汽车车身修复 课件 第1-3章 岗位安全教育、车身概述、车身钣金的常见缺陷和常用的整形工具

第1章岗位安全教育学习目标1.了解岗前安全教育的内容。2.掌握火焰燃烧的基本原理，燃烧类型和燃烧特点。3.掌握灭火器材的使用方法。4.了解涂料的毒性和危害。5.了解打磨粉尘对身体健康的影响。6.掌握如何预防和处理涂料和粉尘对操作者的危害。7.了解汽车焊装、涂装和总装生产线现场的安全隐患和安全注意事项。8.掌握安全标识。1.1岗前安全教育培训

所有新员工上岗前必须接受三级安全教育，考试合格后方可上岗。每年接受再培训的时间不得少于20学时。（1）厂级安全教育（2）车间级岗前安全教育（3）班组级岗前安全教育为了防止意外事故的发生，每一位操作员工一定要十分熟悉自己岗位及其周边的安全隐患，工位配备的安全防护措施，佩戴规定的劳保用品，遵守安全操作规程，服从安全管理。1.2消防安全基础知识

1.物质燃烧的基本条件如图所示，火焰燃烧的发生需要四个必要条件：可燃物、氧化剂、温度和未受抑制的链式反应。形成一个燃烧四面体。1.2消防安全基础知识

2.燃烧的类型（1）闪燃（2）着火（3）自燃（4）爆炸1.2消防安全基础知识

3.物质燃烧的特点（1）气体燃烧的特点可燃气体的燃烧不需象固体、液体那样需经过熔化、蒸发过程，所需热量仅用于氧化或分解，或将气体加热到燃点，因此容易燃烧，速度也快。根据燃烧前可燃气体与氧混合状况不同可分为两大类：a)扩散燃烧b)预混燃烧（2）液体燃烧的特点易燃液体燃烧时，通常会因类别不同而表现出不同的火焰颜色及燃烧特点。（3）固体燃烧的特点其燃烧方式通常分为以下四种：a)蒸发燃烧b)分解燃烧c)表面燃烧d)阴燃1.2消防安全基础知识

4.灭火基本原理根据火焰燃烧的四个基本条件，阻止其中的某一个条件，就可以将火扑灭。因此，一旦出现火情，可以通过四个方面消灭火灾。（1）冷却灭火（2）隔离灭火（3）窒息灭火（4）抑制灭火1.2消防安全基础知识

5.灭火剂的选择目前火灾被分为A、B、C、D四类，扑灭不同的火灾需要使用不同的灭火剂。表中列出了涂装施工中常见火灾的分类和它的形式。1.2消防安全基础知识

6.灭火器的使用（1）二氧化碳灭火器二氧化碳灭火器主要由钢瓶、启闭阀、虹吸管和喷嘴等组成。常用的又分为MT型手轮式和MTZ型鸭嘴式两种。a)使用手轮式灭火器时，应手提提把，翘起喷嘴，打开启闭阀即可。b)使用鸭嘴式灭火器时，用右手拔出鸭嘴式开关的保险销，握住喷嘴根部，左手将上鸭嘴往下压，二氧化碳即可以从喷嘴喷出。（2）泡沫灭火器MP型手提式泡沫灭火器主要由筒体、器盖，瓶胆和喷嘴等组成。筒体内装碱性溶液，瓶胆内装酸性溶液，瓶胆用瓶盖盖上，以防酸性溶液蒸发或因震荡溅出而与碱性溶液混合。泡沫灭火器有MP型手提式、MPZ型手提舟车式和MPT型推车式三种类型。以MP型手提式为例学习其使用方法。a)一手握提环，一手抓底部。b)把灭火器颠倒过来，轻轻抖动几下。c)喷出泡沫，进行灭火。1.2消防安全基础知识

6.灭火器的使用（3）干粉灭火器干粉灭火器是利用二氧化碳气体或氢气气体作动力，将简内的干粉喷出灭火的。干粉是一种干燥的、易于流动的微细固体粉末，由能灭火的基料和防潮剂、流动促进剂、结块防止剂等添加剂组成。主要用于扑救石油、有机溶剂等易燃液体、可燃气体和电气设备的初起火灾。干粉灭火器按移动方式分为手提式、背负式和推车式三种。a)使用外装式手提灭火器时，一只手握住喷嘴，另一只手向上提起提环，干粉即可喷出。b)使用推车式灭火器时，将其后部向着火源（在室外应置于上风方向），先取下喷枪，展开出粉管（切记不可有拧折现象），再提起进气压杆，使二氧化碳进入贮罐，当表压升至0.7兆帕～1兆帕时，放下进气压杆停止进气。这时打开开关，喷出干粉，由近至远扑火。如扑救油类火灾时，不要使干粉气流直接冲击油渍，以免溅起油面使火势蔓延。c)使用背负式灭火器时，应站在距火焰边缘5米～6米处，右手紧握干粉枪握把，左手扳动转换开关到“3”号位置（喷射顺序为3、2、1），打开保险机，将喷枪对准火源，扣扳机，干粉即可喷出。如喷完一瓶干粉末能将火扑灭，可将转换开关拨到2号或1号的位置，连续喷射，直到射完为止。1.2消防安全基础知识

