汽车车身修复 课件 第8、9章 车身涂装修补、车身间隙和平度的调整

第8章车身涂装修补学习目标1.掌握修补底漆、底色漆、水性漆和清漆的基本性能指标。2.掌握打磨技巧、遮蔽要领和底漆的喷涂方法。3.掌握喷涂的基本操作要领。4.重点掌握驳口喷涂技术的操作方法和修补技巧。5.明确换件的原则。8.1油漆修补材料1涂料粘度粘度表达了液体涂料流动的特性，在油漆施工中是一个十分重要的参数，喷涂时，粘度偏高，喷涂雾化不良，造成干喷，漆膜表面出现桔皮、针孔和麻点等缺陷；粘度偏低，出现流挂、遮盖不良等缺陷。材料粘度的大小主要是由涂料品种、施工环境和涂层功能等因素决定。在施工温度偏低，空气湿度大的条件下，粘度可以适当高一些；在温度高，空气湿度小的场合，粘度可以较低一些。在厚涂层施工中，可采用大喷嘴喷枪和高粘度施工。油漆在原始状态下，一般粘度较高，我们称为原始粘度；在施工时，需要加入稀释剂将粘度调整到适合于喷涂的使用状态，该粘度我们称之为施工粘度。在每次使用新漆种之前，需要根据材料厂家提供的喷涂粘度参数和施工条件，进行喷涂试验，最终确定最佳的喷涂粘度和喷涂条件。油漆属于非牛顿流体，就油漆粘度概念本身来说，是一个较为复杂的概念，目前国内油漆粘度的测试计量方法有多种，根据油漆材料的不同和粘度范围的高低，采用的测试方法也有所区别。8.1油漆修补材料

对于在汽车涂装生产线上，使用先进的水性漆和机器人喷涂来说，采用流变仪测试其施工粘度可以有效的监控施工中参数的微小变化，控制涂装质量。在一般油漆施工中，采用国内标准涂－4杯、欧洲标准DIN4杯、美国标准福特杯4＃和国际通用的ISO杯进行粘度测试，粘度标准有一定差异，换算结果如表。粘度随着温度升高，而下降，不同的涂料的粘度随着温度变化有所不同，一般温度升高或降低2℃，涂料粘度将降低或升高0.5s。注意：用秒测定的流出时间，通常在不同涂料粘度等级区间采用不同型号的粘度杯进行测试，只有当流杯在规定的粘度范围内使用时，才能获得满意且重现性好的结果。但在油漆修补中采用涂4杯，DIN4杯和ISO杯就可以满足需要。ISO杯主要用于低粘度范围的测试，如金属漆、珠光漆等快干底色漆。涂4杯，DIN4杯用于中等涂料粘度的测试，如罩光漆和单涂层素色漆。8.1油漆修补材料

粘度的测试方法使用工具：涂4粘度测试杯、秒表、待测涂料、溶剂、温度计、水浴温度调节。具体步骤a)测试前后均需用纱布蘸溶剂将粘度计擦拭干净，并干燥或用冷风吹干。对光检查粘度计漏嘴等保持洁净。b)将试样搅拌均匀。必要时可用孔径为246金属筛过滤。除另有规定外，应将试样温度调整到23＋/－1℃或25±1℃。c)使用水平仪，调节水平螺钉，使粘度计处于水平位置。在粘度计漏嘴下放置150ml可以装涂料的容器。d)用手指堵住漏嘴，将试样倒满粘度计中，用玻璃棒将气泡和多余样刮入凹槽。迅速移开手指，同时启动秒表，待试样流束刚中断时立即停止秒表。秒表读数即试样的流出时间。e)重复两次测试，每次测试值之差不应大于平均值的3％。8.1油漆修补材料2修补底漆汽车用溶剂型底漆主要选用环氧树脂、醇酸树脂、氨基树脂、酚醛树脂等为原料，颜料一般选用氧化铁红、钛白、炭黑及其他颜料、填料。具有与底层的附着力强，抗金属腐蚀能力强的特点。

快干单组份修补底漆在涂装车间面漆或者中涂喷涂之前，流水生产线由于受到生产节拍的制约，无法实现喷涂烘烤的工艺活动。针对车身由于打磨修复而导致裸露金属底层的缺陷部位，生产流水线一般采用快干修补底漆，喷涂后经过自然闪干，直接进入下道喷涂工序。漆膜和中涂或者面漆工序一起进行烘干固化。

双组份修补底漆车身底漆漆面损伤严重，修补面积大，需要采用修补底漆进行防腐处理。一般为防腐底漆、固化剂和稀释剂三种材料调和使用。漆膜喷涂后，经过60°C~80°C，20~30分钟烘烤，达到漆膜固化的效果。8.1油漆修补材料

