声源，即同安进出岛项目路段距离敏感目标有一定距离，且敏感目标未正面朝向道路，故经过吸声、距离衰减，绿化降噪、合理规划建筑布局、设置隔声窗等，运营期噪声影响5.3.3运营期声环境影响按照《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中的交通噪声预测模Ni—昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，Leq（T）=10g（100.1Leq（h）大+100.1Leq（h）中+100.1Leq（h）小）Leq（T）预=10g（100.1Leq（h）交+100.1Leq（h）背）4.2.3模式参数的确定（1）线路因素引起的修正量(△L1）纵坡修正量(△L坡度）纵坡=98×βdB(A)000（3）声波传播途径中引起的衰减量(△L2)由图5.3-3计算δ,δ=a+b-c。再由图5.3-6查出Abar。表5.3-5倍频带噪声的大气吸收衰减03路段昼、夜交通噪声进行预测计算。预测内容包括：交通噪声影响预测和敏感点考虑到主线、匝道路段路基横断面不同、交通量不同及周边敏感点的分布情况，本次评价选取主线桩号K19+215（主线敞口段设计终点）处作为项目的典型（声屏障、房屋衰减量、空气吸收），不考虑反射等修正量，典型路段交通噪声夜间噪声：营运近期、中期、远期，距路中心线17m、19m、22m可满足表5.3-7典型预测断面交通噪声水平向影响预测结果单///考虑到主线、匝道路段路基横断面不同、交通量不同及周边敏感点的分布情况，本次评价选取主线桩号K18+980（主线洞口附近敞口段，且距离在建刘埭安（声屏障、房屋衰减量、空气吸收），不考虑反射等修正量，典型路段交通噪声根据预测结果，可以看到，交通噪声铅垂向随着预测年的增加，交通量的变表5.3-8典型预测断面交通噪声垂向影响预测结果），刘埭嘉园安置房（在建）居住用地距离项目主线区域道路红线20m，同时受线执行标准时段值点响值值增量值值值增量值值值增量值房昼///楼间夜//昼///夜/昼///夜/昼///夜/昼///夜/昼///夜/昼///夜/昼///夜/昼///夜/昼///夜/昼///夜/昼///夜/昼///夜/昼///夜/昼///夜/昼///夜/昼///夜/昼///夜/昼///夜//昼///夜//昼///夜//2昼///夜///离，且敏感目标未正面朝向洞口，主要影响为已建滨海西大道噪声影响，根据现表5.3-10运营期各预测年沿线敏感点噪声预测结果达标情况统计表/根据道路噪声预测结果分析，项目运营期产生的交通噪声将对沿线两侧的规根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第三十七条“在已有的城市交并采取减轻、避免交通噪声影响的措施”，因此沿线建筑开发商结合道路两侧今后的城市发展规划和交通干道声环境控制距离的要求，采取退让用地红线、调整建筑功能布局等减轻交通噪声影响的措施降低本项目对规划敏感目标的影响，同时，对新建的噪声敏感建筑物进行建筑隔声设计，以使室内声环境质量符合规范求，以确保室内具有较好的声环境；声敏感建筑物朝向道路的门窗采用有足够隔碳纤维门窗等)；将浴室、厨房和电梯间等辅助建筑面向道路的一侧，以消除或减5.4.1施工期固体废物影响分析施工期产生的主要固体废物污染为：施工人员生活垃圾、弃土方及建筑垃圾施工营地设置临时的垃圾桶，并将收集的垃圾定期运送至当地垃圾处理场进行统钻孔泥浆和钻渣经筛滤沉淀后再由人工配制而成的钻孔泥浆返回护筒内循环使用，筛滤沉淀出来的钻渣、钢护筒内清孔和钢套箱内抽水排出的钻渣、泥浆以及孔内水下混凝土灌注溢出的泥浆采用管道输送至施工平台上的泥浆循环池和沉上清液回用于场地洒水抑尘，泥浆干化处理后与其余弃方一起外运至同安区石燕5.4.2运营期固体废物影响分析项目沿线固体废物影响主要来自于过往车辆散落的杂物，以及过往人流遗弃由于过往车辆散落的杂物与车辆所运载的物料等因素有关，其散落量很难估算，而过往人流遗弃的垃圾则与人们的生活习惯、受教育水平、社区环境管理等因素有关。