6.灭火器的使用（4）清水灭火器常用的为MSQ9主要是用简内喷出的清水进行灭火，因而它主要适用于纺织品、棉麻、纸张、粮草等一般固体物质的初起火灾，不适于扑救油类、电气、轻重金属、可燃气体的火灾。这种灭火器由筒体、二氧化碳储气钢瓶、提圈、保险帽和喷嘴等组成，保险帽下部为灭火器的器头，器头中央装有一个弹簧打击机构，器头下面连接一个钢瓶（贮气用）。使用步骤a)灭火时，在距燃烧物10米左右处，将灭火器直立放稳。b)取下器头的保护帽，用力打击一下杆顶端的凸头，这样，弹簧打击机构刺穿贮气瓶口的密封片，贮存的二氧化碳气体就会喷到筒体内，产生压力，使清水从喷嘴喷出灭火。c)立即用一只手提起灭火器的提圈，另一只手托住灭火器底圈，将喷射的水流对准火焰喷射。注意：使用清水灭火器时，干万不可倒置或横卧，否则，将喷不出水来。另外，清水灭火器喷射出的柱状水流不能用于扑救带电设备火灾，否则有触电危险；也不能用于扑救可燃液体和轻金属火灾。1.3有毒有害物品的危害与防范

在车身钣金维修和涂装修复过程，会遇到大量有毒有害物品，有毒气体，有毒液体，粉尘等均有存在。如，溶剂气体，水性漆挥发气体，苯乙烯气体；液态的固化剂内有害成份；由于打磨导致金属、漆膜、玻璃纤维等产生的粉尘。1涂料的毒性和危害涂料的毒性主要来自于溶剂、颜料和基料等物质，根据物质成份的不同，对人体造成的毒害存在很大的差异。汽车修补涂装工作中，操作者应该对其危害予以高度的重视。1.3有毒有害物品的危害与防范

2打磨粉尘对身体健康的影响粉尘有无机粉尘、有机粉尘和人工合成有机粉尘，车身修复过程中主要是无机粉尘和人工合成的有机分成。根据化学性质不同，粉尘对人体可有致纤维化、中毒、致敏等作用。局部作用：接触或吸入粉尘，首先对皮肤、角膜、粘膜等产生局部的刺激作用，并产生一系列的病变。如粉尘作用于呼吸道，早期可引起鼻腔粘膜机能亢进，毛细血管扩张，久之便形成肥大性鼻炎，最后由于粘膜营养供应不足而形成萎缩性鼻炎。还可形成咽炎、喉炎、气管及支气管炎。作用于皮肤、可形成粉刺、毛囊炎、脓皮病，如铅尘浸入皮肤，会出现一些小红点，称为“铅疹”等。粉尘对肺部的作用：由于长期吸入生产性粉尘而产生的尘肺病，是一种常见的危害性较大的职业病。由于粉尘的性质不同，对肺组织引起病理改变也有差异，粉尘所引起的肺部疾病可分为三大类。尘肺。从目前的医学水平来说是不可治愈的疾病；肺粉尘沉着症。有些生产性粉尘如锡、钡、锑等粉尘吸入后可沉积于肺部组织中，呈现一般的异物反应、对人体健康危害较小或无明显影响，经治疗或脱离粉尘后病变可逐渐减轻或消失。有机性粉尘所引起的肺部炎症，尘肺等病变在机械制造企业极为少见，由于对有机粉尘致病的原因研究较少，致病机理的看法不一致，目前也未定为职业病。1.3有毒有害物品的危害与防范3

个人安全和健康保护

（1）个人防护

（2）急救处理

（3）切断粉尘和有毒气体进入呼吸系统1）随弃式口罩2）可重复使用的面罩3）带供气系统的呼吸面罩1.4汽车制造各个环节的安全管理

车身修复人员在汽车制造厂的工位比较分散，分布在焊装、涂装、总装等各道工序，管理起来也比较复杂。由于各道工序的工艺特点不一样，存在不同的安全隐患，如消防隐患、粉尘污染、有毒气体污染、有毒液体气体污染、高空掉落危险、尖锐硬物磕伤、机械传动设备将人体某部位绞入等。因此，在员工上岗前，首先要做好安全培训。为了防止意外事故的发生，每一位操作员工一定要十分熟悉自己岗位及其周边的安全隐患，工位配备的安全防护措施，佩戴规定的劳保用品，遵守安全操作规程，服从安全管理。1.4汽车制造各个环节的安全管理1焊装车间安全管理1）铝件打磨2）机器人焊接区域和激光焊接区域3）打磨作业4）车身下部作业5）电焊作业6）气焊作业1.4汽车制造各个环节的安全管理

2涂装车间安全管理1）熟悉涂装车间的结构和布局2）涂装车间要求具备较完备的安全措施3）熟悉所用材料和设备的危险特性4）现场管理

1.4汽车制造各个环节的安全管理

3总装车间安全管理1）车间内的车辆驾驶安全2）装配线上升和下降区域的安全防护3）液体加注区域的安全隐患4）车身漆面防止划伤的措施

本章小结

1．新员工上岗前，必须要经过三级安全教育，厂级安全教育、车间安全教育和班组安全教育。2．物质燃烧的四个必要条件为可燃物、氧化剂、温度和未受抑制的链式反应。燃烧的类型有闪燃、着火、自燃和爆炸。气体燃烧的特点容易燃烧和速度快；液体燃烧的特点是液体蒸气进行燃烧，因此燃烧与否、燃烧速率等与液体的蒸气压、闪点、沸点和蒸发速率等性质有关。固体燃烧的特点是必须经过受热、蒸发、热分解过程，使固体上方可燃气体浓度达到燃烧极限，才能持续不断地发生燃烧。3．灭火的基本原理就是切断物质燃烧的四个必要条件中的一个条件，具体为冷却灭火、隔离灭火、窒息灭火和抑制灭火。根据A、B、C、D四种火灾不同类型，分别可以采用水、泡沫灭火剂、干粉灭火剂、卤代烷灭火剂和二氧化碳灭火剂。灭火器有二氧化碳灭火器、泡沫灭火器、干粉灭火器和清水灭火器。