附着力是底漆性能的重要指标，测试使用的工具和材料有划格刀，胶带纸等。测试的判别标准，如图8－3所示，车身附着力需要达到ISO等级1级。8.1油漆修补材料3溶剂型底色漆BC溶剂型底色漆是汽车涂装行业传统的底色漆，主要功能是着色、遮盖和装饰。根据着色颜料的差异，可以分为素色漆、金属铝粉漆、和珠光粉漆三种。后两种均称为金属闪光漆，与素色漆的差异是，金属闪光漆的涂膜在日光照耀下具有鲜艳的金属光泽和闪烁感。金属铝粉漆和珠光漆的差别是金属铝粉漆由铝粉作为闪光颜料，而珠光漆由云母粉作为闪光颜料，其闪光艳丽效果强，可以在阳光的照射下，通过各种有规律的反射、投射或者干涉，随着角度变化产生变色的特殊效果。溶剂型金属闪光底色漆的基料树脂有聚脂树脂、氨基树脂、共聚蜡液和CAB树脂液。聚酯树脂和氨基树脂可提供烘干后坚硬的底色漆漆膜，共聚蜡液让效果颜料定向排列，CAB树脂液主要用来提高底色漆的干燥速度，提高体系低固体份下的粘度。8.1油漆修补材料底色漆施工特点底色漆的功能是着色，它具备两个特性，一是金属粉的定向排列问题，二是底色漆的遮盖能力。不同颜色的底色漆和在不同的喷涂施工条件导致颜色上不同的差异，具体在车身修补过程中导致与原车身颜色差异。第一个导致修补色差的重要原因是底色漆遮盖力对施工性能的影响。遮盖力是色漆均匀地涂在物体表面上，遮盖住被涂基体表面底色的能力。采用黑白格试验，如图所示,以单位面积遮盖底色的最小用漆量表示（g/m3）或者最小膜厚表示。遮盖力好的色漆，可以喷涂的漆膜比较薄；而遮盖力差的面漆，需要喷涂的较厚，才能盖住底层的颜色，有些色漆品种需要达到100µm左右。色漆遮盖力好坏与色漆采用的颜料品种有关。珠光颜料的遮盖力差，而铝粉的遮盖力强，因此，闪光涂料中，往往既有铝粉，也有云母粉。在车身漆面修补过程中，有些遮盖力差的涂料，由于修补涂层厚度不够，达不到本应有的颜色纯正度，导致与其他部件产生色差。8.1油漆修补材料

第二个导致修补色差的重要原因是闪光漆的施工工艺的差异，如采用同一种涂料，静电喷涂与手工空气喷涂特别容易产生的颜色差异。其原因是涂料在不同的施工喷涂条件下，漆膜中铝粉和珠光粉的排列方式差异很大，漆膜在阳光的照射下，反射方向不同。8.1油漆修补材料

涂料溶剂挥发速度和助剂对喷涂施工性能的影响涂料的溶剂挥发速度和添加的助剂不仅影响漆膜颜色，同时也影响漆膜的外观质量。在修补喷涂过程中，由于喷涂环境温度、湿度的差异，在材料上往往要对溶剂的挥发速度进行调整，添加助剂或者更换溶剂型号。挥发速度太快，漆面流平性差，导致漆面粗，桔皮大；漆膜溶剂挥发速度慢，垂直面会产生流挂，有些漆，罩光后由于溶剂含量较高，容易产生失光的现象。由于我们是在汽车制造生产线上对正在生产的车身进行漆面修补，涂装材料由OEM材料供应商直接供货和服务，现场油漆修补工不需要自行调色。8.1油漆修补材料4水性漆1）水性漆的组成溶剂中主要溶剂为去离子水、辅助溶剂为有机溶剂；助剂有防止针孔和气泡的消泡剂；起流平，平整和湿润的流平剂；起到油漆流变控制作用的流变助剂；胺为PH调节剂；树脂为载体基料；颜料起到着色作用。其中载体树脂主要由丙烯酸提供油漆体系的流变控制；聚氨酯树脂提供漆膜的机械性能；水溶性聚酯树脂成膜，提高外观，平整性和抗石击能力；氨基树脂形成膜，起交联作用，提高色漆硬度。2）水性漆特点有机溶剂含量小于15%，VOC排量低，无芳香类溶剂，溶剂对人体伤害低，水含量在65%左右，降低火灾风险，安全性高，涂装工具和设备可用水清洗，较少溶剂使用，防沉降性好，储存稳定性高，无需事先搅拌，停线可间歇式开启循环系统，节约成本。8.1油漆修补材料4水性漆3）水性漆的流变特性流变性是水性漆材料的粘度随着剪切力大小的变化关系，水性漆具备假塑性和触变性双重特性。水性漆由于水的低挥发率，不能依赖溶剂挥发达到不同喷涂阶段所需要的粘度，为了获得优异的外观，要求具备在高剪切率下，粘度低，具有很好的喷涂雾化施工性能，喷涂后瞬间达到很好的流平性以及在闪干阶段具有很好的抗流挂性能。8.1油漆修补材料