落地量随社会经济的发展和城市管理水平的提高而逐渐减少。因此，本项目运营期产生的固废对环境影响很小，只要对过往的汽车进行必要的管理，5.5.1施工期生态影响分析道路建设对生态环境影响大部分发生在施工期，施工期对生态环境影响和破坏的途径主要是主体工程占用和分割土地，改变土地利用性质；路基开挖破坏地形、地貌和植被，并破坏土壤结构和肥力；工程活动扰动了自然的生态平衡，对深挖路段施工对生态环境的影响是本工程施工期的主要环境影响。深挖路段深挖将导致地表形态与格局发生变化，路堑边坡容易发生水土流失，地表形态发生改变，对原植被及土地利用格局产生分割，若生态通道预设不合理，将产生阻深挖段的弃渣应及时利用或合理处置，做好路堑边坡防护，减少水土流失影响；通过植被的恢复再造等生物措施，可有效减少影响。项目挖方大于填方，弃方运往同安区石燕消纳场，深挖段的土石方可以得到有效的处理利用，做好边坡深挖路段形成沟堑，切割生境，深路堑疏干地下水，形成干旱的上边坡，使坡上段植被受到影响。深路堑也阻隔当地居民的通行，对交通、生产和生活产生深挖路段产生高大边坡，可能形成崩塌、滑坡的安全隐患。本工程路线所经地段无地质不良地段，只要认真按照水土保持方案的要求做好边坡的工程防护和综上所述，深挖路段的环境影响主要是施工期对生态的影响，其中水土流失造成一系列人为工程的破坏，而这种变化若是路基占地部分，则是永久的无法恢复。工程对沿线植被的影响采用生物量指标来评价，生态学上的生物量是指在一工程对拟建道路进行了绿化、美化，同时在施工结束后将对施工临时占地进项目所在区人为活动频繁，未发现有大型兽类分布。项目区的动物多为广域评价范围内没有重要动植物的主要栖息地和生长地，项目的施工可能影响某些动物的活动范围和减少植被面积，但不会对栖息地造成直接的侵占、分隔、改变，以至破坏栖息地生存条件。且同样生境在周边广泛存在，因此工程对本地区周围的植被将遭到破坏。受本工程施工影响的植被均属一般常见种类，其生长范工程建设对沿线景观的影响主要是道路在施工过程会破坏沿线的原有地貌及植被景观，使之与周围景观产生不协调感；土石方的临时堆置、取土等将影响周边环境的景观；道路的各种施工活动会使沿线自然景观破碎，破坏了自然景观的和谐性和整体性，将对景观产生一定程度的不利影响。这种影响可通过在道路建设工程中采取防范措施和进行后期的生态修复，有些影响如临时堆土场等方面的道路建设不会对周围景观产生太大的影响。另外通过景观生态完整性及其系统结构与功能的影响评价来看，道路建设前后区域生态完整性及其结构与功能几乎无从景观生态学方面分析，工程总体上对现有景观的功能与稳定性、景观冲突度以及景观质量影响较轻。工程整体上不会对评价范围内的景观产生显著的不良地道建设对生态环境可能产生的影响主要表现在地道施工直接或间接对地道上方及洞口植被造成的破坏；工程施工防护不当造成的塌方滑坡等地质灾害现象根据现场调查，地道上方现状植被主要为少量的小叶榕以及杂草地，上述植被在项目沿线区域分布广泛，为区域常见树种和广布种，故该项目地道施工对区域植物物种多样性无影响，但会造成一定的生物量损失，施工结束后只要根据立地条件选择乡土物种并及时对施工区进行恢复，就可有效减少地道开挖和建设对地道顶部区域的植被生长用水主要来源于降雨，本工程属于中亚热带季风气候区，降雨量充沛，水热条件较好，能满足植被生长要求，因此，地道建设对地项目地道区不存在滑坡、泥石流、崩塌和岩溶塌陷等不良地质作用，地质稳定。地道开挖作业时，若无支护时易发生小规模坍塌，从而造成地表植被破坏和水土流失。建议地道均采用放坡开挖，并采取加强衬砌等防护措施。