本章小结

4．打磨粉尘和涂装材料中的颜料、溶剂、固化剂分别对人体有害，对人体的有害途径分别通过吸入、人体皮肤接触和食入，导致人体伤害，采用合适的防护措施可以有效防止有害物质对人体的侵害。5．在焊装现场工作中，注意铝件打磨、机械打磨粉尘、机器人和激光焊接作业区、电气焊和车底部作业的安全防范要求。6．在涂装现场工作中，操作人员要熟悉安全消防通道、车间具备的安全措施、所用材料和设备的安全防范特点，遵守现场安全操作规程和管理制度。7．在总装现场工作中，注意车辆行驶安全、非停留区的安全防护，消除车辆液体加注区的火灾隐患，避免车身装配过程中的划伤和磕碰。

第2章车身概述学习目标1.掌握车身外观的质量管理模式。2.了解车身结构上的分类。3.掌握车身结构的组成。4.了解车身所使用的材料。2.1车身外观质量要求

根据汽车的制造工序，把板材经过冲压后的各个部件焊接装配后形成的车身称之为白车身；白车身经过前处理、电泳底漆、焊缝密封、PVC底涂、中涂面漆和防腐灌蜡后的车身，称之为油漆后车身；将发动机、底盘、电器、内饰等部件装于车身，装配完工后，称之为轿车整车。车身的外观质量具体表现在车身板材冲压带来的表面缺陷、凹坑划伤等缺陷；焊接中焊点和焊缝产生的毛刺、焊核、压痕、扭曲变形和外力导致的钣金缺陷，具体内容在第3章会有较详细的描述。油漆表面质量指标有漆面光泽、雾影、桔皮、表面存在的瑕疵，如脏点、缩孔、流挂、针孔、露底等缺陷。2.1车身外观质量要求

1)光泽。评估涂膜表面得到的视觉印象，直接反射的光越多，光泽的感觉越明显。如图2－1所示为采用光泽仪测量的原理图。光泽仪确定为光线通过20º、60°或者85°角度入射角，照射到漆面后反射到光感探头的反射光强度变化。2.1车身外观质量要求

2)雾影。由于涂料中的颜料分散得不好或者施工不当，会在涂膜表面接近主反射光的方向产生低强度的散射光，给人以乳状的感觉，这种效果被称之为雾影。如图2－2所示，a、b两张图由于雾影效果不同，漆面感官效果产生差异。2.1车身外观质量要求

3）桔皮。漆膜表面，没有较好的自我流平，象桔子皮一样形成微小的高低不平，如图2－3所示。2.1车身外观质量要求

4）色差。车身各个部件之间或者一个部件内是否存在颜色差异，如图2－4所示。2.1车身外观质量要求

5）脏点。漆膜内夹杂的颗粒杂质等异物，形成涂层表面有颗粒突出，如图2－5所示。2.1车身外观质量要求

6）缩孔。边缘突起近似火山口状凹陷。如图2－6所示。2.1车身外观质量要求

7）流挂。油漆在车身垂直流下，如图2－7所示。2.1车身外观质量要求

8）针孔。在漆膜上产生针状小孔或象皮革毛孔那样孔的现象，孔的直径0.1mm左右，如图2－8所示。2.1车身外观质量要求

9）漆膜发花。漆膜内隐隐约约呈现出一朵朵云彩一样，因此，我们也称之为“起云”。2.1车身外观质量要求

10）抛光影。不同大小的抛光印迹，雾蒙蒙的，特征为光泽减退，或是抛光不足时漆面留下的印迹，如图2－10所示。2.1车身外观质量要求

在目前很多汽车制造企业对车身外观质量的管理，都采取了奥迪特Audit模式，其含义是站在客户的角度，用最挑剔的眼光去查找车身表面的缺陷，根据用户对缺陷的接受程度分成若干等级，然后汇总车身表面所有缺陷点进行综合评分。在车身Audit评定中，根据观察者视线所看到的区域，直观感觉不同，把车身分为三个区域：车身的前盖外部、车身后盖、车身两侧的上半部分定为Ⅰ区，此区域是人们对轿车目视感觉最直观的地方；车身后盖的内部、车身两侧的下部、车身四个门的内表面、顶盖定为Ⅱ区，人们对此区域的注意力相对较小；前盖的内表面、车身底部等人们不常看到的部分定为Ⅲ区。缺陷点分值超过汽车厂商确定的额定值，确认为不合格品，某个缺陷的等级达到一定程度，也认为是不合格品。2.1车身外观质量要求

在轿车车身制造过程中，由于受到制造成本和生产效率的制约，根据车辆在不同的使用场合，不同档次的车型，外观质量标准需要分别对待。外观质量标准主要分为三个等级：高标准展车、一般标准展车、普通商品车。2.1车身外观质量要求

一般标准展车钣金方面要求如下：焊点压痕均匀一致，没有毛刺；焊核、压痕不能过深、不允许存在扭曲变形等各种现象；车身上的波浪，Ⅰ区必须消除，Ⅱ区较明显压合波浪，冲压件内板上可见的压痕、褶皱、拉延也要去除掉。Ⅲ区的一些轻微波浪可以存在。如图2－12所示，ABC柱的焊点处于B区的可视部位，必须修整到均匀、平整的效果。2.1车身外观质量要求