水性漆的喷涂环境水性漆的喷涂施工环境如图所示。对温湿度要求比较严格，一般温度控制在23±1°C，湿度控制在62%~68%之间。8.1油漆修补材料

水性漆的强制闪干水性漆的闪干过程不同于其他涂层喷涂后的烘干，水性漆的树脂未发生交联反应，仅仅是排除了多余的水份，是一个物理过程。在清漆喷涂前，90%以上的水必须从涂膜中挥发掉，否则会导致针孔和气泡缺陷。在水性底色漆修补喷涂结束后，一般采用电吹风进行强制性闪干，如图所示。8.1油漆修补材料5清漆

目前汽车生产采用的清漆有给溶剂型底色漆配套的单组份清漆，给水性底色漆配套的双组份清漆，在总装车间由于不能再进行高温烘烤固化，使用低温固化双组份清漆。清漆是汽车面漆的最外一层，在保证漆面外观丰满、光滑、流平性好，鲜影性好的同时，耐候性能是清漆的重要指标，在极端恶劣的气候条件下，不变色，不失光，不起泡，不开裂。另外，还要具备足够的光泽度、硬度，柔韧性，耐化学品污染等性能。8.1油漆修补材料

双组份清漆固化方式树脂和固化剂混合后，开始进行交联反应，增加固化温度可以加快交联反应过程。该类清漆在加热结束后，交联反应还会持续进行。特点是车辆修复完工以后，漆膜性能还会继续增强。施工中需要注意的是：清漆和固化剂一旦混合，两个小时内一定要用完，否则，将会失效。由于混合后的清漆在喷枪内有残留，时间一长，固化在喷枪通道内，导致喷枪堵塞。清漆喷涂后，一定要加强喷枪的清洗。8.1油漆修补材料

单组份高温交联固化方式清漆树脂及其交联剂在清漆内部，在140℃高温作用下，触发交联固化反应。这是一种传统的汽车清漆，随着水性漆的应用，逐步有被双组份清漆取代的趋势。8.2油漆修补前的准备工作1车身修复过程中的打磨处理手工打磨可以徒手打磨，在无打磨块情况下，打磨行走方向与手指方向垂直，行程尽量大些；顺着手指方向打磨，易出现打磨手指沟。8.2油漆修补前的准备工作湿打磨将水砂纸浸泡于水中30分钟，若条件允许，最好采用去离子水等较为纯净的水，避免水中杂质划伤漆膜。面积稍微大一点的部位在砂纸上需要垫上打磨块，这样打磨平整，避免凹凸。打磨过程中，边打磨，边用湿海绵擦净打磨浆，并为打磨提供一定的水份。打磨完毕后，用湿海绵将被打磨表面擦洗干净然后用压缩空气吹净缝隙和槽沟。湿打磨优点是无灰尘，环境污染小，打磨细腻，研磨效率高（在与干打磨同等施工条件下。）干打磨由于实施方便常采用机器打磨。先用24或36号粗砂轮碟，破除外表面涂层；再用50号砂轮消除钢板划痕；最后用100至120号砂轮磨光，这样顺序操作以提高打磨工效和减少填平工作量。底层打磨一般工作量大，常采用打磨机进行大面积打磨处理平坦表面和弯曲度小的区域的旧漆，但干打磨，灰尘含量高，需要排风装置，操作人员需佩戴呼吸面罩。机器打磨可以采用带砂纸片的偏心打磨机进行打磨。8.2油漆修补前的准备工作2喷涂前的遮蔽为了防治非油漆修补部位受到喷漆中漆雾的污染，保证车身非修补区域不受到损害，要对在喷漆时有可能飞溅到油漆的部位进行遮蔽处理。8.2油漆修补前的准备工作3

喷涂修补底漆车身在生产过程中一般均采用阴极电泳漆处理，防腐性能极其优良，但底漆破坏后，如在钣金修复打磨后，防腐性能大大下降。为了避免车辆在使用过程中钢板再次发生锈蚀，对于钣金修理和旧涂层的打磨清除过程中已露钢铁部位必须进行底漆防锈处理。在中涂前的车身，在修补间内采用双组份修补防锈底漆进行喷涂修补，如图所示，然后，采用烤灯进行漆膜干燥固化，最后，进行打磨处理。合格后，发往中涂喷漆线进行车身正常施工作业。该工序后面还有中涂和面漆两道工序，一般不需要进行遮蔽处理。8.2油漆修补前的准备工作