地道区域地采用地面加固的方法加固地层，通过地表加固措施，可提高围岩的自稳时间和自身承载能力，改善围岩物理力学性能，缩小开挖变形产生的松驰区范围，减加固充填矿洞及其坍塌体，使围岩整体性得到加强；封堵地表水下渗通道，防止项目地道施工过程中有产生涌水的可能性，并且由于项目区内地下水动态受故项目施工全程均应采取防排水措施，防止两侧边坡失稳及基坑浸水岩土层软化一旦发生地下水监测结果中存在异常情况时，应及时查明原因，并对是否发生泄根据项目的水土保持方案，隧道施工共产生洞渣运往同安区石燕消纳场。工程弃渣应严格按照先档后弃原则，工程结束后应及时对渣场进行平整、复绿，减置1处施工生产生活区，施工场地属临时占地，占地类型为其他土地，面积约方及外弃方等材料的临时转运堆放。所占用的土地类型为其他土地，选址位于地项目土石方中转场的主要的环境问题是会产生局部的水土流失和植被破坏，报告中考虑了植被恢复、复耕和排水设施等对策，可以有效减少水土流失量。因此，只要在道路的施工当中能同时落实临时土石方中转场的防护工程与植被恢复5.5.2运营期生态影响分析项目道路主体工程建设后按照绿化设计要求对道路用地范围内绿化带进行植运营期对生态环境的影响主要为交通噪声对周边野生动物的干扰影响根据现状调查，现状生境中活动的重要的野生动物基本主要为鸟类，其他野生脊椎动物的物种多样性及种群数量均较小。野生动物具有移动和规避不良环境的本能属性，尤其是鸟类的飞翔能力使其比其它脊椎动物具有更强的迁移和规避能力，环境的变化将引起鸟类等野生动物的迁移。项目周边存在类似生境可供栖息。因此，本项环境风险就其发散成因可分为三类：火灾、爆炸和泄漏。环境风险主要考虑有毒有害和易燃易爆危险物质生产、使用、储存（包括管线运输）的建设项目可而火灾和爆炸事故本身属于安全事故范畴，火灾和爆炸的次生、伴生污染如燃烧产物和消防废水则构成了火灾和爆炸事故的环境风险；有毒物质的泄漏事故属于环境风险的范畴。本项目环境风险评价主要参考《建设项目环境风险影响评价导6.1.1评价调查本项目施工期不使用施工船舶，施工期建设项目不涉及有毒有害和易燃易爆危险物质的生产、贮存，仅涉及油类物质（柴油、汽油）的使用。本项目临时施工场所未设置油类物质的贮存场所，施工车辆及机械设备使用过程中油品一次最运营期本项目不涉及有毒有害和易燃易爆危险物质生产、使用和储存，其环境风险是由道路上行驶车辆发生交通事故导致运输物品或自身油料泄漏等间接行根据调查，厦门本岛内无涉及大量使用危险品的工业企业，往来的危险品车施工期：施工过程中使用的机械设备贮存的油品发生泄漏可能周边土壤环境运营期：根据国内危险品导致环境风险事故的发生情况调查，运营期环境风本项目施工期、运营期可能涉及的环境风险物质主要为汽油、柴油。柴油、危险特性：可燃，具有火灾危险，遇明火即燃烧首先切断一切火源，在周围设置雾状水幕，用危险特性：可燃，具有火灾危险，遇明火即燃烧首先切断一切火源，在周围设置雾状水幕，用6.1.2环境风险潜势初判6.1.3建设项目环境风险等级价技术导则》（HJ169-2018）4.3评价工作等级为简ⅢⅡⅠ一二三a是相对于详细评价工作内容而言，在描述危险物质、环境影响途径操作违反规程或失误、机械设备本身出现部件损废等导致的油品泄漏，可能对周本项目运营期潜在风险事故为道路上行驶车辆发生翻车、撞车、泄漏等事故6.4.1施工期环境风险分析油品渗入土壤将造成土壤污染，若进入水体后，将漂浮在水面上并在重力的作用下迅速扩散，形成油膜，在水流及风联合作用下输移和扩散。同时，使下覆水体中的石油类、挥发酚等特征因子浓度升高。此外，油膜阻碍水期交换与阳光照射，抑制水中浮游植物的光合作用，致使水中溶解氧逐渐减少，使水体水质进施工单位应充分重视加强施工管理，切实贯彻“以防为主，防治结合”的方6.4.2运营期环境风险分析道路运营后运输的货物种类繁多，危险品化学的运输不可避免，如果运输危险品的车辆发生交通事故导致危险品泄漏、爆炸、燃烧，将会对周边环境空气、等造成危害。