高标准展车对车身的要求与一般标准展车截然不同，高标准展车各部件均要求修整，如图2－13所示。这方面的车身外观，需要车身钣金和漆面修复人员进行大量的修复工作，要求钣金人员消除车身上所有的各类波浪，消除车身上所有可视焊点压痕，消除车身上可视搭接焊缝，消除间隙不均、平度超差。油漆人员消除所有表面瑕疵，甚至，车身漆面微小的桔皮都不存在。采用Audit进行检查，几乎找不到任何缺陷。2.1车身外观质量要求

普通商品车身虽然没有展车那样对外观的刻意要求，但一定要满足产品设计的质量标准，车辆在用户长期使用过程中，性能稳定。修复过程满足生产线正常的工作节拍。这里特别强调的问题是：在板材变形和不平整的情况下，修复此类缺陷时，不能因为加热、敲击等作业工作引起车身钢板内部晶体发生较大变化，导致板材强度的降低。在校正板材不平整时，不能采用大量补腻子等形式，导致修复后漆层易开裂、易脱落，或者由于底漆层的破坏，导致金属易腐蚀。为了快速修复车身缺陷，根据车身结构的复杂性和缺陷的多样性，需要采用了一系列专用工具、严格系统的操作技巧培训、与现代技术相结合的施工工艺。从而确保车身板材性能、漆面质量、外观状态、修复成本以及修复效率达到最优。2.2车身结构上的分类

汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式、半承载式车身和承载式三种。它们应用在不同的领域。非承载式车身主要应用在硬派越野车，货车，大型客车和个别高端轿车上。承载式车身主要应用在家用轿车、普通SUV、跑车等领域。2.2车身结构上的分类

1非承载式车身非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分。有车架的是非承载式车身。什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车正常使用过程中，在受到各种应力作用下，不会破坏和变形。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用。2.2车身结构上的分类

非承载式车身的优点如下：1）减振性能好：发动机和底盘各主要总成直接装配在车架上，可以较好地吸收来自各方面的冲击和振动。2）工艺简单：壳体和底架共同组成车身主体，它与底盘可以分开制造、装配，再组装到一起，总装工艺简单。3）易于改型：由于以车架为车身的基础，易于按使用要求对车身进行改型。4）安全性好：当汽车发生碰撞时，冲击能量的大部分由车架吸收，对车身主体能起一定的保护作用。非承载式车身的缺点如下：1）质量大：由于车身壳体不参与或很少承载，所以要求车架应有足够的强度和刚度，从而导致整车质量增加。2）承载面高：由于车架介于车身主体和底盘之间，给整车高度降低带来一定困难。3）投入高：制造车架需要一定厚度的钢板，对冲压设备要求高而增加投资。2.2车身结构上的分类

客车的非承载式车身骨架非承载式车身的地板合件为独立焊制的，如图2－15所示。是由方形钢管和型钢焊制的平面体结构。车身地板合件与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶盖骨架组焊成车身六面体，然后装配到三类底盘上，由底盘车架承载，因此，称为非承载式车身骨架。2.2车身结构上的分类

非承载式车身结构的优点：（1）连接车身和车架的橡胶衬垫或弹簧可以起到一定的缓冲、隔振和降低噪声的作用，车厢内噪音低，缓冲隔振性能和乘坐舒适性较好；（2）底盘与车身可以分开以后再组装成一体，便于生产装配及在同一底盘上安装不同的车身，简化了装配工艺，便于组织专业化生产；（3）有车架作为整车的基础，便于在汽车上安装各总成和部件；（4）安全性能由底盘加强，撞击时，车架可以对车身起到一定的保护作用，车厢变形小。非承载式车身在结构上也存在明显的缺陷：(1）在设计时候没有考虑车身参与承载，而是由底盘单独承载，所以必须保证车架的强度足够大以满足设计要求，这样就使得整车的质量增大，不符合车身轻量化的设计趋势；(2）车架的存在使得车身地板高度的降低受到一定的限制，不适合城市客车地板化的趋势；(3)车架纵梁是大型零件，其制造需要大型锻压设备、装焊夹具等昂贵复杂的生产设备；(4)底盘结构调整不易，改进成本高，开发周期长；(5)客车重心高，高速行驶时稳定性较差。2.2车身结构上的分类

2半承载式车身还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。因此，通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身。2.2车身结构上的分类

3承载式车身承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车重心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。缺点就是在抗扭刚度和承载能力相对较弱。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，大部分的轿车采用了这种车身结构。2.2车身结构上的分类

承载式车身优点如下：（1）由于车身是由薄钢板冲压成形的构件组焊而成，因而具有质量小、刚性好、抗扭能力强等特点。（2）车身采用容易成形的薄钢板冲压，并且采用点焊和多工位自动焊接等现代化生产方式，使车身组焊后的整体变形小，且生产效率高、质量保证性好。（3）由于没有独立的车架，使汽车整体高度、重心高度、承载面高度都有所降低，可利用空间也有条件相应增大。结构紧凑。（4）由薄钢板冲压成形的构件组焊而成的车身具有均匀承受载荷并加以扩散的功能，冲击能量的吸收性好，使汽车的安全保障性得到改善和提高。承载式车身缺点如下：（1）底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的冲击下，极易发生疲劳损伤。乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动和噪声的影响需要采取一些减震、消噪等技术措施。（2）由事故所导致的整体变形较为复杂。并且会直接影响到汽车的行驶性能。2.2车身结构上的分类