面漆前的车身，在修补间内采用双组份修补防锈底漆进行喷涂修补，然后，采用烤灯进行漆膜干燥固化，再然后，还需要喷涂中涂修补底漆，最后，进行打磨处理。合格后，发往面漆喷漆线进行车身正常施工作业。该工序后面还有面漆工序，一般不需要进行遮蔽处理，通过打磨消除喷涂漆雾等缺陷。针对一些微小的漏底漆缺陷，为了不影响生产线节拍，采用打磨线单组份修补底漆快速喷涂处理，这样保证流水线生产的顺利进行。针对面漆后的车身修补过程，还是需要先打磨、清理、遮蔽，然后进行喷涂处理。避免车身漆雾污染。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧1手工空气喷涂的基本技能1）确定喷涂距离喷涂时，喷枪枪嘴与被涂面距离，15至25厘米，喷枪与被涂面保持垂直。如图，喷涂距离过近，漆量在被喷涂面附着过快，产生堆积，产生流挂，金属漆出现颜色发花现象；喷涂距离过远，漆料在到达被涂面之前，溶剂挥发较多，漆料损失大，导致干喷，漆面光泽低，桔皮，金属漆干喷后，铝粉排列竖立，罩光后出现麻点。有时也会导致修补色差。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧1手工空气喷涂的基本技能2）与喷涂面垂直与喷涂面保持90º垂直，如图。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧1手工空气喷涂的基本技能2）与喷涂面垂直并且始终保持与喷涂面保持90º垂直的操作。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧1手工空气喷涂的基本技能3）喷涂中的走枪速度喷枪运动速度一般控制在30－60cm/s,并保持恒定。走枪速度过慢，易出现流挂；走枪速度过快，漆膜厚度不均匀，也易出现干喷和桔皮现象。走枪速度一定要保持均衡，否则，漆膜厚度不均匀，易出现条纹和斑痕。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧1手工空气喷涂的基本技能4）喷涂图样的搭接在进行正常喷涂中，走枪的每个行程，喷涂扇面应保持一致，每次喷扫宽度不变，前次喷扫和后一次喷扫搭接程度一般为50%~60%，而环保喷枪HVLP则喷涂重叠可以达到70%~80%，而且每个行程喷扫搭接程度保持不变。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧1手工空气喷涂的基本技能5）扳机的扣压扣压扳机前，喷枪应已经开始移动，并在喷涂动作停止之前放松扳机，从而防止喷涂时首尾重叠处漆量过度。保持喷涂清洁，且不易疲劳。6）为了获得更均匀的涂层，在喷涂第二道时，应与前一道漆纵横交叉，即第一道是横向喷涂，第二道就应纵向喷涂，呈直角交叉。在进行两遍喷涂中，将被涂物质放置一段时间（大约2分钟），让大部分溶剂挥发，再喷涂下道漆。7）漆膜加温固化前的凉干将被涂物质放置一段时间（大约10分钟），让大部分溶剂挥发，再进行漆膜加热固化。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧1手工空气喷涂的基本技能8）空气喷涂压力在喷漆前，喷漆工根据所修补的部位、区域和修补面积的大小，确定喷枪的出漆量、喷涂空气压力和喷涂扇面，将其调整到最佳状态。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧1手工空气喷涂的基本技能9）金属漆和珠光漆由于施工方式的差别，产生反光效果上的差异所谓金属漆或珠光漆是在底色漆内含有一定的微小金属铝片或云母粉，在漆膜中由于该类材料在光线的不同角度下反射出来的光线强弱以及折射效果不同，造成该类漆膜从不同角度看颜色有所差别。铝粉或珠光粉在漆膜中的排列与喷涂施工方式，环境，参数和喷涂设备有着很大的关系。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧2驳口喷涂技术

所谓驳口喷涂，利用人眼睛对颜色记忆上的不足，将修补区域和非修补区域之间建立颜色过渡带，虽然修补部位与非修补部位有色差，但是，两个颜色之间有一定距离，通过颜色过渡将它们连接起来，人眼无法判别出修补部位颜色与车身不一致。这种喷涂手法就叫做驳口喷涂。如图所示，以轿车的后叶处油漆修补为例，描述驳口喷涂修补工艺。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧

修补喷涂方案的确定操作者在修补前，一定要确定一个喷涂修补方案。观察缺陷特征与缺陷所处的部位特点。此修补缺陷处于后叶的中间部位，缺陷损坏面积较大。在喷涂中，为了避免后门与后叶之间出现色差，决定使用底色漆进行驳口过渡处理。原则上，为了防止新旧漆膜交界，产生交接痕迹，接口处的位置通常在车身较窄的部位，尽可能确保外表面交接区域最小化，如图所示，确定在后C柱中部为新旧漆膜的交接口，整个后翼子板的部位均需要喷涂清漆，这样可以减少由于新旧漆连接带来的油漆缺陷。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧

第二步：清理、遮蔽处理遮蔽处理请参见“8.2.2喷涂前的遮蔽”。如图所示，喷枪扳机分为两挡：第一档位是预喷空气，可以作为吹尘使用；第二档位是流经喷嘴的油漆被预喷涂空气同时雾化。在遮蔽完工后，用喷枪再次吹净待喷涂修补区域，及其遮蔽区域。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧

第三步：底色漆喷涂喷枪扇面比正常喷涂小一些，建议采用0.8mm口径的小喷枪。这样减少漆雾造成的飞溅。先对缺陷部位进行遮盖处理，湿喷湿喷涂两遍，第二遍较第一遍面积稍大。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧

第四步：驳口喷涂在底色漆遮盖喷涂后，喷涂区域与后叶整体颜色之间一般会出现明显色差，也就是我们在工作中会经常看到的小黑圈。这时降低底色漆粘度（一般由原来的粘度DIN杯21秒降到15－16秒。）扩大喷涂区域，进行边缘驳口过渡处理。在做驳口喷涂施工时都要进行收边操作。走枪开始时不扣死扳机，此时的供漆量很小，随着喷枪的移动，逐渐加大供漆量，直至走枪结束时再放开扳机，供漆量大大减少，从而获得自然过渡效果的操作。具体操作中第一种方法：从内向外喷涂，喷枪置于待喷涂表面上方，扣死扳机进行喷涂，然后平稳地向外移动喷枪，一旦喷枪接近驳口区域时，慢慢放开扳机，继续弧线移动喷枪；第二种方法：从外向内喷涂，平稳地移动喷枪，接近待喷涂面时，逐渐扣动扳机进行喷涂，然后突然而平稳地放开扳机，但仍然保持喷枪弧线移动。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧

第五步：清漆喷涂对后叶子板进行罩光处理，C柱喷涂到接口位置，整件其余部位全部罩光。罩光粘度一般调整到DIN杯20－24秒之间。按照正常喷涂手法，湿喷湿喷涂两遍。在损坏部位上，修补漆的结构。注意：清漆必须喷涂于C柱接口以下工件全部位置。损坏部位的切面图8.3车身涂装修补喷涂操作技巧

第六步：卸遮蔽卸除遮蔽材料，注意在卸遮蔽时，不要划伤刚刚喷涂过的漆面。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧

第七步：接口处理如图所示，用驳口水进行接口处理。使用以下的漆料：5份接口水+1份已加硬化剂的2K清漆，也可以直接使用接口水。在正常的气压下在边缘位置进行雾喷。结束后，对周围飞溅到的部位进行擦净处理。经过5－10分钟后，接口部位的旧漆膜和新漆膜在接口溶剂的作用下互溶，展平。若互溶不好，油漆固化后，接口难以消除。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧

第八步：漆膜固化如果是修补型油漆材料，一般固化温度为，80℃，20分钟；或60℃，30分钟。对于生产线的喷涂材料，采用红外线烤灯处理。由于面积较大，烤灯需要对这个部位进行不同区域的多次烘烤。烘烤温度为140，20分钟，升温为5分钟。烤灯由于采用红外线照射，烘烤区域各点由于接受的红外线强度差异较大，温度很不均匀，光线最强的直射点由于温度过高可能会灼伤漆面，而接受斜射光照射的漆面由于温度不够，漆膜达不到固化性能；浅色漆和深色漆由于光线反射量的差异，温度也存在差异。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧

第九步：打磨抛光处理清漆喷涂接口部位，通过驳口溶剂互溶后，表面仍然存在一些缺陷；在整个修补区域由于采用底色漆驳口喷涂，有时表面出现一些麻点；另外在清漆喷涂后，漆面可能会落入一些脏点等缺陷。我们可以通过用2500号砂纸轻轻打磨消除这些缺陷。然后进行抛光处理。与正常喷涂相比，如图所示，接口部位由于缺陷较深，打磨力度要求较大，否则接口痕迹可能不能消除。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧

漆膜上出现的流滴或颗粒等漆膜凸起缺陷，如图所示，用漆刨子进行刮平处理。注意：漆刨子面一定要小，以防划伤漆面。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧

抛光方式手工抛光：将一块柔软绒布折叠成一个厚垫或团为球，并涂抹少量的抛光膏，在抛光区域快速反复摩擦，直到表面光亮。手工抛光剂以油基为主提供润滑。机器抛光：机器装有抛光垫，并在抛光垫上涂抹抛光剂。抛光机高速旋转的条件下，切削研磨漆面，获得漆面高光泽。机器抛光剂以水为基料在使用抛光轮时，将研磨剂分散。

打磨易出现的质量问题砂纸低于2000号，造成漆面打磨痕无法消除。砂纸不要粘有脏物，颗粒性的污染物将会给漆面造成较深的磨痕无法消除。

抛光易出现的质量问题抛光不可在一处持续很长时间，由于抛光轮高速旋转，造成漆面温度急剧上升。对漆面产生灼伤。出现表面斑痕，抛光影产生。在进行第二道精抛光时，抛光机一定要整个部件均匀的走动抛光，否则，抛光面不均匀，造成漆面色泽不一的雾状斑痕。8.3车身涂装修补喷涂操作技巧