本项目运输路线较短，采取一定的环境风险防范措施，可降低运营6.5.1施工期环境风险防范措施故溢油的人为原因与自然因素应学习、了解，提高溢油危害的认识及安全运物的6.5.2运营期环境风险防范措施强环境保护意识，要求危险品车辆限速通过；设事故报警电话提示牌，以便在紧道路运输管理部门应加强危险品运输管理，严格执行交通部颁布标准《危险管理人员，应严格遵守有关危险品运输安全技术规定和操作规程，学习掌握有关货物运输实行“准运证”“驾驶证”和“押运员”制度；对从事危险品运输的驾驶员和有关部门应定期进行排除危险品运输车辆交通事故的业务培训，增强从业人员的忧患意识。从事危险货物运输的车辆要使用统一的专用标志，实行定点检全检查，严禁酒后开车、疲劳开车和强行超车；在危险品运输过程中，司乘人员严禁吸烟，停车时不准靠近明火和高温场所，中途不得随意停车。公路管理部门他们了解应急处置的流程和初步处置方法，要求值班人员掌握应急事件信息报告减少事故损失和危害。定期开展应急演练，使各相关部门熟悉应急流程，掌握应管理部门应加强公路动态监控，发现异常及时处理。遇大风、雷、雾、路面结冰强对运输化学物品的车辆的安全性能检查，减少因机械故障导致的交通事故发生率。对于运输有传染疫情污染源、化学品车辆的司机，都要进行检查，不允许酒输资质、运输和装运工具，运输人员上岗资格证，运输方式和运输路线的全过程建立突发环境时间应急响应系统，根据突发环境时间的不同级别，分别启动相应一旦发生化学品泄漏事故，应按“立即控制泄漏源、防止泄漏污染物进入水体、严格控制火种、作好消防灭火准备”的总体指导思想进行抢救行动。具体应①设置警戒区，除必要的操作人员、抢险救灾人员外，其他无关人员必须立②组织人员立即到事故地点对泄漏源进行控制，根据泄露危险化学品的性质④携带可燃气体检测仪进行现场检测，并设置多处监控点，随时了解可燃气①进入事故区域，立即做好各项准备工作，按规定设置临时标牌和示警桩，根据化学危险品的理化性质隔离危险区域，严防无关人员进入，做好事故隧道封②切换隧道交通信号灯和可变情报板，实现隧道封闭状态；设立警戒线，利③严禁一切烟火，切断火源，根据危险品理化性质，准确判断其种类用泡沫不能灭则冷却的原则；如油火流散，则遵循先控制流散火，同时冷却罐壁，做到⑦待事故处理完毕后，切换交通信号灯、车道灯和可变情报板等恢复隧道内积极采取统一指挥、以快制快；堵截火势，防止蔓延；重点突破、排除险情；分④应迅速查明燃烧物品及其周围物品的品名和主要危险特性、火势蔓延的主⑤正确选择最适合的灭火剂和灭火方法。火势较大时，应先堵截火势蔓延，⑥对有可能发生爆炸、爆裂、喷溅等特别危险需要紧急撤退的情况，应按照统一的撤退信号和撤退方法及时撤退（撤退信号应格外醒目，能使现场所有人员⑦火灾扑灭后，仍然要派人监护现场，消灭余火。交管单位应当保护现场，接受事故调查，协助公安消防监督部门和上级安全管理部门调查火灾原因，核定火灾损失，查明火灾责任，未经公安监督部门和上级安全监督管理部门的同意，建设项目涉及的危险物质的量极小，在加强风险防范措施的情况下，项目的环境使被运输的危险品在运输途中突发性发生遗漏、爆炸、燃烧等。应积极采取有效工程防护措施、道路行车安全管理措施减少危险品运输事故风险，并建立相应的应急响应体系，以确保一旦发生危险品泄漏事故，能够采取有效控制措施，防止），），②作业人员均须进行相关技术培训，并对其进行有②提高道路交通安全设施的标准，提高视线诱导标施、道路标志、路面标志和警示标志、限速标志③在醒目位置设置限速、禁止超车等警示标志，提客加强环境保护意识，要求危险品车辆限速7.1.1施工期废水防治措施滴、漏现象；严禁向周边水体倾倒残余燃油和机油、抛弃生活垃圾、建材废料和7.1.2施工期废气防治措施并逐步安装卫星定位系统。住房和城乡建设部门应推行城市道路机械化清扫，提效的降低装料扬尘影响；弃方运输车辆的车厢应严格封闭，避免土方沿途撒落，造成扬尘污染，同时应加强对运输车辆的管理，在装卸前应先冲洗干净，减少车轮、底盘等鞋带泥土散落地面，运输车辆应加蓬盖，不宜装载过满，保证运输过设施工程施工现场扬尘监管，积极推进绿色施工。