客车的全承载式车身骨架为桁架结构，桁架结构中的桁架指的是桁架梁，是格构化的一种梁式结构。由杆件通过焊接、铆接或螺栓连接而成的支撑横梁结构，称为“桁架”。如图2-18所示。由方形钢管和型钢焊制而成，地板骨架与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶盖骨架共同组焊成车身六面体。漆后的车身采用类似轿车的装配工艺，在车身（地板骨架）上装配发动机、前后桥、传动系等底盘部件，因此客车已无底盘车架痕迹，完全由车身骨架承载，因此，称为全承载式车身骨架。2.3车身结构的组成

1轿车的车身结构目前绝大部分轿车车身均为承载式车身，在车身结构中存在着许多薄壁梁形的结构，它们一般是由薄板件经过点焊联结后形成的，其截面有封闭的，也有不封闭的。薄壁梁形结构相交汇的部位称为接头，它的特性对车身结构的性能有较大影响。车身骨架根据位置可以大致有如下几个方面组成，顶盖、后围板总成、侧围总成、顶盖支撑总成、散热器支架、底架总成、顶盖后加强板、后翼子板和前指梁。由于车型的不同，各个部分并不一定是一个完整的总成。2.3车身结构的组成

1）车身前部车身的发动机舱等车身部位，我们称之为车身前部，如图2－20所示，主要包括：发动机罩，前翼子板，前轮罩，前围加强梁、边梁等。2.3车身结构的组成

2）车身侧围侧围是车身的侧部，与车身前部、车身顶盖、底板和后备箱相连接。车辆在行驶过程中，承担来自底板传来的各种载荷，将之分散到车身的上部，防止车身前后、左右方向的扭曲、支撑车门，保证驾驶室的密封性能和最大限度的为驾驶员提供最佳的驾驶视野。车身在受到碰撞或翻车时，车身侧围最大限度的保证乘客空间的完整，确保人员不受损伤。侧围部件如图所示，由前立柱（A柱）、门框、门槛、中立柱（B柱）、后侧围、C柱及其各个部位的加强板组成。2.3车身结构的组成

3）车门车门由车门内板和外板组成，如图2－22所示，在内外间装有玻璃升降器，车门上安装有门锁，车门内板安装内护板等总成。2.3车身结构的组成

4）顶盖顶盖由整块钢板冲压而成，如图2－23所示，在顶盖的两侧、前后及其中部设有加强板，目前很多轿车在顶盖安装有活动天窗。在顶盖内部粘接隔热、减震板。2.3车身结构的组成

5）后备箱后备箱盖、车身底板、后排座椅托板、包裹架、后轮罩、后侧围翼子板和后备箱后板等构成。如图2－24所示。2.3车身结构的组成

6）底板承载式车身底板需要安装底盘传动系统、驱动装置等一系列总成机构，具有连接、承重、隔音防震等作用。对它上部构件的刚性、工作性能有较大的影响。它由前地板、中地板、后地板、前后纵梁和侧边梁等一系列部件焊接组合而成。车身前部承受比较大的集中力，如动力总成、散热器、前悬架等支撑力，这些力主要由底架的前纵梁支撑，并且传到整个车身前部结构，受到高速撞击时，车头首当其冲，车身前部具有有效吸收冲击能量的作用。2.3车身结构的组成

2货车的车身结构货车车身包括驾驶室和车箱两部分。货车驾驶室按其结构主要分为以下三种形式：(1)长头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的前部，见图2－25（a）；(2)短头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的前下部，见图2－25（b）；(3)平头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的下部,见图2－25（c）2.3车身结构的组成

（1）长头式驾驶室长头式驾驶室的结构在总体上可分为驾驶舱和车前板制件（俗称车头）两大部分。1)驾驶舱2)车前板制件2.3车身结构的组成

（2）平头式驾驶室

前围平头式驾驶室前围是外板式前围，发动机安装在其后面，这种前围可以分为单层式和双层式。单层式前围多用于轻型货车，该前围外板既是覆盖件又是受力件。仪表板下部的各总成均布置在地板与仪表板与固定板之间的支架上。单层式前围的优点是结构简单、质量小、工艺性好。双层式前围多用于中、重型货车。前围板分为外板和内板，外板是覆盖件，起装饰作用，且可拆卸；内板是受力件，功用与内板式前围相同。2.4车身使用的材料根据制造车身的材料可分为钢制材料、轻金属材料、非金属材料。

1钢制材料车身材料中使用最多的就是钢板，这是因为钢板成本低、加工性好，适用于大批量生产。车身专用的钢板具有深拉延不易产生裂纹的特点．不仅易于加工，而且增加了汽车设计的自由度。钢板的种类有很多种，其中还有特殊钢板，分别用于车身的不同部位，车身易生锈的部位使用镀锌钢板，承受应力大的部位使用高强度钢板，不同种类的钢板有着微妙的使用区别。车身上所用的板材主要以冷轧钢板为主，汽车上普遍采用的板材厚度为0.6～2.0mm。钢板的种类主要有以下几种：1）低碳钢2）高强度钢3）特种钢2.4车身使用的材料

2轻金属车身随着对车身轻量化要求的日益提高，为了降低车身重量，轻金属的采用量在不断增加。主要用于车身的外覆盖件，如发动机盖、门外板、后盖外板等。但是，在轻金属车身制造时，焊接性能较差，轻金属车身维修时，加工硬化后，难以加工成形，板材受损后更加难以修复。以上两点，限制了轻金属车身的广泛应用。轻金属在汽车车身上的应用主要有铝合金、镁合金和钛合金。2.4车身使用的材料