抛光中抛光机转速、抛光膏、抛光垫三者的相互关系抛光机转速越高，抛光效率越高，但过高可能造成漆膜高温灼伤；抛光膏选择的越细，抛光效率越低；羊毛轮抛光垫与海面抛光垫相比，抛光效率高。在抛光机转速、抛光剂和抛光垫三方面选择时，必须经过试验匹配，既要提高抛光效率，又要保证质量，防止抛光时产生过多热量造成漆膜损伤。8.4换件修复

在汽车生产制造过程中，针对车身上缺陷较大，并且缺陷位置处于可换件上时，为了确保车身涂装质量，往往考虑换件处理。一般车型的可换件为前后左右四个门，前后两个盖和左右前翼子板两块。在车身返修工位，一般需要有车身备件存储区域，一旦出现较大缺陷，更换部件。8.4换件修复

对于更换下来的缺陷部件，安装在专用于返修的车身骨架上，通过车身正常生产的喷漆线进行自动喷涂。返修喷涂时，最好是所有可换件全部都安装齐全，这样，可以按照正常整车喷涂程序进行喷涂。如果骨架上只有少量部件时，可以采用自动喷涂系统的部件喷涂程序，降低材料消耗。由于自动喷涂系统，喷涂参数和材料均处于稳定状态下，喷涂颜色处于稳定状态，一般不会出现颜色偏差，另外，经过整车线喷涂，喷涂环境较修补间好得多，可以得到较完美的涂装质量。本章小结

1.粘度表达了液体涂料流动的特性，是涂料使用中的重要技术参数，溶剂型涂料采用粘度杯测试，而水性漆需要采用流变仪进行流变曲线的测定。2.底漆有双组份修补底漆和单组份快干修补底漆，附着力是底漆的重要技术指标。采用划格附着力测试仪进行测试。3.底色漆施工中，遮盖力和金属粉排列影响漆膜颜色，是施工中的重要技术指标。4.水性漆对环境影响小，火灾安全隐患低，储存稳定性好，与溶剂型涂料相比，流变特性、施工环境和底色漆闪干要求高，需要特殊处理。5.清漆具有超强的抗紫外线能力，有双组份和单组分之分，在固化机理上有所区别。6.漆膜修补首先要进行打磨和遮蔽处理，然后还有底漆修补。7.空气喷涂的基本操作的重要参数：喷涂气压、喷涂距离、喷涂走枪速度、喷涂图样的搭接、喷枪与被图面的角度。在喷涂金属漆时，喷涂参数的差异有可能导致漆膜色差。8.驳口喷涂技术是我们在进行油漆修补中的重要操作技能。对打磨、底色漆喷涂、罩光漆喷涂、遮蔽方法和驳口水特殊处理有一定的要求。需要进行多次实际训练，逐步掌握喷涂手法。9.在汽车生产制造过程中，为确保产品质量对车身可换件，往往通过换件修复处理。第9章车身间隙和平度的调整学习目标学会轿车车身上的发动机盖、翼子板、车门、后备箱盖、后尾灯以及前后保险杠间隙和平度的调整。9.1轿车发动机盖与翼子板的匹配调整方法

轿车发动机盖两边的平度要以翼子板的平度为准，发动机盖两边与翼子板的平度要保证在上下偏差之内，边对边的间隙要均匀，发动机盖和翼子板必须同时进行调整。发动机盖可以通过铰链、锁柱和减震块的调节，满足各个部件之间的紧密配合；使得开、关发动机盖更顺畅，同时，与两侧翼子板的间隙和平度都达到规定的要求。9.1轿车发动机盖与翼子板的匹配调整方法

1调整发动机盖的锁和缓冲块调整发动机盖的锁柱时，应先将锁柱底座的固定螺钉松开，降低发动机盖的支撑高度，确定锁柱进入锁孔的中心位置，如图9－2所示，然后将锁柱底座螺钉紧固；通过调整，可以使发动机盖的开关顺畅。然后如图9－3所示，将锁柱上的固定螺母松开，左、右旋转浮动螺栓，调节锁柱的长短；这样可以调整发动机盖前部与翼子板的平度和发动机盖与前格栅间隙的大小。如果发动机盖平度低于翼子板，或者发动机盖与前格栅间隙小，就将锁柱上的浮动螺栓向左旋转，反之，则需将浮动螺栓向右旋转。9.1轿车发动机盖与翼子板的匹配调整方法

车身前端框架或者发动机盖的两侧一般都装有可上下调节的橡胶减震块，如图9－4和图9－5所示，它决定着发动机盖关闭时的位置，也影响发动机盖与两侧翼子板前部的平度，具有发动机盖前部减震的功能。另外，如果发动机盖闭合的方式是锁环式，锁的位置也会影响发动机盖的平度。在关闭发动机盖的时候，发动机盖的关闭行程不宜过长，正常锁与锁钩的距离控制在200-300毫米之间。如图9－6所示。9.1轿车发动机盖与翼子板的匹配调整方法