项目施工现场应全封闭设置围挡，严禁敞开式作业，并采取防止扬尘措施，施工现场道路及材料加工区应进行土，也应该经常洒水防治粉尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防防止和减少物料、渣土和垃圾外溢；物料和垃圾应密闭运输，严禁凌空抛散、野蛮装卸；施工土方和水泥、石灰等易产生扬尘污染的料堆应严密遮盖或在库房内存放；工地应设立临时密闭式垃圾堆，堆放不能及时清运的垃圾、渣土；现场搅要时进行喷淋，防止风蚀起尘。材料仓库和临时材料堆放应尽量不靠近居民等敏感目标，并防止物料散漏污染。仓库四周应有疏水沟系，防止雨水浸湿，水流引的产生；对施工场地内的临时堆场，应设置高于废弃物堆的围挡、防风网、挡风屏等；施工场地内易产生扬尘的细颗粒建筑材料应密闭存放或进行覆盖，使用过项目铺浇沥青混凝土路面时应避开处于居民点上风向时施工；同时合理规划7.1.3施工期噪声防治措施时在施工过程中施工单位应设专人对设备进行定期保养和维护，并负责对现场工采取相应的减缓措施。应加强对施工机械设备噪声的控制与管理，以减少施工对周围环境的影响。严禁夜间高噪声设备的施工作业，若不可避免使用时，需提前7.1.4施工期固体废物防治措施施工营地设置临时的垃圾桶，并将收集的垃圾定期运送至当地垃圾处理场进行统钻孔泥浆和钻渣经筛滤沉淀后再由人工配制而成的钻孔泥浆返回护筒内循环使用，筛滤沉淀出来的钻渣、钢护筒内清孔和钢套箱内抽水排出的钻渣、泥浆以及孔内水下混凝土灌注溢出的泥浆采用管道输送至施工平台上的泥浆循环池和沉上清液回用于场地洒水抑尘，泥浆干化处理后与其余弃方一起外运至同安区石燕7.1.5水土保持与生态保护措施本方案根据水土流失防治分区、水土流失特点，结合主体工程中具有水土保（2）植物措施：道路绿化带0.97hm2，喷播植草护坡0.49hm2，地貌恢复区区表7.1-2各项防治区水土保持措施工程量汇—1hm2234二1hm22hm23三1m2m3m4座215座6176座337hm28m本道路为新建路段，通过地区为土质路堑，路堤采用填土路基。本项目根据道路工程区临时土质排水沟主要布设在道路外侧，防止施工过程遭遇暴雨侵袭时雨水淤积在施工场地内，可以有效排出施工区汇集的雨水及施工时产生的废水。经现场调查，排水沟最终汇水排入附近的排洪渠及现状道路雨水系统﹐排水沟采用土质梯形结构，在排水沟末端汇入周边排水系统处布设临时土质沉砂池，排入周边水系时应先经过二级沉砂后方可排入水系，减少水土流失对相关水系的影响，汇经土质沉砂池后排入周边水系及市政管网，临时沉砂池采用土质结构，施工时需在主要入口布置洗车池，对车辆进行清洗，避免运输车辆粘带的泥撑，中部设出水孔，用106PVC管连接到附近已有的排本防治区主要考虑工程施工时，应对裸露的地面做临时苫盖，避免造成水土汇水经沉砂池沉淀后汇入现状排水系统内，应布设二级沉砂池，防止泥沙进本防治区主要考虑管线工程施工时，应对管线开挖时堆置与管槽周边的土方施工生产生活区水土流失主要发生在场地平整和设施材料的建设、使用、堆施工生产生活区在使用完成后应拆除临时建筑物并进行土地整治，整治包括场地清理、场地平整等，整地力求平整，深度约0.2~0.3m，便于后期恢复地貌措根据施工生产生活区集雨面积及洪峰流量进行排水沟断面设计，施工生产生活区周边均布设临时砖砌排水沟，采用矩形砖砌结构，流水经过沉砂池沉淀后，为减少地表径流对施工场地的影响，本方案设计在排水沟出口设置沉砂池，土石方中转场施工结束后应拆除临时建筑物并进行土地整治，整治包括场地清理、场地平整、撒播草籽等，整地力求平整，深度约0.2~0.3m，便于后期主体绿化措施的实施。