3非金属车身1）工程塑料与通用塑料相比，工程塑料具有优良的机械性能、电性能、耐化学性、耐热性、耐磨性、尺寸稳定性等特点，且比要取代的金属材料轻、成型时能耗少。二十世纪七十年代起，以软质聚氯乙烯、聚氨酯为主的泡沫类、衬垫类、缓冲材料等塑料在汽车工业中被广泛采用。2）高强度纤维复合材料复合材料是一种多相材料，是由有机高分子、无机非金属和金属等原材料复合而成。目前，玻璃纤维增强树脂复合材料和碳纤维增强树脂复合材料在汽车上已经获得成功的应用。本章小结

1.车身外观质量缺陷有冲压和焊接带来的钣金缺陷和油漆外观缺陷。车企采用Audit方式对外观缺陷进行评价。质量等级有高标准展车，一般性展车和普通商品车，需要钣金和油漆修复人员区别对待。2.油漆外观质量问题有光泽、雾影、桔皮、脏点、流挂、针孔、缩孔、发花、抛光影等。3.车身根据结构的不同可以分别为非承载式车身、半承载式车身和承载式车身。4.轿车的车身结构可以分为：车身前部、车身侧围、车门、后备箱和底板几个部分。5.长头式驾驶室的结构在总体上可分为驾驶舱和车前板制件（俗称车头）两大部分。6.前围平头式驾驶室前围是外板式前围，发动机安装在其后面，这种前围可以分为单层式和双层式。7.制造车身的材料可分为钢制材料、轻金属材料、非金属材料。第3章

车身钣金的常见缺陷

和常用的整形工具学习目标1.认识车身钣金表面缺陷2.学会表面缺陷的检查与判定3.认识常见的整形工具4.学会整形工具的使用方法3.1车身钣金的常见缺陷

车身冲压、焊接、涂装和装配等多道生产工序中，由于多种原因会在车身表面上造成一些坑、包、压痕、板材缺肉、板材褶皱、焊点缺陷、板材漏洞等缺陷。1车身坑、包车身坑和包的检查，主要是检查车身外表面及其内部可视部位的表面不平整度。其主要形式有表面凸起的包，根据包的形状和大小，大致把它分为以下三类：普通小包、漫包、尖包；凹凸相间的钣金波浪；表面凹陷的坑，根据坑的大小和形状，大致把它分为以下四类：普通小坑、漫坑、死点坑和棱线坑。1）目视检查目视检查就是通过人的双眼直接发现坑、包的位置及类型。3.1车身钣金的常见缺陷

对于喷完漆以后的车身，置于光线充足的地方，在光的反射作用下，钣金不平整处，反射影像出现扭曲变形。钣金车身表面坑、包较为容易发现，所以目视检查比较适合漆面车身检查，以下就是用目视方法可以检查到的漆面车身上形成的明显坑、包缺陷。3.1车身钣金的常见缺陷2）手感检查手感检查是对白车身表面检查的一种特殊技能。首先，在手感检查之前，要准备一块干净的擦布。同时还要准备一副轻薄柔软干净的手套。用擦布将白车身需要检查的部位清擦干净。注意一定不要留下粘手的油迹和碍手的脏物。操作时，五指伸直，四指并拢，将手轻松自然地放在需要检查的部位上。注意整个手掌要和车身完全贴合，将感觉集中在手指肚上。最后的技术要求是：能很快的感觉到一些肉眼无法看到的小缺陷，并准确定位。在检查过程中一定要注意要有顺序，不要有遗漏的地方。检查出的缺陷要做好标识。3.1车身钣金的常见缺陷3）油石检查油石可以准确检查出白车身表面件上坑、包缺陷位置及大小，以及检查修复过程中缺陷变化的情况。油石的使用方法：（1）使用时首先要清除油石及车身表面油污和杂质。3.1车身钣金的常见缺陷（2）拿油石的正确姿势如图3－7所示，油石在运行过程中应注意要与表面件紧密贴合，如图3－8所示。运行力度要均匀适中，不要用力过大，作用力要均匀分布在油石作用面上，不可倾斜一侧，如图3－9所示。3.1车身钣金的常见缺陷（3）油石检查过程中，发现异响时要马上停止工作，用纱布清除其表面杂质或铁屑后，重新使用。（4）在检查弧面时，要把油石倾斜一定角度，角度的大小与弧面的弧度有关，弧度越大，倾斜的角度越大。如图3－10所示。3.1车身钣金的常见缺陷（5）油石在板材的表面上每次运行的痕迹宽度要超过油石宽度的一半以上，调整油石与运行方向的角度，可以增加运行面积的宽度，如图3－11所示。3.1车身钣金的常见缺陷（6）油石检查弧面后一定要用手感重新检查，手感发现异常处是油石检不到的缺陷（油石在一定弧面上或弧面缺陷比较大时检查不到）。（7）油石在检查时，运行的距离与检查的位置有关，行程要保持一定长度，不可过长或过短。通过油石在车身表面滑过时产生的痕迹来显示表面的实际凹陷和凸起状况，油石磨痕在车身表面形成突出的亮点即为凸起包，油石磨痕在车身表面断续的部分即为凹陷坑。如图3－12所示。3.1车身钣金的常见缺陷

2压痕车身板件在冲压过程中，压合模具表面存在杂物，如铁屑、砂粒等，造成板件表面细小的凹坑。3.1车身钣金的常见缺陷

3板材缺肉车身板材的边缘或板面缺料。3.1车身钣金的常见缺陷

4板材褶皱在冲压过程中，板件表面产生皱褶。称之为板材褶皱。5焊点缺陷在车身制造过程中进行点焊时，由于焊接规范不正确、工人操作不当等原因，在车身上会产生的焊点缺陷。主要包括：焊点熔边高，如图3－15；焊点高低不平，如图3－16；3.1车身钣金的常见缺陷