2发动机盖后部与翼子板的平度调整发动机盖后部与翼子板的平度主要是通过发动机盖上的铰链来调节的。发动机盖在关闭好的状态下，如果平度高于翼子板，可将发动机盖上的铰链固定螺钉松开，将发动机盖后部向下移动；如果平度低于翼子板，则需将发动机盖向上移动，如图所示；然后再将铰链固定螺钉紧固。一侧调整好后，再对另一侧进行调整。9.1轿车发动机盖与翼子板的匹配调整方法

3发动机盖与两侧翼子板边对边的间隙调整发动机盖与两侧翼子板边对边的间隙是通过调整翼子板来实现的。发动机盖与翼子板边对边的间隙前后不一致的情况下，先将固定翼子板的螺钉松开，将间隙大的一点向内侧移动，如图9－8所示，间隙小的一点向外侧移动，如图9－9所示，然后，将翼子板的螺钉紧固。用同样方法调整另一侧翼子板与发动机盖的间隙。9.2轿车车门的匹配调整方法

1锁环的调整如图9－10所示，将锁环（或锁柱）的固定螺钉松开，锁环（或锁柱）可以上下和内外移动调节。9.2轿车车门的匹配调整方法

把后门关上，将车门向内侧推至门锁处，车门外板与后翼子板平行，以腰线为准，检查后门外板与后翼子板和门槛的间隙是否均匀一致（必要时须将锁环或锁柱拆下），如果间隙符合标准，可把门打开，将锁环（或锁柱）螺钉紧固，如图7－10所示，关闭车门检查，如果车门高于后翼子板，则将尼龙棒向内侧对准锁环（或锁柱）底部，用锤子敲打尼龙棒，敲击力度由轻至重逐渐加力，如图9－11所示；如果车门低于后翼子板，则向外侧敲打，直到将后门与后翼子板调平或后门略高于后翼子板为止。然后检查车门是否开关顺畅，9.2轿车车门的匹配调整方法

如果在开关车门时，车门有下沉或卡锁的现象，则说明锁环（或锁柱）没有对正锁的中心位置；判断车门下沉：如图9－12所示，平视车门的上方，一只手推住门框，另一只手轻开车门，此时车门突然下移。车门在打开时如果下沉，须将锁环（或锁柱）向下或将车门向上移动，车门在关闭时，如果卡锁则须将锁环（或锁柱）向上或将车门向下移动；直到锁环（或锁柱）对正锁的中心位置，保证锁环（或锁柱）与车门锁开关时都在一个水平线上，再将螺钉紧固；这样车门在开关时就不会有下沉或卡锁的情况出现了。9.2轿车车门的匹配调整方法

车门在开关时门锁与锁环（或锁柱）之间如果有干涉点，在开关车门时就会有门锁的运行噪音，锁环（或锁柱）与门锁的干涉是由于锁环（或锁柱）过长或过短造成的。判断锁环（或锁柱）的长短可以用印泥涂在锁环（或锁柱）上，关闭车门，锁环（或锁柱）进入门锁后就会在门锁上留下痕迹，这样就可以判定锁环（或锁柱）的长短。通常锁环（或锁柱）的撞板底部都装有垫片，可以用加减垫片的方法来调整锁环（或锁柱）的长短。9.2轿车车门的匹配调整方法

2车门铰链调整车门铰链由上下两个部分组成，每一个铰链都可以上下、前后、左右、内外多个方向单独进行调整或两个铰链同时进行调整。关闭车门检查车门框内侧和门内板对密封条是否压合严实；车门框内侧和门内板要受力均匀的压合在密封条上，使其达到良好的密封性能。门框和门内板不能将密封条压合过紧或是压合不严，如果压合过紧会使车门在开关时闭合力变大。可用扳手将固定在车门的上部铰链螺钉松开，如图9－13所示，将车门上部向外侧少量的移动后将螺钉紧固。9.2轿车车门的匹配调整方法

在车门上部外移后，车门的对下角也会同时被移动，所以对下部铰链也要作相应的调整。如图9－14所示，将固定在车门下部的铰链螺钉松开，按车门上部向外侧移动量的大小，将车门下部向外侧等量移动后将螺钉紧固。9.2轿车车门的匹配调整方法

如果车门的上部向外调整到最大限度，门框和门内板对密封条的压合仍是过紧，这时可用橡胶块垫在密封条外侧表面上，如图9－15所示，用橡胶锤向内侧敲打橡胶块。9.2轿车车门的匹配调整方法

必要时需将密封条拆下，将橡胶块直接垫在密封条镶嵌的门框边缘上，用橡胶锤向内侧敲打橡胶块，如图9－16所示；这样的方法容易掌握并且更直观，效果也更明显。为避免钣金出现波浪或凹凸不平，用橡胶锤敲打的力量要适度，橡胶块向前移动的距离要均匀。9.2轿车车门的匹配调整方法

如果车门向内侧移动到了最大限度，门框和门内板对密封条的压合仍是不严，这时须拆下密封条，用专用掰边工具将密封条镶嵌处的门框边缘向外侧掰，如图9－17所示。对于焊接式铰链的车门（如：捷达），可采用图9－18所示的专用工具进行车门铰链的上下和前后的调整。9.2轿车车门的匹配调整方法