土石方中转场均布设在草地上，不涉及市政公共绿化用地，因），本方案设计在土石方中转场编织土袋外围布设土质排水沟，用于优化土石方为防止临时堆存表土受降雨和强风侵蚀，堆存期间应覆盖彩条布，防止表土土石方中转场施工结束后应拆除临时建筑物并进行土地整治，整治包括场地清理、场地平整、撒播草籽等，整地力求平整，深度约0.2~0.3m，便于后期主体绿化措施的实施。土石方中转场均布设在草地上，不涉及市政公共绿化用地，因），本方案设计在土石方中转场编织土袋外围布设土质排水沟，用于优化土石方为防止临时堆存表土受降雨和强风侵蚀，堆存期间应覆盖彩条布，防止表土7.2.1运营期废气防治措施7.2.2运营期噪声防治措施依据GB3096-2008《声环境质量标准》、《关于加强环境噪声污染防治工作加强交通管理，严格管理和控制车辆鸣笛等，并在居住区等声敏感点附近设置禁加强交通疏导与管理，保持道路畅通，交通秩序良好；加强路面维护保养，隧道内噪声主要为中低频，综合考虑隧道内防火要求和光照要求，选取采用侧墙无机发泡吸声砖＋吊顶吸声喷涂处理的方式进行降噪设计，经过吸声材料吸沿线建筑开发商结合道路两侧今后的城市发展规划和交通干道声环境控制距离的要求，采取退让用地红线、调整建筑功能布局等减轻交通噪声影响的措施降设计，以使室内声环境质量符合规范要求。开发商在建筑设计时应按照《民用建建筑物朝向道路的门窗采用有足够隔声量的通风隔声窗，或者符合国家标准的新型材料门窗（铝合金窗、彩钢合金窗、碳纤维门窗等)；将浴室、厨房和电梯间等7.2.3固体废物处置措施道路营运期固体废物主要为道路过往车辆丢弃的垃圾、绿化废物以及道路养工程环境经济损益分析就是从投资费用和收益效果两方面因素来衡量建设项同安区目前未有一条直接连接厦门本岛的通道，依靠集美大桥和厦门大桥将难以满足未来厦门作为海西中心城市发展的根本需要。因此，同安进出岛通道作为岛内北部新的南北向快速通道，其建设将进一步加强本岛与同安区、环东海域新城的联系，缩小本岛、同安区之间的时空距离，扩大厦门本岛对外经济辐射，同安进出岛通道南起机场北路，同时考虑与环岛大道等衔接，往北衔接同安大道，使厦门本岛路网在“井”字形网格基础增设一条放射状岛内北部便捷顺畅的南北交通快速通道，使得路网结构更加科学，进出岛更加通畅。同安进出岛通道沿线途经厦门高崎片区、环东海域新城的高端酒店群、科技创新园区，远期衔接同安大道可进一步带动同安轻工食品工业区、同安工业集中区及凤南片区，可8.2.1环境损失分析本项目为公路建设项目，道路在建设过程中占用一定交通建设用地、住宅用地和绿化用地，破坏原有地表植被，损坏原有的水土保持设施，加剧原有的水土道路施工期，施工机械在施工过程中产生的噪声对周边环境产生干扰；施工8.2.2环保投资估算本项目涉及的施工期环境保护措施包括：水污染防治、固体废物处置、水土5/52/8.2.3环境效益分析响，最大程度地减少对周围生态环境的影响，道路沿线经过治理和绿化，提高了植被覆盖率，进一步改善了道路沿线贴地小气候，使植被能够在更有利的条件下由于环保投资的效益难以用具体货币衡量，在此只就环保投资的环境效益、排与敏感点的距离理民染康被预留噪声防治费用康量针对本工程影响的主要环境因素，分别采用补偿法、专家打分法等分析方法表8.2-3拟建工程环境影响经济损益120314156171891530正效益（+13负效益（-3正效益/负效益=4.33从表中可以看出，项目环保投资所产生的环境经济效益较显著。对环境而言有利有弊，本项目环境经济效益大于环境经济损失，同时项目本身能带来巨大的综上所述，本项目的建设将完善区域交通路网，改善投资环境，推动区域经济的发展。但是，道路建设也同时给沿线地区的生态、声、大气、水环境带来一定的不利影响，需采取切实有效的保护环境、减缓环境影响的对策和措施。建设单位应严格执行工程建设“三同时”，使本项目建成后环境、社会、经济的综合9.1.1环境管理的目的本工程的环境管理计划分为施工期、营运期环境管理，相应的机构一般包括管理机构、监督执行机构和监测机构。