焊点飞溅产生毛刺，如图3－17；半点，如图3-18；3.1车身钣金的常见缺陷

焊核开裂、击穿，如图3－19；炸点，如图3－20等。6板材漏洞在车身制造过程中，由于板料夹杂、焊钳打铁、焊点击穿等原因，造成车身板材出现漏洞，车身在制造和车辆使用中，由于外界尖物的撞击也有可能产生板材漏洞。3.2常用的整形工具

汽车车身修复作业中常对车身覆盖件的局部变形、凹陷等进行修复，这就是车身整形。整形工作是钣金作业的主要内容。也是车身修复的主要工艺手段和操作人员的必备技能。不同的车身结构和部位，整形需要使用的工具也不同。1撬棍撬棍是车身钣金修复常用工具的一种，是一类合金材料制作的棍状或长条状工具，一般用来撬平车门、后翼子板和其他封闭式车身板的凹陷。一般头部有尖头类、圆头类、扁形类，尾部为把手，该工具为系列工具，式样繁多。根据撬棍头部的不同，可以把撬棍分成：尖头类、圆头类、扁头类三类。3.2常用的整形工具

2钣金锤钣金锤是车身钣金修复中的基本工具，它的形状很多，作用也不一样。在钣金件的整平、收缩、焊道清理和板材内应力的消除等作业中，使用较多。就钣金锤本身来说，要求锤子质量均衡，在使用锤子进行钣金作业时，可以获得均匀的作用力，提高操作的准确性。钣金锤在使用中需要遵循以下原则：检查锤头是否安装牢固、若发现松动，在使用前加楔子，一定要把锤头和锤柄楔牢。锤头表面光滑，不能存在污染物或凹痕。使用前擦净锤面及手柄上的油污，以免滑脱伤人。3.2常用的整形工具

钣金锤的使用方法：（1）使用大锤时，两手紧握锤柄，右手在前，左手在后。（2）用手轻松握住钣金锤手柄的端部(相当于手柄全长的1／4位置)，锤柄下面的食指和中指应适当放松；小指和无名指则应相对紧一些，使之形成一个支点，拇指用于控制锤柄向下运动的力度，掌心与锤柄保持一定的空隙，手臂与锤柄成120°。（3）通过依靠手腕的动作来挥动锤子，并利用钣金锤敲击零件时产生的回弹力沿一个圆形的运动轨迹来敲击，这样能更好地控制锤子。禁止像钉钉子那样让锤子沿直线轨迹运动，也不可用手臂或肩部的力量。（4）遵循“先大后小、先强后弱”的原则，每分钟以100～120次的频率施行轻微敲击。使用过程中，锤子的摆动应该摆动手腕和手肘，肩部不能随着锤子一起摆动。敲击过程中，敲击力要从小到大逐步增加，不能用大力直接敲击车身表面。锤子的敲击过程中，敲击方向确保锤头与工件受力表面垂直。不能用锤头边缘直接击打工件表面。3.2常用的整形工具

钣金锤样式繁多，根据使用用途的不同，各种锤子具有各自特点。主要有球头锤、轻铁锤、冲击锤、鹤嘴锤、精修锤、橡胶锤，铜锤、木锤和尼龙锤等。钣金锤的选择方法（1）对薄板件和有色金属工件：选用铜锤、木锤或硬质橡胶锤进行锤击。（2）对于维修钣金件小凹陷：用鹤嘴锤逐个轻微敲击以修平这些微小的凹陷。3.2常用的整形工具

3敲击辅助类工具1）垫铁垫铁也叫顶铁，采用高强度钢加工而成，是一种手持的铁砧。为了校正板材的钣金变形，需要垫铁配合钣金锤进行整平工作。由于工件的结构和形状差异，垫铁的形状大致可以分为三种。蹄形垫铁(a)、圆弧形垫铁(b)和长条形垫铁(c)，如图3－32所示。3.2常用的整形工具

图3－33是垫铁修复板材变形的基本步骤。

3.2常用的整形工具

垫铁的工作面应该保持光滑、清洁。手握垫铁的方式，手指聚拢，扣牢垫铁，用掌心托住垫铁，顶在锤敲击板材的背面。如左图所示。在板材正面用钣金锤敲击时，垫铁会产生一个反向作用力，限制板材向反方向发生变形。

在垫铁的选择上，平面板材选择条形垫铁；而弧面工件的板材，选择垫铁的原则为垫铁的曲率略小于待修复工件弧面的曲率。如右图所示。3.2常用的整形工具

使用垫铁修复整平钣金表面,可以采用“正托”和“偏托”两种方式。为了避免板材延展，造成胀料，先可以用“偏托”法修正平面。如左图所示，垫铁顶住最大的凹陷处，使用木锤或者尼龙锤敲击凹陷周围产生的隆起变形。以最大变形处开始敲击。偏托法操作可以避免修复过程中的受力不均。很小的压痕、很浅的起伏、轻微的皱折都可以用这种方式拉伸，而不会损坏漆面。当变形修正到一定程度时，采用“正托”法进一步敲平。如右图所示，垫铁直接顶在板料背面不平的位置上，同时使用锤子敲击垫铁正面位置。锤子的敲击作用使得垫铁发生轻度回弹，垫铁也同时击打板料，由此，垫铁与板料越靠越紧，板材得到展平。正托法敲平容易使金属造成延展变形，常用于修平钣金件和延展金属。必要时要进行收缩操作以消除金属的延伸变形。3.2常用的整形工具