将车门向内外调整，则需将连接车身铰链和车门铰链的固定螺钉拆下，用小圆挫将车身上的铰链定位孔向内或向外扩，这样也可以满足调整的要求。车门在关闭的状态下一定要与密封条对正；如果没有对正，可将固定在车身B柱的上、下铰链螺钉松开，整体做上、下或前、后移动调整，直至完全对正后将螺钉紧固。在后门完全调整好的基础上才可以对前门进行调整。将前门锁环调整到正确位置；关上车门，注意前门上边缘与车身A柱至车顶饰条处的间隙，如图9－19所示，如果间隙过大会导致密封不严，车辆在行驶的时候会有气流进入，出现风噪声。9.2轿车车门的匹配调整方法

这时先要检查前门的前边缘是否高于翼子板，如果高于翼子板，将车门的上铰链的固定螺钉松开，将车门向内侧移动后将固定螺钉紧固，一定要保证翼子板略高于车门的前边缘。如果间隙还大，就说明前门的位置整体偏高，需将前门整体下移；车门下移需先将固定在车门上的铰链螺钉由上至下全部松开，让车门自由下降后将螺钉紧固。如果间隙过小，就会导致前门关闭时的阻力增大，加快零件的磨损和老化，还会使车门的下边缘与车门槛的间隙变小；说明前门的位置整体低，这时要将前门整体向上移动；先将门铰链现处的位置做一标记，把车门铰链的固定螺钉松开，再把一个软木块放在车门下方，用千斤顶对准木块慢慢升高车门，然后，在每个铰链上先紧固一个螺钉，放下千斤顶，检查车门的上下间隙，如果未调整好可按此法重新调整。对于焊接式铰链的调整则必须将车门拆下，用专用工具对铰链进行上下的调整。9.2轿车车门的匹配调整方法

3门锁的调整门锁只可以进行少量调整；如果车门开关时有轻微的下沉或是发卡的情况出现，通过调整门锁是可以解决的。车门在开关时有轻微的下沉，可以将门锁的固定螺钉松开向上移动，发卡则将门锁向下移动。也可用如图9－20所示的专用工具进行调整。先把锁环（或锁柱）放入工具后端的孔内，然后把工具上的螺栓放入锁中。在工具手柄上施加向上抬或是向下压的力，使车门铰链、车门横梁和铰链立柱发生轻微的变形，从而也能满足车门上下调整的需要。9.3轿车车身与后备箱盖的匹配调整方法

1三厢车后备箱盖间隙和平度的调整三厢车在调整后备箱盖的间隙和平度时，如图9－21所示，要以两侧后翼子板为准，两侧后翼子板要略高于后备箱盖边缘，边与边要均匀对正，两侧间隙要一致。这样车辆在行驶时气流会将车身后部向下压，使车辆的后轮与地面有良好的磨擦，保持良好的制动稳定性。后备箱盖可通过固定在车身上的锁柱、铰链和后备箱盖上的减震块进行调节。9.3轿车车身与后备箱盖的匹配调整方法

将锁柱底座的固定螺钉松开，轻关后备箱盖，让锁柱对准锁的中心位置，如图9－22所示，再将锁柱底座的固定螺钉紧固，并将锁柱的位置做好标记，以便继续调整。关上后备箱盖，检查间隙和平度。如果后部平度低，可用尼龙棒对准锁柱底座的撞板，用锤子向上敲打尼龙棒如图9－23所示，使锁柱向上移动，如果后部平度高，可将锁柱向下移动；如果后备箱盖与两侧后翼子板间隙不对称，将锁柱平行向间隙大的一侧移动。9.3轿车车身与后备箱盖的匹配调整方法

如果后备箱盖前部的平度高于后翼子板，可将固定在后翼子板上的铰链螺钉松开后铰链向下移动；如果后备箱盖前部的平度低于后翼子板，则将铰链向上移动如图7-24所示。后备箱盖前部边缘与后挡风玻璃间隙的大小；如果间隙过大，会使后备箱密封不严，导致雨水和沙尘进入；先将一侧后备箱盖铰链固定螺钉松开，再将后备箱盖向前平行移动后将螺钉紧固；如果间隙过小，会造成后备箱盖前部边缘与后挡风玻璃干涉，或者影响后备箱盖的开关；也同样先将一侧后备箱盖铰链固定螺钉松开，再将后备箱盖向后侧平行移动后将螺钉紧固；然后也将另一侧的铰链作同样的调整即可。安装在后备箱盖上的减震块，也可以对后备箱盖的高度进行少量的调节，如9－25所示，调节减震块的长短可以决定后备箱盖在关闭时的位置。9.3轿车车身与后备箱盖的匹配调整方法

2两厢车后备箱盖间隙和平度的调