2）修平刀汽车车身结构许多部位不能放入垫铁，有的部位可以借助修平刀修复变形部位。它具有钣金锤子、撬棍和垫铁的多项综合功能。修平刀和撬棍一样，针对车身的不同结构和部位，修平刀具有多种形式。3.2常用的整形工具

3）尼龙棒尼龙棒如图所示，常常在敲击表面凸起的包时，采用此工具。采用此工具操作便捷，可以有效地防止使用钣金锤敲击凸起包时敲偏，而且敲击力度容易把握。3.2常用的整形工具

4打磨类工具1）锉刀在车身金属板材修理时，锉刀也是常用的重要工具。锉刀用于修整由于锤、垫铁、修平刀等钣金工具作业留下来的凹凸不平的痕迹，一般用于钣金锤、撬棍等整平处理后表面精修。锉刀主要由锉刀把柄架和弹簧钢片两大部分组成，锉刀片通过两个螺丝安装固定在弹簧钢片上，前后把柄由拉紧套筒连接，通过转动拉紧套筒，可以调整锉刀片的弯曲度，这样能够更好实现锉刀的刀面与修复面的贴合。3.2常用的整形工具

使用方法：调整拉紧套筒，使锉刀面与修复面趋于贴合状态。正确把握锉刀的姿势：右手握紧锉刀后部把柄，左手把稳锉刀前端圆柄头。或用左手食指和中指夹住圆柄头，大拇指按在锉刀片外侧。锉刀摆放的方向要与运行的方向形成15°～30°角范围最佳，这样既省力又能控制锉削面积和锉痕。所锉的部位较平时，角度偏大一些；凸起表面斜推角度变小。3.2常用的整形工具

步骤1：当所锉部位比较平时，以30°角握锉刀直推，如图3－45a所示；或直握锉刀偏30°角斜推。步骤2：凸起的表面，沿曲率最小的弧面的母线方向握住锉刀直推，如图3－46a所示；或者以等于或小于30°角进行侧推。3.2常用的整形工具

锉刀推进的行程应参照需修复面积的大小而定，在满足返修质量要求的同时，应尽量选择较小的锉削面积。回拉锉刀时，不能加力，要使锉刀片离开锉削面或轻轻滑过。在锉削行程中，要保持锉刀面平稳地与修复面接触，不可左右晃动，避免产生过大、过深的锉刀痕。锉削质量差异如图所示。3.2常用的整形工具

锉刀对修复面进行初次锉削后，往往目视就可以看到多处凸点和凹点，如图所示。这时需要对大的或突出的凹凸点用钣金锤和撬棍等工具进行修整，然后再次锉削。锉刀锉削几次后，要对刀片上的铁屑进行清除。锉削到最后时（锉削到较为最佳状态时），作用在锉刀上的力要逐渐减轻，使锉削面的锉痕越细越好。调整锉刀的运行走向，锉削纹路一致，没有凹凸点，锉削工作完毕。改变锉削方向是检查锉削面是否平整的最好方式。3.2常用的整形工具

注意事项：1)锉刀在使用前要检查锉刀是否处于良好状态，保证锉刀的拉紧套筒松紧度适中。2)使用锉刀的过程中要轻拿轻放，防止将锉刀片碎裂伤人。3)在锉削行程中，要保持锉刀面平稳地与修复面接触，不可左右晃动，避免产生过大、过深的锉刀痕。锉刀推进的行程应参照需修复面积的大小而定，在满足返修质量要求的同时，应尽量选择较小的锉削面积。4)锉刀锉削几次后，要对刀片上的铁屑进行清除。可以使用轻轻敲击锉刀的方法，或者使用纱布等辅助工具将铁屑擦除掉。5)在工作过程中严禁把锉刀当作锤子使用。6)使用完毕后，锉刀存放应远离有磁性物体，以避免磁化锉刀。3.2常用的整形工具

4打磨类工具

2）打磨机车身钣金整平和锉刀锉削后，往往产生细小的痕迹，可以采用打磨机进行最终打磨处理，从而金属板材缺陷的修复部位获得光滑平整的表面。打磨机根据动力源的不同可以分为气动打磨机和电动打磨机；根据打磨运动的轨迹不同可以分为圆盘式打磨机和偏心式打磨机。圆盘式打磨机打磨作简单的圆周运动，如图所示，很容易在钣金表面形成漩涡状磨痕，偏心式打磨机在旋转的同时兼有摆动运动，如图所示，在这种复合运动的打磨方式下，钣金表面得到更好的光滑外表。3.2常用的整形工具

在钣金整平修理中，根据精度要求的不同，打磨片采用40＃、80＃、120＃和150＃几种规格。打磨机一般是由机身操作把柄、转动轴、托盘和打磨片四部分组成。3.2常用的整形工具

注意事项：1）不同的板材，选择不同型号的打磨片。可根据不同车型钣金材料，来选择合适的打磨片。一般镀锌钢板采用120＃或以上型号打磨片，其它普通低碳钢钢板可采取80＃——100＃之间打磨片。2）施加压力不能过大。对车身钣金表面打磨时，不可在偏心打磨机上施加过大的压力，否则将过分地磨削钢板或打磨区域凹陷，而且也会降低偏心打磨机的使用寿命。3）打磨时间不易过长。使用时不要在同一部位进行长时间的打磨，避免金属板材因过热而产生应力变形。4）运用新的打磨片打磨时，慢速打磨同一位置不能超过两次，运行的速度要均匀。使用打磨机在通电前应先